2什,那就是《易经》的精神寒。第三个判伍户,今天的连接是移动的连接硼,还有MOBILE蒋俱角,MAN TO MAN你堵诺、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来碉迁措。    今天电动汽车很重要的一个特钢,大家买得起用得可靠囤纱雄。智能化以后琉,因为有各种各样的基础设施和商业模式玛,我不展开了钦簧。    从电动汽车变成一个智能的汽车班,从智能的汽车再变成一个智能的交通险你,从智能的交通再变成智慧型城市颓炯苏。我们附加值可以产生很多凛蔫。根据《易经》价值精神腿身魄,通过交通网存、能源网逆顾收、信息网无、人文网可以产生无穷的价值机会安辟。利用交通资源的全时空动态感知钎,交通工具的全过程运行管制冀阮梨,无处不在互联赐眯闭、感知赏淀、管控和服务廊肝。    怎么布局采虐拿?怎么把电动车进一步变成智能汽车娄库,如何布局智能网联汽车技术从复?我认为里伸憋,不但对中国改,对全世界都做出更多的贡献墓脊,第一是制定网联汽车法规标准斥沮、智能技术秦界姓、环境甜、HMI技术句摄、空置执行技术糖俊毯、智能网联的实验恼旗、网络和信息的安全使。    怎么做到网络和信息的安全屯?这是一般的云钾赐,怎么把一般的云变成安全的私人的云蔽?有很好的结构始胎,处理器替估填、传感器盲,不能把所有的数据放在上面可能要分层次妓。第一是收集材料间蛙,就地处理描殊。第二是从收集材料到云之间要慢峭锣,一个是单点控制寝,能量控制或者功率控制善。一个是多点控制惊恋哗,能量控制或者功率控制扯咆,这是全局性的勾。要及时处理佃木,要经常互相认证奥察,变成安全的云唤率青。    跟大家分享一下我做的一些工作采借。怎么从理论上去证明这个是可持续的靶妓?我一直在思考所有的工业革命摧,基本就是能源更新疯告破。第一次工业革命两收,瓦特发明蒸汽机虱范,电话搁骆。第二次工业革命步骋獭,美国抢占先机慕氦糕,电气化韶,主要能源专项与信息建设炭难撼。现在第三次工业革命来了传,中国能不能抢占先机侠锯?我们要做新能源鲸姑森,信息大数据时代拦楷,我们百人会能不能更好地发挥作用九诫?今天早上的研究会很好鼻绣戈,我建议做一个尝试的机构宫磐恳,每年召开百人会国际研究会议捌发,形成品牌改挪级。    信息跟能源能不能有机联系起来呢捻粳?我提出储能熵的概念史报。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量捂。一个系统里面假如是孤立的弛、系统是不可持续的剁猴晨,一个是做功蔑藩愤、一个是废料是不可持续哆还屁。如果是物理系统械罗谜,分析储能熵琉,熵代表可以再利用簿。总的来说幌诚末,一个系统熵不能增加踌,熵要减少挖持损,熵减少系统可持续推写。熵是储能熵桨泌,熵是不用的熵萝,下一次可以用梆凸。总的来说熵是在减少恕喇。    包括中国的历史喝肠,中国封闭的时候中国就不可持续匣,中国开放中国就可持续府灰。近亲繁殖以后熵增加不可持续合。系统要做可持续性东,系统熵要减少卫,你的收入不能是单一的领灰、不能是孤立的系统童仆。因为一部分是做功好刺忌,一部分是废料霸校,从废料里拿出来推取,通过证明熵减少捞量勤。从废料里面可以再循环添细芹,那么你的系统就可以持续了刊纹搬。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来贫看寥,后续需要时再利用的能量的熵氓膊,通过储能熵概念的引入善,希望用来解释可持续系统的演化过程募枚。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态菇巩灸。    综上所述草稠谭,不管系统是生物的或人工组成想,维持系统发展的条件具有外界能量的输入防癌兔。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶趁焊丁,而这些系统工程特点是挪,即使在系统研究过程中会步楼,一个熵有增加的过程陶徽开,总体在系统不断迭代发展的过程中糙,系统将进入熵减的状态怪笆,因为系统具有自己生成复熵的能力繁收,从而保证了系统的可持续性辽未来。    应用在电动汽车狠,这个是分布式的发电局共,这个是分布式的负荷钳。电动汽车就是分布式的负荷囤躬朴,还有分布式储能牟桔,电动汽车有储能播、有电池授翠。电池可以双向的鼻澎,分布式地发电健墩祁、分布式地负荷退,在分布式的储能限查频,这三个系统可以持续并,这是我要证明出来的莱超佰。我证明只要你的熵是减少的蓖碳栖。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望墙羚颠。    感知串醒、认知滑、行动材湿,不断可以纠正人的行为狭度乔,比真正的司机还要好检。    最后士,希望我们以后的交通系统是舒适的炽奢、生态的篇厢唱、方便的和安全的岁陛嗡。要做到这一点方,什么是成功份蓉幌?因为里面的成功是3个S邯帮画,SUCCESS煽限,在S僵村搬、E里面画一条线都是欧元跟美元风胶,今天是国际合作鲍坛沁,虽然人民币还不是凑蹦,是一篮子化的垄苏卡,人民币准备好了款痰。ESY就是人民币侣隘。    要有六个眼睛谓兄圃,有四个眼睛不够观。第一要把眼睛放在前面解放思想缔签炒。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维瑰釜,电动汽车下一年布局市忱取,也要有前瞻思维孔。眼睛放在后面汲取历史教训沪,要有全局观念瓜。要看到旁边的需要判交。然后要把眼睛放在右边学习欧美莱闻,不得不承认高端人才密集地在西方咐感铝。所以把眼睛放在西方学习献,它沉淀了100多年涛脊。四大发明中火药是中国发明的陈,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的世辽咐。全方位都看到了叹狸脾,所以英文眼睛叫做EYE戒。第一个I是Inspiration赐寒,有了激情可以有想象力酱尖,然后有创新检玖捅,但一定要融合假,一定要集成计掠。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题滤。科学要把自然归结起来芭股翱,工程有十几种唬,要把科学蹦俯筷、技术计喝闹、管理结合起来那就是工程洗廷坦,那就是要集成肃孙。特别今天要跨界地融合蔷感私、跨界集成闺旗岗,这样才能实现商季。但没有钱也不行编碾何,今天招商局也来了很多金融机构际,要融资厂谈。    谢谢大家!    (根据发言整理础湾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋奋苏:李芳" "   回顾已经结束的2016年挎揭,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展钱。在政策的全面推动下烧期陛,我国电动汽车年产销量再创新高澎,达到50万辆左右辉溺呵,充电桩数量达到20万个怪,遥遥领先于世界各国圃露斗。更为可喜的是凭琶,在规模市场的推动下戈,技术创新全面展开父惩饰,技术进步全面加快垄赁,正在全面逼近世界先进水平深宫。但是缅,在这大好形势下屎,质疑之声渐起搅价。比如翻酵,我国电动汽车发展主要靠政策推动受渐,能不能持久盛烹显?政策是否过于宽松睦,以致于出现骗补情况耸?另外抗,由于发展形势良好糜,一些激进的观点也在抬头年擎。比如缚,要挡住国外产品进入中国市承铡,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车臀青,准备放弃传统燃油汽车携慨侣。    作为一名资深的亲历者菜然丘,笔者认为筷笔辱,在这新旧年度转换之际署,有必要分析我国电动汽车的发展形势理镰陛,梳理其发展历程撵避脖,以利于业界对形势有清醒的认识钉、清晰的判断仿甲,明确今后的行动方向钨。    一痊疯褥、我国电动汽车发展形势良好    当前克痢,我国电动汽车发展形势良好膘团,主要表现在两方面奇诧:一是电动汽车技术创新全面展开咀瓢嫩,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快烤粟拌,技术创新和商业模式创新层出不穷盼。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面吝甲汤,比亚迪暇簧具、北汽帮、江淮戏、上汽等都推出了极具竞争力的新产品叙沁泥。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车壤岁,而是专门设计的电动车党杭凸,续驶里程达200~300km甚至更多饺草,能效明显提高捕闭,动力性璃、平顺性经袭、舒适性龄、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平商缸。事实上肆铺,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布姥聊谓,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市抢评虫。另外茧,我国电动大客车产销挪、应用占全球份额的90%以上欺誓,技术达到世界领先水平届啡。    在动力电池方面赫刮,我国产量已超过日本轻、美国搞偿末、韩国防,跃居世界第一洪吮,且市场份额超过全球的1/3食诵。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面疽,呈现高能量比噶、高安全性祈、高功率比等各类动力电池全面发展的态势另武翟。同时借,产品水平迅速提高诧憋湘,与前一年相比硼聘,平均能量密度提高30%迪,成本下降30%左右清蒲。    在驱动电机方面秀冲,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机构,总体性能进一步提高歉访,成本下降30%左右超插丘。在电池管理系统都、混合动力系统喂、电动助力转向纬、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面共芹,也都有明显进步硕顺毙。    在基础研究方面棘煞齐,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌畴。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展暴癸突,电池热失控滩丛、硅碳负极材料郴镭、耐高温隔膜等基础研究进展也很快崎。    2. 充电基础设施建设加快涤,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下缔,政府有关部门出台了实施细则壳,多个地方政府建立了城建捌涤匪、电力豹卵凶、规划等多部门联动的领导机制诡惭,大大促进了充电基础设施的建设速度逛艾瞧。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上椒,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计踢兜,我国充电桩总数超过20万个戎,远远领先于世界各国溺武靠。    在市场带动下乖,技术创新不断涌现参棠敲。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蔽舜陪、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法涉姆、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术灸、节省设备投资的车端交流快充技术泥挝、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用尺。    在商业模式创新方面愤攻噶,呈现出各类优势企业多种形式合作狙改,加快充电设施布局秆、建设邦该烈、运营的趋势氖。众筹建桩狭藏鹤、合资运营咆坞、利益分成等运营模式迅速发展吭,公交车赦姆、环卫车廷、物流车荚想、出租车皆、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模隋诺掂,广告推送唤茹、免费无线热点接入等增值服务开始出现傅挞。    在互联互通方面劣帛,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施帽俱顷,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段董蔫钾,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成桶华,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定皖,以企业级梧览棺、城市级监控平台为基慈婺牌獭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据独、信息互通的国家信息服务平台即将建立鸡点。    二屎楔菠、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说律,我国电动汽车的发展道路与美国荣纤、日本兄、欧洲等国家和地区有所不同鞠豪薪,主要区别有两点倒氯。    一是政府干预模式不同帆承惺。我国采取的是政府强干预模式练,政府进行顶层设计充廷,制定国家发展规划逞,多部门联动制定全面的鼓励徊、支持政策倒刃,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩ⅰ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车嚼矮融,在市场发展中不断加强研究开发皆聚唇,技术水平逐步提高;同时恕懦哺,充电基础设施建设逐步完善申栓哎。而美日欧政府多采用弱干预模式空茂,政府支持共性团差嫁、基础技术研究监贩端,给予一定的政策侠阂、税收优惠汐,逐步培育市陈剂郎怼;企业则根据自己的战略规划肖橡魂,首先研究技术绘肛梢,同时有选择截侠、有重点地开发产品墙。    二是企业战略不同肮。我国企业多为在政府引导下被动式发展睡,初期技术积累明显不足蕊塘,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显编,产品方向受政策影响大滤,各企业虽进度不同单提露,但呈全面开花之势赋泡舷。而国际大公司多为主动式发展馈极顾,厚积薄发瞧刺并,技术有所侧重继凶,产品形成特色麻告相,如丰田的混合动力和燃料电池刻、日产的纯电动同厂少、通用汽车的插电式廉拇、宝马的碳纤维轻量化技术等撤。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点垫。中国模式的优点是市场拉动技术发展驹台土,不受油价等其他因素干扰甩,迅速形成规模市嘲摹,全产业链技术进步断崎乐,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟驰,发展中有不协调情况革,如充电基础设施滞后绩肠的,部分企业盲目跟随磐,发展不扎实埃娇窝,少数企业以谋取政府补贴为目的猎,甚至出现骗补情况香。美日欧模式的优点是技术扎实肯,发展均衡;缺点是市场发展慢僻顾端,产品更新慢巫踞邓,影响技术进步蹲笺,受外界因素干扰衔客坍,如油价低迷则市场难以扩大泉并欣。    笔者认为蹋箩单,中国模式适合中国国情崎。我们不应过多盯住充电难驰松、骗补等不协调现象偿,而应看到正是现有模式才能形成后来居上破、技术追赶的大好局面酷许钮。从另一方面讲刃显硕,中国模式也有赖于我们的制度优势骗挂,只有中国的强势政府才能如此运作叫,很多外国同行都很赞赏广、甚至羡慕中国的条件判坷田。    另外配够私,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面筐蓖藩,近两年有明显变化蕉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术土阀另、开发电动汽车产品翁贿,而且各种技术路线都受到关注的局面玫底吨。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出广犬暑。中国各大企业都重视电动汽车没有错那可,在现阶段已不能算分散重复头虐,但难处在于电动汽车不好做形邯兽,需要有很强的酬柯、全面的技术积累和投入膘袱。那些技术实力不够的企业轨彻,在电动汽车这个高难度“弯道”面前翘,不应存有“弯道超车”的侥幸心理涎,而应准备应对“弯道翻车”的危险客哼。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过猛然冯,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时顽成,可分为几个阶段扰:当市场份额超过1%时相泻居,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%莱撤题,则意味着市场条件全面成熟短。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年翠,又主管我国科技工作多年庆古迟,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结乱蔫。    对照电动汽车的发展郡铺,在我国码,市场份额已经超过1%;在美国和日本伞,即将超过1%绿溺抒。这说明贩鲜,电动汽车技术正在接近成熟人睛。笔者冒昧估计潜,大约再过5年左右时间扭貉,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题祈,其他性能与传统动力汽车相当牌,加速性优于传统动力汽车几竣,成本的差距大幅缩谐蕖;再过5~10年时间稼麻,电动汽车性能可全面赶上涂势避、部分性能优于传统动力汽车奠核,成本与达到当时排放吮趴煽、油耗标准的传统动力汽车相当系。但即使到那时坷房戎,传统发动机也不会消亡玩,而是电动驱动与发动机平分秋色颅工谷,或更多的是融合发展多倘。基于以上估计澳判,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车歌俩,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车敖,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展势慰丘。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作炉,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理膘茹。2009年晴卫,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研笨乔,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告欧。回首往事外灸,扪心自问凶哺人,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的许盲硕。至于些许不协调现象拍,是产业发展过程中的必然肖好,是白璧微瑕肯畅构、瑕不掩瑜烽醛。笔者断言你瑟,按目前态势再发展10年懂滦,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界痪讲蓝,并以此跻身世界汽车强国之林府橙。    三械、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一沫豹,整车生产企业要更重视电动汽车忌佛完。首先要制定好发展规划和生产布局鄙稍挨,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视顾,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调崇萎疯,不能两张皮冒樊贿。其次要重视研究与试验动膊,需建立完整的全黑孤、一流的研究和试验体系晌胸惋,规南菹侨模和水平应不低于传统的发动机和传动系统催烤。电动汽车相关技术发展很快死痰,要靠自己去研究发展病,别人的经验会很快过时淑荚,更不能只靠“挖人”搞产品男删腹。再次要全面布局莫,围绕全技术链开展工作行死,不但要重视整车开发苫,还要研究电池和电机成,重视电池管理系统厘疏,这是当前我国的短板伤讣,此外还要注重轻量化和系统可靠性靠北挖。    第二邻谴嘘,要建立相应的零部件体系颇撼狭。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱杏惫,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的晤,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展没计窍。    第三讲握,要开放发展吻。需鼓励桥汤、支持合作伙伴引入先进技术和产品磷袍久,像华晨与宝马衰獭獭、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好歧按。历史将会证明份锈,开放发展电动汽车会比关门发展更快链。更何况啥,在全球经济一体化的今天草慈,关起门来自己发展是不现实的己杀系。    第四屡竣稀,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作橇。今后相当长一段时期短岛,将是传统动力与电驱动并行发展侮烁、融合发展的阶段概陌捻,单搞电动汽车很难成功垄额宛。对于只做电动汽车的特斯拉帮,笔者并不十分看好紊。    2. 对产业界的建议    第一能儒,要加强合作搽。需沿产业链绍、跨行业合作少,整车企业要与电池企业薯陈、电机企业挺圃茶、其他电动系统生产企业深入合作阂错。以动力电池为例乡辞沏,需要电池设计与正负极材料毛颓邪、隔膜颇葛、电解液答孙帝、电池制造装备赎仇贰、试验装备攘苍、电池管理系统全面合作墟辛逝。优势企业和研究单位要分享成果柯匿挡,互补短板八虐。我们一定不能辜负当前大好的市场条件簇,要形成轰轰烈烈的大协作局面腊碳,合作创新趁,百舸争流斜裁蠕,才能迎头赶上并超过世界先进水平肋竣妻。    第二凳,要注重实践巾事。汽车产品与其他工业产品不同羞琼,一是使用环境广且复杂鬼洛,二是生命周期长吓,三是对可靠性怠绞俯、安全性要求极高蕊。这些都决定了仅在工厂潦虾、实验室不可能完善产品猫,必须通过多轮的使用实践律。与电动汽车产品研究开发相比渡,充电过程更需要实践具裤潍。像电动汽车充电过程这样长时间嫂、高电压棱獭、大电流鹊怠屏、室外卜剃躺、无专业人员值守的工作状况律,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验掀熔度。    第三微干令,在充电基础设施建设与运行中类,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善疮。充电基础设施建设是一个新行业枷蝗另,在管理上涉及电力蔽、规划挡蹲岭、城管虾去、工商管理等多部门岁淋煤,权力交叉捌,管理流程各异;参与者涉及各种所有制贾催,利益主体错综复杂环。单靠一纸文件不可能面面俱到棵翔遂,必须经过相当长时间的实践攘,完善流程沽稍,积累经验涸其。    第四妥让蓄,要加强标准化工作配。领先的研发党项即、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪ā,而及时总结经验眠、制定标准又能为继续实践设、创新提供重要保障汾垫。当前祥姬,恰逢政府推进标准化工作改革忻欢,要求标准化工作密切结合生产救、创新实践得掠,要求鼓励发展更灵活暖戌切、更接地气的行业标准愧、社团标准焕滇。对此柏普毖,业界应给予足够重视侗掸。    3. 对政府的建议    第一示衅,要保持政策稳定女悼。正如前文所述惶,我国政府的强干预政策非常正确请瑟膊,发挥了制度优势竞,已取得很好的成绩杉枚陆,应该继续保持泪林蕊。电动汽车的发展涉及多个行业肖,需要长期积累搏,需要几十年的时间才能成就大业寸将淘,切不可存立竿见影婚、一蹴而就之心攫禽。    第二阜敞卉,要及时对政策进行微调和补充完善久腑。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列送滔弯,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴电棵,又由于此项事业发展快身槐,新情况纤波喊、新问题诧沏、新技术层出不穷讹琳拘,因此及时应对岗超谜、调整妥每惟、完善是必然的赦。    总而言之仆鲁尘,我国电动汽车产业的发展已走上快车道频赌,迅猛发展正当其时怂。笔者衷心地希望朝野上下奖檄刊、业界同仁能认真努力工作琳,自信且坚定发展泄。假以时日闺疤,我国必能引领世界电动汽车技术潮流叹,并以此为契机螺,跻身世界汽车强国之林伶金券。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风阜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年响迹弓,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年先犊讼。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题丢蔷背,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日实揩,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示搜涉弗。    他认为埃萌,现阶段淑被此,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题烽抛,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配快僧括,但从长期来讲己筛,新能源汽车技术发展路线要从电动化拎、轻量化汰皖详、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合旅、轻量化与制造生态化结合诵嘛、智能化与网联化结合划黄价。    尤其在电动化方面举,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车耿,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力甸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力稗,就是家用主流A级轿车席垄道,在性能价格比上与燃油车竞争附然。目前全世界都在朝这个方向努力骸,如特斯拉Model3记库、通用Bolt顺颇,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车阂。”欧阳明高说剩仁。    欧阳明高说惜匹授,但要满足这个要求抢肺,电池必须降低重量韦、体积以及成本拴灵话。此外撂霜痢,电池的比能量必须大幅提高矗卯,达到300-350瓦时每公斤溅狈,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标沽副瓜。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知放煞,锂离子电池发明至今只有20年朽蚂撇,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年仁咖,2007年第一次在日产聆风上开始使用遂瓦兑,可见动力电池的进步非常迅猛巷。”欧阳明高说患,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期病宽。    但此前溃杆秘,主流的观点认为稠鲸虽,纯电动车跟其他类型电动汽车相比悄弊圭,从性价比来看寒睦静,其优势主要体现在100到150公里的里程范围帮扮,但现在随着锂离子电池技术进步扛函狭,里程提高一倍虫擂,即在300公里的范围内纠疆,仍然在性价比方面有优势撵鲜会。    从技术上来看肯悼,在单位重量冬咸湃、单位体积下储存的能量越来越多猛土,成本越来越低虹,才能体现出电动汽车的水平和技术浆。    一个好消息是裳沟,我国电池成本每年大约能够下降20%忌惩盾。据介绍喷齐,五年前丹铅混,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元亭冷霞,去年平均价格为2.5元左右畅,2016年为2.2元铺,考虑到大量的电动汽车是大客车眷,其电池价格相对会比较高一些输。    “现在国内开发中的电动轿车愧,最低的系统成本在1.3元每瓦时很覆,单体成本在一块钱左右幌抵。美国通用Bolt电动汽车彩拓嗣,单体成本为150美元一个千瓦时显。”    如果按照这个标准娇刊倪,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到贺,但是按照现在2.2元篙阜,逐年减少10%到20%鞭霞,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现起舱霉。    “加上循环再利用做到1元泼,也就是说铰柬摊,一千瓦时电池一千元人民币之内沉,是可以做到的南视硕。”欧阳明高称何唐俗。    对于具备性价比肉,想要具备商业竞争力的A级轿车来说瓷,现在一百公里约耗电15度甲绘醇,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内泡备娇,接近10度电一百公里丘彩壬。    “要实现这个目标杭,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗凑。目前电耗的降低空间还很大兄。如果能够实现上述目标蛾宦贬,一百公里的成本约在一万块钱覆暖,如果电池能达到300公里就是三万块钱皑,考虑到使用周期内省电和维修省钱饱,将具有商业竞争力撑冈,这是电动化下一步最大的目标取。”欧阳明高说惯怠歇。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出缆门。纯电驱动真正实现产业化是在2014年瑰,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蚊,但仍属于比较粗放的发展模式泡膝,今年电动汽车发展逐步趋于理性酷炉葛。总体来看啦热,走到今天交讥,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位焕来。”欧阳明高说溉瓜。    事实上氛嗽,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一八称,由于销量超过全球50%以上观,在国际上引起了强烈反响酣啸莫,无论是政府还是厂家豁沫乳,都感受到了来自中国率先发力的挑战恫誓沥。更值得注意的是乏耍,2016年如德国大众和日本丰田扔京冀,纷纷调整技术路线舜列,加快对纯电驱动的转型队琳心。    不过繁,纯电驱动的战略目标塑救,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展邓。对于混合动力技术来说界,传统的汽车强国石抽社、汽车大公司比我国更具优势腿逻芳,如丰田路线就是先做混合动力讥提,再做插电混合和燃料电池梢本。    由于我国率先发展纯电驱动菱巧狈,带动电池产业的发展达到了世界前列冻我,电池产业规模达到世界第一簇扒,总体水平位列国际前三粉祈,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平溃坪欣,我国的动力电池产业链纺佬,尤其是电池材料芦冷莎,如正负极材料茧贪摆,在国际市场上的占有率第一仓反笛。    “在此基础上首嘉挖,我们以纯电动力系统(电池济夏读、电机累女、电控)为基础平台疏,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利死。”欧阳明高说的憨归。    据其介绍迸不含,目前我国插电式技术发展已经取得进展瞄,比亚迪秦霜、唐坪饯妮、上汽荣威550堡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力汀,无论是发动机方面侗违,还是混合动力装置上屎,都取得了突破库噬镐。    与此同时蜗饲,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展簧兔,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力醛杆。    “这是一个渐进的发展过程骡,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争泛蔫舅。”欧阳明高说诽,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项为撵楞,有效的回避弱项竞争第沛,有利于我国电动汽车产业的发展撇,到2020年之后婆篱,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进甲、同步竞争似。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀:李芳" "  编者按精北粱:产品价格区间一下提升了近40万璃镜,这对沃尔沃来说是个不小的挑战散。以安全环保为标签的沃尔沃列,产品质量是其立足之本莎杯辨。无论是国产车型还是进口车型得写么,质量都要做的和安全环保一样好匣。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑伎惫, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值趴劲,安全与健康至关重要裴仕鸵,但在中国市臣及怼,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺截伎惠。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家枷冲泼,到底该剪哪一根线疼叫偶?我心里清楚究纱,如果我剪错了椿,我们可能就崩溃了缕。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态嘿禽。在2015年整体经济增速放缓顿、股市震荡害惹断、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下誊携,2016年的车市本不被看好媚嗽侩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声傻。1月6日暗,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售胯会,沃尔沃对此解释为汲:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器舍,更是提振销量的助推器得饱。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号姜。   6月1日扑笑全,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职受轰孪。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年钉倒门,具有十分充足的销售经验昏寐呢。但用他的话说翱,他来自一个很小的市潮取,很多因素他都不具备介。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲铜缅,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状绘突霞。6月1日入职继练,用一个月来熟悉公司的现状规馈加,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”枚税度。然而现实终究是骨感的煤扇凭,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆醒焦,与去年同期相比仅仅多卖了339辆仇。   “做决策就像电影里拆弹的场景坊凭,我到底该剪哪一根线呢帕誊郸,如果我剪错了秦嚷郊,首先所有的投资会无效酶玖,其次会影响经销商的士气裸扛男。”陈立哲对我们坦言固辜。   他这样的想法并不让我们意外另灰怪,台湾市场与整个中国市场差距实在太大憋泪。在台湾贾切,陈立哲要去走访最南端的经销商统敖铺,早上出发中午就到了污,但如今这种管理方式已经行不通了喀。从前陈立哲的团队只有30人砷匈,现在变成了350人券,他说现在同事的名字都记不完杯。   “就像牌桌上的一个赌局警鲍螺,赌下去有可能是回本的铅配,也有可能就全毁了渐,所以我每天都在想我到底该怎么做念。”每天该怎么做抠茨?这个问题陈立哲问了自己整整三个月骄棘忿。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的咖衫,才能享受最好的毕催呕。”这句话像是说给陈立哲听的退褪。   2005年规,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时傅壤,沃尔沃一年只能卖1024辆禾,一直到2013年5000辆的水平缓聚,再到如今年均一万辆的表现黑汲囤,对于台湾这个小市场来说磐乔,陈立哲做的足够好康,他对这个市场有着复杂的感情嗅巳储。   调任中国市场做销售一把手谷泰隋,陈立哲说这很突然电荡,他来自一个不足以领导中国市场的市场梆。对于中国市衬,他还不熟悉唤筐,做市场工作要对文化开壬、变化糜蜜、趋势有充分的掌握访划溶,这最重要的三点陈立哲都不具备霖,他唯一能做的癸珐棚,是在最短的时间内了解中国市场的刚需儡嗡,相信身边的工作伙伴味拘傻,组成一个高效率的团队粱坊,去解决各种问题哨妇。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后静途,首先做的是内部调整匣九裤。通过不断累积分析过去几年市场的动态太,了解在什么时期使用什么样的手段喝喷阮,反省问题所在扰篇,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤酶鹿霞。面对三车剔互、四季度各项费用的下滑仙鲍,倾听团队的建议屑会、做出准确的决策赊氯墟、将优势资源注入到最需要的地方犁卢。最后将宝贵的经验分享给所有人糖衬,把力量从点扩散到面家,从四个大区册搭,再到全国盼。   “所有的成绩都是依靠团队取得的婆救奥,我只是把预算侠柯恕、时间等安排在它本身应该发生的场合围纠。”陈立哲表示教偷豹:“我不是在讲官话漓讽,只是借着这个机会感谢大家碧惟鸡。”陈立哲相信斥,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的垢。   内部调整告一段落趣鸥哨,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上棵乖。“我发现从销售品质到经销商的种种问题黑夹。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间晒,一下跳到80-100万斧,面向的客户是完全不一样的醛娃淖。很多销售遇到的客户都是大老板级别的萍遍,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心此胎,还怎么介绍产品狼算心?这肯定是不行的胎帘。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门秀,“与高端客户接触回念,销售不能觉得自己比客户矮一截翠,与客户要做朋友喷剐鲁,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品零。现在培训课已经开展了实战模拟环节岔,我们在资金有限的情况下做到了更好焦类熬。”   全新的管理阶层师嘿诉,有限的预算盗,面对重重困境泪,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高抄,8-11月均超额完成销售目标颈钙枫。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩膜壕,最紧张的时间谓。“我有我自己的节奏械勺,我给自己两年的时间孤,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蛊剧锰。”陈立哲为两年后的自己立下了战书媚穗坡。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间割杭扩,经历了两次产品的重大变动颓,但在他眼里这是最引以为傲的搬,因为这些变动巨殊、变革都是从使用者的角度出发晦薄谦,也就是我们常说的“以人为本疆委。”   对于沃尔沃来讲收,最擅长的领域是安全停录,作为三点式安全带的发明者堆畅掣,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期淖。但陈立哲表示挛忌,以整车品质来讲党隙,沃尔沃也和ABB并肩叭,例如在底盘研发能力上谎取,沃尔沃使用的底盘研发模拟器驶僚,全世界目前只有三家在使用耽,另外两家分别是法拉利与保时捷锨。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑哆钞冉,陈立哲也谈到湿:“沃尔沃其实也做过6缸揽迹匠、8缸发动机甸澈,还有享誉世界的5缸发动机避虏愧。沃尔沃并不是做不到麻贾,而是我们可以用更低油耗睹、更低尾气排放的发动机达到更高水平鄙壳坝。这也是全球各国政府的法规要求罚,是大趋势甭。陈立哲说“这些信息扰前吉,只是没有在行销上进行传播罢了车。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产寇菱,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号欠脸谩,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚馈,改变了“国产”的概念伟悄蜗,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代侠。陈立哲表态道充:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料阑丁,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品掸衅味。沃尔沃立志从中国出发慑港茶,以人为本的信念永远不改弘奖,值得消费者验证与了解年杯眉。”   “沃尔沃就像iphone一样钠杜,它改变了人们的使用习惯沛豢。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蟹:S90有三个界面同时提供信息坟频岛,分层级的来处理车辆信息痊娶吻。这一点很重要掀,体现了沃尔沃以人为本的精神炒涝。在设计方面拍确,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料耪强齐。用沃尔沃的品牌精神邻姐,再加上瑞典的风格巳廊麓,直接与德系品牌产生差异化唯。如果从地域来看貉,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡腺柿楼。   沃尔沃曾立过两个誓言稍:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化额,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故扑娥心,沃尔沃全额赔偿煌捣敬。在陈立哲看来如刀号,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺挠胺。   陈立哲对我们讲道邻:“在欧美湍范栓,当太太怀孕的时候还,男人会考虑买沃尔沃死偿。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据凌头尼,中国作为沃尔沃最大单一市尘阜榷取,11月共销售9,076辆新车居七,同比增长12.8%;1-11月期间措挤从,在华累计销量已达80,759辆潜,接近去年全年表现横福弘。就目前的情况来看凡十岸,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高茅梗。   在经历过低谷期的沃尔沃商,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量醒晌,这无疑是对陈立哲工作的肯定惹刮,同时也是明年的压力护几瓮。毕竟“十万辆”这个坎德讼,沃尔沃早就有迈过去的能力桑。   2017年魔,沃尔沃S90家族将会陆续壮大凑桓淀,届时衫繁谋,S90 T4富、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前豁狡。对于陈立哲来讲论扦馆,最为重要的是三座版S90拢。“S90的设计基础是以中国市场为主导的卤,是全世界汽车厂商朝畴时,在中国制造的单价最高的车辆裴。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐芹,“三座版S90可以达到世界各项指标显,这款产品有能力改变历史晒。只在中国生产叼沛甩,以中国为核心的思维佳,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了布详棋。”与此同时粗,全新XC60也将在2017年第四季度发布哦。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨低摹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额掣泞,所贡献的利润更是远超世界平均水平钉茸怪。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人绍哪。陈立哲大方的承认自己没有这个实力社沉,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任勺。“知道我坐这个位子的时候盟绣实,很多人会紧张甚至惊慌略胳,他们会很直接的问我咖汲,你行吗希衰?台湾市场那么兴蕖,你行吗肺?”陈立哲笑了一下说道汞:“每逢这个时候汝,我都乐意告诉怀疑我的人创狭,我将在最短的时间内做什么返枪。”   两年的时间转眼而逝潍,陈立哲手中的“牌”越完善掀患,与主流对手正面竞争的胜算便越大枪。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲瓶软,未来还有什么是可以阻挡他的呢皋惹团?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃殴涸:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺巢坑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车社,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔舵画箩。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验碍办风。为了满足消费者需求匪,推出一系列活动迎合消费者喜好兽探瓮。 上汽集团副总裁绢、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月辣投透,得益于荣威与名爵的共同发力撼海,上汽乘用车共销售27.5万辆斑,远超去年全年的17万辆硕。取得如此大的成就主要归结于以下几点覆督:新车的不断推出海、以人为本的理念及高性价比齿弦。    上汽集团副总裁葡凰粱、上汽乘用车总经理王晓秋米捂瀑,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访邯孔婪,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解啥具。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解唱书埔,上汽集团在2015年广州车展曾承诺混,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鞋掂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔涎番。同时稀,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义偶硷:个性而不小众嗡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发徘舒,通过对消费者的沟通与研究妨袒染,已推出很多新车型烤,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”首杏。王晓秋还指出掳,名爵现在的路线是个性而不小众兼,这就是上汽集团未来的发展方向艰,上汽集团希望新的产品有个性扫醒汹,且能让大部分消费者接受送。    据悉仁蹦,自荣威RX5上市以来行,名爵锐腾也迎来了中期改款些劳非,同时新车名爵ZS鹅叙、荣威I6也蓄势待发寐。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言怜俱。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时煤读撩,上汽集团也很清楚自己的客户群体膝娃爬。王晓秋指出短槐翔,新车型针对不同的受众群体背,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的角。拿具体车型举例弊,荣威RX5更偏稳重加咯绞,新锐腾则是一款属于年轻人的车澳拜,新锐腾外形活泼陪,同时考虑到消费者的需求说,我们对内饰也进行了升级箩藏,并增加了10-12万的手动版洛,使新产品没有短板埔集。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时撩,王晓秋表示闻,“从荣威550开始茄唾龟,上汽新产品从设计到销售喂,最后还是根据消费者需求来决定镶咯。”    据介绍薪贰,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验含。为了满足消费者需求佬,新车不止在性能和价格上做了调整劫,还推出一系列活动迎合消费者喜好非。例如箍丘,基于年轻人喜欢足球运动仍,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网柏缅,也已纳入上汽集团新品类奉摆,预计明年新车65%会配备此技术想矩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言挤倦,“上汽集团一定要明白用户需要什么抬诗,为什么要买我们的产品登侥,带着这个问题森啦温,我们才能真正去理解用户蓟富湿,落实用户需求梳,使我们的产品极致无短板肖弟暮,产品自然会大销奠醒扭。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大峨,竞争也日益激烈箱沽嚼,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比逛典。王晓秋介绍海免,名爵的价格基本与同级车持平己妹赦,但性能更具优势糯粪,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹落铺。 新锐腾公布价格    王晓秋表示舜泥偷,“消费者希望花更少的钱买更好的商品陆某烫,就像提到的让渡空间莎拍埂,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整跑唇糜,从而应对市场竞争环境煌红蚂。”    产品有了好的性价比和客户认知度祥聘,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁痕庇。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家脱鸥。名爵经销店到现在也有280家左右书轿。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络碾拒娟,其实道理很简单插,目前自主品牌占据市场份额的43%左右谜奢,且不断呈现上升趋势蒂柬甜,他们认为自主品牌的春天来了”戚溺,王晓秋表示世坡坑。    在被问及上汽集团未来发展方向时佛,王晓秋坦言领,“首先团队要把理解客户需求慧靖、用心为客户造车变成一种自觉行动斗殊江,进而形成一种行为规范椒雷拢。其次应时刻保持警惕熄、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好孔。只有这样话虏,上汽自主品牌才会变得更有竞争力限。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘叮:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布路先,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改涎。这些修改背后有哪些考量和博弈晾?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人桨。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问哎郡工: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面党惯?   答戚去蓬: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高埔态溯。一共收集了9246条建议隘坏问,其中表态性意见7736条桔扩,赞成的占六成左右;建议类意见1510条窝挡,占16.3%坞令掳。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理锌潮、网约车驾驶员资质及管理蔷、出租汽车数量调控三个方面鞘。从数据来看廖,不少人对“京人京车”表示理解充鳞屎,赞同的达到70%多牟旁丸,质疑的只有12%掣沮赦。我们根据建议修改了125处多率爬,不断扩大合规车辆的范围钙雾其,让更多人参与“分享经济”叙。    “从北京实际出发衫扯搂,兼顾多方利益”   问迷斜菩: 为什么要求“京人京牌”薪马茬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答寿氯壕: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说厂虹,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多娜、交通拥堵漓莽糜、环境问题等“城市病”达疙水。在这个前提下圃涟搂,北京任何一项政策都不能“任性”弧杭猛,要从北京实际出发两湍棱,兼顾多方利益桓参哆。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆戮,地铁最高日客运量超过1200万人次念颗,公共电汽车日均客运量1063万人次肃,小汽车每车年行驶里程15000公里藏,交通压力与日俱增丛。但在我们的努力下锈,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%即纪,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制五。    总体来说舞恢苹,北京坚持公交优先的战略店性欣,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充饥,对其进行总量控制在所难免漓。目前北京市绿色出行(公交繁藕、地铁簇、自行车畅阶艰、步行)占到71%藐慑,小汽车出行占25%烂,出租车占4%款,其中包括比例不高的网约车出行勒。北京出租车改革的总基调是播抹驰:巡游车改革兜、网约车规范蜡、融合发展长、错位经营纺托、多层次服务斜。我们力争进一步提高绿色出行比例弛仑,为首都可持续发展提供足够交通承载力馁艇拣。    “5个月过渡期是柔性考量”    问盟: 政策出台之后钡瞬,预计将有大量不合规车辆面临退出缺零递,政府有什么监管手段确保政策落实到位娃私?   答矗泰: 政策出台前峡,我们和专家拴晨、司机烽、乘客停、网约车平台进行了多次沟通典默微,决定设立5个月的过渡期当想监。一是给合规平台幢猫、车辆裁圣抨、人员办理手续;二是清理不合规车辆炬某嫁、人员等思彤添。    从服务乘客的角度弗,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蒲蒋猩。另外实叭峨,希望网约车和传统巡游车加快融合发展席拔,因此提出过渡期的柔性考量常傅。过渡期之后姆厘龋,平台要加强行业自律蛔,我们也要建立打击非法运营的长效机制粕,严厉打击非法运营脓伤勃、克隆车和价格违法行为淘熬壤,能够更好服务乘客乡稠、保障安全割脯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问麻凄嚷: 面对新的经济形态剂,如何创新管理手段和捷涂?   答膳秘: 出租车发展中没有对立关系扭媳良。网约车以网络预约炔兽缄、快捷方便等特点踞,满足了一批乘客的出行需求陵祈刨。单从评价司机服务质量的机制看煞,就值得巡游车学习呐航:如何与派单挂钩堪即陋,实时评价骨。但网约车也有局限性碍界,乘客安全与权益的保障等需要进行监管攫。    巡游车与网约车各有发展历史和优势连,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的飘拨吵。你有技术优势风卜,他有线下服务优势抛鸥拓,为什么不一起干呢豁肥朽?    管理部门也在转变思路敖姜。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”风,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车烹。通过推动巡游车改革及网约车规范叹项,构建多样化服务体系差,提升出租汽车服务质量浚。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆不锨戌,在京注册用户已达218万人截奋。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车伤精,提供差别化服务宫墓期。    “解决出行问题要标本兼治”   问罗: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么堡?   答柒: 群众出行问题的解决盆茎脆,需要放在城市综合交通体系中体,多措并举楞背、标本兼治毫胯。一方面柯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面潮腔瞳,需要加快构建安全堂槽毙、便捷鸿、高效喂矛捌、绿色卵兰维、经济的现代化综合交通运输体系悲。到2020年巢娠,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%系。    交通设施根本是为人口服务秘丹,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理惠绘。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标委春,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件鼻齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵:李芳" "   杨美虹透露甫蓉聚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中喉驮,大东工厂扩建项目也投产在即胃素,这些举措都将助力当地经济转型升级熊舱。    在杨美虹看来称,借助主机厂优势惶碍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时垢,配合外交部到德国进行推介腔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园下涩恐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蛾挖,从而推动产业升级搏。”杨美虹说劲牌。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容弗炽,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者窖坛。最新数据显示设拔捶,2016年1-11月触饶寝,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆苗缸没,同比增长11.2%趁辅娠,前11个月的累计销量桓,已经超过了去年全年朽。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任寇。12月13日慕,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开啤缆故。活动期间斡,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访筒。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨饽佟,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)盾袄棉,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济坦垒、环境和社会贡献等方面取得的成绩粕倍。杨美虹向记者透露井,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》弧航赁,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩嚏。    “在‘可持续发展’战略的指导下搽信想,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则恍徽。”杨美虹说翁蓬横。    第一劳,实效为先金词匆。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题扰,“我们不做虚的桃,我们也不做口号式的钢哨链,我们一定要解决具体的社会问题谢斯。”杨美虹直言查澎,比如BMW儿童交通安全训练营诚霞,它是为了解决儿童交通安全问题睦。    第二嘎,长期坚持坞。宝马儿童交通安全训练营痪屑,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅峦乘沤,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年效侯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营冉,今年是第一年做疾,未来会持续墓蛔、扎实的往下推进百饲陪。    第三澎龄穗,全员参与冠坍。宝马做企业社会责任时丢丛,会邀请车主嫌界、经销商须性槽、投资人以及宝马员工路官,一起参与进来娇贿羞。比如宝马爱心基金实爸,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训矗门猎,提供指导;另外惦,宝马还成立了员工志愿者俱乐部眉寇,定期组织各种各样的活动疏壬。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略兜,将可持续发展贯穿全价值链劳,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素休兄。”杨美虹表示卸,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点骡同槽,主推工业旅游概念赴侵仇。    据杨美虹介绍读,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园奥报广,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导泰蠢,助力中国制造业迈向高端戏峨宋,并促进东北老工业基地全面振兴将菩。    数据显示化稿,截至2015年底号牟仿,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户和单娄,当年纳税额超130亿元人民币辟。同时嘲,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会骚,就业岗位较上一年增长了8.6%倦巨。杨美虹透露漏韩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中看豢,大东工厂扩建项目也投产在即木辑,这些举措都将助力当地经济转型升级焊棚钙。    另外娜稳,在杨美虹看来茎,借助主机厂优势精,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时期,配合外交部到德国进行推介柔炭避,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园钙取赤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略泛渺,从而推动产业升级憋骚耐。”杨美虹说尾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼惨:李芳" "  本土品牌下一步怎么做点?关键是我们的差距是什么健驰赡,下一步最大的点就是要提升品质纽仍吧,当然还要控制成本铂阂盎。然后烙琅,就是我们的正向研发和平台战略黄。最后膘献,可以大大提高效率茧碍,如订货的时间是可以压缩的宛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日悼,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一社观十:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节笺连,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述韭顷。    徐长明说持了,怎么理解工业4.0甲?这个概念是德国发明的光迟妈,现在在国内比在德国还要热交叮。最近臼莲径,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念煽焊,我理解它的工业4.0的本质巢瑞,就是怎么保持德国制造业的竞争力密家悉。在国际上鲍扯鞘,德国面临两个挑战切:互联网大数据和云计算斧酪。现在题,德国整个国家都在讨论琳净权,怎么能够“不被互联网+”变,而是“制造业+互联网”蹈村,这是他们重点考虑的问题特断,特别是德国的三大汽车公司——奔驰就、宝马该佃、大众八绒迟。在德国瓦眉,汽车的需求是非常个性化的读秤,在这样一个背景下搏哆,它要维持竞争力酣椭,推出了4.0的概念略实被,核心就是智能制造护泊。他们主要的目标有四个方面赁喂:提升品质哦拦摆、提升生产力坏舷、提升柔性化褪尖圃、压缩产业旱,总的核心是提升竞争力倒。    徐长明分析袖,本土品牌下一步怎么做拦风篮?关键是我们的差距是什么灸宪,下一步最大的点就是要提升品质法,当然还要控制成本线狮。具体要怎么做舍泼请?也有几点娥摆:第一必亥粟,想办法提质控本避茫。提升品质赦,消费者理解有三个票限钡:可靠性拷差、感观品质勉、性能频。第一个维度芍镣:可靠性是必须的量,现在光有第一个维度已经不够了幸,必须要加上第二个维度般表:感观品质浓疵存,看起来要漂亮猩厦特。在此基础上又发展一步输毁,就是性能的提升馈。最近市场上卖的好的自主品牌耙,大概有12款车藕,年销量超过10万台紊,这些标杆产品翰嵌懊,性能上也不错路惟。因此狠删,自主品牌下一步还是要想办法亨唱岛,把这些提上去戮集,缩小跟合资品牌的差距刀蛋态。    这几个方面的提升绞,意味着成本也要提升培芳,怎么能够控制成本橙垄陕?第二方面的话题险订萌,就是我们的正向研发和平台战略舱盒肮。之前慧石,我们很多品牌都是“逆向研发”陆骆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车炬丘,拿过来拆解做测试坪颁,最后组装起来躺巢。这个模式下版,成本可能是略微低的毛抗揭,但品质绩疽、性能有很难保持顿。现在必须要正向研究味褂紊,从消费者需求出发位冒,形成一个目标凛暑,对目标做分析促,只有正向设计儡捷腾,既能提升品质性能催辆东,又能控制成本垢迟,像长城轨勿巨、吉利等等娠,基本上都已经是100%或者80%正向研发了涣。    平台战略吴略,在更大程度上控制成本溉憋妻。他说芦,我们的开发定,现在是一款一款开发的灰染,零部件的通用性相对比较懈恰,最近一两年来颠,已经有两三个企业开始走平台化战略霜,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车潜、SUV和MPV炭拉。这种情况下陀呸付,零部件的通用性非撤炝ⅲ好嫂户,同样是50万辆的产量拖钉鸡,对零部件供应商的供应量更大赫,就能有效地降低成本妇奇蓬。    徐长明强调脖,对于工业4.0的精神本质还是要学的害傻,品质的提升是德国工业4.0首要的目标容丧化,它做了那么多的智能机器人顽刨,智能机器人都是带摄像头的坝彤,在实施过程中的质量随时能够监测文,然后反映到云端滦搂,再反馈回来随时可以改进相撕姬。现在吩魂耸,企业员工的工资水平越来越高克,汽车厂家很多在加班加点动娶保,我们要高度自动化屑疏湿,这些课要补围身,应该有大量的机器人替代人工豪滤跋。如果这么做了儡,可以大大提高效率罗,如订货的时间是可以压缩的测。比如东,国内一家自主品牌斡凭,从经销商下订单己刀弊,到提供汽车产品最开始是40天牟掠殴,后来缩短到30天冕窜,现在可以压缩到22天盼,跟世界先进水平比还有一些差距惊。这也是德国4.0里的核心内容行斗。我们不一定用他们这个办法九汾嘿,但精神实质是要学的省悼。    他说途,柔性化的生产也重要渡袍哼,但没有前面三个那么重要堑屉。在4.0背景下蜗,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法辰,而是学它的精神实质冯究。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须版:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化力,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多翻。更为重要的是揩郡笨,放眼全球家,驱动这些变化的地方就是中国魄抬珐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷纪播导。    12月11日鄙武,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭缙贫Γ虹桥落幕惠。经过36小时的激烈角逐俯亮,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出涤泻,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利味土。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示幸凭份,今后的五到十年诺蔡,汽车市场将发生前所未有的变化达堂侠。未来逞醋,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务睛。可以说卸谱,未来五到十年汽车市场所发生的变化叔厕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多疲椭。更为重要的是虱,放眼全球架程淮,驱动这些变化的地方就是中国替。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷袱。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说始胖狭,作为企业祁,捷豹路虎非辰稚罚看重年轻人的培养女徽。在全球峦毖览,捷豹路虎共有2500名管理培训生丛嫁肪。过去三年寡,我们在中国也培养了30多位管培生卡。此外委抽獭,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家袒考,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才孰惟兜。    在赛后的媒体分享会上视橙,两位获奖学生代表分享了各自想法恳,及在比赛中的收获兼衫缎。同时讨匿纺,睿侨森竟拇罐、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问厩。   问挺:捷豹路虎为本次活动提供了导师蛊籍,请问这些导师来自哪里煽棺叉?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业算稠?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位北摧?请学生们简单介绍一下自己的作品患私,获胜的原因是什么赐凄挨?   睿侨森太耽泌: 我们为每支参赛队伍提供两位导师戳峡。一位是捷豹路虎内部导师懈汹示,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验恼拭,包括对行业发展的认知浅、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蕊、视角和指导饶。这两位导师全程和学生团队合作纯,提供专业意见千,帮助他们取得最好的成绩具帆。   潘孟涛惜: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会加渭徐,包括今天的学生姜,将来都有机会进入到我们工程团队杀。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蕾趁,可以来到捷豹路虎学习和发展辆挪。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里惟腊,再加上扎实的专业和技能垮,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会阀坟。   睿侨森高鳖浆: 作为公司的管理者弊挖,我们非撤冢看重实习生谓,我自己也会手把手教给他们工作的经验济。不管是本科在校生还是毕业生瞳泵,都能给我们带来新鲜的血液淬加陕、新鲜的想法狸峦拿。    同济大学袁旭钩妓:首先龋,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌苯如眉,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行暴牛。    我们都来自同济大学汽车学院互浓叫,团队成员有两个来自汽车工程方向棉侮、一个汽车营销方向对、一个汽车设计方向脑淘蠕。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求为,围绕“以人为本”十嫌,挑战的是都市环境里的出行压力割。    我们的想法与捷豹路虎的工程师寒脐、设计师也有很多共鸣傅,通过一系列调整虑,最后有了这样一个以人为本钳、体验为先的方案童念。我觉得竟,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因稳。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问梗怀摆:目前廷,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划每泻?   潘孟涛浇稗: 我们会对人才数量进行评估和拟定诧癌蕉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的劫吃陌。随着经销商网络的增加少,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多遁采赴,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能氨唯,从而满足未来消费者的要求僳。这些内容息息相关袱刷,并且不仅是着眼于眼下鼓,更是放眼未来刺刊。比如闹,针对刚刚提到的电动汽车战略排狼,就要确保未来有足够的专业工程师储备陋,因此逗隆,我们时刻准备着说怯,并只选择最优秀最合适的人才进入公司潍项屑。   问霉抖轿:在创新领域际,包括未来汽车科技领域纪,捷豹路虎有怎样的系统部署挝逝?   睿侨森拧灿嫡: 首先必岔谈,作为一个公司担监誊,我们在研发领域有诸多投入迸兑监,而且很多的投入都非常具有前瞻性匡量。比如说陈惹,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队挤氨双,他们会跳出现有的框架做很多创新实验供县。    其次骂探,我们想要通过产品和服务烤惋孔,把先进技术带给我们的消费者诡虽,因此我们的工程团队夸宪壤、研发团队必须时刻关注消费者需求建汐毖,做到一切产出符合相关性瓦、可实践性原则惫抛乳。此外句棉,我们每年投入约350亿人民币挫,用于车辆技术的研发和投产沁。    我们还于今年7月宣布味晨:在未来四年窃,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆锹,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈乘肯耪。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术漓露,并在未来应用到车辆技术当中古蹿湘。    今年早些时候习痞五,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion吠姬,通过应用软件及按需服务的开发与提供杜,解决消费者在出行中遇到的难题牡。    与此同时懒氛解,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器棵,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资挠海、办公空间息鞍叫、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持吐。   问饥幂:请具体介绍一下InMotion蠕呈炉。对于整个汽车市场的趋势教凯电,比如电动汽车技术道,捷豹路虎是否有着自己的见解档?   睿侨森边唇: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案写褐融。我们希望将来可以将它推广到美国俩杰持、欧洲以及我们非常关注的中国市场签。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部垂块稻,由研发团队进行分析洪狸纶。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子猾归,我们也会分享给总部伺你。    关于电动汽车技术沫,在洛杉矶车展前夕俏勃皖,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE爬攀锤。中国是目前最大的电动车市彻狻,并且有引领行业变化的趋势娘。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势堤恼幸,确保第一时间响应本土市场的需求胖。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相毫,并于2018年正式上市澄辟溺,希望大家多多关注梁磁。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问庆眯及:关于未来互联网汽车揣奸教,捷豹路虎有哪些基本的认识桐,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求簿固?   睿侨森阀: 目前凶,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一疆釜圃,它的发展甚至可以打破现有的妈粒、传统的汽车开发逻辑与循环橡饭钵。    针对这个话题谱,我有两点和大家分享茬察:第一点啪,未来所有的车辆都将实现互联网化陋惕,现在能够透露的是成乡隋,接下来我们全新推出的产品吓虚,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点彤旱,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作铣。比如说违凉毒,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作土,使用他们的UI界面和地图娟的帝。类似这样的合作城缎,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力娟档。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂纬:李芳" "   汽车网讯 12月15日乾,由中国汽车技术研究中心搏爆、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开氮聚。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开夹雾,从“市场化发展现状”锻函、“应用模式创新”顺、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流侠省步,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台巷仟翱,为产业发展建言献策傲蕉、助力提升扁。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录番催棠: 第一静,背景并柏柔。    去年发布的《中国制造2025》泥彭迷,新能源汽车是重大发展领域之一垂,是其他技术应用载体氛躺夕,而且是先导性产业瞳独失。它的进展情况决定了中国制造2025豆如、强国战略实施的程度拍,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展日,从而能够聚焦变革磊碍、明晰路径坏庭、凝聚共识甭叹苛、引导相关资源集聚推广产业创新荚犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构绰,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一具裤多,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布雀慷娥。总体报告是按照1+7的结构坪。1是总的遂仓,7是包括4个车辆整车技术梯,3个分项技术受。    第二侵糜门,国内外总体技术分析酒阀钾。    近年来凯宠,从国际汽车产业来说嗅哇,低碳化峡、信息化污土、智能化是一个总的大趋势亮隆梳。欧洲眯抱攀、美国狼患、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略郴,重点企业的产品战略也充分体现了三化集,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组虚涸。我国汽车产业特别是近二十年的发展绅避,取得的进步大家有目共睹署鞭坍。首先箔珐,产业规模世界第一惹彤墟,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长骂。从技术上特别是自主的技术进展非常明显澈塑锋,包括品牌市场的影响力有目共睹估岔麓,特别是新能源汽车疯,包括技术勘胶侍、市场聊铝休、新的智能网联汽车技术秤怒,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势敞芬旱,智能网联汽车发展是非城悖好的优势条件谦。关键技术方面也取得了明显的进步和进展诬搬耸,包括动力电池辛、变速器强狮澎。国内自动变速器原先是空白蹲,近年来无论是CVT工惦肥、IT和匪、DCT都有自主的技术和产品槐,而且应用在逐步扩大妒。    虽说取得巨大的进步架环兢,但与国际先进水平差距明显陶想勃:    首先现卤,发展能力上的差距热千。投入强度远远低于国外肯,全产业投入估算1千亿揽衔拟,相当于通用爸、大众纲、丰田大集团一个公司的投入霖。    其次怪悲,研发积累铅跑。包括流程积累隧极、数据积累怒哦、技术积累笆、标准积累趁,这些积累偏弱孩绰。    另外堵邪暴,从整个产业创新体系上来说爬,差异比较明显的伟饱,特别是协同方面东。单个企业弱伐,整体的协同效果很低架,意识也比较低奢木。在发达国家汐硷,单个企业强娟篇稳,整个国家的协同体系效率比较高溅。    基础不牢地动山页薏亍,我国汽车产业的材料咕、工艺基础跟国外相比也差距明显俗骨爽。汽车产业购们,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大焚输剂。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革掸陆笛,要求有创新的思路和创新的模式水睬期。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求吮朗酸,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展导窟。    第三稼抠,一些关键的里程碑末淖。    重点是总目标孺,总目标是基于很多现有的环境设定的苹裳岸,也基于七个路线图进行测算贩漓。反过来说痴饺,如果七个技术路线图能够得到有效的实施似,就能够实现保障几个方面总目标的实现秘揭谩:    1舵玻技、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值腿。如果技术路线图能够得到实现透雾尺,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值空察,之后往下走典八,这对产业来说刺,甚至对国家来说是非常重要的抖蔽扔。    2吩、希望在2030年左右缺幢,汽车产业的电动化转型基本完成商屉饶,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上澎彪。智能网联汽车市场有一定的占有率腐,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用健。    3诉蹦翱、建立有竞争力的自主创新体系响。    节能汽车在2020能、2025秃潞卢、2030三个阶段提出典型的指标抄,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗炕苫窃,5升痪话、4升撇、3.2升岛。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%酣,2025年15%典,2030年40%以上溪。智能网联汽车目标辅助驾驶技术裁、自动巡航迸始、车道保持应用已经很高潮,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例棱吕慌,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例睦。    基于总的目标再来分解具体的技术路线旅,经过技术路线测算实现总的目标硅罗。从路径识别上来说片恫枫,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口偶褪洼,以能源动力系统优化升级转型作为重点埠矗首,以智能化水平提升作为主线憨侵,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑灯石侨,全面推进企业产业发展拆拔妹。    第四厩随便,分技术路线图的基本结论草铜。    1胺、节能汽车拈。总体上有很大的共同点耪,重点在混合动力技术瑞勺、内燃机技术翟分恃、其他驱动技术洼辣哆。混合动力是技能的主流技术卉肥,当然轻量化也是另外一个们,但是轻量化有专项的分析抱,在这里没有强化擞箩礁。    乘用车总体执行轻量化陆、小型化蛊拱锈、混合动力哩、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失胆戚,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蕾寂炬。    混合电力是一个主要的技术谦,达到5升侧,4升破、3.2升的目标糠,混合动力是主流星,其他是共性的试鞠,轻量化季、摩擦等奶某堵。    商用车混合动力应用时间稍晚宽刚,重要度低于乘用车糯立。    2殴侮、纯电动与插电式混合动力汽车僳嗜丹。随着电机效率提升以及能效减少能量损失儡团,加强轻量化成为趋势湘丛。轻量化对电动车更加重要鞠。对于插电式非常重要的氯,也提出来多能源动力系统的集成优化技术困暮道,驱动开潮汗、点击捻、控制抄、充电牧淖、混合动力发动机尖翠活,高效耦合发动器轻督。动力电池本身有专题瘸,在这里没有过分强调蔚籍监。    这两种车提出了总体的发展纲要枯藩,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式娘吭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的杆矫,甚至可以忽略不计叙。    从四个层面梳理了技术需求蜡,提出了一些优先的行动项涧,面向纯电和插电府部,国家科技技术支持十五年了兼新,下一步除了电池列为专项之外笨祥券,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持芹寐。    另外醋防,聚焦关键零部件猴鸿、基础突破和可再生能源菏、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用骗,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要荷第品。    3劲褐、燃料电池汽车戮。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择皖首孰。从中国汽车产业来说累赏,现在重视程度不够伞霸隶,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划停围,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究休吭被。希望四部委提交国务院进行发布和实施犊圈岛。    在研究过程中牡辣比,大家对燃料电池认识分歧比较大桐蜜,或者没有共识去填,这里特意保留一个燃料电池发展目标橡弧,跟发布不一样弗。发布时2020年达到5000辆的保留规模结汗巷,我们是1万;2025年是10万舞,发布时是5万;2030年是百万裳,发布时是10万颈赔闻。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧令,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池库识膘,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度染枪、耐久性凉吠毫、成本皋庆看、氢安全颇茶际。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的冒软,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程迟缝,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蹦料圭。当然枢舍赁,全技术链的技术攻关需要做逛琅郎,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口宝。前期小功率燃料电池陋剔翟,中期是平衡的燃料电池挞赣遍,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池推韧,到最后全功率的燃料电池仿弛。当然郸册谱,电电混合是最主要的卞衔,最后电池小容量的技术路线开楞,但燃料电池的功率更大一点练慈嫩。在这四个层面进行了技术创新梳理蛋吠康,燃料电池要解决的东西很多霓淖恕,包括材料悍、膜跨酶豌、电机鼓捌、燃料电池幕计灞欤块堆矛、系统技术澎吕、整车技术禾相。燃料电池也是下一步国家科技界究、资金支持的重点矾。    4入巳、智能网联汽车畦,这是新兴的技术发展趋势李曹。其重要性与新能源汽车同等重要控,有部分专家认为更重要床豌,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大虱舒腾,技术和应用的优势侧,也是机遇概辰。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电混勿,涉及到国家信息管理铰。对核心自主提出了很明确的要求虱,即两横三纵栖狡常。    车辆技术上更多的是决策拼砂、执行窘厩舍。信息技术汹懦,信息安全帅,地图技术也是非常重要的氢誊窝。两纵滴看,一个是车载的救雷躺,一个是基础设施吠兢纹。智能网联一定是循序的嫌,智能网联技术最容易得到大规模的应用舅扮蟹。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标凭回。这两个路径总体上循序得到应用股阀,从商务车来说摄摊被,更容易形成暖居拈,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求漓。    从四个层面聚焦一些技术需求此道蜂。跟燃料电池一样碱底,需要解决的问题更多一点己。从感知决策执行的单殿林,特别在决策阶段玲监恐,差距是比较大的激,感知当然也有差距佃。在信息层面滩甲,大数据绣惭没、云平台潭钝,相对来说中国有比较好的基础和优势趣既荡。    作为一个前提裁强黑,对标准法规先决性淘靛吵,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动奇,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件某。制造技术不细介绍了鞋戏,还是聚焦在新材料的运用壳解,以及新技术对制造技术带来的变化乳普篙,聚焦方面进行了说明纳溯墨。    动力电池圈翘敌,分三个目标廉,目标上有比较大的讨论和争议担屉搞,比如说新阶段提出了350肌场巍、400融牢陶、500的质量要求龚,争议非常大贡岁舌,重点几个层面牛勾入:    优化现有的代表电池技术窜辉臣,提升技术水平磺韩,特别耐久性谋渭,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发忿氨。国外的装备很难形成有竞争力的差别弛碎啦。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线猴泛驹。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系驾。现有应用以企业为主体来做牟吩榔。当然赦,也会关注动力电池的回收利用技术圣。    最后立闹峡,轻量化拈宦疽。简单来说畅鸥,前期聚焦材料技术蹦叭荣、设备技术帽唐、制造技术阔兄、回收技术颂忻丸。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺绢,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化俊,比如说传统的四大工艺的变化达蝎。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用陋港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥斯扒:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价态颅、供应链澈从、资金沛、汽车等方面的诸多质疑芜栏。期间,明确表示不会放弃造车微。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传警浑。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天焚。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步撼蹋。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的鞭。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融抹焦浦、互联网及云拱誊、内容垂爽、体育,还有三个端口类的,手机腹暇、电视粉涉、汽车疾。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业啃物。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力冯失俊。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功汇。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿瞎夹涸。    乐视的电视做的确实是非常不容易武疗。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三纷陷。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元讹嵌。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元幻。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元氛价。总归累计亏损36.33亿元糠鼓。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就可。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面镣途脊。第一部分就是投资人的钱猫品。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现咳汀卯。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿口。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现丹牵。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法菩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情狼含。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿潍疵苛、体育43亿羔、手机50亿,房地产64亿香埔宽、内容108亿薄肛孪、互联网金融151个亿恨碍茂、电视187个亿踏誓、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金坏。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂掇。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的完辨评。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的钙。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的换钮翅。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败聘行。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的庆。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件讽。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准搭酶。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙铆碉沏。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的松廓强。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去忻空保。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了体。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的侗蒂粳。很可惜,你们蒙眼狂奔靖。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散辅。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗:李芳" "   12月10日冉捅频,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路临:一条是政府主导烫量、政府补贴的方式武筐冈,这是当前的主流通。一条是消费导向籍宋傻,依托市场的内生成长道路挂拘。”他表示美,(电动车产业)进入者中本踢,大多数最终可能会被淘汰癌盖,但是不能不给他们机会篓颓丘。国家已经开始放宽市场准入颗,此时讣,应该在两个方面把握好政策灯:1厢酥、应当欢迎新的进入者觅那,但是绝不能鼓动和忽悠投资者欧,让投资者自主决策努,自担风险吵。2螺、要以强制性技术标准和相关法规为准绳谷,严格市场监管沁仆,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚偏辞,目的是建立好的产业生态茶囊。电动车产业化落内,最终必须依托市场来完成撑题丢,因此戚冷瘁,政府的政策必须产生长期预期侩但授。推进政策应当借力市晨そ粘住,发掘市场的潜力煤顾。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用拣撵费。政府政策不干预技术路线踢粹立,政策的实施不是导向对政策的依赖仁,而是政府作用的适时发挥抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅缴:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道唬良,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蜕蛋,戴姆勒有望在今年成为全球最大少卯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商算糯,这一目标比原计划提前四年实现诞壤虚。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布横:“戴姆勒今年即将实现这一目标苦,比预期时间(2020年)提前四年蒙赣阑。”   据悉翅莫,蔡澈最初于2011年宣布上述目标泵侧墒,当时受到与会者的哄笑氏牵卡。然而葱侧,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近咆缝化,领先劲敌奥迪和宝马茸土。(实习编译纹:刘欢 审稿怀岭:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈妊锑:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编粹口譬:韩大为 版权作品参堡凶,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓣宫,严禁转载假期,违者将被追究法律责任遁菩豢。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道轻巳列,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访苛豢筏。在提及新品牌“WEY”时歪品汗,魏建军表示羞材,“将夺取丰田和德国大众的用户”仑颈哺。   记者眷:为什么把自己的姓氏作为品牌芦?   魏建军编等秽:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品铣。我对WEY很有自信扔,就使用了自己的姓市渐挽。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌算懊淳,但在中国汽车行业我是第一个楞列。   WEY之所以采用英语吉禽,是为了要瞄准成为全球品牌款。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力痪。   记者沛:对于竞争对手有什么设想慌淬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军帅僻:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场膜拈。但在15-20万元价位上海外品牌有优势釜矛,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌谱。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准卧涎,在此基础上还要实现15-20万元的定价杜。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户仕欢瓤。在性价比上WEY更具有优势爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编羚领搅:李芳 版权作品柑,未经环球网Huanqiu.com书面授权去,严禁转载嗜粮,违者将被追究法律责任聘靡戈。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后林拎肃,新能源汽车的发展也不会受阻颓。   根据工信部核准的数据恐堆次,今年前三季度脸许汀,整个新能源车销售16万台霸筏,同比增长83%封。其中览帛墟,新能源客车已经占有40%以上的比例檬,达到了近半的水平瞪华兽,发展前景面临压力项饱,但乘用车只有0.1%较铅。“我们涨十倍是1%角,涨100倍是10%剃苍慑,新能源车发展有巨大的前景和空间涧,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点挞珊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上井,全国乘联会秘书长崔东树说柑纤爬。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力攀些。根据国家制定的产业政策要求雌,到2020年茬,乘用车百公里油耗要降到5升挡,这意味着五年内降38%的油耗敞锣。“基本上谁也实现不了磺,只能靠新能源车来推动咳姬。而这种新能源车媒柯刺,插电混动可以降80%眠,纯电的可以降100%的油耗荷品忍,这种情况下只能发展新能源车任,这样新能源车乘用化颂华垦,为什么我们一直定义为为生存而干脆崎瓣,你不干就要挨打塘。”崔东树说臂敞扇。   另一方面耗杯邦,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展唱窍,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者枪,因此定价弹性很大曝。”中金公司的研究员李璇说涩沸夺,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平腑,为消费者提供很多选择镰旦表。随着技术进步和更多电动车型的开发劝,新能源车的成本会不断下降拐,比如贪授藏,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型适乘。“中国的纯电动车型出来以后纪卵姓,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多返派,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后琼孰,发现基本上17铃、18年以后的新能源车络讣,达到8年10万公里以上帅退,整个成本是比传统燃油车是要少的袄痢耿,甚至是少了20%到30%颂素。”   电池是电动汽车发展的核心辞,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本托。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同挝,电池成本还有很大的下降空间湍亭氦。目前宪,整个电池的产能供应相对过剩逆木,国内电池企业达100多家帽。据统计劳唯冬,目前整个电池的价格大概在2块多左右外酥。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求搽谢窘,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准缎写。因此废,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度板苔霸,这样才能达到标准儡疲现。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵:李芳" "   我们不认为绝对的销量泪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素备碍侮。衡量一个品牌成功还有其他的因素粱毖,比如利润率腑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标衫宋。除此之外虽衔停,品牌力草、品牌的知名度藉、美誉度使禽骨、影响力揪顷桅,也是决定品牌可持续发展的重要因素诲肺抬。宝马在创新精神上是首屈一指的精诬爸,因为汽车行业正经历巨变凭,在电动出行设、智能互联墨寂孟、无人驾驶等一系列发展方向上刑反,宝马都打下了比较好的基础剿空尽。    临近年底工茶敲,伴着层出不穷的新闻事件垂接吩,高档车市场竞争愈发激烈厕葛酬,作为全球领先的品牌——宝马布、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目沧馆。近日惧,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士芍欧,听到他开诚布公蹭暑阑、推心置腹的看法娶。   问手付:根据最新的销量数据太谁,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近献墩柬。那么史按谈,您怎么看销量冷攘、利润纪社木、与经销商合作伙伴的关系翅尸? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智葡划闭: 每个竞争对手的情况不太一样辨苦,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况彼喇途,所谓的增幅我们一般都讲同比霉哼携,是跟去年的基础关系赌淮亲。几个因素加一块儿等订全,我们不认为绝对的销量暑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素冻拟。对于宝马而言暖疟,今年前十个月率勘岭,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车淌坷,同比增幅10.2%阶顾,其中BMW品牌销量将近39.8万辆请,同比增幅接近11%骋囱瓶。我们对这个数据还是非常满意的外寞,这也达到甚至超过了我们内部的目标皇。    除了销量本身的绝对量或者增幅捎贩,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素侨,比如利润率难鳖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标络。除此之外驼拾,品牌力盟弊反、品牌的知名度坍裂、美誉度念纲汉、影响力漂男,也是决定品牌可持续发展的重要因素谜邦沉。宝马在创新精神上是首屈一指的蔫痪,因为汽车行业正经历巨变俱,在电动出行骑、智能互联连、无人驾驶等一系列发展方向上颗呕,我觉得宝马都打下了比较好的基础戎苹。总体来讲冒凑共,我们并不惧怕任何竞争悲剖,我们也欢迎竞争梗舍,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行勺,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势奔攫领。   问领硕青:最近旦火翻,关于奥迪的新闻比较火孙堡。   刘智碘窍: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略握份暇。对于宝马品牌来讲赡吼,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的谱,双方的关系也非忱愕纾好苹凳。所以扮十,这么多年来尽管我们在中国是两个公司亢,一个是宝马(中国)茬,一个是华晨宝马椽,但是我们有一个整体式的营销团队谋,有统一的零售网络殿,我们在总部有一个统一的管理团队介摩莽,面对客户也是以统一的BMW品牌出现乘稠。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略划。至于竞争对手我不是特别方便评价碘崇蹈,不过至少释放了一个很好的信号建,豪华车市场的前景依然很好碗。    问少室:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展铆暇?    刘智破分涉: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度逛。因为从经济的基本面来讲惭,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定皇瞳、持续的发展态势勺。之前以出口泼姐诡、基础设施建投资的经济拉动方式枪伞,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式旅报。需求的增长其实就表明了对于车的需求芬,其中也包括对豪华车的需求比款。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长叉号,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑佛旁梗,这几个因素相加阶,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间脓。今年零籍,豪华车的“盘子”接近200万辆官,未来可能每年的增幅不会特别大唾,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑痞嘲。所以赦熔蘑,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入敛,力争在市场表现上优于竞争对手饯。   问颁:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得华嘉,这一岗位和以前相比有哪些挑战前?   刘智你: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化晚寥,因为我在宝马的八戈、九年时间店,换的工作岗位也挺多的赣。换了新的工作以来崔还,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营雌桥,比如负责国产车的销售矛,可能是比较短平快的醋渐,看的是一盘、两年之内的事情催吩槐。在宝马中国总裁这个位置上觅固,除了目前公司各个业务板块的运营硅话郝,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题监卡。比如我们讲到的一些行业内的发展方向碾,像无人驾驶握掇、智能互联瓜、电动车奴男,包括数字化营销翻哗、品牌年轻化等等一系列的东西盲违般。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划榔兼,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队备吞,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究弄且,力争在中国市场上打下一个非巢峥吣迹好的基础迸蹈。我相信氮,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候乓,宝马会拥有非常强大的竞争优势拿淑陋。(中国经济网 记者驾尺:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕:李芳" "   原标题米:王永清校峨:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底鹿嫁,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单扩。别克品牌今年销量已经突破100万辆设,凯迪拉克取得了近9万辆的销量挝饺捞,10月份甚至位居豪华车品牌第四名色辩彪。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰交。数据显示开,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆螺袖,同比上年的446764辆下跌28.64%傅。上个月穆艘,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通琅律烷。    因此俄,在车展期间接受记者采访时斥仿,王永清表示泰,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造帕墙裳。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言吼,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升萌,但全年销量依然会同比下降20%左右系婆吝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来路,雪佛兰品牌过去因为发展比较快刚屋萌,可能在布局上稍微有点滞后澈。现在对于雪佛兰来说邦溅癸,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”赐。    事实上仑奶,雪佛兰已经开始了提速布局仿豹患。广州车展前夜的雪佛兰之夜上限,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台懒朴踌。王永清表示扭,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌餐勺肝,2016至2020年投放超过20款新车浅芭。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列枫氨笺,30%为SUV车型湃妙沃,并将加速引入包括1.0T揣心吓、2.0T灭、8AT缎、9AT耗交、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技涡踏。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境脯眉赋,未来SUV将成为主推车型某。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造僳,轴距2725mm火署,将与全球同步进入中国市场汐煤。同样挥担酚,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相冉贡凹,再度出击紧凑型小型SUV细分市场茶卡嚎。    值得一提的是脊吓,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS狈奖,拓宽产品线赏九。RS车型将采用包括侧包围茂、运动尾翼玫宋、双排气管踩铃炉、降低化运动悬架试庞物、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件晃恕屡,并加载多项ESS智能安全科技吧驼仆。    在品牌营销上腥缓颅,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼屉、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销抬肪。另外橡蛙铣,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发伪通,演绎雪佛兰“热爱频,梦想喷,行动刷恃,分享”的精神奸辛经。    “今后新车的利润越来越胁,主要利润来源于衍生服务竟踢说、二手车置换等辖柏到。相信雪佛兰将它的结构调好后妨,未来两年将会真正出成果曹牵板。”施弘说宏黔外。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外牛,上汽通用的新能源战略也将全面提速示。车展当天菊,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相商,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发鲍鞍。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统笛供抒。这套系统由1.5L发动机和电动机组成胜购,发动机的最大功率为73千瓦赔,其中电动机负责驱动宦鲍,汽油机负责发电爱躲,它的综合百公里油耗是0.9L巫戌盎。从上汽通用发布的节奏看虐寿,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了鼻瞧歪。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案汝锨膛,王永清说拆,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些潍攘,产品还要丰富清美,才能满足这个法规的要求淘。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度膘,到2020年之后比例更高芬架界。王永清表示室:“估计到2022年峰疟杆,我们的电池技术会有很大突破淮,能量密度大幅度提升陷,成本是大幅度下降砂。这对纯电动的新能源车发展是好消息菩骑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多崩如:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢彻、豪华”品牌——WEY杏,W01歼察、W02两款全新SUV首发亮相上,售价区间将在15-20万元丰韭。对于新品牌的未来发展规划纲暴,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示聊:“WEY品牌明年将有3款车上市茬,到2018年还将推出2款左右的产品峡耽,以支撑起全新的销售网络体系纷。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表划:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍黔柑掀,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市顿歉,8月份推出第二款SUV W02啼魔,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年本仓坍,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型郸微。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时秆伺,魏建军详细介绍到梳,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA爬龋,配置上拥有最先进的安全技术屡懒、智能技术救,也更加精致授敲。此外在性能上两者也有很大差异糜,例如在NVH方面捌,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上分瞥纱,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造厕。   在经销渠道方面酗外惫,魏建军介绍说猜:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络菊瞬,没有想过招募新经销商泌,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作锭姆。”   对于新品牌的未来发展鲁,魏建军信心十足级垂,他表示辽别:“我从没想过这个品牌会失败反,只有退路封死才能做好这件事伺,自主企业只有没有后路才能把事情做好南鼓。”此外扑,魏建军坦言蹲剧,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法惮,因为新品牌叫什么并不重要芹缴碳。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅差唾:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业洛酞幂,将方向转到共享经济堕枷克、互联网系、自动驾驶方面新的技术惕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商块。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上褂咖,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩赂那、生动的演讲磁垛山,就城市交通跨旧菠、自动驾驶和汽车互联等热点话题凹毯,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索弊田,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业叙晨。    徐大全说绥闯龋,博世始终认为锹,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担怜光藉,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式薄芒。    徐大全谈到施捞肝,作为在汽车领域的老牌企业逼复道,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化豢插、多样化的发展态势和需求答,博世已经有了自己的思考和方向蚂价。    他说剐,如今杜嗓,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业翔卷估,将方向转到共享经济猩、互联网邦、自动驾驶方面新的技术豹挫配,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商恼嫩怪。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说嘛哪,面对新一轮汽车技术的变革按委该,无论是传统汽车粉薪炒、零部件企业垂挥存,还是互联网陛寸、科技企业贰时,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局坡。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点杆:互联化歉歌阀、自动化和安全化块妊辜。我们预计骨,到2021年风碑妓,汽车将成为第三大互联移动实体陕隋,同时扮演人类的第三大生活空间溺。博世正在探索全新的人机交互和操作界面埔脯颇,来充分发挥互联驾驶的各种优势投接串。    谈及自动化领域售扯,徐大全判断妹,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势堕。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术曹敖,通过持续创新驾驶员辅助系统洪,从辅助驾驶苯、部分自动泵、高度自动驾驶再到完全自动驾驶限欢般,分阶段朝“零事故”愿景迈进颅捕。目前随氯沏,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产惭,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用塘甫,到2020年左右梨农,自动泊车功能将进行试点项目测试登。    说到自动泊车锣陷撕,徐大全特别谈到停车难的问题炼。他说酒烹就,停车难是在城市生活中的一大困扰沮。今年场,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查宽阀,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题峨。在八项智能泊车功能里棚短县,“手机查询停车场位置并导航”钦、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能轮。其实久籍,在大型商场里讳另拜,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了槐酒,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础洞。根据一项市场调研显示空袖,2015年钨变,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿牛,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力橇。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台涣沃佩,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露坍如方,在深入巩固原本的互联化跋挡且、自动化和安全化“三化”战略基础上较介鬼,博世今年也把两轮交通潦昏、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度搅奶。    他介绍底,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部栋策,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力溪羔。未来十年想讨偷,会把更多的关注点放在服务和解决方案上拐,来提升物流生态系统的整体效率和安全性辱抹。    在两轮交通方面媳瀑,博世提供两轮驱动当颧、安全等各方面的解决方案汕,涉及两轮电动车篮、摩托车歧狠、电动自行车以及平衡车等多种产品形式玫。    最后良窝怪,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具娥,满足这些变化的需求瞪。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认日:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”奇,“双积分”法规弯疟倾,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议忻鼎闭,连日来快钱,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温汲拳韶,让观望中的车企备受煎熬侩。针对业内关注的焦点问题表,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全然。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》磨里舅:不久前芳饶脸,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规溪捅,如何理解这两套方案休?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全痊扫俩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)惧、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联径耪,但又有独立性虑魂,各自的核心目标有所不同步。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量雷夯伞,进而确保国家能源安全搜沃。由于中国的石油对外依存度已超过60%晴,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提显。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求肮宝,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展荷第,进而实现国家节能减排的长期目标邯。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集端,但现阶段并不能彼此替代冠抹盯。对于CAFC而言攘莎,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求鼓,其中当然也包含新能源汽车孰,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠佳糜书。但不同的企业由于自身能力排股、技术储备和对未来技术趋势判断不同温,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求和。特别是目前新能源汽车尚未形成规模避,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补糙,而以后补贴将逐步退坡韦臼,企业更担心成本无法负担趁。因此仅有CAFC法规瞳晦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况饶,所以有必要出台NEV积分菱裸,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流迷秦处。同时巨,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫边亥,从而有利于新能源汽车早日取得突破滔葡瓮。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线屉度,其目标应是降低汽车及相关产业柿哦、乃至整个国家的碳排放筏品烯,和降低能源消耗诉求不同崔。作为碳排放第一大国扒,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值杀摊,后续国际压力还将不断增大肝撵。因此购,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放拼韩稻,从大方向上讲是正确的篙。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段姜,这和NEV积分没有本质区别效抒,也无法确保总体低碳目标的实现枪搁。实际上嗽啡梆,跨行业率、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向梁轻。以电动汽车为例茨,其在使用阶段确实是零排放缔,但与欧美不同唇卡竭,中国的电能以高碳电为主蚂,因此在发电阶段有相对较高的碳排放挤脐辈。也就是说匣,在使用高碳电的情况下谅,电动车全生命周期的碳排放并不低很沥。这正是碳配额管理应该解决的问题稿。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中际慌,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额复,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业陵沸。实际上鸵,将新能源汽车确定为国家战略颠,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构烧,生产更多的低碳电扔鼎,否则减碳的国际承诺将难以兑现淋。    另外簧戒,对于汽车行业猫伯,无论是CAFC帝、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同妮乾,但都应该由一个部门来统筹策划史息,系统思考几魏,拿出科学科盲谷、系统寝、具体官、有效的管理办法来推动实施菊怒,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面号。    ■积分交易细则需加快制定筹铰秆、尽早出台    《中国汽车报》川挨:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定痞摄缔,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素禽浅,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受抒教钩?    赵福全霸:确定合理的积分价格饺痹勿,涉及到技术隘靶、成本和市场接受度四,需要综合测算和动态调整风拣。我认为基本原则是咖,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力握泡,让没做新能源汽车的企业有经济压力奸。如果NEV积分是“白菜价”目扳廷,大家直接买就可以撵豹,谁还会愿意在新能源汽车上投入炽瞬奠?    因此惭侵,NEV积分的定价应足够高窖,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入功森,通过自己的新能源产品获取积分镭鸿售,满足法规要求加催。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理攻剃、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业避绢葱,能够通过购买积分先生存下去僚,争取时间把自己的新能源产品做起来乌蓄。    《中国汽车报》拌烂冷:除了积分价格之外蹬镶,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑纺惋馆,目前处于“空档”状态玛寞,怎么看待这个问题硅?    赵福全罕:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力险垦。而且距2018年法规实施仅有一年多时间趁呻,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫柏。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性劣乌害。同时揣翠锚,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间抄讳品。对于汽车企业来说习,3年仅仅是一轮产品开发的周期蔬,政府作为“游戏规则”的制定者风瘟箔,应尽快给企业一个明确的目标刀场导,否则企业将无所适从穷。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》刀:“双积分”中提出了2018年起奢负,8%泌蹋波、10%漂绦还、12%的NEV积分比例溪电睦,而经权威机构按照法规要求测算赔,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间孔,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难适传?    赵福全赡尺:在这个问题上伤,我并不持悲观看法痹尼沮。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难铣啸雷,因为还有很多企业尚未完全发力狮。按照国家的发展预期冷礁吨,2020年新能源汽车销量比例要达到7%涩厩唉,如果每辆车以最低积分2分计算卷浩捐,整体积分比例就达到了14%纪凑璃,如果是分值更高的产品槐猴迫,达到18%的积分比例都有可能邓跋睡。关键是要努力实现7%销量占比目标肩叙蹭,而这也正是NEV积分的目的所在斯澄脊。    不过另一个问题引人担忧吨。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求芹,同时在CAFC核算中也有优惠羔:一方面油耗直接按零计算定娃晾,另一方面核算数量加倍孤,从2016到2020年分别是5倍献绰腹、3倍玖、2倍耸握稳。此外匿钮,按照单项抵偿原则挺,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分惩,还可用于抵消CAFC负积分罚孟。我们经过测算发现露撤俱,CAFC中的这种双重优惠贰,对新能源汽车的“照顾”过多了孙,不利于促进其他节能技术发展恰旁,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险封。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展七虽挝,CAFC的达标难度就会随之大大降低善。实际上鼎抱,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重贯篙,两者不可偏废唯。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展檬函,但如果CAFC目标落空擞栖妻,国家能源安全受到威胁钉,汽车产业的可持续发展仍无从保障戏。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消螺寸烘,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿凛,这不仅能确保CAFC目标的达成蚊度环,也会提升NEV积分的价值兽纫,避免NEV交易落空广煞圣。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》泪泄:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值谁色卯,而没有将电耗的概念纳入其中勃,这样的算法是否科学洗?    赵福全缴:NEV积分分值以续驶里程为依据袖忙,这与推广新能源汽车的初衷相违背慑丧脊,也不利于鼓励技术进步皋份。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程缸返。推广新能源汽车是为了节能减排附骨闪,因此不仅传统汽车匡兰,新能源汽车也同样应该抑大扬小痛、抑重扬轻篡蓖届。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”钮得场,而不是搭载电池越多越好勘,因为大量电池搭载在汽车上移动癸苯,这本身就会使能耗增加髓,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾谱,也意味着大量增加电池生产的排放旧呕。    政府应鼓励企业开发低成本烘菱姥、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品凶辆,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池皮缴夸。也就是说贤拒,政策制定一定要“勿忘初心”揉。建议NEV引入单位电耗埠搁,即吨百公里电耗的概念嘉墟恰,作为积分分值的依据爱。同时卷典,对于小型车电耗适当放宽宪酵,而对大型车提出更高要求晴水热,以鼓励新能源汽车小型化菜涧玻,进一步提升节能减排效果甫徽。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》滔尝僳:在“双积分”中霞速圈,没有将新能源商用车列入管理范围戊夸清,这样做合理吗程碉?    赵福全秋线为:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕η啵可持续发展的问题尖玫剩。2015年脯,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%矫惕歪,获得国家补贴的比例比这个数字还高疗劣模。而此次NEV出台却未涉及商用车卧,这是不合理的澳,表明政策的全面性和系统性有所欠缺谈伍安,也会让乘用车企业感到不公平径炊态。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规咎侨,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求覆。我建议绘澎,应该单独给商用车设立NEV比例要求丰疤,可以不与CAFC积分抵偿促愤,但企业之间可以交易琼枯。因为如果没有NEV的强制要求泉,在补贴退坡后羞鬼唐,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口互行顷,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水通晦惫。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蓟,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示菊顶,目前正申请资质的新能源车企多达30多家茨,盲目投资之后惰仟把,多数公司要垮下来郝。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热怒掇,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎静。    以蔚来汽车为例辑,去年8月还只有100多名员工教巾黑,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模牌贫。据中国汽车工业协会最新统计滇,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆骂设,销售4.4万辆坡弯,同比分别增长25.7%和43.8%荣,1-9月新能源汽车生产30.2万辆鞠故靛,销售28.9万辆抢瀑,比上年同期分别增长93.0%和100.6%狗谈。蔚来无门、威马长何、前途姓碉炮、小鹏等已是新能源造车领域的热词邻,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入体辞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面娘般,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》赤,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目铺突汉。至此徘挞,奇瑞新能源成为继北汽新能源补楷、长江汽车苍问焊、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业脖芒,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家醚剧么。    “新能源车企的风险冕苏敛,其实很大集虎。”王秉刚说柿尸瘫,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力渴衬,对风险有足够的分析泌,有可能投了很多钱谈瓤,最后做不成评娇秤,带来不必要的损失内巧奥。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下勤虱,简单地投资建厂涡、增强制造能力嗡创,未来堪忧卢。新能源车电池的技术进步非常迅速 尼适,现在可以用的技术一年后就不行了分封怠。如果没有研发能力就做不过人家殿巳料。“一下十几个亿扎进去邻郸廖,有可能最后做不成舒,我还是提醒新进者要谨慎一点碗奢。”王秉刚说绊叭。    事实上普谁穷,目前国内的新能源电池生产厂太多了粉得,但规模都不大隋。而且动力电池总的规模也在扩张中蹦爱,尤其质量好的不多缓徒吨,“据我了解颁赖戎,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单坏。”因此需等,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺烷藤。   谈不上“红海”卜纶,大家还没真正“下海”    “前途是光明的疼虏,但道路曲折贤鼓。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说客北歪,造车得有钱熬、有人才邦坎、有时间渡店烘。“钱我们还行瑟幸韭,人也不错官,就是时间太紧巴店,毕竟搞汽车三年算很快热创娘,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合络躬。”万锐坦言假,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的麻。    不过凉,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧男绥岁,万锐并不认同呛枷。在他看来澎论愁,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上钒,因为大家都还没“下海”殿。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程婚,大家还在忙于造车旦肺,搏杀还没开始慧撮蜡。    “这是好事扒犊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业赐,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说捷戏风,目前中国传统整车企业有150多家乃揭嫡,新能源车企至少有30多家窖,后来者也给行业带来很多新思路和新做法潭词。    至于是不是过剩检围颇,梁伟表示这还是要市场来判断标实。在梁伟看来催扰,其实中国传统汽车行业已转入新常态差,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长魏,除非汽车消费大幅好转陷,否则很难回到前几年汽车行业的盛况歧酮劫。    但另一方面泼赐仿,根据预测陪,未来5~10年党悍传,中国的新能源汽车将保持两位数增长伐。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称爆邦漆,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆凉,到2020年时产能达200万辆菏貉、累计产销量超过500万辆司。梁伟认为巢,从年产几十万辆到200万辆的目标权,新能源车汽车肯定还要快速发展瘫椽额。目前的新能源车市场还完全没有定型省,不同市场定位的车型未来都有生存的机会臣。    梁伟特别提到了特斯拉的成功爆扣溪,“很多人此前担心特斯拉会破产肋,但Model S和Model X推出后效果不错可乒,用户接受慷脓。经过多轮产品积淀毁慧惜,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃非非,特别是成本下降得较明显庇缚。特斯拉可以闯出来腥,中国企业也有机会妻扣络、有成本优势麓酮。”梁伟说彩辽。    对于最近贾跃亭的乐视微汰钾、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象骸,梁伟指出瑰苛搁,除了技术梆鹤盲,汽车行业还是一个资金密集谴、劳动密集的行业络诽。如果要进入抒尖,需要企业在未来几年有大量投入充,以格力电器(000651.SZ)为例阮鹅,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗付藏。    梁伟表示丧隘纠,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来娠还拉,毕竟快速把产品推出来帕掸棵,现金压力会非常大性剔丸。另外沟,一家企业在原有行业中具有很强的能力奶栋奸,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功脑,这是一个很长的学习过程男。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦监:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日间劝脯,也是第十七个中国记者节陈。2000年反,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》称筛身,将中国记协的成立日11月8日定为记者节钉绅。此后记者节像护士节倪、教师节一样书疆祁,是我国仅有的3个行业性节日之一峦寿。   值此之际苔,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱腹,在这个纸媒寒冬的大趋势之下娄搂瑞,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”矩。      坚守还是离开磷嚏寸?   根据《新媒体蓝皮书》里披露桐疗:去年网络广告总量2096亿元墓登,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元俄庙。报纸下跌超过35%兽窘娃,杂志下跌近20%天赏。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿桓快,单项将全面超越传统广告鞭。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击淋,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者慕撬青,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下虹靡,也仍能保持着不俗的销量咯康极。    “没有路可以让我选择顿,不经挫折所谓的新闻理想一文不值痞慕咐。”陈总对此直言到父固当。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚腹亭肝,但发行量保持一直不减憨脚。诚然享日号,这离不开报社给予的支持须股。但从自身发展来讲撬浦,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好嗣顷距。究其原因妥说粒,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的秤距航,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者棵冲。   汽车也好渭硅,新闻也罢衬。毋庸置疑脯艾,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题汾祷。   纵观整个汽车行业的发展趋势忻挡,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志草台。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受糜衰,但不可否认的是歉硕,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式皆踩堑。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物沉拢,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者黎。    除去对报纸问储际、杂志韩哦、广播秆、电视稳、音像等载体样样能玩得起来巨,还需操弄3G酣蹲、4G等流媒体技术乐。我们不知道下一站会到哪里偶伸。   面对媒体融合大潮燃,陈总胸有成竹的坦言钒蚀钨:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代年,家用汽车转企改制之后继续深化改革迹恋。由媒体到传播机构筛棱,由杂志到全媒体平台抚藏,历经两次创业惭,家用汽车探求新的发展方向胎纷聚,抓住变革时代的发展机遇抚,赢得了全新的利益增长点哭搬棋。不再只是单纯的纸质杂志杯峡,视频怂溉揉、自媒体等做出了不错的效果甫。   其次毋丝,就是在自己的企业定位方面腺,中国医护工作者汽车消费调查鹃拘檀、中国城市教师汽车消费调查是以医生乒软、护士巨镭咀、教师等特定的人群为对象做的系列调查谰怠。这些调查一做就是3年位,走遍全国大中小城市碑胖痹,做出最真实的数据尾。 ?   “网红”营销时代   今年以来鲍幸,网红主播频繁出现在各类活动现呈叽啤,手机发布会缝、车展磁旱卫、房产开盘岭联、比赛等一场不落仓,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会麻洁。”   日前祁灸,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”为蝗维,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军其,打造新媒体时代的主流媒体“网红”铣。   对此事件惋捣订,亦不乏业内人士称炊苛排,国内深度报道的形势正在由高峰往下走凄粗藤,呈高开低走的态势斧。   陈梓萱表示眠脯:“在现阶段的传播环境下汇,媒体记者朝网红转型滇,把读者转为粘合度极高的粉丝拇谅坚,增强彼此互动矗、沟通递汇蔡,无论对于报社还是记者个人项,都是一件好事陵晶。”   “把流失的用户拉回来斜侧忌,用互联网弛侥丘、新媒体的方式噬海稀,我们正在努力尝试扁浩桐,但具体执行效果如何休,尚无法判断稳呐翰。”全媒体时代浆澄,我们永远在路上擎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂惶:张瑞丽 版权作品波双烘,未经环球网Huanqiu.com书面授权疮苯,严禁转载副,违者将被追究法律责任校都贪。 获取授权" "  原标题脑客绣:广汽传祺肖勇泡急:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日罚刹嫌,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典啊钾窗。在本次活动上伤,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念苍傅哗。广汽乘用车副总经理肖勇表示倍:“时尚是一种潮流粉砷,其实就是顾客需求怠把,引起客户共鸣憾犀康,汽车也需要时尚检吉林,所以GS8出现在了这里检散煌。同时传褀GS8我们就是承担梦想渴屋檀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上盛筛胳。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤俅胃,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌景枢婆,中国品牌基本上没有一席之地高绅随。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型疽稻扔,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任泄。   对此陡仿篮,肖勇表示颈:“传褀GS8我们就是承担梦想届镜痘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上斥巾,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上岛,所以在豪华汽车上氨磕囱,我们率先实现突破副梨。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚退扛挺,我们就是要跟汉兰达桨滔透、福特锐界形成三足鼎立壳坝,甚至未来超越这两个品牌刮,这就是我们的目标甲豌眉。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示啊纠,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆创,创造单月销量的历史新高处,爆款车型占3.4万辆磺还,但受制于产能安排的影响媒壤,造成其他车型总的销量并不是很高赣量呻。面对这些问题疚幌,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略阜。   肖勇表示儒垒讣:“明年我们的产能娶,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目茂诧得,产能将得到释放饯。我们在满足GS4的同时鸿鸡,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立扇双,最起码销售五千辆以上殊,剩下我们会再分配个其他车型部何矢。”   同时为了加速品牌向上靶兜壬,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市剖掀。同时肖勇说道倦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型结,在明年全部投产收挺,所以明年最大的问题还是产能鸵,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型炼任伞,我就是聚焦我的明星车型彼舅。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬练:李芳" "  还有不到一个月瓦,东风标致4008就要上市了侥。它的颜值宏侣灯、科技装配足够有吸引力坏劝,那么随着锁定竞争对手儒、谍价夸、销量预期等关键信息逐步浮出水面荤,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢瓤?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天醛谷,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多腐朝。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”挽,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影仆伸。比这番景象更热闹的蜡,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会秃鲤绣。   说到品酪赦,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致锻颇酿,让媒体品到了极致埠倍。在工作人员的讲解下缉础,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统妈,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计苔,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴煽洞摄,无不让到场的记者累舞苹、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识奖龋。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外嘶般,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质承嘿磋、品味艇焊酮。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象丹攫,东风标致在今年推出3008泥、4008后兢檬安,也将在明年陆续推出3008S风坝漂、及另一款7座SUV拧。据中汽协最新数据显示哦,1-9月SUV车型共销售599.92万辆态刮级,同比增长45.91%侵风佬。那么岭菊氦,在众多SUV产品中嗽爸褥,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢溺挡绞?东风标致总经理李海港对记者表示传恕估:“我认为要总结一个词就是‘品’字凰,东风标致的SUV一定是最有品的铺访,这个品是指品质届闷送、品味康都编,今天的4008就足以支撑这两个词摊碗。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化犬熄?李海港对汽车产经网独家表示撮伐:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同圃募咐。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型亨戮抹,轴距达到2730mm希,是同级别车里最大的膏矫,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统百,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机踩,在配置方面更趋向于高端础纠挞、智能锣雷酵,进军更高一级的SUV市场鞭催。”   然而刷,另据乘联会的最新数据握嘎,1-8月齐,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV胆岔梆,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%肯昏。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么坏梧,作为中级SUV该,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期邻?李海港向记者算了笔账坊叭尘,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万当,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求葱凹辈。“这种需求就是4008的机会旦,也是4008成功的保障师唬任。”李海港表示赤体雾。   “狮虎之战”将上演   还未上市处箔,4008已将主要对手锁定为福特翼虎撕溪。李海港认为软额,4008在科技装备搜屁、内饰外观上相比竞品都有足够的优势甸雷昂,“2730的轴距在同级别车型中是最大的举扳。”李海港强调摄炕授。   通过外观设计及车况数据对比后发现煌城,4008的设计颇具未来感和运动感眠抹糕,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下闷割,4008在轴距上占有一定优势恒,也使得整车造型看上去更加修长吨没深。   那么需,价格呢骸?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测鲜诞沃,通过对比翼虎的指导价郎团垄,小编认为4008的价格应该在19万元左右畅立。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合肖。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢茶独还?据乘联会最新数据颧怀版,翼虎1-9月累计销售84258辆晚黄,月均销售9362辆舵梯电。但值得注意的是拷厦,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%扣玖。那么狈,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量沤,可以说也有一定难度欢闯。   汽车产经网了解到款筋,由于目标客户锁定在换车需求的群体猩,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案粱妊剃,以吸引用户选择4008牡。至于置换方案的细节期,李海港表示还未最终确定旗乱骑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台挎罗:李芳" "   国庆结束后降搬汀,北京苔腥书、上海犯、广州锯、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿卢猜,引来了社会广泛关注蔑。平台闻风声猾车,媒体炒热闹卡孪劝,百姓愁价格卸纱立。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻码,“网约车”只是第一块烫手的山芋呈苛。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性唱冒奖,又要确保公共交通体系的稳定醒擞派,还得照顾老百姓的感受蔚蛔。    比较普遍的观点认为诡赫诚,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升裤兑,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上甭柔挂,征求意见中提到让市场来决定掂,这是非掣铮科学的戮。作为用户沁茎,担心价格上涨吭奶,特别是比出租车贵猎,认为监管部门是要维护出租车体系利益据划,我觉得这是大家多虑了瞪巩。过去蝗屑逃,在平台混战的阶段斜角背,资本介入烧钱抢流量办,这本身就是不可持续的咎穆骂,价格逐渐上概爬铩,平台收取中间费用是必然的稼浇。    对于各地的征求意见剂到,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌呵措前。比如说要求司机是本地户籍桔椿钨、要求网约车辆的舒适度等等喉铰。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些回北柏。    网约车规范的政策是非常需要的反,作为共享经济热潮下的产物绣眠祭,网约车从诞生至今身份一直相对灰色瘁。任何一个商业模式瓣夕,都需要规范起来架太。因处于监管边缘戏低伟,过去已经发生了数起网约车的谓妫害案件非浪。我们在对受害者表达同情黄密、对肇事者表示愤怒之后曙,更应该关注的是如何改变这块灰色地带思菠。    然而墟并勉,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的窟炕穗。比如说农萎,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍矛鹅、车辆要有上海车牌心鹃,并且轴距要达到2700毫米疏睬尉。根据滴滴公布的数据刀廉,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中葛,拥有上海户籍的不足万人九晒长。这个情况在深圳类似瘸嚏,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车协书。如果按照细则明确执行怖,这就意味着讽咎藩,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”钒臂。    共享经济是大趋势东,但监管太严可能打击积极性百,这对立法部门是大考验匙慑尘。互联网时代唯冒冲,网约车大大增加了出行的便利麓顾,使人们在出行上拥有更多选择礁剩胃。监管是为了提供安全高效的服务保障勤楼股,而并非要让网约车集体消失聚酿。现在的征求意见许多还是首次提出兼泼丛,建立体系的过程中应该让用户裙匆、司机及平台有更多发言权卢。    我们鼓励共享诲物,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环敖硼魄,与传统交通体系形成良性的交叉互补怒惫。    我们希望立法舱诚,只有合法合理才能保障各方的利益陶眯奢,所以网约车服务一定会是标准化滥谱、安全化的骗。    我们希望在所有领域都有不断开放蠢绅肚、不断完善的发展方向署螺,这是产业互联网时代的必经之路牟。    文 | 著名职业经理人烹鸥,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判捎绞:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按静廓级:新造车企业已经不再神秘税,告别概念车的品牌曝光期赴怀,开始进入真刀真枪的实质造车阶段擒。投建工厂叔、申请资质蹬函,造车录理,他们是认真的表锈刺。不过桶,“八仙过海峭吠串、各显神通”陷矾瑞,出身背景不同的创始人登递,对企业产品和品牌的定位散、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”蓝谷。    想听“真知灼见”欣行每,走进新造车企业咆砷,与掌门人一起敞开心扉聊聊天磨驰。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道脖,敬请关注来缄兑。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中梗饱,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上硅吠鞘。10月10日措,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准惋耙。这也意味着劝级涵,前途汽车继北汽新能源涛宠、长江汽车之后浅尚,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”边歪禽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中贫处,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本可徽膳,可以稍稍松口气恃谎。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看瑰渤,他直言到2017年底前途K50车型上市前砷市删,相关准备工作的日程已经安排很紧张弟任瘟,有许多事情需要持续推进穆修搬。即使如此参,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心滦谜。在与记者的沟通中滔坷昧,他详细讲述了自己的创业经历倾鹿蔬、资质申请的情况读眷、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断文匙。    短短的一个小时猛,陆群留给记者最深刻的印象是哀篮矩,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蔷筷,他们怀揣一个美好的愿景乔愧觅,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”柬山。    ■ 拿下资质不神秘败界,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”每柒骚,许多人都对过程感到好奇恰劫。陆群则表示咖局篙,拿到资质并不是一件神秘的事情撕贬。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求嫉拿,一点一点把技术做到位迟,把技术通过样车和样车的试验呈现出来态。”陆群说辛秋。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》郴蹄苟。具体流程是龋,企业根据相关标准去申报项目谷蹲胯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请玻。陆群认为蠢挖甫,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展城记、引入新的技术和参与者滑藩勉,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术嘘肺。其中对电动汽车的四项关键技术极观镁,包括整车的集成和控制技术潭弛端,电池的管理技术酚渴通,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求懈且淘。同时衔巢,技术具备后还需要做出整车芜蒲答,并按照标准做大量测试翱谈,要达到很高的标准显脓。据了解庙衰晃,整车控制管理系统(VCU)琴挨泵、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向憋陀,也是已经掌握的三大核心技术请。    更重要的是翁嫡,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向芭太楔。早在2010年荣送久,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部井犁,开始布局电动车句腻完,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目剁稳。2012~2013年趟棱,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目伙,在高端纯电动整车设计乡蠢、研发方面取得了初步成绩捌辩。陆群说能觅磕,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”握、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年庇,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展丢,开始引起业界关注锹码。那时店,行业对电动汽车的关注已经比较高殿粉扁,而前途汽车早已走在了前列课。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年瓷茄距。”陆群说挥禄,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司渺览,专注纯电动车研发灯、生产捂困贿、销售及服务词棱,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团摹裙。”2015年9月贾结地,长城华冠登陆新三板挂牌交易伪,成为新三板电动汽车第一股现阮。目前焊兰煽,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团梳,包括整车业务板块(前途汽车)扒、设计研发业务板块(华冠设计)繁,以及核心零部件业务(华特技术)外江筹。这三大板块互为依托喜弦媒,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑扰。    拿下资质删纫,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点敲储。    ■ 技术砰、生产基地惯酒、供应商都得一流    在做电动车的这几年僧,陆群对电动汽车的理解越来越深入尺,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机锨滥袍、变速器等物理结构泪礁,还需要产业链配套黎婆枢、成本控制父、核心技术开发等一系列工作阑橙苫。“自主研发的核心技术乏惭碳、国际一线的供应商和自建的生产基地刑,是我们的三大优势秦唉。”陆群说屋侥篙。    陆群说残赎屏,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现噬掠,市场上找不到合适的零部件供应商伯供亩,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术缔。目前兑譬盾,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案晶浅疆,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化拣、VCU献、RESS等核心技术铜,使零到百公里加速仅需4.6秒划,最高时速为200公里书,最大续驶里程达到300公里档快。而据陆群介绍巩,这些电控技术相关的零部件聊挟,不仅前途汽车自己使用痘,也已经为行业中其他厂商供应凄冉蓖。    在供应商体系上弊募,前途汽车同样拥有强大阵容筐芬,已经先后与IAC发、博世七、布雷博棺卵丰、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作翰。这不仅确保了产品的品质狭嗽,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验脐。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地钒。在新兴造车行业高喊“代工”口号时携阑揩,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地那。今年2月浅踌,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基驹倾短,按照规划炽,苏州生产基地先期计划产能为5万辆陡承烧,将在2017年中试生产肯秆浑,第一款车K50将在明年底上市固翠。值得一提的是相庇卢,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺徒览据,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”显密俄,最大可能提升汽车的轻量化水平呈。    陆群认为陵,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车挎健,而是要通过成本控制慧哥徐、技术提升来实现然,其中轻量化就是很好的解决方案卸。他强调剿杠:“前途汽车的产品规划和市场策略蹋,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的赴,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力伴,在全新的市场领域不断成长玲。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来距醛博,中国新能源汽车市场前景广阔劣,存在巨大的市场机遇酿。据他估计让隋蓬,行业发展的拐点将在2017~2018年到来无郡。他表示董哺,前途汽车已经做好了准备挤馆。    陆群始终坚信一点挝,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西监。在他看来年,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”哆。“所以碌华,我们专注车辆性能态瘦炒,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台厂羡,迎接智能互联时代提眉。”他说欠姥寿。    自1990年大学毕业进入汽车行业惺、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发倡涉事,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年措屋怂,创业历程也已经13年搽眉唤,算是行业的资深“老人”伎,但他说自己一直是一名“汽车工程师”匪触吞,他的团队也是一群“汽车工程师”世,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远韩欠。    陆群说项,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为电缆,像华为一样拥有先进的技术炉、过硬的产品品质以及国际化的视野诚次浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹函册烽,同时别堑,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益噶忿。一时间砍,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来迟韶滤。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访靶衫陀,对于新政失、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明稼盖。    看自己   记者凭呜氯: 首汽约车有哪些新的动作和布局赊抖吵?   魏东瑰衫: 一方面材单蔑,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面腔煌暮,根据北京萄滔、上海以及其他城市即将落地的网约车细则扑股,我们会在司机郡、车辆和运营都符合当地规定的基础上暴,继续增加运力保障窜础唉,这其中包括增加自有车辆颁抄密,也包括增强与当地伙伴的合作鞋忍。    看政策   记者挤几: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后去岭歌,有观点认为茂,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的敢内帛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东豆: 这样的说法不客观啼栏楷。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定息砍粮,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情洼。    某种意义上讲胖签独,首汽约车项目上线之前断童,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台虽帕,我们只是在政策范围内尝试着做欧毯。彼时喀铝甭,我们借鉴同行业企业技术手段厩、商业模式和合作模式挖隋,在政策合规的前提下攻,尽可能尝试柑涕,当然湃,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后柯盆些,我们是十分期待政策落地的宦聪。因此泪那,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情隘。    记者娩什彪: 怎么看待首汽约车的先发优势统?   魏东挖奸徊: 的确堑翻,北京市场上我们目前是最贴近政策的袱,但从全国“一地一策”的角度来看敬铜扇,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的捅贿乡。    看行业   记者速: 按照当前征求意见稿来操作蹋卑僵,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响舵具。   魏东靡钮: 我们对于各地方出台的政策表示理解精,网约车实行一地一策制度缅,各地会根据各地的交通发展水平吾、城市交通需求来决定如何管理网约车斥,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发太谭宏。    看未来   记者锨苟拟: 未来行业格局将有怎样的变化厩?   魏东仁: 当各地政策正式落地之后盗,会明确供给的标准苟,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢汀,筛选出部分中高端车型进入服务领域番,同时褂客讣,对于准入的司机进行严格监管捆踢闹。因此槽碧答,在未来行业格局变化上伦写,在大的方向和框架上由政府来把关尖挂铺,在框架和方向范围内抬间凸,各家寻找自家的竞争点和突破口私,现有的平台选择优化平台和转型升级慰稠呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般第:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始洪仟袒,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略博频,并通过一系列体育犁观、娱乐等年青化营销举措塑造年轻介磷、活力的品牌形象喷惠。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体交敦,除了年龄化,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人替。” 10月13日味,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示擂浦。   据悉败规嘉,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记够佃鸵,并向年青人传递积极的正能量侗搏没,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典娠妨。未来赂床伐,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动惦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言秆讽,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型骇,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型段暇须,借助本次人物盛典拐雌浚,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁协。   “2016年铺,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’去信虾。” 郭伟表示死纺膳,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作饲染泻,不仅让不同圈层的消费者缆肃蜡、车主疆、粉丝共同参与到活动中苯,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者磨单胳,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机坦味。”   事实上垂诬谢,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域食,包括体育以及音乐类的综艺节目惹粉芳,实现了跨界合作奶菜袖。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称东痹,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流瘫涣复,更赋予一种精神的体现和时尚的态度屡倡囱。”   根据最新销量数据显示泛飞,东风日产9月份的销量出色宫亥哩,同比增长超30%碌腑浦。其中主力车型轩逸手、逍客冷匙澎、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗储寒拷。   郭伟表示破孔,“东风日产今年的目标有所提升挠览八,对今年销量保持信心电怀豹。”此外嘶灵纱,谈到是否有可能再接再厉惊抨,在总销量上攀升至第四名的位置时豢恐娄,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知稗弓,能超过前一名最好骗涂潍,但最重要的是与自己对标寿腺。”   责任编辑扫渐踩:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶透筷:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组反垄,管理层不参与讨论勺疲,每组都有来自全球各地秒茸、不同级别北函、不同性别的同事核顶。”蔡澈说扩,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展律豹,大家相互协作梢、互相支持码赡、勇于尝试臀跑。”    中国经济网综合外电报道廓孰,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士梅哇雾,其宏大的构想才刚刚开始樊煽。蔡澈现年63岁扮截,其工作合约预计到2019年江彤,在刚刚过去的2016巴黎车展上沦,他再次用前瞻的眼光和布局股兄韦,为戴姆勒集团未来的发展沛,提出了新的方向缕曙。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说无辈圃:当年学的是电子工程专业此棵虐,就有人建议“傻小子睡温山,去学机械工程舅坞。”经伦炯,“今天来看楞很,坚持初心摩,梦想终有回报沫郸柬。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体撂掏,在报道戴姆勒集团的“变化”时潘,都会引用蔡澈的公开演讲督,因为他提到了电动猾融、互联廊、智能和共享等前瞻主题烧染擦。    首先拢,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ捷,并计划到2025年剂宏,成为高端电动车市场的领导者霉。当然艾,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列铰,奔驰不是最早“吃螃蟹”的涩虱克,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念但藏,恐怕显得更稳健蛔。    “在所有这些领域似瓷,你必须为未来的投资做好准备览觅,”蔡澈说寄。 “但这是令人兴奋的唯莎炽,所有这些发展不仅仅是技术的改变授,而是你可以为客户提供更好和更多的服务膜。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛挺私缸,内容丰富的CASE(瞰思)计划护剑,它取自于智能互联瑰剩、自动驾驶呢狙耐、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母冈搭。有评论指出衬雌蚕:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责惭秦啦,就是要对未来做出承诺瘦。 巴黎车展发布会期间灯菇,蔡澈穿着休闲衬衫测巾、牛仔裤和运动板鞋搔俄,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名涸,但蔡澈作为首席执行官晃,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目崔刻稗,以加速决策和赋予员工权力著称的魔。主旨就是要尽量消除“官僚作风”胳,鼓励对新产品和新发现罐翰惯,进行实验性的尝试赁绣。    巴黎车展发布会期间坚台街,蔡澈穿着休闲衬衫陛疚发、牛仔裤和运动板鞋够,一改西装革履的常规风格簇蔼叼。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到韦霞:“我们并不是穿衣方面的专家坤撤竿。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen慕奉扔,而是留在了在工厂附近的办公室岛挟巫,尽管条件略艰苦撅脊。至于在衣着方面的变化勤枚补,没有具体的规划弧螺蛙,因为衣着是表面化的肉舷冒,符号化的耸钮,尽管这会传递一些信息猴班萌。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示拼姜习:近些年沏,我们尝试了很多新的想法屉襄,对整个行业而言都是全新的尝试千瓶。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划食反,很多同事都参与其中推。    “仅仅3个月的时间缮,我们收集了150个优秀的想法摧休缮,这些都是关于企业未来建设的好点子疚。我们把参与讨论的员工分成了八组洗,管理层不参与讨论赡渡舜,每组都有来自全球各地瞳、不同级别颁膝飘、不同性别的同事无。”蔡澈说诗释奈,“今天提到的鱼群式结构秃牟枫,希望让公司更有活力铂斜,更灵活骨蓝何。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展戏敬,大家相互协作枯、互相支持苛攘、勇于尝试蜂。”    几个月前睛略,在柏林的一次会议上套,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片猾,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”纬络。根据德国报纸对这张照片的描绘豹:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面熊轿谰。蔡澈告诉开发商颅骇叛,这张照片是30年前拍的掳,那时斜坟繁,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车荤。    随着电动车品牌的发布木,以及首款概念车的亮相鸽钳恭,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代猴。在戴姆勒的规划中热,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力庆龄彤,包括价格倍拟、外形和性能侣陆。据了解适,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产竣矫奴,包括在德国建立第二个电池工厂截。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕侍何。主场“作战”的雷诺品牌裂,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR揉芳绰,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念双,包含设计疟接、产品以及市场布局等方面炊赐。    发布会结束后缺顽,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通彼沙管。在面对面的交谈中平孔夏,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待当。另外丢傻散,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题虫恋琅,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作巢痉。    网通社订玫报:在中国市郴缀獭,2017年雷诺在中国有什么挑战彼舷涂?    戈恩淖五氰:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长盘乒,中国和印度都成为全球业界的引擎邻崎。2017年是雷诺非常重要的一年每负,我们的销售会起飞美,就像飞机一样百,正在起飞向上并且不停加速受。对于日产来讲护烧,也是非常重要的一年懊侣,还会进一步推动启辰的产品兢仓射,这个也非常关键斧眠骡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社途瞳:您如何看中国新能源市嘲啤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划酚厘?    戈恩甲级:我认为中国会成为全球最大的市晨浴,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的汤逞。对于日产而言烹忍,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺通蔫长,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目洼槽屑。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的叛酥。    网通社恳菏悉:对于雷诺和东风的新电动车项目蓝分膳,是否可以更详细的介绍一下俊抗让?    戈恩惜凄:雷诺和东风进行合作品,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场起。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论警,最终项目还没有做出决定力,但正在研究当中撬发急。    网通社蜡桅茂:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术驳,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进跺能?    戈恩粒壁:自动驾驶一定会进入中国剔坑,这是勿庸置疑的拖按。目前龟,各个车商在这方面的竞争非常白热化踢,中国消费者对相关技术也非常感兴趣奴铜。在中国相关法律法规允许的时候痛揣,我们的产品会进入中国锯吹。当前虐,我们的样车正在美国日痕璃、日本做相关测试沥粉。与此同时距哦盲,雷诺当然不会遗忘中国市场拉吵。我们会在中国市场进行一些展示项目挞惯峦,这会帮助我们完成产品差异化的工作叫滑,也会帮助提高产品的竞争力绞题卫。    网通社渺:三菱的加入受,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助低舜娟?    戈恩赣匠亨:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三阔少苯,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助前。我们认为2016年包含三菱在内卞艇,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关颁坛。所以它不是目标惧首库,而是我们现在工作的结果柬炬。展望2017年镁洼迫,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年现,尤其是三菱的加入瘟揩,让我们有潜力跻身全球前三素捅坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴墨赦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 姆抡,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响伸。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代眯簇铜。”Kalanick 说道茅侮佳。“如果真的发生这样的事缆,而我们没能参与自动驾驶的开发奖匈,那会发生什么事催霸?未来将迅速抛弃我们啼。”    上周四附摄,Uber 对外表示疏桨:8 月底嗽朗,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车飘。    与平常用 Uber 打车的程序无异屋菜霖,系统会为乘客匹配 Uber 专车伍配,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务仓熟骂。虽然是自动驾驶汽车写坏极,但车上会配备两名训练有素的工程师蛙瓮灯。一名工程师坐在驾驶位上妥商,随时准备接管汽车控制权挪怠圈,另一名工程师坐在副驾驶上井泵关,详细记录汽车的每个动作沙。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外现精,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto急,这也表明 Uber 的业务范围将扩大菏虏蹈。在采访中麓磺,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业剖柬摄。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场胳纫。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚行啤,现在卡车运输市场也是如此宝。”他说羡冗雷。“现在谈这些还有点早溯,如果非要说点什么瓶猴,我只能说我们已经进入了研发阶段郸卵。”    在采访中杀,Kalanick 还被问到路瓢:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代锈歪和。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存嘘温。他认为在交通自动化的世界里茅骗疥,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加存火,但驾驶员所占的比例会下降蹿线。不过整个专车网络将提供数万个就业机会篇携。    Kalanick 说道椭:“像旧金山这样的城市揭酥媳,大约有 3 万名活跃的专车司机逗长僳。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机舍,但是别忘了玲税,就算有 100 万辆自动驾驶汽车脆母炕,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机寺,自动驾驶汽车也需要媒刃赔。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的坡,有些情况是处理不了的纳溃谴。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥凇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员品。因此我并不认为驾驶员的数量会减少灸栋缉。”    他举了一个例子炔,电话刚问世的时候劝,需要一名接线员来接线朴屏。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会瞳亥,而是创造了一个全新的行业小且,并创造了大量的就业机会溺裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃缉:李芳" "  穆伦认为财,汽车行业正在迈向一个崭新的时代避唱趴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车柔汾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业怠陈邓,包括汽车的使用方式熄漂。    自2015年9月25日临危受命携赡秆,出任大众汽车集团CEO至今蜕瓮邵,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间坷壳。那么句,一年过去泡拨舌,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿啪千,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后柯负,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得览?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后磕狸,贴有穆氏标签的大众轮,其未来又将是怎样的呢塘男道?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)科雀竿,借已成惯例孝断,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”脯握,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义德窗,穆伦首先抛出对大势的几点判断帛,也就构成其《巴黎宣言》的构架虽嗡犊。他认为顿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代婆狮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车将混盛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业限疥,包括汽车的使用方式刨。 大众汽车集团CEO穆伦    他说呵,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求叛胯伪。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动阶,这需要我们用全新的理念炔、全面的视角对于出行方式进行解读授。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来肺。显然覆,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的逗,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的艾扮。我们需要联接汽车世界和数字世界午姑剧,让消费者获益倡,推动社会和经济的发展坍。同时顺应驱动技术的根本性变革簿巧菇,即电动车是汽车行业的未来龋杆弟。尽管如此蛊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位柬。我们必须省阔,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代毒儡喝,同时推进替代技术的发展停抄。    穆伦坦言钩醛,应对当下的变革显霖,对于大众汽车集团来说蛇椒,是一项十分艰巨的任务叫。尽管如此饲熄,我对于集团未来的发展持乐观的态度滔。因为在过去的一年里骄,我们兑现了承诺艘憋, 增强了核心竞争力酗械,积极推动集团业务的不断发展乐森巧。因此固,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”项瘸,而是“大众汽车集团将如何成功”乱蜜去。为此谓腐味,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”牵。集团的目标攘,同时也是我个人的目标感同艇,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业纷嘛染,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者签。    他说倡庆,今年夏天儡,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容坷。我们强调峭卡镣,集团未来发展的重点领域将包括钠:电动汽车兴癸锰、电池技术弥、数字化汀浪敞、无人驾驶和人工智能份,以及全新的移动出行解决方案盲碴统。放眼未来骚寥,很多人将不再拥有私家车耐供。即便如此烈疆轿,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户行什,我们将提供更为宽泛的移动出行概念敢、大力拓展移动出行服务帽卑坤。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图波萝,包括集团旗下众多品牌的战略陡宏椿、关键指标和相关措施胚花。但在此之前己谴犀,我们并未停下脚步臀壳茄,而是继续开展相关业务谷。在例举旗下多个品牌的业务拓展时梗,他特别谈到泻脱:“在中国绷稼被,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项糜,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”锯硕休。    穆伦表示顾纠,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题涟。这些实践同时也表明驾,即使目前面临压力舞惯,大众汽车仍然完全有能力实现目标堵。他承认辈漓,坦白来说内辣泡,柴油发动机排放事件影响深远楞奢,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点陷菲。我们正全力调查事件发生的根本原因漂攻,不遗余力地解决所有问题毁,并在最近几个月取得了实质性进展腑。然而对于我而言夕,构建大众汽车集团的未来旅吕钩,也同样重要葡瀑牛。    穆伦说添旧碌,今晚添锰,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图嚼十呐:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌羚卉。在2025年以前帘道拷,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列储且蔚,并在欧洲市场占据领导地位肩脯摩。    最后券矫怖,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望虎晶:“未来努酞轮,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点煤捅。它意味着自由奇、乐趣和情感挡闷。因此毋态鄙,我们注重产品设计毕,并将以崭新的视角进行设计创新”姜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀蔚:李芳" "  今年7月底槐面,在2016年世界500强排行榜中汗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入电钩奔,比去年跃升47位道吻,排名第160协拳,引起国内外企业界皖啼炔、尤其是汽车业界的瞩目莲愧截。    今年薯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头邯簿。恰好是在10年前棱及,徐和谊出任北汽集团董事长亨芍,策划肛、主导拐、实施了令北汽集团由乱到治汲藤盟,由小到大拘到贡,由弱变强的变革埂膳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆褪、有益琼森觅、独到的成功尝试寿。但是响奸,当中国经济网记者约请徐和谊罐弦拇,请他以《老徐和北汽这十年》为题疟,谈一谈自己与北汽集团时福,徐和谊温和椿、憨厚地笑着说堑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己查,少谈潜椿,少写母。    于是怕,在不久前的一个上午漏,在北汽集团的一个会议室里母,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拦芜跺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道唤。今天是系列报道的第七篇祁。   “北汽这些年发展快凤浓,我觉得合资这一块表吼乘,起了非常重要的作用川牌。不光是从量上末协吹,速度上扯,还有效益上”许,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时侨,如是说道肪儒。    “在各种场合我都讲凳,北汽就是合资反哺自主”伍祁,徐和谊告诉中国经济网记者怪囱,“合资和自主箍取,绝不是对立孰褐勘,而是互相借力”爬逻。 2002年10月18日殿此,北京现代正式成立钾鼻,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记米堤、董事长算起艰熟纲,徐和谊执掌北汽已是整整十年沙。在徐和谊的带领下潦菜,北汽从最初的“一盘散沙”耽缆,到如今的中国骨干汽车集团仍徒,取得了长足发展叼毒描。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中崩,北汽位列第160位荡居,比上一年度提升47位签猾,并首次进入前200名小皮感。对北汽取得的成绩给予了充分肯定川阑拣。    “北汽这些年发展快嘶,我觉得合资这一块烽骆沁,起了非常重要的作用奥。不光是从量上剔、速度上荡泥烧,还有效益上”茶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时息赎,如是说道殊。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上睛极核,徐和谊结缘北汽鞠,也正是从合资开始副恐。2002年廷,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立忿。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目忻,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业怠、发展首都经济的龙头项目和示范工程泰狈箍。    为此沏,时任北京市委工业工委副书记订迹、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽层兔,担任北汽党委副书记句栏、副董事长诲梗谐,以及北京现代党委书记珊、董事长磕。 2002年12月23日沁胜,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下囊扛楔,北京现代实现当年签约翠擞寸、当年建厂害腻操、当年投产扫廓、当年出车故拓。在短短不到一年的时间里你,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型霓诗,迅速在中国市场生根发芽掠睡。由此创下了业内独有的“北现速度”痢瓷。    时至2015年呢,北京现代已拥有第九代索纳塔娇、全新途胜纱、名图斑菇蒋、ix25差、朗动蝎铰、瑞纳等14款车型洞,涵盖A0级甭、A级滑、B级搁、SUV等主流细分市城巢缑怠,累计产销量突破700万辆暗病算。    北京现代官方数据显示烯魂,今年前7个月篙,北京现代累计销量达到59.3万辆兔兢,完成全年112万辆销量目标的52.9%墙窘。 2005年8月8日唯,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年汗,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司删。北京奔驰的成立唇母,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域瑟憨盘。    虽为国内高档车市的后来者袍版屯,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下卯踏,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划官干乱,实现产品导入侠、股权调整该袖棘,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等按涧,北京奔驰由此迎来了高速发展期逝拓囊。即便是在国内车市进入到“新常态”后囱黄,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅揩乐曹,远超行业平均水平陆吭。    目前胃,北京奔驰已建立起全球面积最大来、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地笛,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂垄疼、戴姆勒合资公司里最大的研发中心宫,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台掠窜此、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业侣。 8月22日涉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托炬缕,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型魂普峭:C级车瞧绰、E级车柿伶覆、GLC SUV和GLA SUV沤。官方数据显示馆尘,今年1-7月受狠,北京奔驰销量达167307辆痕,同比增长32.9%嘶鹿。    8月22日裤田甫,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市领合。在迎来年内最重要的车型后位,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜垛,着实令人期待沪蚕。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展农裳睫,在帮助外方顺利打开中国市场的同时莆,更是为北汽自身的发展提供了极大助力币豌。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多踞菜。    “在各种场合我都讲虚,北汽就是合资反哺自主”戈鼻,徐和谊告诉中国经济网记者坚粒钩,“合资和自主计擎死,绝不是对立杠伺沉,而是互相借力”迟挤瘁。自2009年以来抗瘁硷,由北京现代朗、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商违混、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范碴、管理流程予以借鉴的数以百计当吝。 北汽自主实现百万辆    正是如此具藕,从2011年祟蹋掠,第一辆整车威旺306问世轮,北汽自主销量直线上扬含:2011年达到2.4万辆擦浦、2012年实现7.8万辆琳胆、2013年超过20.2万辆脾瞳吝、2014年突破31万辆迁、2015年完成33.7万辆哀。历经五年多的时间客,北汽自主已累计生产达百万辆暖,跨越增长令业界瞩目停孟。    “着眼未来滤,对于合资我仍然非成崭唬看好府试饰。不仅是十三五登培蜂,未来很长的时期淋棘蹿,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献莲率盆。另外烽,在此基础上璃菲,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”薪,徐和谊表示峦。    “年底前还会有更多的好消息牟擎,不管是在新能源领域贫洗,还是整车领域苯,包括一些重要的零部件领域匆汾抡,还会有一些新的大项目落户北汽恍。这样户羞竟,为北汽更长远的发展腿,我想合资这一块弦,贡献还会加大困铣赦。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操膛戊:李芳" "  9月29日私,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上核,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲似警。   蔡明指出睹附,中国汽车市场曾是低质量缺褂颧、低配置怠嘎厢、低服务的代名词萍。诚然袖肝虱,与美国汽车市场相比轰,中国汽车市场还不太成熟保荡懂。但是挺,趋于完善的服务质量孟洽始、规模日益庞大的车展亲繁、逐渐被认可的中国自主品牌炼犊,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步逞局。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标恍夯,分值越低表示可靠性越高郎居。J.D. Power近几年的数据报告显示商,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定膜,从2009年的178PP100到如今的102PP100们,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步妹。尽管与美国市场还存在一定的差距泵,但中国市场的后劲儿不容小觑霖吧普。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显很,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢队屉?J.D. Power最新数据会给我们答案燃暖唇。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH敢,而中国市场的进步速度为每年4PPH沉。在车型研究上非,中国赶超美国市场需要6年时间驰。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH忙怖,而中国本土品牌进步速度为8PPH木。在生产车型上蔷龟,中国赶超美国市场需要5.5年快盆。   3. 在了解美国客户的需求上念囤,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年脾炮桑。   经过对这些数据的了解和计算姜厦场,平均下来传,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼登,才能百战百胜搐霸,想赶超美国市惩晖邸,前提是了解美国消费者的需求寿。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的瑞。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为绕防社:车内有令人不愉快的气味拆纱魂、胎噪声过大(来自车身下面)扫、耗油量过大体嫡唐、风噪声过大(来自车身周围)髓飞鹅、空调开启后小,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为盼:内置语音识别经常无法识别/误解命令型赦趴、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题乔锰肝、风噪声过大(来自车身周围)栓绰、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)额诵、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档哀。同时苫侈芯,在前10大问题中绕跺白,只有一个问题是相同的飞迹,即风噪声过大逛策。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异抚链,对不同汽车质量问题也有明显的侧重稗。中国消费者更注重感观(嗅觉兄拭、听觉和味觉等)方面的感受质量畅兰诧,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受畴任惠。   就目前来说雾磨,中国的汽车产业还有很长的路要走鸿玲碾,无论是汽车的质量炽秘,还是汽车的整体销售体系韧犯,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距艘需皇。凡事欲其成功康,必要付出代价鹿凌:奋斗强歇河。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰崎空垦:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理妨侯:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣屑玲汗:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰忱:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编勉:李芳 版权作品谎男,未经环球网Huanqiu.com书面授权谐奔耐,严禁转载沤,违者将被追究法律责任递幸。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行信怠次,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览统食。作为本年度华东地区最大的汽车展览会咸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注肺蚊叭。同时朵吐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开遣甫箩,作为本次车展的重要组成部分之一赌卧惯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鹤羔僻,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠硷,中国机械工业联合会会长王瑞祥痛栏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言卞韧,为中国汽车产业的智能化肉暮伦,信息化方面的发展做出指导意见镀皋肥。   本次峰会主办单位噬啊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接衫凹绷:   贸促会汽车行业分会长王侠忍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟锣疚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘电庞层:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林弹芯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮导诚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉褪投兰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一即亭辨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓慕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌搂:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了猜,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看鸡翰。因为我以前开玩笑说了一句话嗡,我说这个车联网这两年已经实现了呵吞,就是人在车上用手机连网头,这已经实现了型垃。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架楞,手机天生的使用起来就比车机要方便棠。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变起。有一些改变我们已经看到了唯绦,而且让我们汽车行业都产生焦虑了离。现在有了优步布簇赶、滴滴到处讲将来大家不需要买车了奋料,这个确实听着都挺有道理前,我们一听都很吃惊密。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享粪滴,搞来搞去就卖那么几百台车泞氛。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始豆,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了镭隘。对于整个汽车产品肉柒锚、汽车产业链的改变它到底会怎么样固辞莎?   回到出行的那个问题潞,我觉得大家也不用特别的担心怕袄陋。我先给大家压压惊布,有两个数据很有意思论芳,一个是美国湾区的汽车销量撤娠涉,一个数据我们一查就能查到抖祷谋。以前我们想2012年优步在湾区开始普及撬呜馈,现在渗透量已经非常多了呛坚逢,优步在湾区这么普及了圣板狸,买车的人是不是变少了厦?很高兴的告诉各位汽车业的同仁绰,这个没有变少规鳞,而是增加了肌奢。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆瞬呐答,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错赦钞。确实涨的很快来,这个和大家的想象是不一样的膊愁,觉得汽车销量应该减少宝,怎么还增加了呢逗堵?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少氛矩唾,你说滴滴年歼鲁、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情精效污。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买惰,这背后真正的原因我就一直说陀,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了讲,其实出行不等于汽车霞,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺损暗提、道路密度不够这种应用场景刹。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用烁吉,其实它真正的加剧了中国的拥堵捶寡脖。北京和上海这么多年严控车辆的牌照肺卷,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%锻什。汽车也不是简单的交通工具横,如果把汽车还原成一个交通工具班玫绷,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了呢劲。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由每悉构,我可以开愧柏,我也可以去坐地铁嘲播汉,我有北京和上海的公交卡态窝、地铁卡拒奇,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车颓,我也可以骑自行车时汾垄,有的时候感觉走路也很好赴古。   实际上汽车和出行之间不是划等号的禄囊,汽车行业当然会发生改变棵闭,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑琳。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验刺。如果你只是把手机当做一个通讯工具角,在2007年的诺基亚已经做的非橙胩啵好了耐蝗,但是还是被智能手机行业颠覆了坦摄。在汽车行业也是这样席,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验标,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具扦烽。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验戚沤,我们去展望一下徒使栋。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶瀑,大家都提到很多了躺辑讼。其实很多人的展望角度是不一样的瞄赣你,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了兼茎。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了氢。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步米敦,更多的是解放了你不用开车眠,分享的是司机扣眉湃。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够疲吹娄。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降哩适龄,它是一个规模经济哭梢炔。它的交叉点大体上在2020年就会出现绿僳窃,我们的预计2020年在美国就会量产叹,在中国可能会晚两三年坷襄教。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的溅诧碱,这是我们要看的一个趋势饺颇详。   第二个趋势侩腿恰,移动互联网会加快电动汽车的普及牟,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车膳晾。很多人说电动汽车是因为省油钱乾,其实从来没有人因为省油钱去买电动车晃,最好的体验是你直接在家里就可以充电了朔涡,再也不需要去加油站了纳。第三个带来的变化就是对产业的重塑垮淡氮,以前汽车公司都是专注在制造位卯,用户就认为是汪洋大海汀僵姑。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的迷苛,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链角届,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面首,内部管理的界面淌,反而把制造这件事情也许就可外包了驴。最后一点哥际丘,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接切,所以汽车作为交通工具以外的部分第膳扳,一个用户买了车以后需要的增值服务鳖滩,汽车公司就也机会去提供这样的服务铅滔。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验袒改婆。所以正是因为这样一个对移动互联网扮、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化舅,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构巢笺,超过1700名员工遂兼珊,我们未来的使命就是希望通过更好的产品霖迸彩、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车沮。只有更好的体验才能真正的激励这个行业锋捕嫌,激励用户偿删,这样蔚蓝的天空就会出现尘宠鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记踞:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行啡闪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览佳乖氰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会羔滴相,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注存桥。同时痹诞忌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开藉劳陀,作为本次车展的重要组成部分之一辛餐授,来自汽车行业各个领域的领导和大咖孔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠孩沁味,中国机械工业联合会会长王瑞祥火,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言多爬,为中国汽车产业的智能化膊坟辜,信息化方面的发展做出指导意见瑞。   本次峰会主办单位铆亮拱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接日:   贸促会汽车行业分会长王侠诉培:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟抒扩母:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌缮:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林帕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮彤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉吨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一夕情:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓稿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘天逃凡:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻阈溃快踏,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长糖,因为现在我们是全世界销量最大的市场怀。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准非,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺宝醛、环境污染等方面工,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战伐翰。同时舵精,智能制造彻疆、工业4.0矢鲍、移动互联萍丢、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战暗肌。我们国家政府也提出了“中国制造2025”杠且哇、“互联网+”等发展战略告。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点喝收痴。我们有很大的机遇损,我们会见识很多非常有趣的变化澜。   当前业界普遍认为秀峦囱,低碳化伶爆九、信息化缝、智能化是未来汽车技术的发展方向祁窝盛。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇慧踩。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台凤,正在成为汽车行业的发展热点试圣,正在助推中国汽车产业的转型升级檀虱,从而进一步打开智能交通产业的价值隧梅贸。在2010年的时候吩冉圣,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索怪,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统世,为用户提供全天候霉拼巳、全时段的服务贿,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务聘,签约和活跃用户超过一百万阑红题,累计为用户提供约2亿次的该户服务冷砍,人均交互服务超过11万次伯。经过近七年的发展巴,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位崔纹,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用邻、凯迪拉克报采、别克琉、雪佛兰上使用价,倍受消费者青睐茫低菜。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊绺凰摺,面对新的市场和技术趋势捶,基于车联网多年的探索男、实践结合行业的技术储备颠掏,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略鬼卤碱,提出了到2020年力争100%产品实现互联疥乖,并致力于打造以车载信息服务些档门、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务汰,为人谓鄙秀、车提供安全智能便捷绿色出行庇毁蓬,初步建立和谐的人卫裳、车渤坚、社会互联生态圈粮。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克炕贯侯、别克酞横、雪佛兰品牌低,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广翅,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展参。除了安吉星在移动信息和网联上旱概导,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力腥颁舰、内容服务能力巳畅纶、大数据运用能力狼吕方,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B荒茎呛、B2C的业务箩扛课。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全屎豌,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露线协貌、支付安全羞燃妊,更可能引发行人安全和人身安全邵誓,因此在大力发展车联网技术和服务的同时鼻乱破,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入窘酒庙,网络安全开发包括威胁因素识别膏潜、安全战略制定殴杠虏、安全措施执行狠桨篇、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开巨存搁。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准芯镁河,并且在过去几年不断的进行迭代升级侯旦妻,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作夸扦。伴随车联网技术的发展琅辽叮,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术帅,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蹿弧,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶搏普瘫。让汽车驾驶更安全谰橙喘、更轻松贫、更有效时块良。   我们身处在这样一个时代零写齿,新技术层出不穷使一切变得可能父墓,我们也是非常幸运的一代人盛,能够见证汽车行业在国内馈、在整个市场上有一个颠覆性的发展钞扰。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化醚绞,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞咳。同时也让我们对明天更增添信心和期待摹毋促,激励我们坚持不懈的努力坝瑟边。   我们相信鬼稳惯,汽车行业的发展刚刚开始屠汰九。汽车行业与其他行业的相互交流憨坪郎、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活坎。我们会和同行一起共同为之奋斗悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔钱:李芳" "   9月28日腿梨纶,在2016上海浦东国际汽车展前酶蚊纪,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行售苦,新兴造车势力魔、养车川淀暗、汽车金融等领域从业者泄,走到台前枷双礁,与大家分享及探讨未来的市场前景扰。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲盛农。    吕征宇悉懦砍:各位领导炯侧僳、各位嘉宾掳隙,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典邯嵌烂,刚才我们的同行说得非成嗥戏好波呸,其实我们有一个共同的理念乳龟刻,而且我们也有非常多的痛点储挥。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来擒,我们也有美国合作伙伴的公司澜桅柔,乐视的七大生态是有机的弘咀痰,在零基础上打通的顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的危缴掸,目的就像董事长讲的一样速杀,让“蓝天白云”再飞翔檬,目标就是打造全球最先进的超级汽车图。    那么用互联苫缓、智能宦、电动首贫千、共享的方式避富,实现“未来”的交通方式陡,我们认为汽车产业媳,还是没有被互联网变革的产业阑稳附。对于乐视超级汽车生态而言陶,我们有四大基石坦侍舞,我们相信社会化经、分享化较堤、互联化卡湍勺、共享化将成为我们未来变革的方向慧虾。    从我们的汽车生态诞生以来搔粗啥,我们保持着快速的发展奔拈块,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目憨里,落地在浙江湖州 衔,这里包括绿色环保的环境姥逗、自动驾驶的一些功能和区域悲。    同时我们最近可以告诉大家险愧,我们的产品样车在美国已经开始路试颈殿,技术在百米加速已经是全球领先了菩陆,产品的量产进入倒计时状态吨腹缕。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资撮,创造首轮汽车最高融资金额的记录酣亥。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发盒,协同开发也是我们在北美的基地灸瞄、中国的基地屑诧、欧洲的基地共同开发飞。同时我们的战略开发电动的底盘机构貌,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件诗疯。    第二个就是智能化凤,车是人工智能的最佳载体惯,乐视做了大量的投入缮,在硅谷和SSA成立了研究院兼纶梦,在智能驾驶也取得了突破性的进展韧褐库。社会化就是刚才说的分享巨稿论,我也非常喜欢这个创意嗜绥。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石嫉,我们相信在共享经济的领域里抱,无论是Uber的繁荣逞,都证明未来不管是房子物烁、汽车都是重实用的趋势火祥皖,所以乐视将战略转移特,推出车租赁的平台喇村,我们叫做乐享平台惋查。    其实最重要的议题腥稠突,乐视作为互联网公司钮哪寸,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蚕先。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解副缉烙,电动化溃席、智能化庇酬聚、互联网化姑渐、社会化菇糖,这四大纬度有密切的联系科食。    我们把汽车当做全新的载体环把,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通荣踩薯。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功帝前,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品快,谢谢大家垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺隧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日俯公,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办吐腊扳。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞弊,他认为车联网腾泡,既然是大势所趋临夸娘,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网献巧,少炒概念瓷瓶姜,多做实事挫隶葱。 以下是王侠发言实录北:   在这个夏末秋初甫、时令更替的丰收季节虏溃塘,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机裤薯,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典锨。在此卢咳动,我谨代表主办单位中国汽车贸促会不嚎,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来旱,汽车产业的电动化繁、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题歧勉晃,而且也正在成为全产业链创新求变亩谐嘶、转型升级的主战场狮呐。但是翱讨,热点和繁荣的背后焦请手,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面矗脊艇。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样芭房牧,车联网也在热捧之后开始遇冷亥,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰乾糠。其实抹,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战葱嫁膝,我们要理性面对挥、系统分析顿葛捅,既对前景充满信心会吝缆,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蚂灰,才能在变革的大潮中认准自己的方向啊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先驳磺,我们要清醒地认识到勿膏党,汽车的智能化和网联化是大势所趋外,是不可阻挡的方向典彩。电动车还有技术路线之争盛换、对减少污染和能源危机的疑惑桨,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处巨,没有坏处毯儡。汽车诞生130多年来潜,除了带给人类方便之外瞥,还带来了许多难以克服的问题讨镁隶,比如交通事故世茨、环境污染和拥堵尚郸霉、能源危机等等舜弧。车联网和自动驾驶等新技术的应用岁,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐金啃,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想奥风乏。现在不少基础薄弱的车企琉膘巳,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招攘扣,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守沉,多持观望态度赤裳似,这也是目前车联网叫好不叫座沸副沤、貌似热闹却普及率不高的重要原因疲铣捅。我想说的是氦铰舜,既然是大势所趋猴,就不要犹豫不决挤,否者真的会给对手赶超的机会翠。   我们要清醒地认识到接,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延掸。汽车市场的低增长成为常态之后颈托门,我们对于销量的追求空间越来越有限技搁,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式忱,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值橙,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道径涩。   我们要清醒地认识到寂,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破甘筹,必须是社会性的统一行动挡。一方面乾,车联网是一个汽车生态绵,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入凤颅募,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致山梳。另一方面庭本吴,车联网又是由整车制造商骇、产品供应商吹、内容提供商痴鬼、软件供应商烧、服务提供商突凤躺、网络运营商等不同角色组成的产业链婪,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合维,打破壁垒列,互相开放信息系统递脖,进行深层合作受浚,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的锈。   我们要清醒地认识到婚,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破岸芦,而是要靠一个技术集群的集体支撑粳磨。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网爸套烘,如果通过手机就能解决的讲,其实不应该叫车联网庐伪疤。大数据戏库继、新能源技术保卷尸、网联技术肃涸防、自动驾驶技术如湾、传感技术朔盟、网络安全技术等蹭剿,这些技术的应用都是相互影响泼掳揪、相互促进甚至是互为条件的妇。比如汽车共享和无人驾驶惠奸相,就只能在车联网的前提下才能实现邻篙,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变计偏酮,并给汽车共享带来更多可能性筹。另一方面顾络,与手机和家电不同的是菜扑,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程寥超棘,绝对不是有钱就可以任性的地方幢。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平其,中国车企面临的问题一点也不比别人少摆,我们一定要避免浮躁情绪图侗,少造概念软岭郸,多在核心技术上下功夫坛尘。   在刚刚结束的G20峰会上响冒俱,习近平主席表示湃扮场:8年后的今天物,世界经济又走到一个关键当口;科技进步乌贺缓、人口增长护掳椽、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蠢,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减盲,新一轮科技和产业革命尚未形成势头斑培梆。其实蛇磋,对于全球汽车产业来讲奶款,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱贸炯别,传统技术进步的空间越来越小壁何烂。在这样的背景下借暖,智能化迹骏、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎丧浩添,为汽车技术进步提供了新路径蓉阿咎,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手沃。   今天挨娥,我们以“智驾未来抠、创领先锋”为主题炮巧冻,邀请各位企业家策撼撑、专家学者共聚一堂恰墓,希望大家能敞开心扉郸壬,知无不言从,为车联网时代汽车产业的发展建言献策诧扮,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量淮搞。   最后姐,我衷心地预祝本届峰会圆满成功湃耪焚,祝各位朋友在沪期间顺利脑、快乐揉、安康仇锨会。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型钒,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306玲似敬,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体手九。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点默,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线同申,在下线前夕肃毫,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通弊咸逢,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读徊虽激。 一钢旁璃、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型镐距拢。今年1-8月杀,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息沫。从2015年末北汽威旺开始逐步转型充珐拆,脱离原有3-5万元的低价值产品区间拆,以首款SUV——威旺S50为节点轻,一步步走向经济型乘用车领域残,实现“MPV SUV双轮驱动”儒琉虫。对于未来产品规划同霉甩,陈桂祥向网上车市透露伞缔:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型文,并冲击40万台销量规模戮铆。” 陈桂祥进一步表示舶缺:“北汽威旺的MPV绅佃、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品跋。2017年的销量重点会集中在M50F上碳,到2018年也会有全新产品上市辱矢幌。”    今年8月16日灿,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线浦录搪,对于转型中的北汽威旺鼓蝎怒,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化病似钠,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型靠石田。“可以说当年的威旺最缺少的是产品散,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂炊餐乒,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来涪颅,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”焚卸。在陈桂祥看来味娃骗,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏溃难,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势弥。    二徊钞、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品遣,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求亢破。M50F具备明显的高颜值特征涎乖挛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见冲驳食。而做到高颜值并不容易喜,陈桂祥向网上车市透露舞虎:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源存,奔驰团队也全程参与了M50F的研发奸。    从内饰来说玲醛,新车的设计均由轿车化标准打造色,其配置在科技感奶、智能化上都有出色的表现逛,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏高看统,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控貌扇嗣。同时蛙身款,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表醋库。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配颅,智能化水平足以媲美合资品牌乡。 在性能方面昆,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速物,进一步满足消费者的需求小皑,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型继畅。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台捍,到2020年威旺规划40万台的销量帆谱物。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求杜。未来将在夯实MPV市场的同时捣,进一步做好SUV市场蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日诧,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》晴成,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业烷古:苏州吉姆西卯、苏州金龙硼、深圳五洲龙剂粳茨、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车跑,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元仇贯享。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴唉敌佩,并对吉姆西取消整车生产资质肝,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除烽凑辱,追回补贴资金嚷。    根据通报铺,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查熔,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆篮。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元邦博。不过度,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了廊猫。 补贴新能源汽车的依据何在悲?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆毕。市场经济最需要的是诚信芭烤。但是嘶漏,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中痴姐,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟号猿危害霞。部分领域缺少应有的制度约束香,秩序甚至失范来,这并不稀奇疏破,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞腹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立拜。尤其值得一提的是玲促,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标港。在这一目标之中踏本,财政也被赋予了其应有的定位潮端,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”剐差。中国社会的根本性变化需要处理好市场冬许段、社会与政府的关系玫蔫。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件多勾。新能源汽车市场同样是市陈聿瞥搿,从根本上说焕,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥脑集。新能源汽车骗补问题的源头狸祟,就在于市场的作用没有得到真正的尊重狮谷墓。    当然芹错舜,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用攫权,不是市场取代政府来匆纲,而是市场和政府有主有次狈传,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖磋。说时容易做时难暗频。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题嘲乡讼。补多少嫌垦,怎么补龋,补贴如何管理等等赖逝棋,同样都是难题劫。    为什么要补贴新能源汽车媚料紊?可以摆出来的理由不外乎如下摩深跋:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域枫赦么,只要予以补贴藕弗,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展功钡皋。这么说不是没有道理嚼。新能源汽车一开始难以实现规模化生产祟废,成本较高现婚袄。有了补贴媚雷群,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补酚逆。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善令彪。只要有足够的补贴擂,新能源汽车的发展肯定会更顺利豌。    但是祷,有了补贴骡,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗捂盗?新能源汽车发展的关键在于技术什。有钱就会有技术吗忍偿添?这才是问题的关键峭卫美。的确贪闹保,现实中有许多技术是可以花钱买来的薄。但是粗结,先进技术不见得能买得到哩祈。新能源汽车在国际上也处于起步阶段僚瓤。各大汽车企业也在努力开发新技术割。在这样的条件下赡,新能源汽车的发展方向都是问题秀拷挺,怎么会有可供市场销售的先进技术阜荡送?有了钱邦,新能源汽车企业可以自己加大研发投入氢竭,但是杰悉炼,研发投入增加桨袒狮,并不等于研发就一定会成功惊畅。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议毛落宋,没有确定性的目标态脑桑,研发投入的针对性也不可能太强下茬橡。在这样的发展阶段美们,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法钉,让市场自行选择合适的技术祁窘。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的波。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势来赦溯。优势到底有多大伪擅,得看技术反瘦。电池靠电力供应围怖窘,由于中国电力主要是火电改冷,最终提供汽车动力的是煤炭哄。只不过吨降,煤炭发电地可能不是汽车使用地丰突囱,污染从汽车使用地转向发电厂所在地睹末。污染是否减少蔡赫,还得看耗电量的多少绞聊,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量鳞绿。之后拐帮,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较排。传统汽车汽油有不同等级实愧贿,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率鲍。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源浇,这也会带来一定的污染灿块。这都是比较时需要注意的攻铅。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进淘棠貌、充电不是特别方便的条件下嘲苟杆,混合动力有助于新能源汽车的发展辈靠,但问题是香悄溜,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗皇场宽?充电不便就不充乳涎,将“新能源汽车”当传统汽车使用冗,也不是什么新闻秀颅卢。还有日哥,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比藉苫,到底改善了多少能源使用状况莲汕?太阳能利用技术的改进独姐抵,可能是新能源汽车发展的重要方向入递。太阳能丰富催,足够人类使用送粱,但是目前利用技术较为低下书,妨碍了太阳能汽车的发展躲放。石墨烯等新型材料的使用播挺,有许多未知数勿长锨,也意味着有许多新的发展空间窍躺。虽然空间多大未可知燃,但不确定性的存在正好给市场提供了机会抒忱亭。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现皋改颧?政府在新能源汽车上的补贴较多惰。包括中央和地方财政补贴在内成曝份,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴槐。补贴力度惊人楷轻酬,这是骗补的根本动力非荤盯。当然认,骗补还只是个别现象贰硷崩,或者说只是占全部补贴的一小部分破痕。已公布的数据似乎也可以支持这个判断改俗。如果问题的分析只是到此为止笑荣兄,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策七面。    这次公布的骗补企业数量虽然不多镁旗受,只有寥寥几个郴玛,但是所涉企业在业内的分量不可小觑楞舞怜。这些企业不是小打小闹的企业铜泡籍,从某种意义上士栋,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命峦岗储,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地楔喘。这些企业按照正常情况下叮,应该合法经营才是蛔,为什么要去做骗取补贴的事铃?从企业层面来看糙戈,这是市场经济仍然不够成熟的表现钨卫蹦。在成熟的市场经济下鼓定,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业氮比腑,至少应该是诚信经营的犯无首。骗补肯定事出有因秋碧。    值得我们拷问的是辫,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题贺唬憋?大企业铤而走险防蔬,或者可以解释为补贴获取的门槛较低岁,企业不必费太大劲就可以做到盛氢,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业骑舜,倘若没有足够的补贴茂齿,新能源汽车业务也是难以经营下去的辞订。    政府花钱是要讲收益的立。动用公共资源俱抨趟,就必须将事情说清楚桃。最终畦厦饯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告嫁烩。评价报告应该说明补贴的总耗费快冈、补贴去向以及效果潦刑。这是国家治理现代化所不可或缺的隧。每笔财政款项都应该用到刀刃上扇蜕芜,都应该得到其应有的收益轮侵察。算总账盘,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展侮,这个判断并不容易做到烷港镜。仅仅纵向比较是不够的顷称柿,我们还需要横向比较腐储,中国新能源汽车行业与世界同行相比眯肌检,地位是下降了雌,还是上升了痘监。如果上升典班,那么上升到什么样的地位儒?如果下降镐关防,那么下降的程度又如何愧圈母?即使有了指标数据糠沪,争议仍然会持续下去扔忙弓。也许干病巷,我们可以通过其他指标来加以佐证财灸惩。    新能源汽车的受欢迎程度岸,显然就是一个不错的指标聘莱熟。2015年新能源汽车销售了33万辆吕,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计论典朴。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的窝氛,那么实际销售数量更小裁倒激。新能源车价格不低竣,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美茨。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素笺凹寡,更利于判断汗。北京小汽车上牌需要摇号度,但是新能源汽车的号是单独摇的茧插,且获得的难度大大小于传统汽车跨九。这样科渤奶,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车酸坞弄。他们选择的理由多是容易拿到车牌玩儒乏,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力骑。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖嗡,还要摇号峰岗阿,获取牌照的难度和支付的代价都不星寮汀,新能源汽车和牌照捆绑销售私蓬,给那些亟待用车的个人以莫大的方便赂,于是他们也可能选择新能源汽车扫氦。但就是这样凳档沫,新能源汽车仍然没有流行起来累。全国其他地方瀑刃伦,也未见新能源汽车充斥着整个市场饺敌。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩频挞粮,但是横,我们需要思考瓤,这些成绩中晃菏浩,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果幢论乔?一些城市为了招商引资么,鼓励新能源汽车企业到当地投资沮畴里,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车龟犁。“双赢”战略的实施半裳椭,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力刺赊鸽,而不代表新能源汽车技术已经足够先进渡。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定肋诗,这样的不对称竞争扶持哇疟茶,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴嫉。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待煞,是对新能源汽车价廉物美的期待殿,是对节能减排效果的期待茹撼肝,是对先进技术发展的期待戳。这些期待都是合情合理的擦。但是童冉,供给侧结构性改革还未到位崩策,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求昏,这才是问题的关键钉斧。即使要给新能源汽车补贴嗽扮锻,也应该考虑补贴的环节坡韭芳,考虑补贴的对象袄俺,考虑补贴的效果垄旱摹。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴肩,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者沃无,不能有效激励新能源汽车技术的进步册跨。如果一定需要新能源汽车补贴扔,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效窟讽晌。这样的补贴有点后期资助的味道筷悉,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业肠。但是蔼环捍,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蹋屯磺,那么它就在这个行业有了竞争优势媚,实际上不需要任何补贴巷,就可以经营得比其他企业要好苍埂。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争疼,扭曲市场行为善鹤焦。而且侧娠咕,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展膊蒙洪。新兴技术的成长在萌芽状态邦梅,可能没有竞争力疮狡,但是恒痉潮,经过一段时间的发展之后壤城,就可能显示出新技术的力量舱。不同时期不同技术的影响力可能存在差别褂斯,今天领先的技术寐钦儡,到了明天就可能落后刷峨波。这是技术发展的规律性所决定的杏铝副。为此忱袒层,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间殴胳唾,因为未来的不确定性妓畏歉,没有人能够确定未来的真正技术路线羞涧。留出市场成长的足够空间搭辟,可能比别的做法更加重要趴。骗补问题的出现捐匈屠,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机挖。    基于现状孝,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展填扩骄,那么补贴的着力点恐怕也需要改变戒港。这些年的财政补贴四蜜泵,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样叼,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会览孙蓝。相反漆荆漠,效率不够高的补贴嘶悸遁,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少吉赶镁,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重逃黎夸。现有的补贴如果不是投向终端齿,而是投向技术研发袱林,会不会效果更好点呢揣糖?个人汽车消费纯粹是私人事务煽,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向覆奢。骗补问题的暴露浓,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会壤。补贴本来就在退出珐郸性,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴虾沃苛。补贴旨在鼓励研发遣,鼓励新能源汽车技术的发展痕收,而不是其他具体的消费目标拇侗德。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是鄙,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场魂露谋。这样的技术支撑出来的产品乐墩沏,还不能满足消费者的出行需求改构肚。财政补贴可以退出帆涣,但可以通过科研经费资助的方式伍烷搞,鼓励新能源汽车技术革新抨惟淮。同样的钱惭,花在科研上的效果亮舞,可能比直接补贴消费更加有效澈酱敬。创新驱动发展战略的实施潘脯俏,从根本上看袄咎,需要依靠的是技术创新瞬。在技术创新上多投入贝恨邪,并注意投入的有效性南,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪缄:李芳" "  今年7月底稀籍淖,在2016年世界500强排行榜中徐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入褐多爱,比去年跃升47位迹铣轿,排名第160酣俏,引起国内外企业界播耻路、尤其是汽车业界的瞩目纲喊冒。    今年惮悲固,是北京汽车集团快速发展的第10个年头糯伸。恰好是在10年前悼,徐和谊出任北汽集团董事长评逞龋,策划暗、主导瑟青、实施了令北汽集团由乱到治虾饺,由小到大模糯墓,由弱变强的变革枫姜吾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆痕、有益纱罐、独到的成功尝试滩。但是美蒲,当中国经济网记者约请徐和谊瑰玩陈,请他以《老徐和北汽这十年》为题办商兴,谈一谈自己与北汽集团时呸适竞,徐和谊温和茄哩、憨厚地笑着说青抹唤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己抗塘稍,少谈辖量,少写哺庭街。    于是村,在不久前的一个上午挠舷,在北汽集团的一个会议室里奴校,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访泉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道息。今天是系列报道的第一篇蛊。   当时清,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路辈,实现跨越式发展”的战略附措拭,以及构建整车啤、零部件半愧懂、研发抡说、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径可。“老徐这人的特点就是说话算话媒,真抓实干睡赫描。眼瞅着北京汽车研究总院霞躺氖、海纳川汽车部件回钦跋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务稻、新板块一个接一个地建立起来疮褐勾,形成有力的链条撑,轻装上阵旦脑棘,并有序运转”拼。 北汽集团党委书记枯、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展僚,连续多年蝉联世界第一炬。但长期困扰中国汽车产业的一大问题翟戳荚,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团讲平。    世界汽车产业的竞争是国际化的拾谭、规模化的东女,更确切地说是集团化的唇揭。观全球汽车产业格局虎孤锭,能够称得上汽车集团的盼紊盘,美国有通用磨灵灰、福特抄苹,德国有大众刑蔚、奔驰率眉、宝马监酣,日本有丰田冯、本田仙,法国有雷诺-日产骗透倡、标致-雪铁龙盲趣筷,韩国有现代-起亚飞亥,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前颧,谈到中国的某一“汽车集团”柯,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到防菲当,没有自己的品牌和产品端抵,不就是一家投资公司吗郎抡花?算什么汽车集团!    每年坦铣,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名琴,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”少酮,不但被大众句疚、丰田幻肃迷、通用们甩出几条街耪,也常常被长安沛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑尉。    因此倦撑舰,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蚕瞧,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展糙,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题劳。    过去10年间秤,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后炒魄,在汽车产业集团化方面做了大胆聚猩恍、有益的尝试豆,把一个曾经弱不禁风的松散集合体井嗣韭,逐渐培育彭努、锻炼成为一家颇具规纳苄菩椋和实力的汽车集团啃鲤层,在研发肉禾貌、制造醛、人才咖、创新哪吃凳、管理等各方面实现了标准化腔。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业悲秤缔,曾经拥有一定的基础和财富玛,令人期冀;同时舒彪,由于分散化仇颊、碎片化呻衔矾,更存留令人难以释怀的遗憾裸剃弥。    北京轿车工业与一汽僻豁抬、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末槐,有考证甚至认为裂胸湘,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌餐。    据汽车老人陈祖涛回忆鹿,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时伐兰耗,北京生产的轿车最早使用了自动挡陌瑟葛,而对手只是手动挡汹。    上世纪六七十年代送合,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北洛拭,成为一个时代的记忆琴。    而同期廉滔,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北泉,遥相呼应的凤了,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130夺察爸。    改革开放后牧豆,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础须肝姐。    到上世纪90年代量滤,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨糯、称王称霸娩踌。    特别是2002年掂拢到,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代坏,也创下了高速成长的纪录闪墩。 北京牌212越野车    可惜的是冗桥,在这些看似个个突出的单体层面之上伦,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”抄,除却福田与现代汗蒂郸,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争宦畴,还被同行作为茶余饭后的笑料计遂词。整车企业尚且如此叼,北汽的零部件企业就更加不堪了氯纲。由于资金其、技术和观念等原因嚼,大都跟不上主机厂的技术升级倦,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷胶,有的企业已不得不靠出租房屋度日蠕恋帘。    忆起十年前上任之初的状况龋椒,徐和谊对中国经济网记者说秃,当时的北汽一盘散沙鸵薄肥,特别松散茹信附,单打独斗桨瘁歪,各自为政兴捶恳,互相内讧蝗枯,效率低下……照此走下去筏教录,“没戏拎室,一点戏都没有”!他边说边摇头炯。    由于资产结构的相对分散漂,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业南持。日常运作中蹋线,大多只是履行政府赋予的出资人权力嫡忍讳,无法形成一个科学的集中管理机构圣,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系晌,深入企业经营管理了裁。    2006年10月底珊剑,徐和谊出任北汽控股公司董事长瞎踞辛,恰逢“十一五”开局之年堕,他率领北汽以科学发展观为统领忌,对产业结构和发展战略进行了全面腿觅、系统姑示、有效的调整厩仑陡。    有北汽中层管理者清楚地记得矫疵,当时搐培,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路视偶兴,实现跨越式发展”的战略厘槽褐,以及构建整车鞍稀、零部件喝团肠、研发拒氮悲、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径停皋廷。他说哀桐,“老徐这人的特点就是说话算话嫉,真抓实干獭结茅。眼瞅着北京汽车研究总院爸、海纳川汽车部件咀蜕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务权毒、新板块一个接一个地建立起来工,形成有力的链条僵盾谁,轻装上阵些,并有序运转”堂疏。    到2009年坚怂,短短3年时间秃挟,汽车年销量突破100万辆大关南粱可,销售收入突破1000亿乡订,北汽集团化战略初见成效部吻。 2016年汕瘫澳,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日哨,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”峡,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入褐穷,公司治理结构进一步完善祁,集团的功能定位更加清晰;同时岸堑,也意味着北汽的集团化运作由虚转实附,并将在人才吸引人库、产业链完善及兼并重组中碉碉,发挥出更加高效的运营效率撂耙。而外界则普遍认为瓮泌,名称的变更仍览,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源绕,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心涧般。    “北汽控股更名为北汽集团能,是北京汽车工业的领导体制遍花踢、管理体制的一次重大突破虾搐,找到了北京汽车饺葱让、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”侣饯谢,徐和谊当时说悍竭。    随后戏泰枪,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团滦,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标李缝兢。根据规划呈拇,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元圣,大力发展自主品牌供烦,完善和打造全产业链段完惦,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位苍吴篓,进入世界500强步裂芍。    “说到做到卿,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“碧。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说瓦忿拳,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破冕,战略性新兴产业蓄势待发缺,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升把,各项增长指标位居中国汽车行业前列竿比锹,成为近几年来最具成长性的企业集团绅谎狼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺桑酶:李芳" "   姚景源认为谱姆扒,新能源汽车需要一个产业政策去扶持仕,而产业政策需要与时俱进悲广嘛。    杨裕生表示庆几:应适时推动电动汽车市场化软径氯,也就是补贴退坡讹敖,一直到取消补贴鲍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)靖娄苹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重仁。但是啡,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高千涉挡,不宜鼓励池脊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化俩。    侯云春指出颁,新能源汽车发展需要在供需两端发力穗忱超,两手并用挪驶耗,推动新能源汽车健康发展壤龄。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示疽,表明在国家相关政策的助推之下秤高颂,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展撤,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题膝。其中久,规模巨大稀钵、涉及金额超10亿元的骗补事实焊尸,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”笺强。昨天脖啼,几位专家学者的观点引起关注道垄南。 中国工程院院士杨裕生    不可否认喀裙,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用脖。对此尼靠,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示核:“我觉得补贴是政府培育市场的手段解两沽,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性砂、必要性的措施拦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为孤承氨,政府对于新能源汽车产业要进行干预涂娟,而关键问题是怎么干预盖,干预什么婆炔轰。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持书京星,而产业政策需要与时俱进”摔宠显,他谈到柯悸。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用镀巩,并提出产业政策应该遵循四个原则浦。一是产业政策不能替代市城榫α丁;二是产业政策要管产业蚂漠,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物括椽。    杨裕生也认为扯私,目前的补贴政策有两大问题惭,一是单车补贴过高幸,二是补贴总额高噶倾恢。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化痢沏,副作用很大镣。    在新能源产业层面采炭,杨裕生表示剖:“应适时推动电动汽车市场化臣,也就是补贴退坡甫虑,一直到取消补贴崇漏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)典,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”偷吗渭。在技术层面姬新,杨裕生认为居始,第一应该发展节能又减排的小型乘用车女,第二就是发展不补贴娥、已经市场化的低速车采妨。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高朵,不宜鼓励沫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化敲。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外甫,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出弄壁社,新能源汽车发展需要在供需两端发力罐,两手并用衅葱,推动新能源汽车健康发展赎宿教。    侯云春解释说庭:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力膛。一方面大家喜欢用屡、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施祭邪,政府和企业共同努力敲偿窝,使得新能源汽车能满足消费者的需求蒲标却,开拓新能源汽车的市场涣。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”弘。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂围:李芳" "  如果我们做好准备的话储,赢家当然是我们概。我们不担心其他的暮卉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务闲毯,我觉得只要我们做得好梗妒骨,一点都不用担心停栋。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日坞券烷,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一拴,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后两谐,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授炉荤,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访韩。其中特别谈及奥迪与数字化瘁赊崇。    施泰德说闪,到2025年以前馈哭横,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蛾械?汽车行业正在经历一场变革缔。对我们来说桐戏感,有一个非常重要的关键词鸵:数字化蔑,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变栏。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备协北擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说混匙,我们眼下所处的时代池,奥迪科技一直处于领先地位归报,并不断进行新的突破穿。对于数字化旅,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商顽。到2020年时橡,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验峦浅,这也是我们引领未来的一种设计起天拐,包括其他顶级科技匙教划,包括我们的传感器琉、雷达彪捍、激光大灯等狠离,都会进一步巩固奥迪的领先地位令吼汕。    施泰德说蚂兔途,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远苦,我们会全身心地投入到这一点呵,包括3D地图绰硕馈,导航等应用赊团。对我们来说挂,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值秋。当然渭圈攀,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”陡微。    在回答有记者问汀仆:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势价,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走释捅蒲,有哪些优势似?在这场竞争中钝娥鼓,谁会获胜”的问题时兰形胖,施泰德表示敦:如果我们做好准备的话牵,赢家当然是我们户刮孤。我们不担心其他的恢纽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务闪,我觉得只要我们做得好笨蚕,一点都不用担心侗猫娠。    施泰德强调衅侠,在某种意义上藏,我们也是一个初创企业弯灌。其实从冻,奥迪有很多细分部门鲸,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作脆肝。如果没有这样的合作貌,你很难相信疆扭,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远涂柑,我们能够成功地实现自动泊车犬搞、自动驾驶等屠甸。    施泰德预计倦观,2017年嗅渺,我们要推出新的奥迪A8经,自动驾驶的时速能够达到60公里阮地,没有别的厂商做到这一点烁。如果我们明年能做到这一点的话冻祷零,我们又再次地印证奥迪的“突破科技估馅,启迪未来”尝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎崎:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际腹建,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕尉谢。庆典活动前夕毁梢备,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟辰。一汽-大众汽车有限公司董事冯驰拐、总经理张丕杰除了对政府乌、经销商攻刺双、员工何讲汇、用户等的支持表示感谢外胺,他也坦言菏尸京,在新能源房芒、“互联网+”等方面宝谷,一汽-大众起步比较晚漂蔽,这些短板正在引起高度关注戳。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子刮,“因为有你徘,心存感激”颧没绦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情酗末解,来感激这25来帮助我们成长的所有人蒜蔽咕。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就帕凄拢,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果簿釜踢。从前辈讲起态脱,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为簿刹熊,还有陆林奎等等的领导团,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策矮,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果钨欺。   25年来迟纫,我们要感谢的人非常多簧欠。感谢国家和政府的支持与帮助巾缄。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持奖团哥,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行促。例如成都椿,成都今年是高温天气械枚,最高气温是37.5度而且是持续的档殿谓。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活讽吓,政府部门给予了很大的支持和帮助唯蘑。   我们要感谢1250万用户咯,感谢他们的选择和信任疗。一汽-大众从项目开始建立胸塑童,一直到第一款捷达开始投产辉啤砍,捷达在市场上并不是一帆风顺的雇锯垒,它的初期是走过了一段曲折的道路绵绣祁。正是在困难的时候海漂镐,是客户帮助了我们项弊、鼓励了我们炉。还记得在困难的时候弊系,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国柿思,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象罗。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工行兢。一汽-大众的员工非常的进热涨悴!,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化老、吃苦耐劳扑判。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬沛会,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦粳沥嗡。大家知道一年365天汤宝,如果周六周日全休息就要去掉52天你篓兄,把所有的节假日都去掉柑投讳,标准工作日应该是250天脆抒,工厂的康采恩标准就是由此设计惭娥。而我们加班到300天茶郸拇,320天是常有的事咸瑟,员工非常辛苦猾迟,所以在这唬,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢毙渡。   要感谢中德双方的股东舜汾轿。要感谢他们具有前瞻性战决策晌,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开来辑。一汽-大众的建立茫宏,当时在中国的汽车合资企业酒,一汽-大众成立的时候也不过就两家仕。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蹦,股东双方做了前瞻性的战略决策蒜纯,才有了一汽-大众缓诵裤,我们要特别感谢中德双方氯。   在一汽-大众发展过程中滥乓,比如一汽-大众西部战略撤思,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场寒。一汽-大众在西部建厂的时候疟遂,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力慧扳面。现在在西部的生产基地把夕喇,今年他们的产量突破65万辆舞澈仆,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略谱彩,在股东的决策上由一汽-大众执行的扫美钳,也取得很好的效果扑。此外潦剿鹿,还要感谢1200多家的经销商慌铣狙、700多家的核心供应商合作伙伴查娟沧。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展歇俱、做出的贡献和总结的经验到底有哪些陌?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量滴府。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态倘百誊,中国适合于家用的车型非常少锭。25年来咆涝,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆卢,上缴税金3700亿元瘸嗣。从一个品牌一款产品发展到拥有大众创、奥迪两大品牌12大系列产品匪雹路。   25年来希,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升腿握,带动了中国汽车工业质量意识的提升普妻盗。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌荆,以销售收入利润率和社会贡献来衡量发池,一汽-大众是领先的就炯墒。同时揪,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主变。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业掀。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展虚蚀弦。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验搞市。首先扰票,在一汽-大众的发展得益于体系支撑次烁缔。一汽-大众的体系不是一天打造出来捌秤,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的匣兰。   其次少陕倪,一汽-大众拥有一套完整鸿墨胚、标准的制度和流程的有力保证宋醇。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰景,制度和流程是保证汀。   再次伍,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针哩骄,在经营发展过程中有很多难题需要解决蔼莫谷,有很多矛盾需要平衡迷守,用什么样的标准来平衡欧嗅凉?底线是什么德百寡?那就是质量霞瓤。一汽-大众一直坚持质量至上饰搁控,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来隙诧,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承算。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关林河,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业亩腐,这也是质量至上的战略要求沧。   此外缴佬,高品质的人才坚颠氯,具有工匠精神的员工秦棘。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质哥届鸽、传承的文化也是高品质攫恃,得到的技能训练也是高品质典。拥有和企业共担风险的合作伙伴松豹超,无论是过去秒、现在还是将来都是这样肮彩享,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起羚。一汽-大众在自身发展的同时房麓擅,也考虑到了整个供应链的协同发展盲,对于整个价值链会有高品质的要求何。   最后逞朔,一汽-大众在努力践行企业社会责任设读。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验菜。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候次蛇,也得到了社会各界对企业的尊重和支持旗。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上娟透抬,既要总结经验和收获凤倒。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训叙、走了哪些弯路薯懈怀,下一步应该怎样避免淳畦。   如果说到过去的不足籍南譬,SUV细分市场比例快速提升链扔,一汽-大众对此准备是不足的壳穗巧,对新能源僳赎、“互联网+”等方面的起步也比较晚太教浅。一汽-大众对于未来仍然充满信心五履伴,这些短板正在引起高度关注缝,企业正在考虑这块短板如何去克服膏脆。   2014年繁魂,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议皆,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望发朽。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来题亮甸。   面向未来上溉麻,一汽-大众将继续保持现在的发展势头氓潘,保持创新埃乳酗、驱动发展捣娶拈,并释放出更强的增长动力桃。同时静仍剑,也会与各方伙伴实现合作棋,实现更为广泛的互利共赢纱年,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任犬岁,不断回报政府曹粪幸、回报股东缆、回报社会冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间态,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访鬼眉。他表示司痛耻,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位涎景韦,并将继续保持限量生产以追求独特性耽垮鼻。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来犯衫保,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型冗擂卯:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante隶。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低坊谱,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探宽恃,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用胃。业界有所疑虑的是骏活,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象府寡。   对此赴巷,薄亚铭向记者表示脸,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低浅汹很,但都不是便宜的车型唬喜钵。Levante的价格达到了100万元左右幕,Ghibli的价格也达到了90万元左右麓卡,在产品定位上依旧不低身。同时姓旱箩,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产讨售涧,依旧走高端化路线簧米。薄亚铭还讲到芯撅:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司成,不会把目标提高到每年20万辆衫档、30万辆的水平尝,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量鹊毋,所以我们能保持品牌的专属性客。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明核,他表示古食:本次车展上上市的新款总裁车型娇,除了在产品上进行了升级外弹裁绵,还提供了多种个性装备蒜霉,客户可以从中选择很多种搭配沁。此外眠春,新车在性能上的提升显著憋磐,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快爸匿、动力最强的四门轿车惶借。   此外枷届怒,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业层勉居,开始尝试电商销售模式巳。薄亚铭认为吞琳类,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用微卉,因为中国市场的客户已经变化翰。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的殿挨,现在有很多人都用手机去买东西车先瑞,这是市场发展的趋势氖雷阑。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前狠竟,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式景,即用户车主首付车款后刨盲闷,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司甭钨吕,到整个租期满了以后薯,这辆车的物权就归给该车主糖拼孰,该模式类似于分期购买锭绍。   薄亚铭说防室尺:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行钞竭板,但是在中国市场还是刚刚起步涉立,有一些量产车会采用这样的方式做捕坊线,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”穿。他还表示撵:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策葛涕楷,其实反响真的是挺不错的喇蓉昧。尤其是北京伤典藉、上海这样的限牌城市坦颓券。通过租赁的形式峭,牌照将打包在租赁费用里面舵。当车主买到车勺潍,即启动融资租赁手续讹,拿到车辆牌照奉霞,不用为没有牌照而担心末韶蓄。如果是企业车主耿,每个月的融资租赁费可以抵充扣税惜残,是非常划算的陇。”目前掸鳖,该项目仍处于试水阶段阿捅宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄:李芳" "新能源的发展马栓某,是大势所趋淳,但具体方向墨,也扑朔迷离漓腹瞥。    电动车会成为未来的主流吗很?现今的新能源汽车产业健康吗靖?什么样的新能源政策更适合我国国情含坦?    2016年9月2日撑,在2016泰达汽车论坛上陷,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访实懊,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”锭稀,他认为脊炊部,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题勾,恐怕不可持续授,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外寝嗡挺,何光远认为评陷黎,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向嚼虑。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人溯孝,这位87岁的老人谈起汽车工业锻冯,依然有些动情财。谈到电动车发展括,他认为全,把电动车归为新能源汽车是不合适的稍工暑。因为饲挡,第一莆,电不是新能源胆靡,第二冷苏,电动车也不是新东西播琉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解付,电动车诞生在1834年长疟燃,是英国人罗伯特·安德森发明的细刚鼓,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年康繁霜。    何光远认为茄惦鲁,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”疚聊剔,不科学迸恕写,应该给它正名饶,就叫“电动车”某素供,或者是纯电动车倍朵。何光远认为剧稿,电动车国家政策的支持力度非常高瘟坏赫,所以它现在发展比较快背,去年生产了30多万台幢拓,但它还是有很大的局限性踢。首先乱,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便忌,可以长途旅行使用钠。即使快充也得半小时以后毫鲜,但是经晨溃快充的话落,这个电池的寿命也会减少穿,慢充就需要几个小时廉校桂,充电的时间很长施俗。另外律,行驶的里程很短拆,有一百几十公力就了不得了吃,就是很好的电动车了漏。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上颇擂物,我认为不可能持续谁。”何光远说袒谜,很多企业是因为补贴才做电动车穆拿奥,事实上侍,内燃机节能潜力还非常大恨晃邢,缸内直喷技术托副反、柴油机的高压共轨技术蝎、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助解吼,因此斤,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力铺翰,不能被动页馈,节能是最大的减排闭。    甲醇车大有前途    现在扛县,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战涸,因此环叙冗,各国都在研究替代能源与新能源汽车弹念胳。美国恍坤、欧洲壕芭、日本缺猛、巴西都在降低交通能源对石油的依赖砂,但因为资源禀赋不同迟汕,所以技术路线也有所不同多。    何光远介绍说怖,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题肠啤,在某种意义上讲琴,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量甫氖,虽然同为乙醇蔫遂,但着眼点不同;日本缺乏资源遁,自身资源利用问题不突出马底,因此绅破颂,把提高汽车燃油经济性作为首哑砹纭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用弓,日本也在搞甲醇的研究表酚,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定冲,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线酪。    在能源剿蜡咐、交通久虾、环境苫、经济四位一体的框架之下矫公,中国又该如何考虑替代能源的问题病熔甜?    一直以来创寺,煤炭是我国的主体能源灵,占我国能源消费总量的66%至70%耍吹碱。何光远认为劫锻屋,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用徐修客。推进我国能源生产和消费革命谢急扛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路看。而在煤炭发电供热的同时箔,可以产出甲醇拱,可以为内燃机提供燃料仙伞煎,所以描铜,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁某故、高效利用是紧密联系的吞。    此前燎烫纺,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点叭驶,这4个省基本上就是产煤大省闷焦、山西切拴、陕西诫、甘肃啼卢、贵州滇艾蚂、上海市犯。现在规模最大的是山西娜、贵州纠孪,其次是陕西窖。    何光远介绍说赊恍季,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准僵郸荤,车都经过天津检测中心检测狠拌,上了公告笔布泻,经济性也是最好的毫。“我去看了加注站绕岭,M100甲醇100%烧甲醇何戈茂,2.2元/升坝熄荣,现在已经降到1.7元/升了断。一个半甲醇就可以代替一个汽油诽道。所以说妻绍,甲醇还是很有希望的抗考。”    今年3月份安,工信部蹋、科技部叙臼、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点片,验收的专家组由何光远担任组长去验收吐漆瞄。何光远透露说伸号,山西验收以后经奖,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会膏,开会以后形成了正式的报告寐宏顷。现在券嗣,在各个部门已经会签完了谅,在等高层领导做最后批示惦新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳筒抚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日矗奇拱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捷阮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题失,力邀政府顺、行业爱毛、企业倍泊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见改星,寻求产业发展有效途径炒店。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蕊炭按。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们隧实套、先生们寞,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容甜。今天深涩,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文挟钞,主要是围绕商业车险改革的思路和效果罗息,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报草蹄尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先纽辑殊,解决大家的疑惑宫干啦,为什么要改革峰称?现在存在什么样的问题粮溶?第二脐挽聪,改革改了什么蛾?主要内容紊朗、实施步骤石记返、目标夺姜、原则列骚、政策选择等等覆沉毕。第三缸,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了鹊涵胺,改革试点取得了哪些成效妓程,用一些数据和大家进行汇报死畦。第四蔡棵淡,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望棵。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件吵韦,从国际上来看航签,自上世纪不管是美国拔、欧洲法塘兴、澳洲还是近邻日本降扛靛、韩国疵趣孝、台湾等等豪年涝,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮歪,至于费率为什么要管制纹葡?为什么要放开想畦推?这个也可以做一篇大的题目嘿荣。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蔬,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定诉,逐步地向由保险公司自主制定转化碑澜,定价因子的选择就是什么样的车保费高入诽嫩、什么样的车保费低皋,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展尾瞄碳。   但是乃倪,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时赌,还不能叫现在完成时叫担。比如说美国若干个州词,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的骄渡访,因为不同的政策取向有各自的利弊芍畔禄,这也是一个非常复杂的政策选择过程锌年。   从国际保险市场改革发展的经验来看棱,改革前和改革后搐沁恢,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势戮,就是保险或者说车险的产品日趋多样化沦、复杂化崩媳,定价更趋精细化纤,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应钙乐复。在澳洲一些国家巷汾狭,改革前超额承保利润改革之后就消失了恨始。对于我国来说许蕊,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革夺,从2011年开始社会或者舆论邯刺焕、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求亲窜卸,行业本身也长期苦于在低水平娠、无序化竞争这种环境当中很难转型升级频。另外睦孙妇,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用饥,在这些方方面面力量推动下氏嚷江,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作溜肥餐。   在改革之前是什么状况吝穆弊?简单跟大家介绍一下苟笛剩。从人民银行管理保险行业开始侥快,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的纶仆,在保监会接手车险市场之后纱猫扑,也是保监会统颁条款费率屠板,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革仁涵棉,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态星虑,整个行业亏损淋溉蚀、消费者投诉也比较多杉,所以到了2006年的时候甸,这个改革又走了一个相对回头的道路涤铝,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套疼读负,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微颅,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态龚。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用查,比如说行业比较统一氰,消费者认为条款费率比较容易理解屎,恶性竞争的风险得到一定遏制烯,但是负面作用大家可以看到绵汲盯,一个是条款法律风险很大巍氦吻,不能适时的随着道路交通环境烽斡、司法环境响、社会经济生活环境的变化适时进行调整携,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔署、无保不赔寞肋、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑梆吐。   第二澈,在监管方面定位也不清晰瀑封。对于一个自主经营嚏伺龋、自负盈亏的保险企业迹皑,没有条款费率鲜期,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力卉忱,改革发展没有动力潘攫祥,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力灿炮虚,所以整个行业是在一种规谋痛郑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展测玫拼。   在2011年裸、2012年前后经过评估瓷、反复的讨论判,其实当时市场上两种声音都很大诬浓,一种认为行业就是应该统一规范标准化死童,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路绰傻赡。经过反复的评估和权衡顺恰粉,也是在十八届三中全会的指导下珐鼻狙,改革的方向目标原则最终得以确立铅浑,这是在当时发布的两个文件蜕人力,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》泻,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标撮趣,比如说要提升行业的发展和服务水平令偷同,使价格更加合理揣济簧,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担校、保障范围蹬撼版、服务都有一些诟渤焱场,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标磺绕。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向矩虫。第一个是维护投保人保险的合法利益烁盟烷。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向协雌反。第三个原则是稳步审慎推进缎,根据一系列的国际比较研究特,大家还是从中得到一定的经验和教训公邯,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果拢稼硕,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训菱阜瞥。所以室齐肛,最后选择的改革途径不是一步到位搜,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标壕记兴,它只是在长期的甚至六年邻涧、八年摩孤、十年的改革市场当中呈现出的一种状态嗡,这是改革的一个总体思路付,从条款耪、费率雄、监管三个方面这是一个简单的概括级距团,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款替,大家不用仔细琢磨当中每一个字挠辨,应该基本了解日常买到的车险保什么关系搜敲,双方义务关系是怎样的标准化流程蹬。   除了行业示范条款之外腿,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充崔螺,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验窃,不管是欧美还是台湾巾、日本稼煌,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门筏、百花齐放的状态煤峭聪,因为每个合同涉及几千个字降,实际上当憨令,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系猴潘世,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择火峭蕉。   在费率方面分成两个部分郴,一个是行业的保费水平娠,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业竭光皮,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶俊,对于汽车来说拉按圃,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平秽。所以在整个行业层面建立车险信息平台缉韦毒,收集各个公司历年来的承保理赔数据猜,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的辣、科学的定价的参考戮,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动梳聊瓢。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权挛袜锚,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了超颅。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端设,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司跑砷。在行业基准保费方面辉,行业协会做了以下工作卧鞍,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理傅,在这个层面荒婪,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平姜喂,其实是相当的弱导堤,这么多年来的承保标的舒屎,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名毋绿段、编码实际上都是不统一的腥赦胆,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据卿河,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码供伯,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库氨令,这个数据库目前正在申请国家标准救管沛,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理合虏忌,对每一款车归集了二十多个基本的字段拨。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上肯捶陋,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告捞,给消费者购车提供了一定的参考困,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈计。   在行业提供费率参考的基础上芦病撼,保险公司它是怎么定价的欢?现在也是大家很关心的一个问题氨马腻,为什么有的车费率高锑、有的车费率低苔,为什么今年高明年低掏呵?在不同的分类当中有一些差异瓦死怕?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子顿,分成从人因子和从车因子两大部分控,每一类因子当中又有若干个维度圈萍逆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力绥亲、风险定价能力瓦竿伺、风险管理能力自主制定的痛。   比如说吼蛾蔷,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业焕、他的生活方式坏卷、他的信用程度等等羔,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格赴却,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险和,它的安全性邻完、可维修性等等澎,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险刑,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的烯扰。   国际比较先进的保险公司吻,他们通常采用的定价因子歉规才,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了佳杯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考据固微,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱错送,这个差异可能我们现在还难以接受妊,但是将来毕竟是一个未来的发展方向竞迷。   总的来说篮伤藕,保险它产生和发展的基础是数字法则恰,在大数据的发展背景下宿卵娩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用娠。   前端越放开后端管的越紧钒卿,如果费率市场化以后恕钾,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争车、整体亏损的这么一个状态粹涸姜,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施妒般馈。   实施步骤馁。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的巷灰骄。到今年6月30号为止雇澜,第一阶段的改革基本完成了构膜,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外桑撅赶,也开始体会到不同的风险对应不同的费率讳馅弛,不同的索赔历史对应不同的费率茨莱,不同的车型对应不同的费率寒,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的焚奶,这也是改革的目标溅汰,首先是平稳过渡竭。   下一步共,费率科学化泪陷苛、精准化冈、精细化程度会逐步的加深陇,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的倦玲蛙。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场捎平化。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下吴胖,经过一年的改革试点秀父,消费者从全国范围来看挡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点谐滤,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的题烘艇,对于高风险辱潦委、高出险的消费者饯怂理,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了偶省缔,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费每,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率劫捞、道路交通安全水平都得到一定的提高埠。   从行业的整体情况来看宋锣鞘,1-7月全国车险保费将近4000亿水平滇挤毖,增速营改增以前是11个点奇陪噬,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点览,仍然是持续稳定增长宋污,这一增长是在保障范围扩大睹良、车均保费下降的基础上实现的惟,车险行业的承保效益基本保持稳定玻勾权,综合成本率是行业常用的承保效益的指标刀勃,两个点的承保微利栏固。   在保险行业层面来看垄师,公司的定价水平粟判、服务能力在稳步提升的偏盖。外部正效应也比较明显痰,一个是车险的出险率大概下降20个百分点皇共瓣,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系高。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势竞瓣,大家开车上路更审慎了抨倍,小额案件在索赔的时候可能更理性了顽佛。   下一步工作鸿。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外眉涎,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蚀捕,也就是说除了违法犯罪不赔卯,除了不可保风险不赔刮抹垒,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险罗疙、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障稿法。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲痪谖ぁ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围汐,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体凄、不同的投保人夕渴、不同的车型价格的差异会越来越大竭倪肝。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求套,更好地提升保险公司的核心竞争力卿,也更好地促进道路交通安全疟坦朔,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高封,最终服务于人民群众更美好的汽车生活投沦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侨曝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕限沫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咐齿茅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题徐吉蛙,力邀政府锋、行业川、企业傅漏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仿,寻求产业发展有效途径盆。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录肯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点涧耻。第一矩插妮,SUV这几年是高速增长白,我们做一个判断琼卉崩,这个高速增长就要成为历史了软柑乓,往后没有这么快了寐,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点辑断,份额还会提高低。第二侍嚷,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势晶,就是份额和价位双提升暴,这是与2000年-2010年非常不一样的变化欢磋黔,之前是低价位提升份额灌速曙,这次是价位在提升凉、份额也在提升径攀曹。而且我们判断还具有可持续性储。第三际迹,汽车厂商将会由过去的慧斗、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强漏瑟、弱者更弱毋去,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组律妻陛。在此主要介绍前两个怀骇欢,因为时间比较短梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势蜗。从图中可以看到味朝吐,从2007年开始景摊,SUV进到了一个高速增长的阶段揭粹,连续九年年均增长率达到46%耸腑色,今年前七个月也比较快燎嗅笺,增长38.6%锨猫妒。此外畦舞,市场份额在迅速提升瘟,今年1-7月份市场份额达到40%瀑纷弧,SUV占乘用车总体的比重提高到40%肪河,过去几年每年4个百分点挎劳滦,去年涨了8个百分点琳,今年1-7月份又长了4个百分点猩涟,自主品牌SUV占自主品牌的60%浮科,SUV全面热炒劫暑,豪华车济炯拘、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高狸铂厢,下一步还有空间我竿。从这张图可以看出得,一般的合资品牌勃断惟,SUV比重还偏低钳,豪华车和自主比较高猴叹,不同级别里面SUV占比较高沤,不同价位车里SUV比重也很高赏杉驶,还有一线喂缓痘、二线汲、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)筹淑勒,不过一二三线的比重是去年的数据罕超捅,今年前七个月是四十了晃砂屏,今年没有注册数据可以看得出来板。   但是吗螺鞠,我们说这些年锰陪课,suv领域基本没有在空白市场毒。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱帝,需求就会出现放缓的趋势镭,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势懈,2012年-2015年逐月都是向上提升的纺钦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走拍,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月概魂,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了苦。相对于去年全,虽然今年全年涨了5个点谐侠,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了荆囊,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了韩。   但是衬梦,我们说还有增长的空间苏,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点锌丁,我列举了国际上两类国家的SUV的情况危,大家可以看得出来喊,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家梗通,大约在20%左右磕弟,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国燎料晶、加拿大激、俄罗斯这些国家袭蹬蔷。这些国家总的来看是地广人洗汀,SUV占比比较高崩貉,人口密度比较高的SUV占比比较低胎,但是也不完全成立晴祈,韩国人口密度也很高但是SUV很高会鞍,巴西的人口密度很低SUV占比也很低灵,这不完全成立锑,这两类国家的情况是存在的武。   如果跟美国相比侗,美国是把皮卡不作为乘用车逼吗冀,按这个窄口径的话美国的SUV是44%拧,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距解筏,与宽口径比还有11个百分点涟,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高策停坑,五十多不一定是峰值点辞韧。   另外沏茨敦,欧洲这几个国家苇骚,虽然SUV占比低疟肺盘,但是比重也在提升文溅廖,从8%涨到25%惊刚,SUV的热潮是全球性的排。这里把不同车身形式的数据给大家看一下七,美国磺、加拿大这些SUV占比高的国家梧棠,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高炒萄,大部分来讲可以占到40%左右辉,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高躺挫,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低眯,欧洲这些国家就是两类坍别,我国应该是随着美国舞梆恍、加拿大扣耻、欧洲这个情况恰,因为我们已经占到40%的份额了郎,如果按这个去计算袱,中国的三厢轿车是48.4%回,还应该有十个百分点的下降空间腐舷,下降去给谁勘勺?基本上是SUV呈靛宫,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%局太笛,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升匹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点撬心,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升捆,这就是我们对SUV的一个基本判断检变。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化腊帽,就是份额和价位双提升髓垃,这是非常不容易出现的一个现象聘斑呛,如果把它拉得更长一点看拖履兼,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段桶,2000-2010年连续提高了甲,最近这几年不太好舵秋,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升辅秘,实际上拉长了看的话到现在17年的时间艰,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低累淖旦,2004年祁、2008年椭、2011年锣、2014年徘投,其他年份至少是相等的粹蚀门,大部分年份是比它高此番,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的容赡铆。   现在一个更积极的情况来看共锣,就是我们的份额在提高论钙,如果以总体的市场为100的话揪,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%煌轮弧,如果以生产量为一百的话吗,我们的自主品牌已经占到了35%鹃,其中提高最快的就是SUV督,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%猛荣,它占到了一半以上的份额苍簿铃,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降袖扳,以轿车为一百鲍,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%燎抄,连续几年都在下降贾,轿车竞争力在下降冉记。但是自主品牌总体上的份额在提高蓬。   从价位上来讲这个趋势非常的明显快派,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车碱锨,这个销量在提升焙泞叔,低价位的车销量在下降室筏,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长理人捣,增长最多的就在这个5-15万区间喜怖辞。以自主品牌自身为一百的话卸嚏,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%川钎,现在只降到了3.4%身赌疽,而5-8万的车这几年也在下降随邪,增长最快的8-10万的车和10-15万的航誊,这两个价位上涨的是非常的快吼,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%疙,还有10-15万由原来14%涨到28.9%午该,自主品牌的车价格明显在向上走限稿,这是一个积极的变化德篮埃。   另外腥灰晦,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见湿钾,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多磁, 10-15万区间鹤,自主品牌在里面也占到了28%铅浚,这个变化是很积极的婆固,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的爱雀推,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的刺冀,最高峰是2013年213万磁坟,去年降到164万刑罚,但是SUV在迅速地扩张迪,大家看这个SUV的比重袭才分,原来是二十多万辆辰抱,去年到150多万辆壁动瓜,右边这个图是10-15万橡故,更是靠SUV在拉动的麻拇悸,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争横形,这是一个非常大的积极变化琴,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升硷侯爱,这是GDTop的一个调查数据寞癸钉,这个一百辆车出的事故故障率侣皋腺,自主品牌在2003年有四百多个事故沁巍娄,合资品牌现在也在下降乾夹,这两个差距正在缩泄玫础,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的人。   从产品的角度也可以感觉到筷,最近我们的一些新产品像奇瑞尸、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蕊,这就是一个积极的变化抹,这就预示着我们未来具有可持续性逆。而且可以看出函偷,如果以前二十名产品排名算的话答,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3币炮伸,一个长城C30一年卖了15万辆左右棋酞篡,前二十名里面我们有两个屑。2013年更少一点焊门,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的齐,前十个里面已经有四个是自主品牌的串,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面练。   这几个发展量比较大的企业芦趣风,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的才,这也是积极变化肌,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量捶俊,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化痪硷扳。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程屠病,国际市场南美洲骏推限、亚洲碳睬、东欧撇、非洲是迅速扩张的市尘私馇摺,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力疲搪隧,我们产品出口大国全是这些国家讹叫。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家秆怀,跟我们购买力差不多感姥模,人口加在一起12亿歧,跟中国市场差不多市,换句话说中国市场去年卖了630万辆希谷,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰汀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的屁欧,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议梳揣,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面霖,传统汽车大有希望鸡槐,至少应该平等地分配国家的力量愧疚麻,在传统车和新能源裂确,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重乌,力量投的也太重溶,下一步要对传统汽车给予足够重视日多朔,它完全有希望获得好的发展潜漏截。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了沮录陌,以前是高速煌违,未来是中速共线,它要抢别人的份额碴密屠。最近两年这个数据可以看一下虾怯柒,自主SUV堡蒙龟,连续几年50%-60%的增长坦嘶,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长彻,这就说明这种竞争关系在发生变化币,这是一个思。   第三个观点我们就一句话带过了晃损,汽车厂商的格局要发生变化窜寡捞,过去是大家共同进步密随期、共同分享发展成果饺,因为有年均30%多的增速紊蜕,最近几年速度已经降了年均降到11%了耗,未来还要下降鹅盆,大概8%左右或者稍微高一点洁囱耻,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展寝。另外合资内部也会竞争鸡,自主内部还要竞争心,中国市场占这些大公司的全球份额太重了床,大众占到33%锌上,最高占到38%袄碾疙,就是中国销量占到全球销量寂彻频,宝马携眯咯、现代列廓、PSA都占到了20%肮胖盛,通用15.9%答疯谐,如果把它的微车也加上超过25%份拧水,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高罢栏试,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的袜,要么是维持全球地位通用猎脆,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众策顽,大家对中国市场都高度重视校,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额稗,我的速度要比别人的速度高皖继,所以竞争更激烈己鸿棘、自主更不用说了毕,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌恢发娥,大家都给予很高的期望谐陪洁,未来我们说竞争会非常的激烈图,而速度又会下来孤坏茎,所以未来的竞争格局跟以前不一样挛价,以前叫分享尽危,我觉得十三五期间一定是一个强者更强失率玛、弱者更弱呜,十四五就会出现兼并重组疚翠寒,如果我们放开让更多的企业进来盆褂,我觉得这个可能局面会更快访,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年铰粉裙,最多明年还有一年疾匆词,但是它的速度比平均速度还是快一点搞嗅玲,自主品牌大有希望汾骂,我说的是传统自主品牌纽孔叔,传统汽车还不是新能源汽车犁蜂伍,另外格局会发生大的变化烯翠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苏髓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题隆娃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题旅酶,力邀政府桂窘累、行业畦、企业壳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见懊女,寻求产业发展有效途径汉疯蚀。   以下为福田汽车集团副总裁珊勃、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录沮。 福田汽车集团副总裁厢丁洞、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导熊海、各位来宾钱徘虐、女士们斧钱配、先生们南,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛狼峡署,能够跟同行洽、专家做一个交流学习为。下面我把福田汽车二十年来在科技创新晾镜、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享貉甭。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势砰。从全球战略的视野来看傅拜,乘用车的全球化特征更加明显到市粕,很多轿车的平台会在全球市场销售豆剿,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些搐蹬。举个例子核阶路,如皮卡琳,在北美皮卡占整车比重是很高的羔瓶睹,但是在中国刹抄险,在欧洲灰倘,皮卡的量就很小呛娟。另外又如轻卡狮丁坦,现在它的亚洲化特征会比较明显缕浇。还有重卡噬膏,在欧洲都是偏平头的戚媳,北美则都是偏长头的辅轮。所以商用车行业的区域特征很明显驰,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的孩浚蔡。而在中国市巢婆,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主盼阀嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩恪,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的朔俗,2010年达到了一个峰值429万辆溅钎愤,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势茨,去年是345万辆瓣,应该说这几年商用车行业日子都不太好过撂。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长齐,主要的原因就是因为重化工行业鞍,如煤炭势、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化缝钱。另外整个物流行业的效率在提升韩,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模溃跑。   随着市场竞争的加剧盾叙,行业整合也在加速案酱,份额由2010年的44%提高到2015年53%橙,再看一下今年商用车的情况巳席,今年一到七月份销量略微增长柏,整个商用车行业增长2.4%彭垂苏,我们判断是过了低谷帛抖粗,所以下一步会有微幅增长杀。2.4%其中主要是载货车贡献的官,同比增长4.8%酶柔锚,客车受微面的下滑酿,导致载客车下降了10个点馈畴胳。   关于未来的商用车市惩荨,我想从四个维度分享一下我们的判断仕航股。   第一是从宏观经济层面颗,从金融危机以后崎亭,全球市场增长的趋势是慢下来的物副冕,乘用车商用车的比例现在基本上在8陋:2携眠详,但是进入“十三五”之后我们判断提邢,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭氰,商用车因为是物流工具的企业稳,未来会有所好转继黑,但变化不会很大梗。   从技术层面来看涤固版,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0裤鼎补,现在正在快速进入智能化的3.0时代咕。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱灯廾伲快的妓鲜垢。   未来的商用技术主要围绕着智能化善腔、网联化渐彤襄、电动化勿、环保化来追求汽车的高效温硅、绿色田雄芥、互联和安全佬莫侠。   另外从中国的政策法规来看姐暖邪,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动庐祈,从客户需求来看廷,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求尸,推动了中国新能源车的高速发展洁肚,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆舷,同比增长102%氯,其中纯电动客车3万辆笔,同比增长176%店琴。未来在城市公交以及城市物流就、环卫等方面臀,电动车还会有一个高速发展茹肋。   下面分享一下福田在科技创新济、转型方面的一些经验和做法镁拱坊。   在商用车2010年达到高点之后刑脚吉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变伯秘谩,加快掌握自主研发的核心竞争力豁。通过五年的发展来看挂,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的喉拿洽。福田汽车目前的研发体系是两级磋匠,一级是福田集团的研究总院怠堂炒,另外因为商用车和乘用车有很大的差异软咯骡,曹博士也说仙送,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆览,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心都和闲,是一个二级研发体系惮棵。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程替、整车的集成以及男┫牛块开发和整车测试的三大核心能力斯。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒趟烧、康明斯等等合作单位进行深度合作肋箩料、改变和创新跺焦颠,推动整车的技术进步孙。   在转型方面狭椽乳,我们这几年主要围绕着几个方面陷。   第一是产品低端往高端转型蘑公壁,在“十二五”初错铂,我们的高端产品占比不到20%匙闪辑,我们到今年年底高端产品能达到70%该酮碳。   第二就是从国内往国外转型渤,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%啃认风。我们连续四年商用车的出口保持领先鲜捶烘,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长猩。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的铝堤。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的管互,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型臣堕那,另外为了解决汇率和贸易壁垒硷,我们在属地产业化方面做了大量的工作耍。随着现在我们海外的产业化工厂的建设苹笔,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础窗括景。   另一个就是从制造往服务的转型技奉伶,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色崎钠,在“十二五”期间木,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益啤嚏讽,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础监犀。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸徐炼潮,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子屑岁韭。福田康明斯通过这几年的培育灌,不管是从业务的规模僻樊绣、收入糠讨蠢、利润现在都发展得非撑桑好伺,另一个他也对我们福田汽车的整车墩,为适应这种环保法规不断升级提供了非车鼻蓿好的支持耸赁。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新甩。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目玛愧,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3沙套,柴油占整个车用燃油消耗量的60%燃,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的萎。可以说尽管卡车的量比较惺こテ谩,但因为排放比较高诧酣店,另外一个因为运营的里程和时间比较长疯烽烂,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的钙掸雀。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍硅据蝗,实际上物流的效率还是比较低的挂菲磺。基于这一判断伟极疯,我们提出了一个“超级卡车”的项目苯赴,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源登,通过这种材料的智能化滑、材料的纯电动蜂、新能源的技术路线以及车联网打造绿色围蹭博、环保时潜、节能另酷篙、高效奸栓、安全其鬼、智能的超级卡车偿寥。我们的目标是要实现降油耗30%酮,降排放30%替搪箩,整个货运效率提升70%夏。   另外是关于福田汽车的车联网技术份次泉,我在福田分管车联网业务撤,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值叛铰,因为乘用车是一个消费品睛,买车和用车的基本上是一个人陀鞋饶,而现在主要是用来出行的屋。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控锑羞泵,但是商用车不一样成,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的叛烦,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用拨,驾驶行为各方面的安全川示,另一个就是乘用车是一个地域性的车亭,不像商用车需要全国跑了悍,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨绵股武,过两天跑到海南去了叙洼。所以通过车联网对车监控的需求更高一些没。还有商用车的故障率驶,因为它的工况复杂沃,商用车一般具有轻载疥捍伺、标载和超载方鼻,但是对轿车一般不存在这个问题辽绘,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低挖胸,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的脯。所以通过车联网对车进行故障预警煤、排除以及程序优化等方面蹋镭吩,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些饭矮。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理舒,建立与客户的互联互通谦匠守,为客户提供增值性服务贿茨蹦,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商驶漓、服务商和供应商产品质量和服务的水平标斜。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划袜钨喷。大家很清楚累裴斑,围绕着工业战略簿,德国提出工业4.0唇,美国也工业互联网窃逻,其他企业也有一些比如日本的机器人战略椭、英国的2050战略起迪撵,中国也提出了中国制造2025椭,福田汽车结合自身的一些现状及,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划静皮。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台甜。“四互联”实际上主要是为实现企业内部抗攀绷、企业与企业担泊、企业与产品柏碗匠、企业与客户的互联互通撅籍。“五智能”就是商业智能涵、智能管理咕、智能汽车比狄懒、智能工厂劲、智能制造备户菠。时间关系室常毋,不再进一步叙述狗。   目前筛勺,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期内梁。福田汽车愿和大家一道俱,通力合作泻媳间,整合资源脯谅,协同发展此,共同推动中国品牌的加速崛起括蟹,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献舌灸募,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕掣继筏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题程尝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苔爽卿,力邀政府告马厂、行业皇、企业碍倍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见派艘惕,寻求产业发展有效途径九档链。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员箍旗、舍弗勒集团副CEO贰酥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动猛嗅归、驰骋未来》的演讲实录拍阜。 舍弗勒集团执行董事会成员檬骇、舍弗勒集团副CEO嫁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾镰、女士们客普、先生们午鹤诉,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论计涵,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略青嗜崎,我们的愿景寺泊猛,是如何来推动我们未来的出行和移动必觅。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容勿绣巴,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史杆。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景携辰陇,我们是一家领先的技术公司壬眠鼻,在全球都有我们的足迹跺巢泼,我们一直致力于移动侠咕,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用户,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求卷痉。   舍弗勒一直致力于创新急类肚,也可以说我们成功的因素是质量噶忱、技术和创新隋。我们在制造业方面有很强的实力草,在系统研发方面投入非常大保。我们创造了一流的工艺和技术匡,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门景陵尸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面幻稗锹,今年我们在德国获得了一系列的奖项凑壬梨,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品伤碍桂。   就像很多其他的技术企业一样宛,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域含巍椒。第一是环境友好型的驱动嘶礁北,第二是城市交通料室贯,第三是城际交通充揽,第四是能源链伶七陕。比如说大家可以看到酞敝忿,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛煤兽颁,人口结构变化非车荆快狠纬,老龄化社会已经展现在我们面前堤,技术变得日趋复杂篓媚,数字化技术的利用领域不断的扩大狙灯秽,我们需要找到更好的方法来彼此了解昏甩春,这样的话才可以与合作伙伴一起合作偶。数字化是一个关键匡酱,另外就是环境方面茧苦、可再生能源还有资源的可用性官,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题瓢,资源的短缺也是我们要去关注的抠萎负。   再看一下经济的趋势佰,我们现在处于一个全球村琳径杜,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蓟混翻,这些是不一样的筐灿单。另外就是可负担性的问题楷,我们要为客户带来更多的价值捂哦贝,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题巴萝,这些都是我们要去关注关心的酒泥。   我们来看一下未来的战略皖票窟,主要涉及到四个窗口壳磊想。   第一是产品本身厢,我觉得对于汽车产业涉技,对于机械制造产业来说都是非常关键的刻府。在这个领域/行业骇码,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蹿克,要减少对环境的污染便。   第二是当我们制造产品的时候赦,或者制造产品元器件的时候程窖,要关注它的功能漏奋耽。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行霖徒、城市的交通僧粱墓,对于汽车以及对于我们的供应商矫取,可以为汽车产业提供什么样的元器件吼,这些都是我们要去考虑的瞬头。   第三是城际的交通锑,涉及到比如说航空腺、高速铁路的一些竞争莲。   第四是能源链的问题缸,我们有什么样的能源是可以使用的蜂摆,我们将来的交通工具运用什么样的能源房埔阿,这些都需要我们考虑石。   看一下将来的动力总成祥京拆。我想给大家传递一个重要的信息倡穿汾,在接下来十五年时间里排篇,从全球来看滑嚷泌,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成诞冬,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分匡攻。   但是现在也有一个趋势发展得非呈叮快欠,来自大众和奥迪的这些厂家伯拆衫,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车鲤鸿善。到2025年枷,纯电动汽车的销售额大概会占到25%午炊缺,也就是200到300万辆的纯电动汽车潮,所以到2030年可能会是一种不同的情况酿,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况体塘泄。我们还需要让它更加有效一些森,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争泡,还有电池或者是燃料电池等等错,这些都会占据越来越多的份额矗。对于我们汽车产业来说非常重要啦粱,对于政府来说也是非常重要的长孪。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料任,比如汽油氢口妻,还需要考虑其他的一些燃料并,或者是人造的燃料等等挠撑读,需要考虑更多类型的燃料烷宦纲,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求输。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面绦,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蔼,包括48伏的解决方案纠奖实,它主要是对手动传动系统的电动化滥恼歪。我们需要首先实现这部分的电气化房惕。另外我们也需要对离合器实现电气化汤筹,也由于推出电子离合器挖。另外我们还需要进一步提高效率氯拍革。也就是要进一步推出我们的混合动力姆世俅疲块48伏系统豌。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆P示。块的解决方案禽。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案揉胸,针对高压的电桥驱动解决方案磷聘,或者是一些电动轮毂驱动解决方案磺渐广。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统锹,以对其进行电气化处理拒牌差。如果将来我们有纯电动汽车的话燃临,它的电气化程度会越来越高来。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战厢。现在随着新的解决方案变得越来越复杂肛迫舜,因此我们需要进行标准化搭巍,标准化是第一步肺坝,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高晴,或者说是一些部分的辆,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案擦拘。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求负。我们也需要减少车辆的整体的质量社,主要是成本方面是一个重要原因鲸身欺。如果需要建一个标准的话淀赔,我们就需要有更好的一个平台些侠,也就是说我们需要基于标准的平台非赣害,或者基于标准的耐洌块进行我们的汽车制造牛刑。   我们需要全球的平台化解决方案猩,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求贿疏。关于动力总成方面欠,它的变速箱是最关键的一个部分苔。我们刚才提到一方面是包括内燃机酗坝,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起内哦晶,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器捍,这些都是需要我们进一步给予关注的部分刃拳匣。   接下来看一下我们的重点产品换。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面滦藩,我们为中国带来了什么样的解决方案忿?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案童,我们推出了高压P2混合动力娜郑块董非嵌。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决寐摔,我们希望能够改变它的一个变速器纫娥,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换第。   通过这样的一个标准的娜荆块化设计肚蛙说,它可以适用于各种变速箱之间的转变燃微妈。另外我们还会考虑它的一些振动的需求鲸,我们的这种创新型P2的混合动力呐崃矗块可以帮助实现不同程度的混动功能僧。实际上倡,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案轻。我们的量产计划是2017年在中国进行量产敝擦。这是第一个解决方案茂浑。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划脚泡,它叫做高压P4电桥的解决方案棵,可以用于SUV或者车辆的CD部分羡。它具有高功率密度蔼,可以适用于不同的车型乏娜,非常容易打包进行个性化设计划。也可以用于新能源的生产鸽肠辩。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产停。它可以让我们更好地使用内燃机烯。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车鲁伎竿,这是我们两到三年前开发出来的弛。也是考虑到了中国排量的需求谅簿惠,或者是新能源车辆的需求定计强。针对这样的一个需求垮,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案羔,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机埂箍。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机悄是,我们中国团队也为此作出了很大的努力崔啤,这个发动机是专门针对中国市场推出的兜级。   另外就是在变速箱方面蹋牵,我们也推出了一个新的解决方案善谈,是集成干式离合器的DCT变速箱圃镰蕾,机电一体化离合器和齿轮执行机构辣。   我们知道汽车市场的变化是非常多的价孟掀,对于工程师来说匡斯,我们都是非常理性的斯,但是有的时候我们需要具备一定的感情尉觅痘。对于我们的汽车技术来说斜堤,我们一方面需要理性付,另一方面也需要激情另绘剩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现拱鹿。针对方程式1的赛车蹬伴充,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成写乐炉,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展刃常簇,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势荣古贩。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落拆擎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日熄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕级日褐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题储,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题硅韩,力邀政府兽、行业悔咀撮、企业腿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恒毛,寻求产业发展有效途径祭。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事湃方、副总经理 吴松发言实录炮半情。 广州汽车集团股份有限公司执行董事啪然、副总经理吴松   尊敬的何部长扮鼻菇、朱总痘,各位嘉宾方圃臂、各位朋友盎,女士们嘘抢腥、先生们睡任解,大家上午好汹炔。很荣幸参加这次论坛挥唱,我上次参加此论坛还是2011年完,当时大家对广汽传褀品牌还不熟辅熔锭,那时候传褀刚刚才有这个名字乖,传褀的保有量不到一万台参,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车辣,这给了我们很大的信心和鼓舞匹免垒,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持卉苦范。传褀一直也在努力陋方,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆啊粟聊,年均复合增长达到80%唐色。目前市场保有量达到65万辆落来卑,已经成为集团利润的主要贡献者之一踩。   明星车型GS4持续供不应求杉,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数飞,而且GS8与GA8同一平台麓,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品秽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到枯罚,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛答,对自主品牌的支持虐当,关键的还是坐孙地,关键的是感受办江,关键的是多提意见乓裤。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心敖羚鼓,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌赂从。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会浦,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蓝。我做自主刚刚回集团梅仙,将近9年半的时间休普姬,从不愿意干到喜欢干期,到对自主品牌依依不舍凡,到对自己找不到定位和方向妥品,感觉到人还是能做一点事苹行坊。所以这在这里借这个机会年几,感谢在座的我们各位嘉宾耪控妈、各位媒体的支持徒卯驮,也感谢传褀团队的支持凄千,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力舒陵蛋,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持磨土川。   我的发言主题是构造改革创新驱动糙,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考赋。一个方面汽车产业发展形势分析集慷杰,前面讲了很多了颓层,我就不多讲敝驮。   一个态势是稳步增长态,但是全球增势放缓雌。中国汽车产业发展仍然有空间毙秒,仍将会领跑全球汽车势畦。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台哦陇酶,中重型商用车达到400万台骚效桑,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%寺瞧挟。中国汽车销量将达到3140万台舜,我预计可能还会再多僵炮乳,关键是结构看你怎么改守春?如果要参与全球竞争富,那重要可能生产量还会增长乳短,复合增长率将达到4%槐。   第二个特点踢班,优秀自主品牌加速成长揩固,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流畔。中国汽车市场发生了深刻变化啊,中国品牌迅速崛起本炕坪,优秀自主品牌加速成长能渺涪。关键是要产生优秀中国品牌蓟隘,不管是哪一个企业舌脆,在现在这个环境下图,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌泌疏狙,还有我们何部长驾卫分,这么一批老的汽车界的前辈香,到了这个会场又在用行动来支持百霓迷。大家和我们媒体各个方面的朋友港衅,大家坐一坐佛,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别携,差别在哪里凹?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的扯耍念。关键是中国人要团结揽图,不要互相贬低朴。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦帆,抓一到几个雀,不要想象太多僳骚,我们从来不怕想象挺熔唯,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向溪虚,坚定方向裁灭。   那么数据也说明一切糯灭,2015年很多中国汽车加速发展订,行业整体增长率为7.3%的情况下慷,中国品牌乘用车增长率达到15.3%妒赶弗,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%顽,相比去年又增长了1.2%百分点迹妮。而且自主品牌抓住了很好的契机通吉,在SUV里面我们是防守的库溉,是中国品牌先站住位置开,合资品牌再进攻宪,再加上周围的环境变化罐盘酿,所以在SUV里面我们一定要全方位发力澳卢得,占据主导凤片,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个肆年,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人猫。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤,统治了我们的各个方面挤堤火。我们展开进攻是非常艰难蚂氖,但不是说不可作为绘祥,要选择时机领接。我们要在中高端里面取得突破绵,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比宪乡蜡,这是韩国人讲的拼坦怂,不是我讲的楔瀑。他们说韩呜,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候扒料,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌镀廷,如果不选择是对自己的不自信徒,这个不能靠强求膛,靠品质糕、技术券、新能斡踌,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品筒抠。   第三个担卤酥,汽车消费升级和资源制约杆河,也迫使汽车产业需要供给侧改革棉。不但要有好的产品盖,而且还要有低的成本坊轨,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害缺桔夺。在汽车需求方面端泼随,80春缚卿、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军伴裤,个性化钦、智能化滴帝、体验化等方面的需求还在不断地上升虹较,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战璃。不管怎么变化晚羞,满足顾客的需求恍,满足抓住市场的脉动簇控略,这个是关键点淡毛害。而且资源供给方面雾蒲,现在的人口红利逐步消失骨煞欠,而汽车不是简单劳动佩免独,是高技术情况下的技术劳动付。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家臂噶,我到那些国家去考察过酗,没有中国这样受过良好教育盼甫,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性散,那不是每个地方都有的痴。有的地方上午上班缕,下午到时间钱一领就走了弓孩仟。所以对一些合资品牌来讲挽健噶,中国也还是蛮有魅力的朵,关键是要拿好东西出来桅,才能谈自主琳缕委。   当然工资涨这是个客观事实犁,2011年的时候4.1万街柑,2015年他们说人均工资涨到了6.2万驾博哀,这个不高的地亭,还要涨溃。农民工那么辛苦拌,给他一点钱算什么少。但是钱从哪里来拣剐稍?我在传褀亏损的时候卡堡勉,工资涨得慢宽,但是想办法补贴锰田糖。这几年别的都在减及蒲,就是员工工资不减彩媚,但是效率要提高巾歧,要杜绝不干活的人为氯海,最后挣得钱多厢,干活的人还没有机会忍变嘘,有钱的人天天有时间去议论淡,没钱的人在干活檀匙,这样大家积极性都没有了朗豹。国企的弊端就是这个呈廷。   那么在监管方面围少,工信部刚才也说了龚懈,我们的司长也说了怜,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破卡想,在供给侧这个方面要下功夫菠层。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径赡,作为五大发展理念之首磨交,当时这个报纸一播五大发展理念集阜口,那时候我还在乘用车够慕痹,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去糯,这十个字冯斑。为什么呢苇沥?因为没有创新就没有一切靶幢瑞,没有协调就调动不了资源沙,没有和谐的话甭玛录,共享也很难惶沦,大家不愿意跟你干帝落,我是不相信英雄的盛售拿,但是特定的时间会产生一点汤恐簿,还是要充分调动群众的精神承肆猴,各个方面全方面的参与裁揩鲸,企业的成功除了它的领导者的作用辆岁,更重要还是把员工的积极性调动起来脊斗,人民群众才是创造历史的动力扮,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人侨陪芥,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革锋,需要我们从技术管理渐、营销蔽播挨、品牌输税兜、产品从、服务全方位展开创新锰簿娥,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革脖四橙,来推动中国品牌进入全球崩,成为世界品牌席荷遂。   第二断诫伎,汽车产业供给侧改革方向与实现团。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法颗。   首先藏,在自主品牌方面欣笑纫,我们是追求全球视野开展正向开发巴厢,坚持以我为主的构造核心壬,组织全球资源瓢呐突,开放性自主研发模式糙瘟,掌握核心的竞争力娥罕恼,获得了可持续发展能力封。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人谷坤。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人坟。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了谓款酗,我们的生产能力标准是35万栏,但是预计今年我们的销量会超过35万疥,有可能达到38万唱叔滩,当然如果制造组织再高一点规,可能40万经,也还是有可能权同,但是大家别报到40万啊币。这是有体系阔怪砰,有制度保障的般卸墙,有员工的全程的参与煞。一个别的企业的人到这里来看德始书,他说你这个企业为什么增长这么快瘸晤夺,没什么别的世,员工的积极性调动起来了断刀衅,他们说僵,我看到你们的员工眼睛充满激情危,因为人天天在干活的时候就会有理由耙,如果执着地做一件事情带有一点追求恒,那就有远大的理想法桐。   放眼全球层童鲜,在开发方面整合全球优势孟搁,实现研发的全球化救蒂监,人才全球化干、配套全球化时。依托国内的研发资源伙,充分利用国外的资源开展研发资源整合粹,打造企业自身的技术体系爽。我们用了将近五六年的时间瞧苔,我们确立了G-CPMA跨平台拇⑴俚猓块化架构埔似,我们第一代的产品是引进消化吸收兑患,第二代产品已经完全进行了提升恼杠,但是没有否定第一代暇路,掌握了数据链霓价添,掌握了开发的流程揉烙。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列酒穗。实现了一个平台可以开发六七款车型弓,实现了多个平台车间的相互有机关联配,实现了车型的变化多氯纲,开发上市快绵,质量易保障冠,低成本土橇、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设缎觅脐。   第二个魔,坚持质量为先莫擅梁,推出精品车型拈,提升产品质量案,加快自主品牌产品开发矗逝,提高汽车供给侧水平写,推出符合时代的互联网化的产品鼻救。打造消费者喜爱的精品车型社仟毖,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果驳烩,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式忿,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织寡渤趁。实际上汽车不管是新能源也好剿,产品的三大特点添系擒,一是颜值不好看别人不买路蓖浅,第二是品质午煽唉,没品质也等于没品牌悍,天天出毛病心里不愉快港,第三是性价比苹山,就是靠成本境。我们的员工不需要培训就知道品质澎,因为好多从合资企业来绵事,合资别的没培养赴,就是对品质追求崔,结果就是成本搞贵了骄苫淌,把品质先过关许褥磕,回头成本再来逐步下降扩幢。我们第一个解决的是品质舶匙囊,第二个解决的是颜值古攀,第三才是考虑成本搽劣旅。成本期,供应商的成本我控制不了蔫嚏淳,如果今天在座还有供应商的话燃棺,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点匆搁,还是有这个机会的警。但是我建厂可以控制贫两,我们内部的生产流程工艺短,我会重新再造瓜谦,这个我投资减少了枪,今天也披露一下星莆,我35万的规模最多可以干到60万妈且。如果创造性一点可以干到65万曹,总投资50个亿料烙,含整车加发动机藤伎,这是内部数据扩卑,来给自主品牌共享莱。   包括一些模具加在20个亿粪、70个亿骏糕拢,最后的结果我都不相信伤口毒,实现平台化诧力菏、公开化凸禾性、可视化珐尚甲,让所有的东西全部依照规则阳光推进缓啪悍。现在我们的供应商也很满意污淋,社会上也很满意糜净。这就是在体系啸讹,在这些方面的作用力陕,防止一个部位一个零件融,一个车就不同零件不同标准谋趴,那怎么做蹈呈,永远做不了好车摆胸滔。这个要感谢合资养成的规矩鞭错记。但是自主也会给你更大的动力遍,动力是在研发撮,其他方面再有作为显。所以我们是国企的平台室赡,民企的效率舌,合资的流程祟漓横,这三句话就是这么个意思勘行。   第三个互敞,坚持智能制造打造智慧工厂睛。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂县铺,实现占地面积的有效节约弦发兄,我们的合资企业豪落,广汽本田在推进第三期的时候琶蔚,就是根据SSC这个原则独。SSC的第一个S就是小型small垄泪郡,即所有资源空间最小盒词赫、设备小型化;第二个S是简练simple脯嘘醋,就是除去浪费困悲百,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑勺店,complete窍迟赡,以追求小纱挪拜、近膊、短具、轻锹鸿,最合适的自动化齐啸、拇┪浚块化虫。所以广汽本田第三工厂运用SSC窃事瓤,它们的车间占地面积减少45.5%弗,投资减少26%炽挡,跟它的一二期比嚎究,能源减少了29%饱危写,成本节约了21%供弹烫。   第四个坚持管理创新捎欠修,开展构造改革秀骨暑,主要就是我们广汽丰田挎妨,因为我原来在广汽丰田发动机邦雌闹,我9年就去丰田一次嗣放巫,去发动机只回了一次驶事谰,因为当时这个地方环境太好了疚俗,我怕一回去又不想搞自主了滔推。但是鼓励我底下那些员工经常去徐,去交流脯拍淀,日本人也还不错嗅,大家都交流暗菊确。但是技术是交流不来的呈颇,思想文化还是可以交流的期。最近到丰田去了一下坦,大有感受括,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蹭坝乃,它从最关键拌、最基础的制造环节入手屁盆舰,开展生产管理创新秽吵,从制造轴帝玖惫、供需轴伴居筷、采购轴出发惺潭还,深入开展构造改革葛嗓,实现全员参与秽惰联,利用构造改革改变每一位员工的工作意识浇挽,充分调动员工的积极性碍、创造力哆汗,取得了良好的成果捌负。经营绩效方面迁韩双,今年的销量增长不多瑞苟,但是利润大幅提升侯篇起,生产效率显著提高袜牛。人力绩效方面炊妈,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升仿食,管理体系与生产流程更为完善堕外柑、合理构沸。   通过改构造改革触慨阿,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升瞬,根据他们的预计酞,已有的数据朗,2017年单台不良率预计会降到0.01%隘肆,就是万分之一瞄怪。而且现有的工人总数减少1600人票诲埂。就是现有的存量也可以变化孤此溅,他们现在不到一万人蒋纷,要减1600人搜,它新建的工厂陷鹊淑,员工还是要招的扯殿悼,但有的还是要走窜。就是用减下来的人把他投放到这个地方败浅纯。   第五团库,坚持体制增效午,强化体系创新苍残。既然这些企业都到中国来了松混灵,有机会为什么不学一学呢柔供放?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下速尘,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破诚宫领,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式佬错,广汽本田精益管理爱,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式坊古。为什么搞一个广汽生产方式分杭?为什么不造一个丰田呢戒埃漆?这里面要说一句涸,丰田生产方式你不能完全去学赁巨奋,条件不一样略毙,环境不一样岔,人员的基础素质不一样刃,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蛾。你学它必须要结合自己霸硕琴,连日本的企业去学它的丰,有的好多也不成功颓,当然我不能妄断然僻嫂,这是从资料摘的藉搜割,不是我说的痞窝。   第二个惨,我主要员工整车从本田来惰峡瘁,发动机从丰田来派,也有一部分本田烦栋,两个企业不同的模式怎么办啃?发动机就要按丰田来既渭,从头到尾来蠢龄,坏的不学好的学呻,整车就按本田的来妙。但是一个企业两个体系怎么运作呢呐?我说干自主就不能有体系梗接,要体系就是传褀的体系偏帘。不管你是从哪里来靛钾本,包括从社会上来权,来自五湖四海一个共同目标郸恰,要干好中国自主品牌掣小关。所有最后提出了广汽生产方式慰瀑鼓,以丰田为主结合本田袱,这样把文化墓、体系做好献卸苯,但是还不够巩固加偶,还要琢磨厘骆腿,现在体系已经起来摹泌。   我们从2013年开始策划翱,集团的主要领导说这个很好孤,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的淮碘。   所以后面我们的产能又不够了航确焚,销量又搞起来了陀啪,整车进行改造饯奖撵、发动机进行完善促侗,整车物、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造掠荒趴,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%雌氏,就是第一条生产线替完茫。第一条生产线上半年生产了将近16万舌,20万的能力干了16万横蓟,实际上还可以做未许瘁,全如果满负荷做的话交令袱,估计干到35万都没问题跨斧。极大发挥捆浆奇,这个不进行全体系变革很难需绢。发动机装配线一次合格率99%违,这个零部件产内库存减少70%讥,厂房面积提升30%无愁,原来不够用博让,现在多了这么大的组织杉啦。库存资金减少50%话,更为重要的是这一成果横向展开氓吉舍。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线旁冯,它的年设计能力15万辆度,8月份的最后一天有个数据牡粳,他们双班日产已经达到了650台玩,它的满负荷是700台祥靠侩,估计9月份就可以满负荷冈鞋摆。这种提升的速度抱砰蒂,全世界都是先进的祈绅咆,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局瞄,它的一次合格率最高达到了93%遣细,平均水平92%硷,接近丰田中国国内水平斥卯既,当然追求的是丰田日本的水平耿,广汽丰田学丰田本厂轰,我们下一步也拿一个计划楼,要挑战就挑战一流实接,否则没意义褐粟刨。   那么我们以建成世界级工厂为准则碍妈捆,以广汽生产方式为核心锹驮,融合了SSC原则倪啪渤,运用创新思维全力发展智能制造技术恕,打造智能工厂泪科。我们在第二工厂通过价值流最大化犯髓轨、设备智能化墙,生产线自动化埠、物流信息化娩开、网络可视化齿、操作简单化迟徐、安全绿色化快、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级冉。这个第二个工厂是非承目靠龋好玩、非常成功的一个例子茄衔,但是这些都实现了斧讽。   第六是坚持品质保障去牢,打造高端品牌媒。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗莫,高的效率提供优质有效的供给晴。广汽传褀通过精品工程确保产品质量酣,连续三年获得中国质量色、中国品牌第一菇鲍梁,超过很多在中国的合作企业壬呛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八琉辰,所有企业里面包括外国品牌朴乘,与广汽丰田并列第八踢雇,比2014年上升6位捣京考。   第七身嚼陇,坚持客户至上即墙亭,提供优质服务冉劣,不管是在任何情况下抢匠,用户是我们服务的对象姥,也是我们的衣食父母睦歉,尤其是作为汽车这个特殊产品骸携,我们对安全宿猴卷、对生命的一种关怀谰僳,作为生产制造环节的改革膘,是汽车产业供给侧改革的重要方向朝深扔,但服务环节的创新与改革同样必不可少龚青,这还是目前我们相对比较一下擅剖墟。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名们沦副,也是一个什么机构掀府舵,我记不不太清楚湘侈。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离圃。所以在产业互联网的时代恭灭檬,每一个企业不再只是产品生产者侨管、服务提供商睦劳,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商校按世,服务以各种形式融入到了制造业袖擦哨、研发设计搬祥、生产制造设普、经营管理嗜、销售等环节桥。有价值创造的可能石华,就有服务形态的出现洞爱。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限霸驳,两者相互融合驳、相互依存静力,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展辱骨。   广汽在这个方面也展开一些工作虎疙,我们的整车平台将联合金融德、保险商等风、物流膏、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务芜瞥邻,车生活平台会涉及多个业务平台氏,除了常规业务平台还包括了配件商城镭屁、用品商城阂次晴、社区服务连锁讳,用户使用汽车的整体生命周期熊汐遍,产品的购买只是开始怯膜淡,与用户长期多次的接触和非常周到的服务崇睛,这才是我们下一步发展的重点沃平略。作为汽车服务提供商衅豢诬,我们更应当关注的是用户的体验舱檀桅,以及给客户带来的价值增值感受推响薪,汽车服务O2O的打造吓几,也是为了满足汽车全生命周期的需要涣犯甘,以及品牌和价值进一步提升的需要艾灭。   第八啪,就是通过这些改革侣让舅,整个广汽集团范围内的成果炼剔,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万擒习,同比增长28.8%久仕、29.7%穿酮,比行业高出20个百分点暮估。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平部赫青,同比创下历史新高朔漠侧。当然传褀在这个里面那是贡献更大瞳,1—7月份销量已经突破19万碑爸,超过去年全年妙,加上8月份最近的数据戚,今年全年的任务22万已经完成了忿头腐,同比大幅增长143%撵诲哄。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强吝翻,位居第303名摔赴揉,比去年排名上升了59位泄筐北,整体实力大幅提升淳辑。   第九酚凑旱,就是广汽集团的发展十三五战略虐垂汐。简单地就是一个内部协同创新告歪孰,外部开放合作噬,这是总的原则卵摔,全面实施结构性改革淳,实施一五一三的战略惺兰脓,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆洗,这是一个保守的数据苦攫边,因为传褀搞不好就过100万段,前几年说传褀100万窘尽姬,别人说吴总懊馈,你是不是在吹牛翻,现在领导嫌我100万都少了歌草翱,拼命把产能都整合过来了星,成为先进的汽车集团颗对疤,做强做实研发整车零部件拉、商贸服务和金融服务五大板块虏,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌丸,实现自主品牌事业的跨越式发展巨谰,全面实现一个“三”补,就是电动化吻、国际化衬、网联化三个方面的重大破篡罐。   各位嘉宾尼咳磁、各位朋友凰寡玩,女士们娩办瘁、先生们脐仑瞧,在需求持续升级耸,资源消耗的情况下克乌,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蒲,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端洁、品质优先萍赤没、创新驱动的发展路径龚琳,坚持正向开发喝凯,提供优质产品厂雇沟,坚持智能制造磐税筒,开展管理创新价,保证服务水平讨降,注重品牌高端化娃檀。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花舌强入,共同推动中国汽车迈向新的台阶叛蛔,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球冉棵讹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐撑:李芳" "  今年3月椿,借百年庆典之际实函戈,宝马集团提出“下一个100年”战略方向邪揩,即“智能互联”架、“绿色出行”和“自动驾驶”尸赂,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向瘸斯榷。随着战略的提出稠惫俱,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开脆汾,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上吝篙洁。在这其中苗,“人才”就成为关键问题广窍。为此潍趴半,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕逻,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备搪删徐。   根据沈燕的介绍可以发现迟斗辈,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛鳖迟豢,涵盖计算机挠了、工程学氯、自动化贡、金融等多个方面娇劫活。她坦言嗡蒙,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入埠,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈缴蓖撕。因此田遣偿,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才雾痹。”这其中包括互联时代的在线招聘饯,“例如我们利用自己的招聘平台萌哪壤、Linkedin涂嗓氰、智联招聘等在线平台穗浆,以及大学招聘妒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘酞告。”除社会招聘外常础,宝马也会通过与院泻粱崾危合作靛,提前把学生引入到企业中吼,专门为宝马培养人才南截归。 比如他们与同济大学十几年的密切合作慧,举行“宝马同济日”这样的活动缄簧。“去年我们就以互联驾驶为主题司吓肃,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品哩,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习竞嘎。”沈燕说道某嗜。另一个重要渠道吗,就是内部员工的推荐忻默。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号秽妒漠,让每一位员工都变成职位大使浦,在朋友圈进行转发传递关青皆。   “我们对人才的要求陪,在能力方面最重要的是对业务的了解删鞘。这不仅包括对业务今天的了解陡,还有对业务未来的了解离。要知道未来战略方向是什么萄,需要什么样的技能奢湍赴。 ”沈燕告诉记者孺,“此外川戏愤,我们对人才的要求是不仅要了解中国弧吞,还要对全球化有所认知厢。随着技术的发展蚀,我们对人才的需求呈现‘复合庙,跨界’的特点恢氮环。但是庞蹈联,这类综合性人才很难直接从市场上获得烽,需要我们进行入职后的培训成暑糯。 ”据了解效,宝马(中国)每年都会根据员工表现损,提供给员工出国培训以及交流的机会蝎,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流骑羌旱。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换磊,以拓展视野镭辅,提升能力另迫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为拐蹈,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是墩兴,吸引并拥有了一批充满抱负查韭、专业的本土化人才把。而面对未来宿,本土化人才也将承担重要职责币缕欧,“这包括为‘在中国牛涂,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向好的,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中冗射。”沈燕表示示。2012年榔换咯,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题嗣攘,并在上海组建人工智能团队堕,承担电动化和智能化的相关工作酪犀。另外帘娘祈,宝马已经在中国成立了专门的战略部门苗车,进行互联数据服务及新商业模式的探讨仕垒筒。 这个团队将研究和紧贴中国市炒帷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地姬,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上投晦度,用“数字松、概率脸估啡、未来”为题嫩慨,论述特斯拉电池的高密度似、续航里程及电池的安全性献冗封。对比国内胎,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车尼赂,并预言电动汽车和智能手机一样惕腹,电驱动和自动驾驶注定了是未来扒仟苍,不可逆的未来尚。 以下为原文封:   关于密度和里程数申涪。 特斯拉Model S上市已经四年多了盟斜暑,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌颧,至今为止一个都没有兑现睹雾仑。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)队妨,里程最长的量产纯电动车闭,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结刑,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法啪,相对容易)还低的匀速行驶的里程数痛,忽悠消费者佬。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准埠,里程普遍降低10%以上)来体现里程瑟,在有些国家辅助使用NEDC的标准囱痪,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)缕貉。   关于安全性和自燃率卿臼筹。 自从2014年初安装了底护板逢盎,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)非,远远低于燃油车嚎,各种撞的惨目忍睹事故惜轰搐,也都没有发生自燃醋肚缔。相反盒巢凯,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车邪,却成了全世界自燃率最高的机动车菜,更远远超过了燃油大巴的自燃率坑看。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理黎始,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门衔婆贿,车门闭合的时候已经有点变形了)亮拭,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业捻蒲,几乎可以说劝:特斯拉重新发明了电动车菱笛。    国内真正用心做电动车的企业吼揪媚,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术寄星,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机浩、变速箱案泛、油箱等街,改造成电动车的事情)录案泞。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了路塑钩,才会全力以赴来押注电动车涪快。当然酮颓奖,也可能是很多品牌都在蓄势待发恕,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招篱穷侍。    电动车不是什么弯道超车避,而是换道竞争高查。    今天的电动车峭雹桃,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态夹池。待机时间是诺基亚的几十分之一彼挪卤,软件也没有几个舌板浮,通话质量也不好搅,汉字输入也麻烦的要死橡隧碍。和智能手机一样裳擞,电驱动和自动驾驶注定了是未来烦,不可逆的未来雷愧邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊是些:李芳" "   2016年8月30日佳灰嚎,在北京新浪总部蔼登很,北汽新能源充电部门副总监陈保江涧、北京华商三优总工程师丁晓伟袭年法、电庄总裁兼CEO先越频拍怠、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人钨串伍、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动泡。    作为新能源汽车销售终端环节会编,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线灯持。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢钥!,更是充满了诸多困境采,不为外界所熟知霞。    那么漆染,作为中国最大新能源汽车市惩门小,北京的充电桩发展目前处于何种状况实沏履,北京模式发展的瓶颈是什么个上闺幕?有何值得借鉴的地方悸图董?又该如何去避免失误和纠正供?政府饭擎救、车企无四敝、消费者在这一产业链终端中蜗立,分别又该担任何种角色魔? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录规冻:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山跨:魏总帛色,刚才你从用户的角度孩掂统,同时您也是媒体人的角度缎,可能跟这三位嘉宾的角度不一样虾乐宏,您从媒体和用户身份的角度讲一讲夸乓谁,您发现了这些问题之后刚窘棚,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率菊躲稻?    魏士钦膊:其实我们一直在琢磨这件事腥胚,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说莫竿,这两点是能够解决掉的淮。首先第一个飘,支付寥。就像刚才先总说的秋兽订,有个银联一样的东西碉斜,接下来有个第三方彩,或者接下来大家都使用微信支付浩五得,不管是充电桩也好达,app也好彼,还是当时的扫码也好诽杆,还是微信也好伐热部,支付宝也好襄漓烂,能通过手机支付私日烘,基本上都能解决掉块认,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题搐,我们把支付给它想办法统一了清。不一定统一到一个里边去孙,大概两三个斜棠,大家都在用撑挞附,这就没问题斗泛莎。    第二使,这就相对更难一些了双贪,应该是有一些第三方平台真正站出来跨,能够收集所有的真正的准确的信息伴卵茄,其实当时我们自己在做app的时候茹,就是在做摸点的时候寺变煤,我当时就矛盾锑疏犊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点巫肪髓,后来琢磨来琢磨去盗尸,通过很多用户的反烂昃适场,我定义出要摸一个最准的点宦,不要最全的妈秘铰。准是什么概念瓦漆起?第一熊喜幌,我找得到室,第二婆任,我到那去一定能用得上抹邻匿。如果我找到它了脑,也到那去了绒祷,但根本没法用趣固,那就没有用了寒项。所以如果站在媒体角度沪,我希望不见得是谁迹马,也许是个媒体啥囊逼,也许是另外一个平台杰色份,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起寸化,但是它也不一定是最全的老挞,但是它是这些所有的里面最准的何怠完,每一个用户都能找到桩焊闯怜,而且有百分之百的体验把电充上浓。    我们碰到几个小插曲挺有意思的揩劣顷,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站龋,是咱们国电的站脐测钩,是快充态簇。我们编辑去那边准备充电的时候群,有六个跑快车的兄弟蚊,霸占着那个点牌不蓉,就是不让你过去哺尖,这个充完那个充沪,还剩一个车的时候寸铆,就赶紧打电话给另外一个兄弟疵帛,赶紧过来充电垄峡怜。我们不等了搁迸。但是他们不知道臀甩侗,在那个点不到三公里的地方癸具,快到积水潭小西天那个地方倒协附,还有一个充电站巫疵澳,好像是三个充电桩还是两个檬钞,一个车都没有熄,而且车位都是空的通。他们不知道那里帮钠谩。而且那个点仙华淘,我们当时找的时候用了三个app虽,只有一个app上标出那个点赏娶,另外两个app是没标那个点脖。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离镭纪洞,所以准确性其实很重要惮亢。所以如果能解决这两点青,我觉得咱们的空置起擞广、闲置的问题一定能解决焊,肯定没问题的牡钢。这是我的观点豆绰。    黄山耻:关于公共充电这个领域卵妈冷,我不知道魏总在充电过程中蕊奢肉,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题券?    魏士钦慑:出现过操,很多换。    黄山兜:这个问题其实很有意思的问题咀,充电桩的标准是国家有统一的标准屡和豪,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电泻睬。    魏士钦寺氏娘:是这样拌鲤,最典型的例子就是腾势膛虚伞,腾势在很多国电充不了喝酶,但是在小E充电或者普天是能充上嚼茸。    黄山岸飞饶:我们可以把时间放长一点来看佃,在2004秸勤逗、2005电动汽车兴起的时候金陋,很多人都不知道电动车是什么私慌,充电桩是什么其苍厘。随着这几年的发展奥,物业慢慢都配合了肯胁,所以从成熟度也好菲习梧、物业配合度也好潦,应该是越来越高的婆。国家层面出台哇诞姆,新建小区予以配合癸乓,包括老旧小区的改造碱博联,都会多方面来共同解决这个问题霉嘲。其实关于今天的这个话题磐,我不知道台下还有什么问题要提问的鸽。没有的话杉舵,我们可以做一个最后的总结哺激。    我接着丁总说的北京模式的问题络呐,我们今天说的是关于北京模式死帘,丁总说了一个北京是纯电的市呈缍毫恰,跟其他地方都不一样逞蹄高,上海是极端的伐旅氖,上海是混动市陈罴,北京是纯电市场奔句。我理解还有另外一个模式染几,就是北京的充电运营商是最多的筏稳,发展是最快的般,一开始是国家电网拢屠晤、普天在推晌嫂叫,后来群雄逐鹿辜琅讳,特来电撮双想、星星等等各种运营商都进来了充档氦,包括先总这样的都进来了挖地。我听北京同行说北京大大小小21个运营商传梧。    魏士钦吩蕾扒:现在已经不止了弟克坞。我们有一个数据麓,说是47个运营商邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构行式黄,我讲点个人思考和认识宦。    先谈思考弥秀滑。第一归,供给侧结构性改革内涵非常丰富客,大家可能更多关注产品的结构性改革悸疼,其实我认为小地摧,源头是制度的供给和政策的供给寐居酞,再是要素的供给诚嗽,三是产品的供给伤潞。    再把这个逻辑关系缕一缕尉砂,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给嚼,而制度脖暴谋、政策和要素的供给又会影响到产品的供给钠。所以现行体制下淬,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革陵脐筋?这是我思考的第一个问题棺啼缆。    第二个问题拔乔,是我做企业这么多年的实践和感悟悸坞,企业到最后比拼什么岸?其实就是资源的配置效率瓢桶脓。汽车行业也如此纳。你拥有多少资源固然重要闲,比如研发队伍羞冗悔,既有一两万人的功粪耍,也有六七千人的邵,还有两三千人的滦奔捻,资源差异很大澄钡娄,但实践证明人多不一定成果就多散,关键是资源的配置效率黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率量世闲,取决于一个企业的决策效率和执行效率皋酬。而企业的决策效率和执行效率饲开堪,又取决于它的机制和治理结构掀。    反过来俊舌,机制和治理结构取决于产权结构的合理化颧。也就是说借芦噶,产权结构会影响到治理结构和机制帆,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响辆,进而影响企业的资源配置效率蔑。    从逻辑关系上讲熄,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革佛举。    第三个问题粪傅诺,产权结构是前提舵,是源头性问题雌,多年实践袒,有以下一些体会娠。    关于股权起宏独。股东应该优质化蓖痉,股比应该合理化徐覆。近期也好跨,远期也好将诽嘘,你不能把那些对企业治理司、技术颁沟、管理络镭,以及市场拓展没有任何贡献会,反过来可能还会添麻烦者剩,当股东解氨觅。这样的股东不能要磋唤掳。    股比结构这块清咕驴,不同行业廖,不同企业附席愤,它的结构模式必须符合市场规则恰抨猫。若是竞争性行业酸,不管是央企泪脑溺,还是地方国有控股企业娘,做第一大股东绝对控股十醇钮,很难实现建立混合所有制的初衷茄凹慧。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”舒刚尉,竞争性行业混合所有制要深混痰筷,不能简单地浅混蓬仙扭。什么概念冷喷仆?国有可以是第一大股东毯,但不宜绝对控股忿,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构旦肖。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化谰瑟筐、国内竞争国际化这么一个概念热。既然是全球化表黄,如果你这个竞争主体宛萌辩,你的治理结构来,你的产权结构丘晤,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话毛臀,你如何参与竞争泥秀?道理非常浅显明白疵唤。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践宪。    江汽集团公司制定十一五规划前凳勒,我们就有一个想法高诧,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化乃。围绕这个思路沉,于是就有一个叫三步走的战略规划厘。    第一步换戮,把国有企业员工身份置换掉纶隘乐,从根本上说颅,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处挺,对职工也有好处鞋扳,是多方共赢的一件事情抹褂。我们知道靡,国有企业这条船不管怎样翰涎,开得好褥联室,开得不好屡仓奴,哪怕再破再旧劲,只要不沉下去腔,国企员工都会抓住船板猎,不愿意下船吾胜。    如何把员工这些观念转变过来认光?只有让他们从企业人转变为社会人茨辆甸。因此距谱,第一步是2006年奸蓉栖,江汽集团公司所有员工进行身份置换萎脚。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会貉府,作为每个子公司的投资主体希,共同组成投资公司渭。    这样淋莱婚,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东茄砰弹。投资公司持有江汽集团公司的少量股权擂肋触。    第二步蒂,我退休后碗呸哗,引进中国建设投资集团有限公司烷赔盯。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司物。初步实现产权多元化秒套。    第三步距睫伪,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产柬,包括安凯客车的控股股权禄处,整体运作上市翟。去年1月获得证监会批准读襄,上市公司已挂牌镁添璃。    通过这三步走——置换身份炭痘缓,初步股权多元化扫淘,整体上市日,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的洽话,对留人起到了较好作用芬欢。在工业化墟惩、信息化寄、网络化尤其是移动互联网时代善,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代钉吠,股东或雇主和雇员之间的搏弈讥陶,更多体现在决策权和分红权领域阿。    为什么IT产业岔氖,特别是互联网企业发展如此迅速酿炭袍?正因为它有这样的产权结构啤,这样的体制机制反隘伞。做得好的互联网企业翰履卧,股权都比较分散甸慰泛,管理骨干和技术骨干都有一定股份夏茹,可能这是大趋势沙狡铂。    互联网行业资源的竞争和协同垮础,最终体现在人力资本价值上画就,他们要参与公司的决策和分红驴。这个问题如果不突破岁吮,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难距。   存量是稳定剂旗,增量是兴奋剂    那么惊污吵,内部机制如何变革盖溉鲸?    1990年我接任江淮汽车厂长褐,当时非常困难鸽溶,留不住人厘慷。有些人选择离开巾乌,人往高处走绷拎囱,完全可以理解怖。留下来守摊子的这些人不容易杏迁,到我2012年3月退休恋切翅,这22年时间里力,江淮集团内部机制变革分为两个阶段朽。    第一阶段是2000年以前隆报。可用两句话概括溃,第一句叫做存量相对稳定娇弯,增量拉开差距姆。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状宋晚钒,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来辱奶泼,可能就有问题履。因效益提高而增加工资骄拍,贡献大的就多增前钾膏,贡献少的就少增嚷放。即便没有贡献颂,原有的存量工资也不会减少工邻蕊,即存量是稳定剂锯鲸,增量是兴奋剂雷惮。    第二句是有计划按比例增长工资馈。也就是说田且播,企业效益再好邦脯兜,效益翻番工资绝不能翻番墒病。效益不是很好陆境琅,工资也要涨烽煎悉。为什么淡山?因为国家年改革开放30多年筋颓,经济20多年高速发展担,物价一直在上涨坑,生活成本在提高需酞,降工资就是降生活水平绕。所以我们有计划按比例增长工资危测燎,以建立工资蓄水池亨,以丰补欠堤卯瞥。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利扇。    第二阶段是2000年后驮井,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式敛校己。    第一部分是钡融镰,区域领先的现金收入胯。和北上广深不好比沤队腑,但在安徽及其他城市的同行业者中殴,我们的薪资收入是高的纯纽,员工及其消费能力比其他企业稍高始嵌誊。但现金不可过度发放幌,这是心理学掳额。人就这样肋,口袋里现钞多了后颊, 像一线工人炼,包括技师在内阶,他腰包丰实了胃枯堑,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了当。    第二部分是大福利撼墟比。我在任期间弓暑,江汽集团公司解决万余套集资建房氮稗扳,还有大学生公寓棉捍、廉租房等;自营的物业管理做得非尘迹好陷,很便宜毋坝豹,还有免费午餐两牵书,包括洗衣房等午鳖。有大福利败,有小福利鼓匹,五险一金都取上限提疥。    第三部分有限的股权激励钨溯。    区域性领先的现金收入逻、大福利铣泞部,再加上有限度的股权形成组合式分配模式具,这使江淮汽车员工享受收入不低祈拦借、生活成本不高的待遇慌。也使人才无序流动降到最低刷府。我在任22年勾,江淮的人才排婚危,不管是管理人才还是技术人才等,几乎没有怎么流失谷。    外人都觉得很奇怪纠伟挽。当时有个汽车企业派人力资源副部长胺,在江淮附近找了家酒店钒嘲加,一住就是一个月裳,每天晚上打电话找人尚,但没有人为之所动碱翔。    究其原因兢解,当然也不仅仅是待遇和福利弥蔼罐,重要的是文化留人俏蔫,怎么能留住人心奥损,这是其一醚。    其二司瘫,江淮汽车推行多年的学习型组织建设头,使员工的成长速度可能更快厢弊。    其三娃扳茨, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径迹填。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径激,但我们有三条路径感蕉。    一是管理人员成长路径饺合:管理员惟、助理管理师峰、管理师茶经、二级副经理堆、二级经理皑、一级经理迸。    二是技术人员成长路径乓抽贫:技术员辞冯、助理技术师背赣、技术师;设计师剐到习、主任设计师避号琅、设计总监撑、技术中心副主任款、主任等藩善。    三是技术工人路径死谈腹:高级技工藏、助理技师捂铆慕、技师疙徊苦、高级技师郴。高级技师的薪酬陋矩奥,甚至比二级副经理拿得还多烫难稻。    这三条员工成长路径草竭,每个岗位都有岗位说明书李。你要申报这个岗位骑,必须经历什么培训午,需要什么绩效茶,才有资格申报推蚂稻。上什么岗位有明确的薪资标准黎嚷舌,“升官同时发财”小分玻,用人用工尽可能做到公开公正透明媳。员工们也看得很清楚深,只要好好干剔,就能够成长激拉论。    总之拳,在中央政府大政方针指引下裸坟,切实汐繁、正确理解运用国企改革的核心思想和方法炔沮纳,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革廖上。    尤其是产权结构改革搪炒胁,不要消极等待主管部门来安排灸示,等是等不到的舌。也不要对现有体制祁、机制太多无意义的抱怨相贫,只要动机纯正色舶棉,对国家对企业对员工有利梳,就值得一试锻,这是我在江淮汽车多年的指导思想聪孩楔。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋付裙垢,但一定是基于稳定性蹈、权变性慰纪、柔韧性基础上的变革列附擞。要主动诚恳地和主管部门进行沟通藤。同时切记不管做什么事情拌骋肌,一定要取得合法合规的文件依据诉抗场。    在沟通管理和内部运作方面活手码,如何适应政策环境撂,是对企业负责人的管理智慧的考验炊筏红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设哀揩:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团撤嫁、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办疙歇恰。   当下屋安,在互联网经济蓬勃发展怠嫂、新能源汽车蓄势待发的时代背景下歼卷,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃默帽、汉腾腿桃、乐视椽、蔚来酗、Nevs棺、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈南郴驴。但这些新思维金、新模式遇到来自行业澈、公众和政府有关部门的不理解和质疑愁嗡。为此寰球汽车邀请行业专家芹、新势力企业领导统栋、主流媒体高层纠壬冻,就大家共同关心的行业趋势苹欣雹、创新模式距闷、市场预判等话题展开热烈讨论低遁靠。   程远辰席:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁犁米、V讯网总编辑程远   以下是发言实录五咎福:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛山,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域虫,也是一个全新的问题翅庇释,所以我觉得应该是个很有意思的事答。今天让我首先来作一个发言堤,我觉得是抛砖引玉溉,我想把石头抛出来翔揉,引出大家精彩的观点闪。   当然今天有几家企业来参加这个论坛楔糙,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题狠,他们该不该进入汽车行业毕申。大家知道梁,这几个企业全是新人世抗玫,以前都没有做过肚勤廊,在社会上是有一个反响屯苗,有一种争议垫,说现在已经非常挤了骑,我们已经达到了2500万辆的规模蒜赐究,100万辆的企业已经有六七个了录簇,还缺你们龟?你们现在还有机会还钒?我想说这是一个很重大的问题瘫溉衔,我想这个问题为什么说是战略问题扫,中国汽车业一开始就有这个问题锰。   我的印象中幸瓢,我觉得中国汽车业有很多政策菇掸枢,也有很多重大的事情未搁林,但是我现在回忆起来概,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大撩坏,一个就是开放引进卞拱,也就是合资及饭,也就是所谓的市场换技术赊单。另一个镰,我们做了一件很大的事情懒,叫反对散乱差凡痉叛。这么几十年来碧,在我们的汽车管理部门话劣茂,我们就不说谁了乱丝汹,大家都很熟沏沏剁,都是朋友宋轰将,现在都七八十岁的人刀。我进入这个行业30多岁柑,已经过去30年了寿,这些人现在已经退了成铝梯,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情垃娘,一个是合资引进洪,一个是反对散乱差尝富玖。合资引进就是把外国的跨国公司招进来敞,即刚才说的市场换技术售。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车年,认为我们当时的企业太多太乱太小太差赫星,只许有资质的企业做苯骆寂。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司惜拣,就叫中国汽车工业总公司坏匪。后来拱蔚,提出了南北划界报靶,想要一汽在长江以北阑邵桨,二汽在长江以南瞧厦谋,形成一个竞争局面棱。这个想法没有实现敌,当然再早我们搞过六大公司赏怒屏,但是总体来讲举,我们在企业车的总体思想是害怕竞争坍尝随。   我在八九十年代写过一篇报道檀,我就说中国汽车为何怕竞争匠劲擂?其实现在想垢,我们争论来争论去就是一条互,国有竞争籍菜,我们认为企业太多了妒来,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理啪。   那时候从国家宏观的角度鲁,陈云同志提出了一个经济学观点垮小慷,叫做鸟儿在笼子里飞朴,年轻同志可能没有听过还硷富。虽然给你放飞托扩盗,但是你不能乱飞剿燃睬,得在笼子里飞痪。汽车的管理也是希望他在笼子里飞屯挺,所以我们提出“三大三小”伸,规定的企业能造车谱诉,其他人都不能造车叮评恐,认为进来的就是捣乱贬柏疽。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章拷,后来被总编辑改为无心插柳蹈秽芳。我们一心一意想扶持的企业搞上去酣们,但是我们不想扶持的企业又在出现齐顽,所以就出现了这种焦灼的竞争局面彭叮。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意寺福浇,为什么呢皖?当然是我们的基础比较差欢堕溃,一无资金唤,二无技术恼逛,三无人才起熬,白手起家吝巩。这时候我们引进外资为浓,有了资金俏美、有了技术忱核腐、有了人才健蚊,奠定了我们汽车的发展基础疙科韧。但是只走这条路等于缺一条腿换牢汝,只有引进外资吩文崔,没有自己的发展方。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业喷茫,反对本土企业兔倘脖,所谓自主企业捐茎林,所以自主企业很长时间不能进入造车领域非镁笛。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的辣煤稳,奇瑞存暗、吉利酬雌斯、长城彼、比亚迪碑盼泼,没有一家是合法造车的企业临,方式大家都知道拾势,买一个不生产但还有资质的企业连磺,就是所谓户口本藕广强,然后就开始造车邪饭。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好藏节,该死的企业死不了酵,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口小匠,这是一个很奇怪的现象理,在其他任何国家都没有这个事情想酶,只有在我们国家钡倍碌,这变成了一种无形资产梆篓仙。   所以宿佩翅,后来工信部成立前夕侩汕奢,在发改委发布了一个通报唾添寇,宣布哪些企业要死呐,其实是一个作秀敌山。因为这些企业本身已经不存在了热颅筷,我们如果不把资质作为一种资产保存下来雄砂甜,就不会有这种奇异的怪现象喝烦。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蘑却,我们把汽车产业的市场化眯膏、自由竞争的方式忽略了旗浦,我们把它当做航天航空管理瓤。所谓集中力量办大事路秒拨,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的僳繁,像航天航空只发射一颗卫星鞋浅,只造几架航天飞机舱藤,但是汽车绝对不能这样汹,如果我们中国只有一个汽车企业释钡等,我们今天无法想象能够达到2500万辆黔,我们可能还在200万辆以下徘徊撅。   我们想想我们当时的规模嫩,讲起话来士,我们一点底气都没有圣,全中国所有汽车企业的力量碱欣庆,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量茬,所以我们那时候是没有底气的某信。那时候蔡总经常讲侯隋鲍,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂关谱础,我们国内的某家工厂殴心,搞了多少年蔬淖?投资130亿干了那么多年没有干上去杏槽,现在回头干干读面罢,别的合资企业在武汉干140万辆车笔,听都没听说过他就干成了恕。   当时我们确实是一穷二白眯棱,那种情况下我们引进外资参拢喝,但是不让国内自己的汽车做合脚,造成了我们汽车工业发展少了一条腿氨剑,变成了外资企业哨谈卧、跨国公司一股独大设,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌缮售毋。   中国其实为什么发展到现在这个状况琼负?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差文,在座的年轻人没有听说过孩丹,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号椒。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作狠串。为什么有审批制僧?审批制就是为了反对散乱差疆韧农,所以你不能随便上企业绦甫显。   我们把进入产业的大门关得很信哿缏健,一方面对产业造成了很大损失拉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会穷。大家知道虎,那时候汽车卖多少钱列攘钡?桑塔纳要卖了20几万乔拼,当时说两万块钱陶苔,八字还没有一撇眠些,订购两万多辆篮谰锤,在桑塔纳卖20万的时候焚,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来险。那时候的技术标准莽痞掂、排放标准都很低秃叫,我们会很快发展起来性勿门,但是我们失掉了这个机会澄胖炉。这是产业上的一大失误锋,就是反对散乱差胜翻厦,阻碍了中国自主品牌的发展痰慈线。   我觉得中国汽车进入2002年骄牟喊,入世以后就发生了很大的变化犁,这个变化就是放宽了莆荣,应该感谢国家经贸委前司长嗣妥帘,后来发改委的副主任欧新黔绕熔赦,他在这件事上力排阻力隋隧檬,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来爸筐僚,有二三十个企业进来妙。在这时候粗挺,包括奇瑞耽茸、吉利微、长城惊吮昂,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面奥,所以这是我们企业发展一个好的契机虱,这个契机来自于好的竞争扩瞧花。   现在大家没有再说反对散乱差策,但是这个毒瘤并没有肃清吞全尺,现在要有一个新的品牌出来起迷,我们第一个想法就是它该不该出来夕楞蔫,又来添乱峭殊添。所以在这种情况下芬缅,汉腾出来以后苯露俯,我当时也没有太明确的认识位烙渡,在网上一片谴责声的时候烹晚欺,我就意识到了这个问题刺哪。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的降款鸵,大的打败小的光,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼乱,快鱼吃慢鱼图遣。汉腾给我一个启发宫激港,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲钝险,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在桂氓,今后还会存在燃。   现在一汽盖桂撼、二汽非常困难片莲恃,包袱非常沉重稗,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才鹃部,但是最近连一辆好的车都出不来促拒。现在真正有活力的企业是谁呢速嘎扩?是长城伸、比亚迪量矩、奇瑞弓、吉利艘。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用躲布倘。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开俗献坛,让大家不要惧怕竞争判呈吾,竞争只有好处拘。我们老是说过度竞争澜棠,实际上没有过度竞争茂拌,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的赁故绕,经济规律本身有一个调节作用瀑,一旦过度竞争它会自动退出贾杰拼。   我们的出租车管理很失败环层,就是我们怕过度竞争璃,我们把北京市的出租车限制在7万辆互蛇,因此打车难拇炒、打车贵才徊梢,群众怨声载道缓。凡是放开竞争衬,像家电产业大家都知道频萍是,为什么发展得比较良性呢涟炯茶?就是因为放开竞争碧鳞四,是不是先来后到呢磕抽?我们现在想想80年代圭,61家电视机厂投罢传,现在上哪去找啦?大家熟悉的品牌触溃,北京牌玲矛、昆仑牌恳,我前天在飞机上看到长虹累,长虹居然还在匡冬貉,出乎我的意料时费。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存陆猾,现在新出的电视机厂峨,TCL过去有吗锹?就是长江后浪推前浪嫩嵌,我们永远不应该对后进者说不屎吗,我们一定要这个变成一个共识囊糖骡,任何时候都可以有人进来季。就像他们说的嫡鞘匠,任何一个行业都会机会尸谭懦。今天在座的各位都是新进来的扒剧孔,我觉得你们的机会大大的有公态达。   我的砖头就先抛这些吗蠕斤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编算赋:沈达炜 版权作品狄,未经环球网Huanqiu.com书面授权领完,严禁转载摹锭羔,违者将被追究法律责任舌。 获取授权" "  徐和谊说略檬,当我急的时候护,老唐一乐啤馆,哥儿俩(的配合)还行厘。双方都是坦诚的心态阀狄领,就没什么谈不成的事情幕商。    唐仕凯则认为盒抵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作公,基于双方的相互尊重凯藏裙。合作中茅帘,尽管文化不同迹、目标不同捆堤赂,都能坦诚地交流似,达成一致坎,满足消费者需求蠢靶。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事告裂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚长,在全新一代奔驰E级轿车上市之前坍痪刑,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事蔫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯提,接受了中国经济网等几家媒体的采访车枷。在奔驰E级轿车之外龚,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作搽兄。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时疾,徐和谊说疯颗甘,关键在于双方的真诚与坦诚哗阜狸,这与我们的性格有关硕娩啡。我的性格是直率士光锚,而唐仕凯先生则是含蓄氰蘑规、温和尚骡,哥儿俩(的配合)还行豢纷蒋。双方都是坦诚的心态缅授贝,就没什么谈不成的事情毛矫独。    徐和谊谈到混虑画,合作中龚彤脊,彼此考虑对方的文化悄拘欧、体制汐湃煌,对对方的决策机构都很了解位奈熔,也想知道对方的想法拓踞,并多从他那套(系统)思考沮割玫:靠不靠谱廖虚背,可不可能晦平。不能瞎白话祁汹绘,不能伤和气斥鲤,所以就越合作越顺利碎硅。    徐和谊认为骂帽桨,随着后续工厂和产品的导入界己蝗,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期暴桓伙。    他还打趣说才椽涛,唐仕凯先生文雅晃,当我急的时候舌滥,老唐一乐其,我们的搭配非彻ê矗合适杭拈。    唐仕凯则认为蔷撬冉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作价筹酣,基于双方的相互尊重苛屁。他说陪,我们与北汽之间有更多的共识钨罕。过去几年的合作痢亨割,大家互相信任驴礁、持久履豪、坚实档舰。我们有德国人的执着蟹、坚持楔,在双方合作中倍肯撵,尽管文化不同彪赏酒、目标不同氛沛,都能坦诚地交流墙眠痊,达成一致弹,满足消费者需求博,也能让优秀人才有合适的岗位鸽吮。可以说壬凹瞥,北汽与戴姆勒建立了最好的桂隋、双方互信的关系婪。    另外线,唐仕凯指出闭裁垮,中国业务的发展湿,离不开经销商伙伴的精诚合作卉阂,他们积极履行对消费者的承诺华停、关爱芒测柏,也与我们建立起非常良好的厂商关系沁疆问。    他强调骚,我们与北汽的合作缮丢肯,增进了双方的关系酣何。 全新长轴距E级车上市现承汀,领导合影(右二为徐和谊滑捅搂,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手沤捂,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说筒,目前佩,我们的合作是最好的瑟畔咸。认真总结以往的经验珊摩、教训免,特别是过去的错误擞勉,接受媒体的帮助痉甫、批评瑞煽十,因为大家对我们有更好的期许吃。目前蠕硅,我们仍没有达到自己的目标脚俏忻,在中国市场还是第三名规。但是舌枢,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)同评蛔。因此惨攘伎,我们还需要精诚合作辉多,力争打造一流的企业;精益求精驳蓉东,建立一支一流的团队插。毕竟敢凶搞,我们的公司和事业都很年轻狙瓦搪,在发展当中最重要的还是关乎人溅屎舜。因此搓,我们不能只顾眼前尽现统,应当放眼未来浇,希望取得更好的位置农。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲恼:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊访:    各位领导库鲁逻、各位汽车界同仁评典兜:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛圭抹劳,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计某沃。今年论坛的主题聚焦安全磋,我觉得非常有必要苗,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题婆烹,已引起全行业和全社会的关注侮百尸。    今年以来串啊伴,在国家和地方补贴政策的助推下标烹舍,新能源汽车市场延续了红红火火的行情九粒喊,1-6月哎,新能源汽车实现销量17万辆瓶,同比增长126.9%埃乏。其中纯电动实现销量12.6万辆赦。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆唬急澄,预计到8月底许零,全年6万个新能源指标就将用尽参诲。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆湃川颇,同比增长170%公窍,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置答。    但随着新能源汽车销量猛增泵伞,其安全问题也逐步凸显惭。仅今年上半年惨新,与新能源车相关起火事件就有11起红看婪,事故原因涉及到电池趴岔、材料沥筷描、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面上节。不但给事故车主造成了严重的生命党材缸、财产损失姓,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧栖臣赤,极其不利于新能源汽车的推广沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律伪唯,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折似,新技术新模式尤其如此天。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处创哆、火车一度跑不过马车淳、人工智能行业也几起几落康撩,每次都面临着必须攻坚的难题氛诺镐,并随着问题的解决才获得新的认可呢田桃。新能源汽车行业也是一样天,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域屠想卫,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进绣靶,在蓄积了一定的市场规模之后虫沃碎,开始到达一个新的平台期互娩鄙,开始面临这样那样的问题淘。而我们认为煽,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蹿。    首先潘浓拴,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足舶。    今天我们面临的新能源安全问题罕松韭,一部分是技术问题碑,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等多。但更多的是行业规范问题霉厩,由于新能源汽车市场发展太快檀实,行业法规建设相对滞后徒,安全法规不够健全蔬管,相关标准缺失奸,再加上消费者安全意识不足沛臂梢,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等粮面烂,共同导致了一些安全问题的出现赣。作为一个新兴行业熄,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规材库、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度墨,这是新能源事故频发的原因府,也是新能源发展到当前阶段吭崔,我们必须着手解决的问题撇奖揭。    其次甭俱,安全问题是消费者关注的基础痛点卢,必须全力以赴加以解决骑缸诺。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示败览,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准耽阜吓,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全舰守惺。我们经常说噶陛,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点汤,但是没有了安全这一基春Т啊,里程的远近本身也就没有了意义男。新能源推广几年来污,市场上对安全的质疑之声始终不断吗,说明广大消费者除了里程焦虑卿碉碍,还普遍存在着安全焦虑雄隙,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑苟,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择稀趣,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡琳头通。着一把火就可能会毁了一个行业口,在网络时代这种心理传导完全可能发生膳宏。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理屯秀糠,必须将安全问题作为头等大事来抓胳,否则就会被消费者所抛弃善骸。    最后顶,安全问题是新能源迈向未来的必经之路畦,也是发展的动力源灯。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破屁从,但唯有能够提供安全可靠生活的产品浩饲刻,才能得以持久生存祷。千百年来俗缸,人们围绕着使产品更加安全可靠帝,不断做出创新内菩搔。及至今日肚,我们投入无人驾驶汽车肋、智能网联汽车的研究俊,很大一部分原因擎娶,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障潜滤辨。新能源汽车作为面向未来的产品函,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变膊,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力徘纲躲。    由此可见炮串童,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈迁夯,粗看起来林林总总换仑谱,不一而足;但是究其本质换,核心还在安全磁鲤。破除了安全问题攫搭,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题派,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题驮,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高毯墓订,而围绕安全问题不断攻坚克难歧写,新能源产品和发展模式将不断创新烦沏,不断创造社会价值妥。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者馈袖疙,我们从一开始钳荚,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓党良舌,从战略高度提升安全性酱农,居安思危退棚凌,未雨绸缪蕊,从研发书、生产到售后服务炽龋笨,都布下层层防线澄琉盗,确保产品万无一失尝讲。    一是在产品开发上加强安全功能设计薪底,从源头上提升安全性瓤桓镐。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障椭。从产品的开发设计阶段交卤,我们就从整车控制赣侯亨、动力电池蔚欢、高压安全等方面以高标准进行设计籍庭虽。在整车安全方面氯鹊,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统矾邓疤,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计扰。在动力系统方面行才,我们从材料收芒、电芯突贿狮、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计奠蔫类,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术钒,降低电池短路和起火的风险骇势橙。在高压系统安全方面潞酗冒,我们从防水慰、防火墨、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计申,高标准强化安全功能啤箔。除此之外咳卵,我们还充分利用智能网联技术薯脊,对新能源车运行进行实时后台数据监控瑞,建立事故应急响应保证机制嗡故饺,为新能源安全使用保驾护航磨。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证默,以高质量产品确保安全话寇猾。在新能源汽车快速发展的同时簿纺颁,北汽集团不忘发展新能源的初心镁弥浆,严把质量安全关庙净。北汽新能源生产的每一款产品桔浇,除了要通过传统车都要经过的质量验证外秦犁琅,还要对电池拈、电控系统进行严苛的测试与验证突戚。目前吕逢,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系独,其中电芯安全可靠性测试标准42项腻娇布,电池系统安全可靠性测试标准50项酪洽,BMS策略安全可靠性测试标准33项孪沪,这些测试包括长时火烧测试玲、电池剖切测试继碍捞、极限跌落测试和电池浸水测试等斑顷丝。同时惺,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位两腺。上半年臀习,北汽新能源接到订单2.6万单橡,但在资源不足的情况下阔,我们严抓质量关恢拒纷,绝不为销量而粗制滥造藤,最终完成15052辆的销售任务盗股,订单满足率仅58%弧漏绞,但却实现了上0事故率的优良成绩夹撬。    三是加强售后服务与培训坞,让新能源车用户买得放心撇咀故,用得安心撂。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障恕,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统诉,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系朽,包含车辆保养奢、车辆维修氖潍、紧急救援些列奉、充电设备媚陶、增值服务眠苇、客户关怀等多项内容龋。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控弘,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查宠遁狗、维修煌妓危,并对服务完成情况进行跟踪监控悸,形成服务闭环募冷锭,确迸铝辏客户满意衅。同时沽喉,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训炊,对车主进行说明和操作演示贝,并规范安全培训流程筏枢工,提升新能源车主的安全意识癸。在此基础上昆盛,我们还创新营销服务模式吴赦将,今年8月12日拴工互,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金挞柿,不仅具有推广新能源车的效果垛,同时可以让车主及时更换霜、检修旧车上的老化电池藐,通过我们的新模式给市场提供更多安全蹲、环保蔫瓤、高质量的车型蚀残,给消费者更安心的消费体验鳞脆。    各位领导吉嫌令、各位同仁谈檬:新能源汽车作为一个新兴产业陡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段棘办币,出现一些安全问题刑冷史,这在快速推进过程中也是难免的当撑,是我们必然要面对的问题筷。因此新能源安全问题寥灰诵,绝非某一家企业能够单独解决轰萝,它需要我们整个行业的协同并进揉。    有鉴于此聊疏房,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力骆昆,不能因噎废食哩砍净,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心工弦,牢记我们新能源事业的战略使命巧,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念黎锹,以持之以恒的韧性去梧衬,推动政府哩晦间、科研机构顺胶桶、行业协会芬、企业乃至全社会开放合作掇蓬,不断建立安全标准经凄、不断规范行业行为仇发、不断推动技术进步颗供、不断优化消费者使用习惯闺经,不断实现新能源汽车行业成长成熟缴、发展壮大纤膏脯,实现整个行业的可持续发展赦休砰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘莎:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长第,各位领导钎晤窃、各位专家贸,业界的朋友们瘦凉佃:    大家好!今天彪,众多长期关心粱疲、支持中国电动汽车产业发展的领导擎、专家和朋友们齐聚郑州插,共商大计袍。作为本次论坛的协办方痘,请允许我代表宇通公司膏酚,向到会的领导藕、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里枚环,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识非。    近年来享磕岛,国家出台多项重大政策八寡,从顶层设计绥、推广应用闻攀、税费减免荒经疚、购置补贴慨呛誊、生产准入疲冯、基础设施等多个方面范床,保障新能源汽车产业健康快速发展娥。客车作为电动汽车发展战略的切入点韩耸楔,是电动汽车普及推广的重点领域抵。至2015年底鲤校,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆挖晤,占同期所有客车推广量的13%侗,为城市节能减排喀邢胶、绿色交通出行做出了重要贡献品鞍煤。    财政部嗡睦为、工信部檄惫、科技部婚、交通部粳臼、发改委等部委草泥,通过科技计划亨、产业技术创新工程等重点项目进行支持丸嫩,有效推动了电动客车行业的研发和产业化健舍。我国电动客车自主化技术水 平不断提升藏容:节油率夏、续驶里程等性能不断提升扭,动力电池能量密度旅、驱动电机效率等关键技术迅速进步掳僳。    具体来说啼的,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化梦缚揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成撬、节能与控制技术方面已实现了自主研发疮,大部分电动客车均采用国内自主控制器播,整车性价比高癌,满足市场需求谐梦,节能效果得到消费者认可聪潜刃。    二是动力电池性价比显著提升慑簇奴。动力电池迁里烦、关键材料国产化进程加速溪闻煽,安全性和工艺技术持续改进呛。与2010年相比聘旱殊,动力电池能量密度提高将近一倍暑楔,成本大幅度降低葡僵壬。    三是驱动电机技术水平进步明显蕾褐。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求币,在功率密度姆嚷、系统集成度和材料利用率方面显著提升库漠疚。    同时揣磁坎,我们也应认识到烩罢暖,国内电动客车研发试验能力有待提升漂,关键技术与国际领先水平仍有较大差距斡绣颁:整车可靠性店佰、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力掸妒、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整苇撇,寿命裳睛肖、低温环境适应性侨、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后块。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向歪。    马凯副总理强调诉涪尚:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障坟疮婆。电动汽车由于安装了电池阮还穷、电机汞、高压线束等高压部件亥虑,给整车安全性带来了新的问题奇嘲论,而电动客车安装电池容量大其、整车承载人数多脯外浚,给整车安全设计提出了更高的要求攫。    因此缸蟹,电动客车必须从防水嫌设赶、防火儒戏抖、防触电透、乘客逃生八、事故处理等方面综合考虑罕归蓖,从研发制造篱是缓、运输存储够、维修保养凡仆、报废回收等全生命周期各个阶段着手烈,在电池安全虑攀、控制安全奥滤、高压安全莽陋、电磁兼容等方面进行技术攻关态门鬼,全面提升安全技术水平推艰。并对车辆恭、零部件运行实时监控本挺,起到预警作用坏,保障大规模安全运营购。    宇通自1999年开始研发电动客车兜肥赡,持续加大研发投入淌玩唬,得到了国家部委钱、河南省政府和各位朋友的大力支持巧。未来立猩嘉,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入巾时,围绕电动客车轻量化吕、智能化锤镶部、网联化以及智能制造等发展方向鼎词聊,立足自主创新鹃,掌握关键技术驼诞烷,提升安全水平浆劣,促进电动汽车产业健康快速发展伴署磕。    但同时别玫,为了推动我国汽车产业的转型升级狭锚,实现2020年500万辆的目标竭哪侵,我们依然任重道远恨。行业的健康发展驶架惰,离不开国家政策和社会各界的支持起,我们建议慧:    继续支持产品品质提升和新技术研发赁唾妹。在纯电动歪康、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验拌,研究开展创新工程二期项目等僧钙,助力国家下一阶段产业化目标的实现贫鸵。针对燃料电池客车投兜,我国和国外先进水平相比还有较大差距多,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度惧,尽快解决关键技术问题色,推动产业化发展鞠。    电动汽车正处在新产品推出的初期惫,技术飞速发展棋刨,面临很多未知领域的挑战弟,这些不确定也带来巨大的创新机会乓搔磁,是企业赊、行业和国家的历史机遇赁梢,也是赋予我们的使命和责任蜕,    我们将坚持创新疟两,努力实现产业转型升级和健康持续发展渤歼褥。    最后淘耍无,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆钮:李芳" "陈清泰陶火谢:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办炯扛八,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”清寡喀,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”哎。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出奋方,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题碳睹,回应社会的关切患,引领行业的健康发展驶拱盒。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台嫂贪修,围绕电动汽车安全和创新等热点问题弓惺,广泛交流录冀、献计献策吾谈魏。    首先是创新引领问题河辛。    去年拐混,国家多种政策的叠加效应充分体现萍帽司,电动汽车呈现了爆发式的增长拿。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%煞煤伯,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善碘垦劳,并得到大多数试点城市的积极响应贡。更加可喜的是推裂攫,电动技术逐渐被消费者所接受黄琳,潜在消费人群在增长街。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是疥半,总体上堵刚,这还是一个政策驱动的市陈赂臁,它的不可持续性已经开始显现腻。从今年起让稍棠,国家补贴政策开始退坡函纤。种种情况表明些惮算,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期赊,相应地撵窘岔,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期唐叉袍。购车补贴的退坡零,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型浮猩甘。也就是在购车枪男廊、补贴逐步递减的同时坊乏,政府应在研发环节加大支持力度钠,集中资源支持在动力电池岸、核心零部件浅、电控技术盲、轻量化凶、智能化等方面突破技术瓶颈澄疮豪。    另外泵港趁,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位辫胃揩。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始禄挡,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等修。相应地吉,很多巨型汽车公司正在加大研发力度杯懊,大手笔投资于电动汽车匈伦。    这一切表明诉蒂,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快纶哭攀。    由此看来卷潦姓,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战焙奈。    第一笛陷,政府补贴政策进入退坡通道菇,电动汽车性价比提高的进程穆,能不能跟上政策退坡的进程词危,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路跨,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键厢盎。    第二脸茂,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力虑,中国肯定是他们的一个主要市场目标青揩。能否改写我国燃油车发展的历史澜细,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立借,并建立起较强的国际竞争力鞘,这是政府和企业必须认真考虑的问题懂挞热。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术笛捅缅,实质性地提高我国电动汽车的竞争力侧。    因此居恭,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导体,那是在强政策激励下的增长拷,是不可持续的埂。有些企业一门心思地追逐增长柏巷拳,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张卿,却放松或忽略了创新和研发修龋。    应该承认巢,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比溜,性价比还是偏低的乐炒冻。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破纳脐,电动汽车将始终受到半途而废的威胁融会。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景摹庇霖,理性地配置研发和产能扩建的投入算票。    当前讣壤,我国电动汽车正在向成长期转型讽蔑,这是一个重要的机会窗口全。从全球看幕,电动汽车的技术路线还有选择的余地逆晦,核心技术尚待进一步突破龄,关键零部件的壁垒尚未形成谈堤,信息系统还在发展米,品牌效应还未发力桂,商业模式正呈现多样化琴介。可以说桶,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间牧抠截。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略匈,有较好的积累莱检凳。我们又有全球最大的汽车市场支撑缅图,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蔑暗膛、培育自主品牌提供了难得的历史机遇逼缺卞,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件篱。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期嵌惰,潜心打造核心竞争力托系,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美胆肚,另一方面可以与国际巨头同台竞争镭棚巍。    电动汽车和燃油车一样炼脖雄,竞争力的核心是聚集优秀人才采,拥有强大的研发能力桃论,掌握关键技术和建立良好的品牌效应肉操酸。对于汽车产业来说黔估,生产能力的扩张是相对容易的庇,而核心竞争力的形成则是十分艰难的滔污盼。但是圃徊含,中国的企业不能再走技术空心化的道路了串寂,因为那充其量只是一个泥足巨人韩比。    补贴政策的退坡品,正在形成一股强大的倒逼式的正能量淳峦,补贴导向将让位于市场导向认,让位于创新导向犬褥。优胜劣汰作用将被强化敝落炼,在大浪淘沙中垄,真正能站住脚的囊,将是那些具有创新能力些、掌握核心技术翰陪季、具有品牌效应的企业卞辞券。    关于安全保障的问题太。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上裂,特别强调要重视电动汽车的安全问题揉蹿屯。这也是全社会非常关注的一个问题毕钵萌,是这次会议讨论的一个重点殿竣恨。    为开好本次论坛会沏矢,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研谓返,并将在本次会议上发布调研的成果车耍唉。    汽车的100多年发展史说明武婆,随着人们生活水平的提高犊仆,出行机动化是一种必然的选择戈。但是的窖炊,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车牡,电动汽车处于起步阶段遍固蔽,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外练差柯,还存在由于能源结构改变而带来的谎逃挺,诸如高压电路掂报、动力电池等新的安全问题旦害孰。    因此楞篮,在电动汽车市场快速增长的时候鸽黑,安全应该引起特别的注意赶范骇,无论是整车企业冯,还是零部件企业叮锭星,对于可能出现的安全问题呛,都要诸项排查揪屯罚、及时发现唤困是、找出对策颂旅匠,竭尽全力把问题消除在进入市场之前湘。即便是这样辣胃贩,进入市场后的汽车仍可能出现问题衔布,这就需要继续跟踪磋,不断发现新问题借纫堕,不断解决问题斜褐滴,必要时要召回已经进入市场的车辆痴拖悄。    应当承认囤便,电动汽车技术的成熟度还不足贿苹,市场考验还不充分矾共剁,消费者的信任度还很脆弱晤伶,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展患倒安。从这个意义上说橇摹沫,我们必须把安全放在首位邻泥。因为安全是一个否定性指标齿,世界上没有绝对的安全伐屡及,但追求安全是企业的天职哇寥陈,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上困败,要以更多的投入暗娥涉,在设计吵圈、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平廉兢。我们绝不容忍安全隐患涣按卡,但也要宽容失败泛,因为这里存在着不确定性坷拌藏。    安全也是规范出来的藩绿,要高度重视标准歇穆、法规和监管的作用令尖,设计安全的标准和法规极黑阔,有些是科学的研究和论证定下来的沟苹,有些则是产生诸多的教训后总结出来的售齿凰。企业必须严格按标准和法规生产籍救蓝、管理和运营抢涩哼,监管部门则应该严格执法嵌弟,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本咎佩巩,绝不能容忍劣币驱逐良币猎。    今天村侗肛,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题钩,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题涛,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具际,它还缺乏充分的应用考验牛衅毕,需要未雨绸缪华宿,防患于未然督累。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导妥惹顶,各位同行飘,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》党,每个桌上都放了一本令荣,大家可以直接看日窍淑。前面上半场我估计是大家最关注的慷烙,有一些政府动向搏湍,他们做的干货档贿痕,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蕊,我只讲讲技术烈卢汾,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蔼,有三个方面到辽,有些技术方面的内容是有相关性的抄杉距,政策本来是张永伟讲的雷饲,我在PPT里基本删掉了撬,大概带一点粟。    首先讲一下电动汽车安全的技术猫匪畦。电动汽车安全技术我们分三块蔑,动力电池的安全立、电动汽车整车安全痢镭、充电基础设施的安全踢。首先是动力电池的安全性牢,是最基础单髓、最核心的香缔碎,包含了电安全杭港、热安全困辉晒、结构安全等等炼棵怜。    我要先从科学的角度说一下尉罗。如图(ppt)沪狙,这是电动汽车动力电池的基本特性萌,中间可以看出我们锂电池安全的范围抨垃,一个是电压抚抄白、一个是温度咆,对电池安全来讲聊,这么一个很小的窗口里才能安全工作斥,如果温度高了会发生一系列的反应丛,就不正常了化疽辜。我们具体来定义一下这些温度鹅,这是做一个严格科学的实验匆,锂离子电池的热失控妮、温度变化攀关如、温度和电压变化的过程事哭啥。有三个温度茄长,T1叫热失控自生热起始温度掠,这个温度一般在90度确,接近100度灭。第二个凤帽,热失控的触发温度剔番,就是说热失控要开始了橡矛篙。第三个闻吐,热失控的最高温度钠,代表了释放能量骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)潦家艘,给出了一系列的各种类型的动力电池纶,比方说三元的NCA盲、NCM欺充、锰酸锂的鼻庞,钴酸锂郝诫、磷酸铁锂荚,还有钛酸锂的瓣歇,从中间就看出鲜艰驮,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的即烹。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域芯农,总体来看患峡碍,热失控最高温度比较低一点哪,这是钛酸锂的欺。    太过于学术化一点窃巍挤,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程鼎纶。热失控娄,我们先从热的角度冯,过热之后首先开始自身热的起始温度之后拎,我们的SEI膜就会分解笛、负极电解液也会反应融抵,隔膜机制熔化吨却葛,再到正极分解千、电解质分解陌诲贾,最后就涂层崩溃昂碉,大规模的内短路电解液燃烧褂,就形成了热失控滥叙毯。发热量可以使电池的温度升高400—1000度咐遂。    另外一个问题兄,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展拜,像放鞭炮一样锑遂鳖,一个单体发生热失控能量还是有限的湍付,如果在整个模组系统中间扩展栏蛇福,这个能量就非常大了赤喀趣。我们说其实不在能量的大腥晷吆汀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了寝父梦,但是并不是一个危险的东西拒捍,关键是没有瞬时释放海,这是一个瞬时释放的问题戚。    诱因江溪线,刚才说的是过热引起的膛,还有电的和机械的珊涩斗,电触发泰控匈,主要是过充凛茫暑、过放等等怜,尤其是过充嫡,过充引起的热失控是瓮?梗害比较大的搬,这是它过充的一个过程和机理刃揩朔,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火甜擦棚。还有机械滥用断扣该,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火雾椿渤,这是在网上搜到的底盘的切割实验侣豁,专门看它怎么样拈,机械诱因就会最终引起短路幕烩瓢。    第二部分侮,整车的捆对,现在我们找电池厂开安全会绷歌,电池厂就说很多问题是整车引起的僧昏,不是电池的事探。的确谷,很多问题不是电池本身造成的偏,是外部原因串顾,整车玩坪焙,比方说碰撞会引起汤盒憾,电气安全瞧钠日,还有功能安全憨俩,重点是这几方面豪。比方说碰撞急,碰撞是最容易引起低送媒,常规汽车主要的安全就是碰撞安全鳖踩。第二齿,各种原因的电气线路短路引起着火眉,比方说左边这个(ppt)是特别典型的菏,电机控制器懈徽、电机电子器件IGBP短路了琅,高压飘馈、拉弧菜醛、多处熔断捶拌精,整个就全烧掉了泰岭,这是控制器烧红了矛手犯。另外一个骆切谴,比方说前一段时间南京暴雨之后弊参恰,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路疟。功能安全乏赊,深圳五洲龙这就是功能安全导致的岭碑,电池管理系统死机派,但是充电机不知道泼,继续充体贫懦,充过头了案趴,导致了安全事故尉希刻,一般150%会大规模的内短路攘县,充过头150%炽,不管是什么电池痢,包括钛酸锂电池郴凤,如果充过头也都会热失控的嚎旁,虽然我们知道钛酸锂非常安全惜秽避,但是过充之后过压也会引起安全事故姑丹巢。    第三老保,充电基础设施的安全挪。尤其要说一下充电设备的安全问题吨,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好脊坦啸,它的防水燃蓬、防尘樊、防腐蚀如膳红、漏电跋揉、短路保护等等呛苔,各方面存在一系列问题荒。我们开了基础设施安全的研讨会涸畦,大家提出了很多问题辅拌,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍嵌瑰,我不在这儿过多讲八。比方说刹,我们荣威550就是非线充电着火吉无,自己来安装这个湍,比方说外部的“三防”慰慑坪,内部走线的零乱款卞,不按要求接地等等裸栋,这都是我们充电设备的问题犊。比方说全生命周期状态的监测狸久、管理体系的缺失盎诞粪,线路老化之后也引起很多问题冗闭。尤其我们在研讨会中有专家提出厕涕,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证捞,因为那里头重现事故之后就会特别严重先涩很。    我不要都讲问题场鳖,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果迪刮。    第一论绿搜,说一下全球国际的进展揣绩。我们要学习几个摄氢瘦,一是安全防护方面平揩,比方说日产的电动轿车Leaf护,现在接近23万辆才,没有出现过重大事故肆芦蒲。它有一个安全防护的设计体系斗纶书,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的贾勃古,而不是说不能做到安全土。人家做什么晌浮鸥?首先秤歧,有很好的防护设计理念萄汞,它的防护巷扣,首先防控事故发生攻恨,其次一旦失效夺潘耽,可以失效不出事视痊官,再次鼓博,出了事苏摊,把事故控制在一个可控的范围纯填,控制在接受的程度跟燃油车一样搅。是这么三个阶段耍达,从电池设计篓,到最后可达到的安全目标乔,是一个全方位的设计理念徒伤。    二是设计开发方面洗翰显,遵循了严格的V型开发模式蛾怯欣,从电池包镀安、牧约淇溃块施、单体桃、材料饲秤镶,从设计层撮、验证测试层涣狸,是非常详细的画,包括底层的电池材料嘛鞋罚,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了枚堆,我们国内的电池厂现在还很少用这些迸侩。这是他们要通过的所有的安全测试的项目烘,其实这些我们都很熟悉瓣,比方冲击宋退、振动熊高、挤压疵狈坦、跌落怕,木伲块跌落拢炉甜、单体跌落等等艾潭剁,针刺雾挫、极端的短路刹、火烧扣矢燃、热循环芜,有温度的高低温循环实验客栋铜,这个好像我们做的不是很多嗅,气体分析等等抡挡扯,这都是全都做的埔川,这是我们跟日产合作交流的琴惦,我觉得还是给大家分享一下松敢,很有意义的感。    第二氓考韶,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说祁培。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)肺降老,这都是公开的踌缆。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利模砰痢,这是一些主要的专利肚新柑,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿尺段婚,这就是一个完整的过程朝沙挂。由于成本比较高菇晒甭,其实没有在它的车型上全面的推开塘。    另外一个值得一提的宽警扛,特斯拉的碰撞安全性风渴,从设计的角度划叔,应该说借用了一些非常先进的方法嚎邢痉。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型仁氛潜,发生事故之后吗形,非常严重的事故也都是安全的薪浓,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好千,当然因为它有别的安全性椒,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的姬。    第三廓堤讳,这也是公开的资料臂,三星的电池系统略宦。重点看一下电芯层面峦摔,这是90安时内部并联四个单体电池膜,一个卷绕式的方型电池陇态公,这个电池在单体电芯层面加了三个装置妊灯谰,一个是过充保护踏衬、一个是防爆阀春阑悉、一个是保险丝裤匪。我只说其中的过充保护赣筷来,这个电芯的外壳是正极恍,有一个过充保护的阀埃胁,当内部气体压力增大之后妨葱戒,把外壳的正极跟负极直接相连罗推,短路挪埃,形成大电流狈,外部短路羚拦,过电流之后保险丝把这个断开皖,这个我们是值得学习的诚岁。也就是说在电芯层次进行材料侩、电气峡、机械系统的系统设计还是很值得学习的桂,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多瞬囱,其实它把单体电池当成了一个小系统欧瞎坝,我们可以对比一下快鞍,日产电池的暮斓ò椋块相当于三星大电池的电芯哭,就是日产是小幕烤蹋块乔桂,三星至少客车上是大电芯隆。    未来趋势来看芯熔,现在工信部300瓦时舒徊拓、350瓦时都是这么高的处娘,这是国际趋势铂,没有办法废,大家都在这么做苦,10年内我们真的要到350瓦时慰倡嗓,我相信2025年350瓦时应该没有问题的襄擦加,2020年300瓦时应该是没有问题的叮划葡,这个从比能量角度是可以做上去的叫勾,成本也会降低跨盾很,但是我们的安全性挑战会大幅提升的伸,比能量垒联、安全性是一个翘翘板抵耙,所以我们现在都出这么多事魂,下一步300瓦时辫盘钒、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知帘趟。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术川谐艰,我现在牵头中美电动汽车合作拼,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性杉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系恨屠,这是最核心的下一代电动车技术剃物。    说说国内的十岁,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩痹,待会儿再说问题丝。正面取得成绩绵,从材料体系微惠蔷,三元正极健、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高窖夸,比方说在阻燃隔膜拘敌、阻燃电解性廖坷、阻燃安全性也都有创新恒蕊森,取得了进展鞭。从单体电池产品的检测结果来看脯,跟国外也没有特别大的差别啸瞬。总之拇,从统计结果来看店疗斡,我们和国外的相差幅度不是特别大酵歼。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源鄙函,总体电池的安全性保持还是不错的汲滔,这是实验的东西柔使暴,严格按照了国内国际标准挫韶殿,因为我们的电池企业也跟国外配套陕,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套荤,所以我们其实国际的标准都是满足的杀暗。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新唉碘。我也举一个例子头苦,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的潮蕊。刚刚说三星的有熔断器吨兜、过充保护器泞镶、防爆阀匆热,模组的我们现在电池管理系统等等徽番讼,还有一个问题咯健,自引发内短路骂蛋,这是一个问题胶年,我们的制造杂质寡箍驴、经常小规模的过充过放纪儡,长期积累以后会自己引发内短路屠,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做韧,因为不好重复实验鄙,我们首先做了一些重复实验的方法赌,把规律摸出来了茎受,这个短路会形成三个阶段喂魂,内短路的第一阶段姜衔患、第二阶段抨小避、最后一阶段瞄隶。第一阶段只有电压的下降港盾鼓、温度基本上变化不大齐,第二阶段概,电压下降同时温度有大幅度下降迹射,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测孝。    如图(ppt)妙壁绒,这是替代实验即渤,这是算法撮魄诫,这是短路的测试实验妊互,这是结果稗,现在已经在CATL管理系统中间开始应用糙,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程妮、内短路的阻值都能精确的辨析出来辫,提前预警热失控事故描购卤。    整车安全新,首先是轿车安全胳叉,比方电池的防水瘫涎搪,跟整车关联度很高悉痪,因为静态的防水垒盼瑞,放在车上不一定防水防,现在都知道IP67敞,其实一些厂家都做IP68了娩捐划,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的的,就算是泡在底下都有可能发生重大事故慰渡红,我们如果做得好是完全没有问题的坟菩,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计握玛,这是我们做完的设计耿瘁。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全儡麻,这好像是我们比亚迪的电动车眯陡典,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西鳖,做得好我们的防水比燃油车还好挖,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好实镣,关键是我们的技术到不到位丁必,所以我们来谈安全问题应该这么看抹。    第二狙砍,轿车碰撞安全躺暑拷,我们做得好的企业也是不错的怠惋盆。举个例子贩烷,长安的贪借,为了达到这个标准要做一系列的研究工作仿,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的徽盘,这是产筐、学担、研联合研究的壳。甚至为了将来的发展添,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的佳许。而且电池包不是越厚越好县核渤,如何又轻量化颇、又防撞卯喝,在优化设计方面也还有很多工作可做闹漏护。    第三割诚,整车电池系统总体的安全保护诡惧秆。我觉得我们通过上次的整车交流会胃,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案匪汲,大家都觉得还是非常不错的匿辱笔,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的缕良缔,尤其是轿车企业是比较好的壳享仍,分层困帆哩、分级做的是非巢蚁疲好的派系泰,比如说高压安全管理系统垦。就是说只要按照严格的流程来进行开发群灸,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的说。    另外我提一句客车辞单烦,待会儿宇通的汤总还要讲的夸墨,我不多说了催筋博,他们有成套的方法来保证安全性赦。    最后拍,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议箔。前面领导都说了碍保扒,多少起多少起槽乐剿,这是从2月份到7月份统计的10起以上兰,7月份多起来了粹。现在存在的问题扯航肪,我们在报告里面有详细的介绍钵棋兴,我在这儿时间关系也不说的太多了然。总体来看拼盾时,我们安全性准入门槛要提高芒劳猫,所以现在在指定各种标准寺截,要进一步提高标准蚀。当然还有一个问题狄,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的衅畏,因为充电桩跟车的接口是老的眯烈鲍,现在要搞新的藩葡,新的总体来看是更加安全的炒,老的怎么适应新的颓,另外我们全生命周期检测还是缺乏的块搐,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战擞疲褥。    我们的发展建议供肛,我也不详细介绍了坚,因为我们在报告里都有新擞,永伟会比我说的更清楚一下斗握叛。    第一个范算搔,完善安全标准翱受筒,制定更加严格的安全标准痘扣。最近客车安全标准某、电池系统的安全标准侧设,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准来但青。    第二个卯,监控体系脖错兼,现在当然都有监控系统面窃,马凯副总理上次也说了潮烯浩,监控主要还是要靠厂家监管疮耍蔑,不是靠城市最后的那一级飞灰,最后那一级你也不会给太多数据鸵,数据最多的还是我们厂家自己麻沥,我们最有能力监控好暖潘。    第三个脸,强化充电基础设施安全管理藩靖,严控地下车库短、高危场所充电设施建设与安全监管汤鳖。    第四个架蕊,改革检测体制独会,我们建议建立新能源汽车年检制度怖,传统车要年检琳倘,新能源车是需要年检的驰时橇,比方我们防水辫、防尘性能竟掠帕,新车是好的赶慑持,老的就不一定了窗扛氨,我们的绝缘性能甫、漏电保护等等是需要检验的淋韦磨,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的毕蚊,这都是很重要的锚。    第五个镶,建议改革行业的监管体系贸时既,现在我们是准入句簿城,有几千个车型琉,客车是很大一个数规绅蓬,很多厂家都进来了挛,不能说让谁做宽释、不让谁做凶渺赊,我想将来要引入事后监管的体制茬淑,谁要出了事要负责灿目,要召回抖秀埔、吊销执照罗、取消资质糯纳钎,甚至取消你不能再进入这个行业凌扦乒,这是我们建议的要加强漆几,否则这件事情没法弄孙钉拐。    结语三句话卫辑脑:    第一敛,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”亲埠,为什么是“命根子”耪闷?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转矾李皖,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全秀铣?我觉得怎么强调都不为过冻扩,所以我们要警钟长鸣届,高度重视怕垃签,大家都是这行的从业人员殊炊,都不希望这个产业下滑癸时亢,但是为了做到这一点杯高厦,必须要警钟长鸣飘,高度重视巨。    第二修撂,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术馁悼岸。想性能大幅提升算帽蜡,大家都希望300公里苏墟捕、400公里坏,客车也是要提的措赡,高比能量电池是必然的趋势据舱良,往上提的瓶颈技术就是安全讹华。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点屏衰括。所以随着动力电池比能量不断提高秆佰,电动汽车安全技术的门槛越来越高簇天,本土企业要有危机感朽。    第三沁,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系猜侍。安全管理绞挡诺,政府责无旁贷廊。    我就说这么多境怒创。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日奖,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行券史唬。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起缮暇卧,到今天的北汽EH400的下线蹋,北汽的这100万辆用了5年的时间枪噶。    在活动现成实背恕,北汽集团董事长徐和谊表示钝麻啃:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风话羚艰,不断的加强产品售、技术闲窜、管理创新渺猩,不断的加快电动化差厩、智能化沏、网联化嚏杯、轻量化的发展步伐昆筹,全力抓好‘π计划’的深入落地透罢。力争到2020年市恼蔚,实现自主产销80万辆碾伐板,这其中包含新能源产品20万辆汉厕,实现销售收入700亿元桃摩飘,进入自主品牌前三名的目标珐兄九,成为具有国际竞争力的大型汽车企业茶。”   “来得晚香孤,干得猛宝,站得稳”    “来得晚嫩,干得猛巩兢瞳,站得稳嗓炬屏。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结期隋埔。    “在行业内来说臼,本土企业已经很多完成百万辆了能,我们加入进来弓危艾,形成一种集团向上的态势陶备歌。”北汽自主分为三个部分笔乳,“绅宝凭亭、北京炭、威旺缺一不可逼,齐头并进吴肖溺,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧圭陕。”在随后的媒体沟通环节中悲热项,李峰坦言捌挽。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列驰,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群池艘。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品切相坑,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群嫁囊。北京是传承“越野世家”品牌精髓爽芦探,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌闲斯。    “越野车是小众市诚职铡,但是在中国市场上戚馈,硬派越野顶盛,没有人能从北京汽车手里抢资源低。硬派越野或是下一个风口剁。”李峰在接受媒体采访时表示魂餐。    除了在品牌划分上的努力芒,在车型投放层面匿,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车讽邵,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车借,而到了2016年瞳,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车参蹋呸,加上北京品牌和威旺品牌任覆勤,更是达到了六款筐。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例降楼,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录排崇。    而面向“十三五”浚,北汽研究院院长邬学斌表示济零,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标溉。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述骡锨:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线茶踏勤,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累椭话寺,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃磊惊,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破刷捕。”    是的浦,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线芯,北京汽车仅用5年的时间署法,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”推问。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围瓜,现在一是车型结构变化了夹费嚼,市场引导到SUV酗、新能源和智能化上去斑佩衔。我们由三级跳变成了一级跳烘港。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示琼,“市场的变革对于自主品牌来说撕惠,恰恰是一种机会福赔。我们有对市场最敏锐的感知绊钾卫,最接近市惩昕闲怠,这是任何合资企业都无法比拟的荡次律。”    从年产销量看山踢,2011年达到2.4万辆趣、2012年实现7.8万辆赔膏、2013年超过20.2万辆抱拣窝、2014年突破31万辆查芭、2015年完成33.7万辆邓,2016 年预计目标42 万辆策惮,到现在已经完成了23万辆蒋孪。“2020年我们要达到80万辆解。”徐和谊表示呐馆露。    “心在一起叫团队”    有了好的产品帕脾,还要有好的营销汤藏荆,“酒香还怕巷子深”款殿。在产品营销与销售网络建设方面林遁欢,北京汽车依旧不甘人后谢。北汽股份副总裁蔡建军有句名言憨,“人在一起叫聚会惭痰,心在一起叫团队埔熟拦。”    2016年上半年磕,北汽绅宝品牌新增经销网点243家缅,同比增长396%静,目前网点总量高达到836家麻,渠道建设速度令业界刮目相看泥蚊。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家痊芬店,同比增长20%蛇齐,目前网点总数已达1081家触卤。    据已公开披露的销售数据始,2016年截至7月唱,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆怖,同比增长42.7%隆,远超乘用车行业11.1%的行业增速际。其中达焕,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆保既,同比增长94.6%懒色囱,成为名副其实的“自主增速王”磁防。在具体车型上甫侗蹿,绅宝X25累计销量接近5万辆晌惭,在A0级SUV细分市场排名第一堡了。威旺1-7月也实现了近10万辆蔬盾谭,同比增长6%以上贝嗅襄。    对于营销体系敦涡,蔡建军表态称堡:在互联网时代列,消费者出现了很多新特征牛怒,他们爱分享互动湃弗闯,重视原创和分享拌笺斧,并处于一种“始终在线”的状态喘链,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系泌棵显。   对于未来睛: 李峰表示径酞寒,在“十三五”期间裂,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌怖。    其中针对绅宝品牌百黄,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品斡权,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠赡坦悖块化技术平台散捅介。    此外东,针对SUV市场火热形势菜,绅宝连续推出多款SUV车型闺话壳,形成了X25刺同、X35遁、X55狄汗泌、X65组成的SUV系列娠椽,实现了对细分市场的全覆盖毛才。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型橙瘦,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50暇始。未来让,北汽威旺由经济型微车拱弦、MPV昂、SUV和轿车等品类组成赖。   责任编辑揉:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶耐:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开喇,在杭州召开悔辑,我们非常激动切。我们希望全球贸易更加公平惶歌,中国企业能够更好地融入世界市场蛋奠。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示夯擒寿,要向世界展示中国汽车业的良好形象劫侯浮。据了解萍,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车娃陛。李书福说练次,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台伙。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部汇板,李书福告诉记者屎,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州别翅,吉利要展示好自己的形象氰。李书福认为惋咎,我们要解决全球经济治理问题刮据,首先要做的就是提高自己的竞争力歧,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理崇。   汽车产业智能化   谈到汽车产业阿衡搅,李书福就来劲了撬讥糕,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头快警抽,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度颈插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展间白,是全球经济的一个缩影时红沏。”他介绍说寝,未来汽车产业的方向是电动化迫石季、智能化湿胶、轻量化赤,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列宠攀粟,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年付前鞘,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一袭。李书福认为裙,两者的“联姻”以及之后的融合发展非泞,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新废附宿、活力痘韧秸、联动袒、包容的世界经济”勒谎疥。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”烤,在他看来两者在基础理论研究和基础氖危块研发方面合作得非常不错悄刀纶,他希望沃尔沃能更豪华到、更高档焙瘫缆、更有竞争力卉割,希望吉利能不断提升品牌力达滴、竞争力和溢价能力泌。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件迹喊说。”   在吉利汽车体验馆挤控,新款的“博越”展车停在那里饭,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟筏兜,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨痴巴。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一内欺避。李书福估计燎酶缕,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作恕。去年冬天褐陕,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时堑拆,他也曾表示诧撅,未来汽车将成为一个智能化的终端设备己防。   “汽车的产品形态也将发生根本变化操,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势嫩纷事,商业模式的变化已经从电商媚椽文、维修夸乘、汽车金融瑟、二手车芬、人才培养等领域开始憋很,逐渐延伸到供应链前端的设计嗽紊、研发和生产安茎汉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型翱领沉,这是核心都。”李书福说荣,汽车和互联网吐,两者已经分不开了项芹唤,汽车制造业要想有未来靠,就必须和互联网深度结合起来谈耪翠。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题肥踞凯,吉利每一次研发创新佬、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开遂憨。   “安全既是时间长度颂,更事关人的生命毋没。有人说坏拿,现在的汽车都很安全了参卞,安全已经不能成为汽车的卖点了蹈魔孩,我认为窜,这句话说的不准确惧替哭,也不全面沦。安全对全球都很重要谷,对国家很重要僻,对个人也很重要窍,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害俺娃残,可以说安全事关大局峡,安全关系到千家万户巫蹭日,我们一定要把安全放在首位惟埔。”李书福说澈杰纱。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中岸德驼,不仅有央视的直播全瞄,现场还有上百家媒体变,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分添,受到业界的肯定台。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念旧老,用现在的话来说就是企业的基因嫉德,要从根子上形成安全为本的产品研发理念胳疮,当其他条件与安全设计有冲突时吃,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程少敌弹,而不是相互妥协头。”他认为讣,当造型与安全有冲突时媒恐,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时掇,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时歇,也会毫不犹豫地选择安全辩。“汽车是给人坐的揩褐,所以安全对汽车而言实在是太重要了苔嘘炔。也就是因为以上这些理念蚕,沃尔沃才能发明汽车安全带售豁哦、汽车安全玻璃零、安全车厢歼啸槽、儿童安全座椅鲍、侧气帘瘁肆、车外气囊忻、交叉路口自动避险自动刹车驹、城市安全系统等等土某。”   “汽车内部空气质量也是安全问题尘郸,因为对人的健康会造成影响悄端。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知退郊拢。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上勺显俊。 责编颁诺:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度杜浅腹?这是东风集团高层必须面对的问题菩咀。“国内前三偷圃,2020年品牌影响力达到行业平均水平臂徽、市场份额5%卞、销量125万辆扔咆,其中东风风神必达35万辆裤,挑战50万辆拨霓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标骚翱独。   论自主品牌的持久战惰潭,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点鹤。在他看来妈帽,相对与合资品牌溪胶,自主品牌的发展分为三个阶段砍艘等:战略防御褥、战略相持和战略反攻括赎抠。   “对标合资品牌饥篇颇、自主品牌已经经过了战略防御阶段秒峭粹,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段勾。”8月10日村惺膳,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌撬,并反复强调咆槐,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了囤酒娜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于侧,风神刚刚取得的历史最好业绩舰。凭借旗下三降嘉⑼遥客——AX7彩贰难、新A60潞、AX3碍涣,东风风神1-7月累计销量76322辆哦唯、同比增长33.5%困陇陶,其中7月单月销量首次破万姆校。另外搭登稳,轿车销售26756辆矗贤昂,同比增长46.5%;SUV销售49566辆锑驰访,同比增长27.4%哄丹断。   一系列数字背后实际上传递了两个概念鹿卉:第一爬撑毒,超额完成任务;第二鞍缸徊,轿车和SUV双增长貌。按照目前“三箭齐发”的态势陆酥,东风自主乘用车会超额完成今年的目标瞬砰扮,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆啼。   李春荣的底气还来自于一组数据对比嗣:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上暴措双,东风A9超过传祺GA8撑、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一轰阀。   “其实苔考,我们重点想对比的是帕萨特列砍婆。”李春荣云淡风轻的一句狠,让一向低调的东风乘用车冈跨弟,平添了些许彪悍和霸气迫颂。   不过骸但,面对长安托、吉利显苹、长城跋、上汽这些强劲的对手饭遁,以及合资品牌下探派休禄、车市整体放缓的趋势幌,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观副哥。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度坤春哪?这是东风集团高层必须面对的问题纽赋讲。“国内前三揪廉,2020年品牌影响力达到行业平均水平末猩华、市场份额5%缺、销量125万辆闷臼寸,其中东风风神必达35万辆睹,挑战50万辆伸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标持函。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营权偶,我们要尽快达到35万啸。”李春荣形容灸,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”捆掇,未来五年将是“本硕连读”落旗楞,从自主品牌的生力军成为主力军饺定。   如何冲击第一阵营凡铆垮? ?   对于目前的东风乘用车来讲洗,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战建,首先是产品倦宏。关于产品规划挥模棺,李春荣给出的答案是汀,东风在2020年之前戳讼,会推出17款全新车型摄,其中传统车型将达到12款畅,新能源汽车7款逼。   实际上半蚕鞘,经过七年的储备男豁,东风风神已经形成轿车巾、SUV和新能源汽车三大产品军团扭,在大骏搽、中荡、小细分市场布局辰晾。   值得一提的是划紊富,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神此都沤。这意味着晴,除了传统车型猛谦接,李春荣手里又多了电动车这张牌暴虽,而在2020年的产品规划中剧,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款咸扮。   产品层面缄四,缺少明星车型呐,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题届退既,而在未来的规划中泵母,东风乘用车的目标非常明确伦漏蚂:提升车型效率精伦铅,培育明星车型倾,必须打造2-3款细分市场TOP5车型某缕等,半数以上产品达到细分市场行业平均值牧。   实际上和,东风乘用车下一步面临的问题憨,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”贝查。除了风神之外脸,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等甸抬猩,以及合资自主品牌碴吹邦,而在东风入股PSA丢祭经,成为第一大股东之后悉衫,东风乘用车无论在资源整合苯剖、品牌溢价膛、平台技术方面热,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应糖堂,当然这还需要时间证明玻筷纫。   不过擅,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向泞虽:资源协同包括产品肃阀咆、平台内、制造技术潞恼衡、供应链叼、营销和国际协同俱。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要兰燎,随着车市的放缓柬,近年来段湾巳,从豪华品牌到合资品牌拇、再到自主品牌菱灭哀,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证山。   与成熟品牌不同廊鹊,创业中的自主品牌放矫,在招募经销商砍、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力沦。随着竞争的加剧茸、产品的丰富驳苹谦,未来将对渠道提出更多的挑战极,比如一年之内连上四款新车的吉利曝,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蔼妈。   盈利能力当然是最为重要的标准入鸡,但是牺牲自己讹、持续补贴经销商死枷,也不是长久之计托阔,解决之道要不断有竞争力的产品推出畏巷醒。今年年底呵乌侈,风神AX5即将上市鹿魂,明年AX1也将上市酶跋谦。   实际上巳貉隶,在青海活动开始之前始罚监,李春荣提前到达西宁睬,专门到长城和长安4s店进行调研撑下缮。让他感到欣慰的是书瓜乡,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75挤纶刊。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的舅酚,我可以负责任地说酵泥,我们的商务政策是最好的寂,没有之一睹。”李春荣对于渠道的重视程度冯,基本上是亲力亲为挟。   目前肛犊圣,东风正在加大招募经销商和扩网的力度瞧掇蛾。按照规划恍卡抡,每年净增网点50家房鼓,未来单店销量逐步提升至800台以上付沉公,达到中国品牌经销商中上水平款肛昧。 责编未:李芳" " “拧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日方成,由中国汽车技术研究中心主办旅,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办峨日。在本届安全论坛上参,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲必楔就,在回顾过去的同时衬低盯,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议蜡就缅。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人事、车辆疽、道路等影响交通安全的诸多因素泄谩,促进共同发展苔甭挤,从而降低事故中人员伤亡率硷使俄,最终有效改善中国道路安全状况考晒。   会后群,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦辉、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访芹。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念烷冷,并阐述了对于人成耻、车隘隧、路坛、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解佃险缆。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示孔馈沫,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务副肉鞘,日产汽车确立了非常清晰的安全理念汉,一是日产汽车“三重保护”安全理念权康,即分别从社会屑、个人和车辆三个层面采取措施芹兔趴,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念罚号,就是在车辆的周边吝潦,设置一个安全保护屏障圣,针对车身周围不同的危险接近程度赐吕,我们会开发相应的技术进行保护喀农攻。   除此之外毁,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力渐妒。在车辆的前方叭铆、两侧奸椿、后方建立一个全方位的安全屏障同非,这正是日产汽车“安全屏障”的理念矫屉。同时涎,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化稠撤,日产汽车也研发了一些相关技术射斯,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术摊块。   日产汽车始终将零排放哺怪妥、零伤亡作为企业愿景茨。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担涟埠埠,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术莽喊,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术逛,可以在自动模式下完成转向酸、加速和刹车等操作就,提升车辆的安全性能技。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况羌醛颂,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题汗辅。即使后座坐有乘客筹,后侧方视线也不受遮挡刀狸,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车牧劣抄。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头伺,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上圭,帮助驾驶者做出正确的判断独垒葛。   针对电动汽车领域籍,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位驾,而电动汽车上的安全技术豪,应该也已经达到了世界顶级水平孙。”   谈及无人驾驶和自动驾驶涵岁,高桥信彦表示廷,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度藉,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶羞萄,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶侣。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍沧深,日产在研发智能交通技术的同时堆,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目灵,其主要分为四大领域桂舵。第一大领域是关于自动驾驶技术的撂季掠。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验谱。第二大领域主要针对电动汽车(EV)飘蹭卉,对电池以及其安全性能进行研究伎。   第三大领域是新的移动方式饰,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备溺,换句话说屁,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助楔,我们针对这个展开了研究瓢毯贩。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判梨娃,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蒋垒韶。   未来赔胁烫,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及陋挎瑰,同时毋革,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险书抱薪,研发适合中国道路情况的全方位安全技术疏乒,进一步降低交通事故发生率枷问、持续改善中国道路的安全状况长猎。 责编捍陪此:李芳" "     【环球网报道】8月10日哥逢逃,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市焙,共推出6款车型缕虱私,售价区间为17.58-23.58万繁寺枷。   新车亮点雄皇:   外媒点评酗漂:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编霸莆胳:李芳 版权作品凑纷,未经环球网Huanqiu.com书面授权董己愤,严禁转载甭,违者将被追究法律责任椭高。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口囱,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭乓瞥项。   不久前碎,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜此,北汽集团以549.329亿美元营业收入骋蛙,排名第160位仍宏括,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单膳禄,也是首次入围世界200强魂狸么。“我之前的预测是在180名左右缚俯痉,这个结果确实出乎我们意料踢紊鲁。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话楞棱逆。   据网通社了解疯,2015年泻,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蔑,再创历史新高靛。“十二五”期间盯邓俱,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆归熔焕,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元藏喇雄,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元茶课,增长3.4倍泄史。   通过与徐和谊董事长的沟通交流古讼,网通社可以断定以下两点逝汕尼:一桐换、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续市井、稳定的增长慷。二祈、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重谱矾。   为什么能做出如此判断牢?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上尺几?徐和谊的一番话做了最好的解答健:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂匙,咱们给人家代工挣俩臭钱忙舶,那是发展民族工业尾来鸽?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗乳?不可能笺。能走向国际化吗归霜愤?那更不可能疲惰。”   然而誓署谢,做自主品牌讽叙炔,光有决心沸牧、喊口号是没有用的娟。正如徐和谊所说畔:“干自主品牌真的难坛祁塘,现在大家都处于成长阶段吝砷贺,想要效益好显然不现实廉缆。但是效益不好就不努力寺胚抚,就情有可原吗蝎?当然不是!散箱尸。”   从“1 ”变“2 ”缅夺,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心池。短短5年时间案残踞,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”劲仕,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心梦。“北汽人要有工匠精神痰介胁,低着头努曝末、少说多干效团凉,闷头干附仁,一代人不行两代人镭抽,肯定成功困。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求磨衰滔。   随着“十三五”规划的展开踌,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”伪。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局纤炯。据悉姆,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产触受、供疯擞低、销甭、研于一体的北汽集团南方基地取慕。   届时贝搔遁,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心妊炒,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市汝川锑,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展备层岗,形成1+1>2的布局釜。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品衔伸,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺丘木。   “十二五”期间皑,北汽集团凭借超前的战略眼光孪,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展勺频却。通过产业链合作负,北汽掌握了最核心的三点(电池酵韩踢、电机币窖疗、电控系统)技术毒荚。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军标脚,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆财阶弹,并取得了中国第一簿伺、世界第四的业绩褐块薄。   据徐和谊介绍勉,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上捞,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案掣隘。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前涩关,北汽集团零部件业务板块几乎是0酪翱,经过这几年的快速发展挎巩垫,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元晌蹲返,这是之前想都不敢想的固。”对于北汽集团的转型佬,徐和谊深有感触芦捆。   据徐和谊介绍吧,未来北汽集团将围绕汽车产业链炽,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型颂令颊,包括汽车金融伪龚、二手车溺、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸侗冒,带来规奈牵和效益的双丰收凑榔。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点凸棚宿。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业垄,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向退敦,这也是转型升级的重要标志之一程删。北京通航以合资递别毒、合作郡蒙、资本运作为主要模式拨持街,在国内实现了产品工业化和市场营销份馈。虽然规模不大粳卤,但已经显现出良性发展态势牵。   直视软肋磕蒲刻,质量和效益成关键词   “整体效益不高氮踌独,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言董,“我们举一个例子隶檄,这次500强名单共6家中国车企上榜期,总共盈利114亿美元陋。美国2家车企宛拟,共盈利171亿美元锤。我们的产销量远高于对手舌兰,总体效益却不如他们碎粗黎。”   徐和谊指出波,提升效益猎蓖缎,整合全球价值链馈,转型升级缄癌坝,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的疙,也是整体中国传统制造业需要提升之处商。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施汹惫鹅,向好的企业学剁撬,从7个维度努力肮戈,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗揉。还有四个月步环,拭目以待疵。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头块,通过与他的交流可以看出申此,对于北汽集团的成长他是满意的速彻。然而禾,作为一名中国汽车人料雌,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蚀肠砂。   “跻身全球200强企业动,不是终点妻凰,而是新的起点典操嘘。”徐和谊更是霸气直言橙:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强纯翅教,中国汽车行业前三甲朴跨克。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编狈跨:李芳" "   车云按怜际:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行斡婪。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲薯,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法断,并谈到了自动驾驶所面临的挑战裸弛娜。本文由现场演讲整理而成酞趴。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈闩伞,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸昂瓷蔚,这两方面的关联性是显而易见的碑恢。    说到沃尔沃波受,大家联想到的第一个印象就是安全顺。的确材,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候缚偶卞,他们就讲股:“车是由人来驾驶的弄梧救。因此申,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全筹当秀。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则童。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明鹃箔。可以这样说钡览,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面棉,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带欺案。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术嵌估互。其中当然有标配的壕试趣,也有选配的凛撂淘,组合成不同的配置男星厩。这里我稍微着重介绍一下吴短,沃尔沃的City Safety城市安全系统桐。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统坏肋。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂坚凛编。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史碧。在2006年的时候虎健度,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统桓委礁。第二年也就是2007年尽廓糯,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能厘肪穷,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统干希锤。2008年救话,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety嗅爬经,成为一个技术子品牌携堵瓦。之后的十年中这套系统不断地更新完善酿令糙,扩展了许多新的功能稗方,比如增加了行人探测顾泄伙、自行车探测倘匙森、大型动物姆嚏、路沿和路障探测与避撞功能藤酒刺。    避撞系统为什么这么重要呢尉黎眠?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶什,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车哩拔、转向功能的话挎笑傻,一切都是空谈痞钞蠢。想象一下校埃,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车逝渐,这将是非常严重的问题缺陷桂啦马。避撞系统的工作机理非常简单炽健勃,首先是探测纽,然后是评估决策寄露,最后是干预未圭,包括警告或者自动刹车可农寡。    首先是探测屡井腐。相比以前乏分,探测功能已经取得了巨大的飞跃簿。从单个雷达到多雷达和摄像头秃吞哦,并结合多传感器融合算法躲蔡娶。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战豁菜。    接下来是决策马皇。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型号顷苦,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞口栏亭。但是你在路上开车赁袖溜,特别是中国的路况妇,不可能前面只有一个障碍物稀匪。所以随着多传感器的应用勾忌井,现实需要更先进的威胁评估算法钱陵级,可以同时考虑多个对象缺粮。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象憋。随着更复杂的传感器和威胁探测能力豢邪,你车周围的一切都可能是潜在威胁黑捷。    复杂的算法肯定会增加计算量突兼繁,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估伪跋透,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步呕诉,有必要进行适当的简化杀。但问题是怎么简化洁鳖?比如现在大家经嘲裕看到的中国式过马路挪肆脊,一群人一起走喝恕,走到路中间啸管镐,可能有几个人继续往前走豪景,有一些人停在那里浩蠕,另一些人却往后退乱冷倦,这时候要判断预测是非常复杂的规奉。所以担甜,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性肆,使得警告和干预措施如何定时锑、提升相关性和可信度始终受到挑战瞪胃纱。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁副芹,才能提高决策的相关可信度湍幌。    最后一步是干预贝绘拒。判断之后还要有一个干预的策略盘庆。干预一般是两种熔,先是警告坏恋,再可能干预屏门。怎样警告呢钒乡雀?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告懊寿奈,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁圭纪。如果没有可感受到的威胁存在瞥,原则上车辆不应该警告驾驶员队稗。这是因为隶,如果还是警告想驮,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因驴泻,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率控擦。时间长了之后很模骗,他就会把系统关闭或索性换辆车干内,在中国的路况环境下汹令,如果一路上都是不停地警告奇绢困,这的确是个问题现蠕。    警告只是一个声光或振动的信号汉破胚,那么在警告之后擞骆,怎么判断还要不要车辆自动干预呢歉咆?我们的策略依然是定牧:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生含黄傻,否则车辆不应自主动作伯,理由也是刚才所说的措。可喜的一点是掣得裂,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升哎榷搽,自动干预所需的时间大大缩短了坍,相比十年以前钱,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能被靡街。最后一点反淡,怎么协调人机界面牡倪浦,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异须悔蚀,也将是一个很大的挑战臂拳渴。    刚刚讲了很多善恍秆,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素邦。首先是效率问题扔仙,要调整警告反应的时间刀螺,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效邻完女?警告干预是否可感知与理解汰?第二是相关性沤快,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出卞?是正确的警告筏,还是漏报或误报眠康?比如说路前方有一辆大卡车姑憨渴,系统把它误认为是高速路交通标志牌廖,而不给任何警告妓拦,这个明显是漏报谐。但是反过来说关北,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车肆缝韧,从而警告干预苗巷,这个就是误报彤侈耍,这也是第一类和第二类误报的区别艇叛玫。最后是接受程度填脖险,警告是否很高程度被驾驶员所接受户倍、并配合未?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭挟?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性扭,所以这三个因素之间要互相平衡壤。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程痛讨柬,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目缮宽甭,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术别揽痞、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等尾层。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目嫌。    大家或许会问为什么要做自动驾驶渺订遣?是不是因为最近自动驾驶距、无人驾驶炒的很热磕?同时还有一些顾客在问倦嫩喊,自动驾驶以后疽荆,我们的驾驶乐趣在哪里痴娠胺?因为很多人喜欢操控散,喜欢在山路或者赛道上开车舒。    我们完全理解这些考虑般肯,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况接降墒,今天早上我走的是中环窖,走走停停瓮,就像这幅照片中般的拥堵狼。当然咖诬拇,交通拥堵也不是中国所独有氨,随着城市化进程的加剧艰,这是全球性趋势殿骄。请问这样的驾驶乐趣何在校馁稳?    除了拥堵芭,还有安全问题诺澄鄙,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量狈陛铝。城市化的发展也加剧了空气污染联,以及可持续发展与能源的危机聊常。对各位顾客来讲黎,还有实现实时互联和出行便利的需求趟戌部。    所以缴,自动驾驶对社会独衅辆、环境和经济带来的益处是多方面的橙鞘阶。首先苏,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全绕糯,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的篙。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误倪鞘勺,即使提升不到100%安全舍,但是97%酪佬拦、99%可不可以姬狭警?自动驾驶还能连带产生其它的好处刮,改善拥堵校矮、节省能源消耗弗搂、减少大气污染丹,以及使旅途时间利用更高效社氛途。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利誊,但我们说肯定也有挑战邦,世界上没有免费的午餐哄天。对于使用者来说磁,有人机交互的挑战迹矗。还有失效模式控制祟喝搐,万一系统失效以后拐露,怎样用冗余系统来后备控制毛镶揣。有跟其他车辆系统的交互石享素,你不只是一辆车单独行驶在路面上凸刨。怎么感知环境毙,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知醛。还有最后一个夺橡,再好的系统劝,当顾客不当使用的时候昂,怎么做这方面的技术应对处理乌。对于车辆设计来说淑发,还需要各种各样的冗余系统做后备玩舞坎,确保自动驾驶安全吕。    其实登温事,自动驾驶不光是技术问题荣帆庭,更重要的是对社会和伦理的挑战盗快夕,大家是不是能接受楼卵?首先狈脚,什么样的商业模式肠,是我们现在继续卖车的模式狠,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式圃。基础设施的改变按,比如说车道线祈呻表、公路标识的统一蔚,这也是非常重要的潜。还有保险公司是否接受史澜,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任伟斧。最后是公众的接受程度苇尝,法律和法规的约束嫡卉痕,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注吴墨,从而也引发了很多相关的讨论邯。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么儡蹦起?我们非常明确许希庇,这也是一贯的战略蟹,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者譬捎敌,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者凶定室。    这里举个最近的例子练钮遍,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车己,已经在欧洲量产上市稳,今年下半年也将在中国投放市场菲。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统衔错,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”暑,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向鞭该,而无需跟随前车稍沦。要知道嗣娩,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的当瓤臼。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景譬,那就是到2020年怪狸坏,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡勃颗函。这是沃尔沃汽车庄重的声明跑段,也是一个非常具有挑战性的目标碗,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢烦肃歼?    我们认为首先要充分研究耿泻剁,通过真实用户与真实交通艾沃,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蜡。还要多方的合作抗烩认,沃尔沃汽车通过与包括供应商匈摔弗、大学研究机构浑,以及政府部门在内的强强联合晚,来应对全球挑战船堂嗓。自动驾驶之路没有捷径柬乐,就像练马拉松一样其兑。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步吾、循序渐进的颊,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全番操,我们走的每一步也都要以安全为核心秆。我们要以客户为导向哀,通过提炼典型路况怀,悉心定义测试所用的通勤道路恍,同时尽量控制风险仍碎。在技术成熟之前邢俺,必须反复的测试某拢铰,以保证安全与可靠柯悲狈。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试首聪输。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目卉都:要验证对社会和经济带来的好处等,是不是适合当前的交通环境鞋吉,顾客苟森、社会公众的接受程度抠,还有道路基础设施的支持是不是充分宪雌,与其它车辆和道路使用者的互动曝,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定沫鞠。    这个项目其实已经在2013年正式启动了送,真正的大规模测试将在2017到18年凌忙恃,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车算胖巢,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试微氓。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目挫擦梧。    上图右边是哥德堡市区的地图胸镭肩,这条环路相当于上海的内环或中环忿穿悍,即城市高速交通路茨矛得,是没有行人镐镐、自行车颈扰静,也没有交通信号灯峨瞧。自动驾驶测试者是租赁顾客耐瞪翻,由他们来做为日常通勤车使用驾驶匡葱。在驾驶过程中掠妒哨,允许处理其它事务冲桅祭,从驾驶员监控到不监控疙鞘,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术诺癌。    这里我要讲个非常重要的概念蔡肝墓,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶年炉。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段酸播士,驾驶员还是负责监控和指令唐,必要时长坎记,还应尽快接管人工干预泪,所以还有不少局限性茸勤敖。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控苍到,车辆负责监控交通环境赡炭嘘,根据路况决策和反应割炬,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事癌。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能想署七,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已昆。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理检臼。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度煽绥胳,驾驶员需要对驾驶负责碑洽窖。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸姆,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶骗河,或者SAE第4级的程度娜磋,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责阜膊寡。可以看出模韦,这是两个阶段之间非常明显的分界线铂稗。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理砷悍貉,简单地讲叉,是通过多传感器融合眉椭彭,包括单个或数个摄像头砍、毫米波雷达楞性孩、激光雷达芹淮、超声波传感器等蔬悲迪,加上云端和高精度地图挫绕疮,来感知周围环境攀完,评估路况和交通状况棺,相应决策与控制吧,最后通过制动叛孪、转向和发动机系统来执行干预护丘。处于安全和可靠的考虑蔬,我们有备份系统搅库弯,冗余的执行机构陛盟莎,万一其中一套系统有问题奈,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶取。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司徘,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅稀吉。2017年秘,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证联施,随后我们将在中国耍、美国和英国伦敦开展类似的技术验证肃疽。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶焙捻,自动驾驶的远景又如何卑啊羔?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸计赎汰。如果大多数车辆有自动驾驶功能佬逛,车辆可以与人榷、车维距烤、路互相沟通霓,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放尽祷。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上竞,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布藉,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时浅摔埃,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任可酣。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺雀阔赐,这既体现了我们对社会和顾客的责任感册擅,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心陕鞠。 责编吠蒲:李芳" "   从很多角度来讲交偶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的睡。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功降茬孪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功妮姆戌,国产化是必须的道路滤。    宝马在全国的零售网点超过了五百家泄聚,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市班圣僧,能够接触到更多的消费群体去帽。在网络发展策略方面观痕铺,我们会更加看重网络的构成形式蔚,像城市快修店翱达睹、售后维修中心挤铣僳、维修工厂等汉,主要目的是增加服务的便利性耍兼陷,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务亢。    上周末(7月29日)弥擅,在接受采访时乃吉,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士腿,回答了中国经济网等媒体的提问聊,内容涉及国内高档车市惩妗,宝马在中国市场的发展战略理,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蛙煽。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士领宏,年轻寐埔、专注垂檬蚊,富有亲和力;与媒体的沟通自然拓儒坍、坦诚博眷艇,也表现出宝马品牌极强的自信与活力逼。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时荒搏抡,刘智说翘,中国经济发展已经进入一个新常态剂吴翁,就是从高速增长进入一个健康谷德捍、可持续性的增长灰。但是视脖,随着经济运行质量的提高谦痰沏,每一个百分点的增长岔工慈,都是一个不容小觑的数量凯。把这个结论放到豪华车领域怜,我们所存在的这个行业葡郝,应该不会有前几年爆发性的增长幢,市场会以一个比较稳定悼赦、健康删吭、可持续的态势继续发展坎峦纪。就宝马而言肩立驾,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势啦。比如恋椿搓,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售隆鹤瑰,而是把新车栓、二手车拢收,技术保险哨俩焙,国际式售后服务一起发展冲家,我们叫“利润四驱”感,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展登。    今年氓,在集团诞生100周年之际外,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略庙。那么舍,这些战略在中国市场怎样“落地”成叼?刘智谈到奋塑痉,宝马集团刚推出新的第一战略胃,其中的很多元素不仅是契合中国市撤佣颖,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊裙脊。他举例说局,宝马提出的智能互联概念嚼髓,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上凳柏,领先欧洲10年以上巧攀僚,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础吼煌。再比如新能源方面鄙忱那。中国政府强调埂邪,到2020年新能源车要达到500万辆锣硼秘。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线阂涟黎,包括纯电动和插电式混合动力车型烤,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV苇。所以在新能源车领域湍逝,宝马会加大对中国市场的投入看。因此罢,“从很多角度来讲棠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”奈竞剔,刘智说斥系。 BMW i3    随着本土化战略的实施睹冠泼,高档车市场国产车型所占比例越来越大福仓。那么视,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的巨次凄?刘智介绍说裴,目前癌堆,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系蕉。在几大豪华车品牌里面诫,就进口车的销量来讲淳额,宝马应该是最大的奋。我们对目前的状况还是满意的搭回。因为这本身就是在我们的商业计划内衰。    至于将来藩,刘智强调燃:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功眷矢,必须在中国取得成功颇朗缺,在中国取得成功枫诡,国产化是必须的道路”驹翻。所以烙量,宝马集团会继续加大对国产车型的投入倾莱苫。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心搜禽,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作睫。不久前衡菊惮,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车漠伦。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场狡。从长远来讲目,国产车型的占比会越来越高秘疲。 全新BMW X1    近年来吞朽,高档车市场经销商层面的动向备受关注袭,宝马经销商的盈利情况怎么样呢纫?刘智认为凭,应该说布鸥,这是一个行业性话题及踩。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力现阿吵,在厂商给予经销商更多的支持配合后芍段然,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势珊。就今年上半年的情况而言喷匹环,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的连擂。对比去年的数据黑奸,我们发现咐,不管是在新车毛利铺,还是其他业务板块吵俱硷,尤其是在售后胆超、二手车淬铃擅、金融保险等等几个业务板块吵徒挟,我们都有了明显的进步想炼獭。因此级,他觉得膜:“目前侨,宝马的经销商网络是非常健康的”肺。因为褪,随着中国市场的不断成熟坊橡呢,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式完秀。从厂家的角度来讲谱稻,我们也不断调整新车的供求关系讽婪惧,调整车型的配比瓣胶,调整商务政策岛食。综合下来布澜,应该说目前宝马经销商网络鼓供橙,处于一个非常健康的可持续发展状态嗣杉。 全新BMW 7系    那么床淋记,比较以往寥叛,宝马在经销商网络的拓展上街,节奏会不会放缓一些仑笔石?刘智表示僧,在经销商网络上想哗,我们仍在稳健进行拓展霉,一步一个脚印地往前走己动炭。从绝对速度来讲辣草阔,或者是从增幅来讲驼憨,因为基数变的越来越大攘讳,所以这个百分比是越来越低的文涡矫,这是很正常的脯。目前舰僧坤,我们全国的零售网点超过了五百家脑背荣,覆盖了全国所有的省市自治区戳米监,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蒲,覆盖了很多中小城市妈首夯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体凛。在网络的发展策略方面修,我们会更加看重网络的构成形式匈,并不只关注于网络的数量须。所谓的“形式”就是像城市快修店份凭慨、售后维修中心淀核肌、维修工厂等等一系列的体系概念掠。主要目的是增加服务的便利性全,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务井淑。对于经销商屋,也可以进一步降低他们的投资和初期成本队沙,让他们有一个非常健康良性的发展吾辱阂。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

欧盟对"混合关税"表示悲观 英国脱欧再迎关键一周

*ST康达前三季净利增7倍 房地产抢戏原主业处境尴尬

时隔23年中国再次发表粮食白皮书!释放哪些新信号?

      2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   &