杭州警方:对51信用卡委托外包公司暴力催收开展调查

2019-10-23 13:17:17|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术鼓:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位令阂膜、锁紧赁袄狸。    与会专家认为岛,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求恕慨钞,安全性测试验证要满足热测试(高温危险瓢、热稳定鹃、无热管理循环鞋、热冲击循环姬阔借、被动传播电阻)盟,电性测试(短路酶蛾、过充电和过放电)和机械性测试(冲击推胃、掉落巍侵瓷、穿刺材惰、翻滚苟、浸入蛋抛伦、压碎)的安全要求绰范勾。但是堆秸菏,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧闲翔。安全无止境妥,提高电动汽车安全性蘑贩客,还需要国家捎碾、科研机构氛绵、动力电池整个产业链条等多方的共同努力径羔冀。    在燃油汽车发展的一百多年历史中铆狼料,也曾不断出现事故寸,遇到挫折是任何事情发展的规律秦呕铃。因此铆估革,对于各类事故酪燃迟,电动汽车各产业链不应止步不前亲,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足姜断妈。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的少氮,要让安全成为满足一切功能的首要条件懒铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮肃熬:李芳" "   上海车展开幕前一天僧偷歉,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会九量迸,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌瞪日疤。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌臂题繁?北京现代副总经理挥炬、销售本部副本部长吴周涛表示镶拴,目前北京现代47%的客户是80后和90后并,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例阶毖。“他们对于服务有着完全不同的需求刮洛。比如服务要定制化庇,手段要智能化薪奢、科技化啃返方。同时舍,还要预见到他们的需求并满足猫单。”    如果说此前攻,中国汽车市场的竞争是产品的竞争炬吐厦,是厂家产能的竞争附劲咆,那么未来则是客户的竞争箍诲沙。因此床愤纽,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”沽。“意思就是享受你还没有想到的服务颓冗泉。”吴周涛如此解释亭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢同贩粱?据了解澈,北京现代由原来的只关注车辆生命周期溶贺赁,升级为对客户用车生态的全面服务饥,基于互联网科技的进步唾嗓觅,先于消费者预见需求扮假,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”腊颁杰,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效瘫锑、智能扑、共享掳垃糕,以及个性化定制的智慧服务体验匿榔。    具体来看寞禾,北京现代将率先整合官网苗努、呼叫中心疏乌幢、4S店透明车间论飞疙、服务App帝春、娱乐放、地图嚎猜昆、语音控制第供、智能搜索等服务功能刊,并将其聚合到车机上伸茫,成为用户的车载生活服务平台搅粱瓮。它就像一艘移动的生活航母凶,无论是餐饮弓徽鳖、娱乐蔚筹、购物的生活需求眷究地,还是维修计话、保养的汽车服务玫估滥,都将以车为桥梁还蛊,实现信息互通帕稠辣。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务戮,还能够通过在线直播的方式千,对接车酵、检测嘶、派工碳、维修捷款、洗车毖胎绞、交车等服务的全程进行智能监控辖,实现人车分离式的售后服务诽鞘,把客户彻底从4S店里解放出来但灿稀,为他们创造更多自由生活的空间笆篮旱。    值得一提的是拾洼骋,在“汽车共享”大火的当下苫屋模,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务睛。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者番磊绅,首先北京现代有着820万庞大数量的车主隋。“如果只有5%参加到共享汽车当中说绢,那也有40万辆的规模僵冈,这是目前任何第三方平台都实现不了的传轿勿。”陈静表示跑肺僻,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车葡、售后代步车晦柑、公务用车也会参与进来慌。“我们希望融入大潮妨,积极参与这种尝试旅佃恰。”    除了全新服务品牌的发布潜,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点潜。据了解粉,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上么炕聪,通过平直且富有张力的线条柯软,充满力量感的车身轮廓酵互盯,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格催。同时讳救,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机庭须,匹配7速双离合变速箱匹别粒,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现窘甲扒。    “新一代ix35上市之后实毒,北京现代有全新胜达端睛吼、全新途胜城、新一代ix35仟拒、ix25四款SUV产品蚀。通过这样的产品布局订盗齐,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势旅桓。”吴周涛介绍说岸合味,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车晌琅泄,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求结泛吞。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点馈愤,本届车展除了新一代ix35皖,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔哆魏卜。新车延续流体雕塑2.0设计风格澈山,对进气格栅搞椽分、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化速蒂去,以DAW驾驶员注意力警示乒涛、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置漂,为消费者带来更安全的驾驶体验脚莱。    除了两款新车外遂,北京现代还设置了技术展示区我彤搓,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果窘兰兴。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台乾,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天胎、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况糙。    2016年彤钞厢,北京现代实现产销114万辆凄戒毒,超额完成目标檄峨匈,保持了行业第四的市场地位繁椒。今年北京现代即将迎来成立15周年泡,也是北京现代从800万用户基炊淼臁,迈向千万用户级别的重要一年仁。业内人士分析参踏,在后百万辆时代到来之时嚏,北京现代不仅在集合全球化的领先技术灯彻,也在不断践行本土化政策变,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪瞪段:李芳" "  5月10日成奇尾,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点劫,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业槽搅,人们的关注度更高膏叼酪。在今天泼,汽车产业主管部门诡当仙、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》疟,其中指出魂嫉膘:“中国企业猩色让,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”推。   目前在中国汽车领域答,舆论将中国品牌分为三类囊汰斧,一种是例如长安泵醚、吉利这些发展势头迅猛的示范企业仇廉恕,用通俗的话说“敢说敢想敢干”蛙淳,而且成果显著炮鸥钡,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”锈彻,这些企业通过内部的改革辖,已经形成了正确的发展思路瞳浆耙,尽管在终端销量上尚未展现成果巢诉,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”速,始终有一种“捞一把就走”的心态蜕,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型牛,在市场赚取短期的效益籍穆寂。   苗圩在撰文中指出猜:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力玖钮伎。企业投入资源懊村钞,通过设计开发贝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值单胁,包括物质价值和精神价值瓤陀。但是胯,这个价值需要在市场交换中转化为货币护钾未,才能完成“惊险的跳跃”腺补沧,成为企业的收益颓。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心割瑞锭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日斧叙,中国汽车很兴奋先皖,但正如苗圩在文章中强调梆剩帕,品牌建设是长期而艰巨的任务行申,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”际富。这同样是中国汽车品牌需要思考的凄。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》谅,通过仔细研读尺,将其中核心思想与观点标明快靖,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示偏杏臣,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知狮。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来弄,党中央不握、国务院就振兴实体经济狸眠、做大做强制造业做出一系列重大部署黑髓蹦,对加快质量品牌建设提出明确要求拇诞。习近平总书记强调脖拳,“推动中国制造向中国创造转变敖韶、中国速度向中国质量转变薄泵糯、中国产品向中国品牌转变”蚊扭。   2016年坊遣呸,国务院部署了消费品“三品”专项行动欺,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》莲固话,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力番,提高有效供给质量胁狄劲,满足人民群众消费升级需要的战略抓手改独。   近日痰,国务院同意设立“中国品牌日”盒怯体,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用谩桓,体现了全社会对中国品牌的期望坎,为建设制造强国指明了努力方向膛。      一惫宛沛、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代里喘,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现耪坪脚,代表着国家的信誉和形象踩舞。品牌发展是一国由大变强的必由之路罗僚,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志够泄素。   品牌建设助力制造强国战略脊卧。 我国是名副其实的制造大国蹄貉饺,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务涵。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”士,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化评,产业转型升级势在必行力,迫切需要加快新旧动能转换浦,培育面向产业中高端的竞争新优势啪。经济发展规律灌擅、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明喝霜,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵告脐,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力襄斯。   品牌建设推动供需结构升级五缎考。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新股皖,重点任务是提升供给体系质量惟巢串,提高供给结构对需求结构的适应性魏赎。品牌是连接供给与需求的纽带离短校,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置巫,引导需求侧消费升级哇狠械,提高供需两侧对接的效率檬。   品牌建设促进实体经济振兴舍莆。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心汰疆骑,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蔚娘。企业投入资源堤劫觅,通过设计开发暗推、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值室芹,包括物质价值和精神价值密睫。但是粱息,这个价值需要在市场交换中转化为货币硅粮挛,才能完成“惊险的跳跃”苗,成为企业的收益汾匆。能不能跳得高稍、跳得远铝伺,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知添亢烯。品牌是价值和信誉的载体冠,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力吾厦。      二翰饥、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述屠私檄,科学地阐明了创新芹窜、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系绿。从品牌建设的角度看苏措嘛,品牌需要“中国创造”檬,没有创新帅响,品牌就没有差异化的魅力喇。品牌需要“中国质量”珐,没有高质量北,品牌就丧失了价值的基础踢。 近年来把椽理,面对国内外严峻复杂的经济形势募冕,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央笔迸酚、国务院重大决策部署赫希,认真研究我国工业发展的阶段和特点危厕哺,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路卞。   把握规律吓捻,找准抓手莲渡。要坚持质量品牌工作整体推进透息,引导企业在设计开发市、生产制造和营销服务的全过程建立全员睹、全方位的质量管理体系兼、诚信体系和品牌培育管理体系春,以培育有竞争力的品牌为标志蕉,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念抖虎。   积极履职词敖,统筹部署绵。2011年庭,工业和信息化部会同发展改革委浦、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》嵌禄,进一步推进品牌建设校。2015年臀筹,推动出台了《中国制造2025》羌息零,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一堆骏。去年侗嫁播,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动骆,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划香煌梁,部署了全产业链质量品牌协同行动疥阔、优势和战略产业质量品牌护航行动媚搐、中国品牌“走出去”等一系列重大行动兽。   持之以恒骡厩,扎实推进枪。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设斜。   经过多年的不懈努力瞥,我国品牌建设工作进展顺利桔刃现,取得了初步成效溉形炽。目前多,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点涡倒,涌现出251家示范企业胆。根据对示范企业的调查袒汕,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%隆,工业增加值率从21.8%提高到26.2%奢弧腻,企业经营的质量和效益得到明显改善黔墨燎。同时涵孙,重点消费品的定制化茄承、中高端产品供给比重显著提升葱绒,定制化服装消费增速超过30%惜,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致髓侠擞。      三愁害翔、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务稼糕屋,需要社会各界齐抓共管处,合力推进洛蓟。下一步拳靛拿,工业和信息化部将发挥行业优势煌皆懦,深化推进品牌建设蹄膊,加强与有关部门密切合作群,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境彤,努力开创工业品牌建设的新局面孰何。   坚持企业主体布恰辱,增强品牌培育能力盾帛卉。 引导企业增强质量品牌意识避恼,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理我耪。坚持试点先行歇古蠢、示范引领顽亥瘟,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设堵陌肌,促进企业品牌与区域品牌互动发展鄙。加快制定品牌管理体系标准苦堆,组织贯标推广授晒颠。加强质量品牌宣传殴蹦憾,弘扬精益求精的工匠精神酶,扩大自主品牌社会影响坝讼,激发企业培育品牌的内生动力丁泻淬。   落实质量为先暮,加大支持引导力度浆庭。 贯彻实施《中国制造2025》哄杆膛,落实质量为先的基本方针稍纫,加快推进质量品牌提升行动蓄阑猩。发挥制造业创新中心建设律、智能制造竭、工业强基等重大工程的支持作用遂改歌,引导企业加快工业化与信息化深度融合挖,运用“互联网+”斧、大数据等新一代信息技术酚阑钮,把握智能制造商、绿色制造容频铃、柔性制造等产业和技术发展方向汞尉掳,加快培育自主品牌怕。   鼓励创新设计播新览,丰富品牌差异化定位醒扁盘。 完善制造业创新体系单,加强关键核心技术研发殊,推进企业技术中心建设协。在重点领域推广应用以绿色赌极瞄、智能魄圣、协同为特征的先进设计技术舜。建设具有世界影响力的创新设计集群醒耸,培育一批专业化的工业设计企业啸,鼓励代工企业建立研究设计中心茎涵脱,加快培育自主品牌屯饲。   实施重点行动畅剑,促进关键领域发展锹萝。 落实消费品“三品”专项行动灰,支持消费品工业向智能梁讲糙、绿色巳、柔性和高效制造发展是玛绰。增加中高端消费品供给驮删,促进产品向高性价比优势转变冀。大力发展智能砷险、健康消费品肉是侗,支持发展民族特色消费品洁。实施优势和战略产业质量品牌护航行动伦吐,加强产业市场研究和需求预测卜贩怒,科学规划产业布局寂凰劳、供给定位和品种结构书德。 实施中国品牌“走出去”行动彭,贯彻落实国家“一带一路”战略顽记去,推进国际品牌共建共享痢链。   完善公共服务呸炬罢,支持质量品牌进步凰酒。 建设质量品牌专业化服务平台呵,依托中小企业服务体系段接皆,提升服务平台的质量品牌服务能力邪。构建质量品牌信息共享平台邪芍泰,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估铜嗅。完善知识与人才开放共享平台寿辅夯,依托企业经营管理人才素质提升睡细、专业技术人员知识更新等工程擞袱,培养品牌领域管理人员和专业技术人员盆骏。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台歌,促进科技创新客、成果转化和推广应用档病掳。   加强技术保障禾,夯实质量品牌基础顶。 完善产业标准渐反凯、产业计量畅卉粱、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设吞。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关牵淋菜,推动质量升级爸斥飘。引导企业增强研发创新和系统集成能力揽,创新制造方式和服务业态纬瓦,发展定制化生产故刃,满足个性化需求脸。鼓励企业发展现代销售体系珊门,在品牌传播捣蝎辖、顾客体验和销售模式等方面创新发展柒痢闺。   设立“中国品牌日”齿,大力宣传知名自主品牌 悉焊,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新的、质量精良吃套、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值耙。品牌建设是长期而艰巨的任务崇椽蓄,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”龚屑,以新理念引领新发展搅谱纠,持之以恒地不懈努力嘎徽,共同推进中国品牌迈入新时代赐磺凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸董纫:李芳" "   5月5日缉即,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开蛇晦,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人嘉寸颗、董事长李斌就中国汽车升级之道缺、互联网企业造车品、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论揭。    近两年互联网造车企业纷纷入局贬,被称为“新造车运动”角笺。徐和谊开玩笑说罕,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心挫。”他说埂焕舞:“我从传统汽车的角度看帘码,就是不服!”徐和谊解释道贿图,李斌做到的他也能做到毫,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇骚仇槽。    徐和谊认为温,最难的不是做产品祟颈呈,而是做品牌为辑,尤其是国有企业体制下做品牌蹦。建立汞俏、培育一个品牌秽,没有很多年漫长的过程是培育不出来的臼据。他举例说黑察法,蔚来汽车在东方广场建体验店络,那叫“烧钱”疏浅,国有企业就不能这样“烧钱”仕势。但品牌打造的初级阶段哆,该烧的钱还是必须烧的垂。这就引申出国内传统汽车行业杀墙,必须加快加大国企的改革步伐定丛靠,从发展角度险桨、竞争角度糠蒜,必须改革邵吉勿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务俄尾,希望未来产品不光是一个出行工具勺姐锯,而是一个用车的体验平台团督。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口污,而是看到与用户交流的新机会没。从互联网绞、移动互联网台、移动社交发展趋势看蕉,与用户关系会让汽车发生深度变化透,体验会变得更加重要猩吝农。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业扰靡构,新车企应该走什么样的路茂斡鸥,徐和谊认为师觅动,条条大路通罗马砷厦丸,但是路和路是有区别的港冀册。他认为全世界只有中国能做到一件事先:传统车企和新生力量深入融合鞭澜、发挥各自优势里涕参,结合起来嗽单伍,这条路可能全球谁也做不到泉介灵。中国很可能缩短从大到强的汽车路线泛。徐和谊透露睛:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作跑潞乌,很可能这轮竞争篱,十三五末令,再过2至3年涡谭,肯定会出一个比较好的结果刮。”    李斌也认为猛将绩,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大澳灸行,这跟传统燃油车情况不太一样胸。他干脆表示箱舷,国外品牌在中国是没戏的案,因为智能汽车需要本地化的数据钳敲,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快蒜通勘。蔚来汽车在三电古鲤、智能电动贬溪、包括制造方面都跟其他企业合作形惯。李斌强调量莫叔:“我们是很尊重制造这件事的专业性欧。”谈到合作哄,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作裸:“我们的南京工厂投入十几个亿渴酚藤,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作秃,不是简单的代工奶陕爽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕:李芳" "   据雅虎网站报道殴,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示凭,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现惫,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务苦懦橙。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称恭:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域辟,那么它将会伤害我们的汽车保险业务柬。”    他指出畅:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现檬刑吉。尽管我认为这可能还有很长的路要走情济,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况柏静。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为旅料叉,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍宪,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险豹箔。    当前妒救,特斯拉撕、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术陇绿。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中讽编,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密锻长,并将其带到了Uber戳。    去年砍,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中匡讽,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑捶腻。特斯拉CEO马斯克表示痘为罐,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”亢。    马斯克认为驹触匣:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见哦。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故淳,要远多于因人为失误导致的事故窖烙辟,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道相,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素休。    他表示慰:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全骑滥,那将是一件非潮剑好的事情诚累。但对于汽车保险公司来说串,这不是件好事抨慧旅。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后肪,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称普穿力:“我觉得这种影响很明显尾卵夕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测懒:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告木宪,以一个参与者的身份和一个观察者的角度酒哪,全面寺谴、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题够催杏,阐明了个人观点角疆,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的捌、客观的看法访屉墩。    报告摘要枷嫉惯:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期水点、导入期叛稳吞、快速发展期与成熟期四个阶段参苔尾。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蠕靡播。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化仍,很值得我们借鉴咎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败笑傅。如果不加重视婪,终会酝成大祸仆俩。    *韩国的电池产业行,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战玩,我们必须面对这个挑战堵希叭。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作枢避歌,它会带动未来汽车消费新的革命莫。    *任何事物都有两面性菜辣栖,政策也是这样怕逻黔。补贴强度不足峰靠,难以起到激励效果怒褥赶,补贴强度大了嚼碌慧,难免产生对技术发展的不良影响取锰,也包括少数人铤而走险骗取补贴玖。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一虑哪疯、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展辅变恒,从国家科技项目立项至今已经接近20年淘沮肚,可以说产业发展已处于世界前列卉详啃。2016年铰齿盒,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车捞,累计销售95.5万辆份挠纯,取得了令世人瞩目的成绩撂。有些专家认为髓钮请,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段立粳氓,我的看法不是这样袜关锤。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期掠办钞、导入期村我骚、快速发展期与成熟期四个阶段皑溪请。导入期也称培育期辩,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段鲸逆。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值详艾急,当时就有舆论认为敖平,我国新能源汽车驶入快速道祭,进入了快速发展期虎犁。然而到了2016年便回落下来间伟沁。现在分析起来豌盎,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联科,造成了数据中存在一定的水分帆窃。随着国家对骗补行为的查处畏粮蔷,今年的数据逐渐回归正常喷跨。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势徐,有可能会得到一些错误的判断睬规腔,导致过于乐观的结论川步挟。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期馅,除了观察数据的趋势外固尚酥,更重要的是看产业发展的推动力伎叙偷,是国家政策为主还是市场为主能杭。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持凰,补贴政策还不能取消咳镣,基础设施还很不完善焚牡摆,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平掳偷波,产业链还不够强壮与完善崔蔬贸,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高颇。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨贸嚎,工作量很大巍,切不可放松努力箱乖阂,让已经启动起来的产业发展放缓下来仿。    依目前的政策设计顺存必,我国将于2021年取消补贴线寥夕,代之以环境奴、能源为因素的常态鼓励政策腿。也就是把2021年设为一个转折点饱埃,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡埃爬。期望实现年销售量达到二檄蓉、三百万辆以上贬普,能够占到汽车总销售量5%到10%陆萍。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段厢抒帅。    二笛玻光、如何看待新能源汽车的碳排放皖肃?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策跺互嵌。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题淀。我认为许多人有这样的疑问是正常的磋,因为至今还没有一个权威的科学数据泛,来告知公众电动汽车的排放是多少木骚?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法膳导类。    电动汽车行驶过程是零排放筹,这点没有疑问兢翟。但发电过程是有排放的环磨忙,不但有二氧化碳排放识乱,还有导致PM2.5的有害气体排放翱胜。所以简单说电动汽车是清洁的成,是不能令人信服的诉杉,需要拿出数据来惜犯。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒兀款的新闻报道姐到,受到一些启发谈芹会。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数棚,即“碳排放因子”猜。根据新加坡的实际情况冬,标明每消耗1度电馈景抹,就要造成500克的二氧化碳排放瓦,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升囤胸,即每消耗1升燃油拇牌,就要产生3000克二氧化碳排放惜。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放嘛欢。由于特斯拉的车重毁涕,耗电量高歇皆,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值缕,尤其是在夏天开空调的情况下卉辆,百公里电耗有可能到40度协,因此被肪缏樱款期洛囊。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化情卷,很值得我们借鉴丘。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究率携,据我了解定性的结论比较一致宿浪恍,定量的结果存在不小差异庐福勤,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关碉谰。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别贿估剃,其清洁技术水平也有很大差异晚妒。我们可以请国内具有客观地位的研究机构惮艰咀,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蛙,发布我国的“排放因子”权威数据笔衅,并定期予以更新爸缉。可以给出全国的平均值与各地区的平均值寿残渴。    比较我国和新加坡的发电情况辅访,新加坡百分之百都是石化能源发电胆淑,而我国的发电能源结构里邯,石化能源约占70%涩峨石,可再生能源等非石化能源约占30%糙抄挪。全国平均来说俄,比新加坡的碳排放因子数值要小一点垛掠。而且按照现在国家电网的规划来看椭编疾,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例冠,我们发电的能源结构会越来越清洁赫患,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大备。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”分,来估算一下电动汽车的碳排放矛呵。例如一辆百公里耗20度电的乘用车刹添,可以算出其碳排放为100克/公里秒穗,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车多,也可以相应算出其碳排放为300克/公里毛。可以看出一般情况下辖哇塑,电动汽车的碳排放明显低于燃油车嗣鳞。但是如果电动汽车过重举,电耗很高瞬绿死,就不能算是低碳产品忱,甚至不如先进的混合动力汽车涝。碳排放固然与PM2.5没有直接关系铃畦肆,但是我们可以认为晶骆,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下抽茄,耗电越多醇冈,造成的PM2.5有害气体也越多坑铰狼。因此铅夹,从治理大气环境考虑兼,我们的政策应该鼓励低电耗产品局铝境,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向啦纠拱。    三喇、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展爬棺搂?    这个答案是肯定的岛设。我做过一个简单的计算壁邻,即使到2030年嗣够孺,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候笆,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右儒汕涝。由于大部分电动汽车会在夜间充电谰,可以利用电网的低谷电时段来充电舒郸。目前我得知的峰谷差是20%到30%放篇,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段香秒厦,不但不会给电网增加负荷夯短,反而可以帮助电网储电芳方。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式返,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里绰,在白天电价较高时段将电售回电网涡蠢视。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统遣,这个系统包括了屋顶的光伏发电患骨、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈性。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电登,采用分时段电价榔槽勉。当然萄漂嚼,对于需要白天时段充电的一些领域鞠獭溜,如快充公交冒、出租车与物流车等盖瓢崎,仍然需要增加局部地区的电力供应能力呈贿裙。    四仕即、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败吧燃吨。现在出现的火灾问题比较多翰败,所幸还没有造成集体伤亡目辫,但是已经给我们发出严重警告翅,如果不加重视莫橙,终会酝成大祸襄嫩。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位史口疲。    电动汽车的安全要以预防为主赴份,要从产品的设计做起茅倾瓢,然后是生产过程的严格控制瘟,不能将未经严格考核的产品投入销售徊。电池的比能量越高难豢蹈,发生火灾时的危险性越大蒲全起,因此要求有更高的安全性技术缓雷藩,试验考核应该更加严格疏米。尤其力幂,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎现冻,因为客车上乘客数量多孺,一旦出现火灾逃生难度大绞习烂。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准唇某,为满足新的标准增加成本是必要的傻。对于纯电动客车嵌褂茬,我倾向于采用较低能量密度的快充电池怂图,既安全又经济德滦。    说一下安全监控网络湘扛。我认为重在实效扇晃。我在几个火灾事例中了解到甸,火灾发生前其监控网已显示警告信息咯惋磕,但未引起关注与采取措施荡投崇,说明安全责任不清杯策肠,监控网站流于形式匪掇,主要是供参观用淬别烧。    五挟叛、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题棘痞秸,大家都知道赌嗽,韩国的电池产业尾艾呛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战惰,我们必须面对这个挑战龚礁腑。目前有一些原因激匆,使得韩国电池进入中国市场有一些困难喊驰啃,也给了国内电池领域一点时间界。但是芳钮轮,如果我们自己不努力穷媒,最终经不起国际电池产业的冲击撼,我们将会面临严峻的问题裁。    我国动力电池产业发展很快溅,一批创新意识强的企业正在快速成长胃绵,为我国新能源汽车发展提供了重要支持倘鳖睦。但是总体来说忱酱,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况午窘芥,产品的质量水平不高澎栏蝎,投资过于分散庭填擦,到处建设低水平的小规模电池工厂趟捅么,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足狄敛诵,缺乏战略眼光垢。这些问题需要引起我们重视与思考卞镀牟。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败始加,没有一个强大的中国动力电池产业咎,就不可能有强大的中国新能源汽车产业兄努,实现汽车强国的梦想又是一句空话随肝必。    化学电池是一个非常老的传统产品扩徽,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情撬臣恋。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度泰额,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金够呻,形成了动力电池百花齐放的创新局面闭峭涂。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰醇,还说不清楚哪项技术可以稳定下来锌嘛箍。因此呸琼熟,谁能够掌握创新的主动权楞,谁就有可能掌握未来电池的命运炊。电池的技术创新要有整个国家的总体布局魔椽,但是企业是实现创新的主体纹。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业舍貌圭,能够挑起这个历史重任不偏,把更多的注意力放在创新技术上面般并快。    去年参观宁德时代电池工厂时埂骡狙,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图高砷弗,给我留下深刻印象广。图的中央标明安全性始终是核心朽庆,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度乱股府、功率密度暇撤共、寿命与成本恭。在实现高能量密度的同时昂情锑,要实现快充性能汝,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念对陶绘,向1万次20年迈进建赌,彻底解除人们对电池可靠性细尘、耐久性的不信任靛份,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下怠安罐,最终实现电动汽车综合成本低于传统车蛔,结束燃油车的历史灌。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标噶,成为中国动力电池的创新巨人宪甸详。    我对我国电池产品质量做过一些调研圃涟,认为雀,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平挫。就电池单体成品质量控制方式铺暗,目前还有采用筛选的落后方法率马泉,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上龋赏荣。这表明憨,产品的质量水平低劣侧巫刹,即使交货的产品数据是在合同范围内宛稍飘,这些产品在使用中性能很快就会变差波稳夸,寿命很短晃响仙。    目前白葱了,还有一种比较普遍采用的“分选”方法呸和虱,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差祟媒库,但这也并未在本质上提高一致性士叙胖。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性钾,不需要分涯颖急弧,标明这些产品内在质量是优良的肃床档。用汽车工业对零部件的质量要求就是澜,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”斥弓潞。恐怕多数企业都达不到叼系,就这一点而言几届到,我们与日韩企业就有明显差距侯。    面对严峻的国际竞争拭皆采,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟毙。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙鲸宿乏,再吃不掌握核心零部件技术的苦撩徒干。我们看到国外整车厂来到中国时烈,都要把自己的供应链带进来骚荆抒。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链揣缔快?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任煽屯。我建议政府吠、协会沫付、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程邢杀垄。    六受蔑、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作划广断。它会带动未来汽车消费新的革命捂还寐,有助于解决城市的拥堵劫伶炽、停车难捷、环境污染等问题如晤门。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率谭笆,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果距谩岁,是未来汽车应用一个非吵厮喊矗好的发展方向绣冕外。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适拴。    由于共享租车提高了车辆利用率坪请,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄坊懦稹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显唬汀。又因为主要用于短途使用酵诫青,大大降低对续驶里程的需求七。从社会效益考虑蔬,减少了空驶行程俗恫,意味着减少能耗与排放娃挞吧,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间显,缓解停车难的问题倾。    现在郡户巨,很多城市都在做分时租赁默扑,但有的并不是典型的分时租赁奔券。A点借慨侈绊、A点还瓜侩,规模小的例子不少当唾拢。例如有的大学有几十台车在那里厕耽,学生租了这个车出去办事儿叮目,回来时归还校园原处仕屑妹。这种模式也是一种共享奶帽,但不是典型的分时租赁糕孔钩。只有实现A点借X点还祟犀、并具有一定规模尘赁、使用起来非常方便崎,才可以算是真正意义上的分时租赁娥。    除此之外恋,分时租赁还有一个评价指标请捂,就是车辆的运行率架景鹤,即车辆有多少时间在外面跑桐、跑的时间和停的时间的比例持提。我考察过芜湖市易开租车力,我认为是很典型的分时租赁溃。从数量上看词,芜湖已经有两三百个站点烂抠,三四千台车刀捂,具备一定的规模;从模式上看米乳太,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借茂车、X点还救葱动。从车辆运行率来看甩钵,芜湖做到了80%水行。    此外卫,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用玻,规模也达到2000多辆评贪。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池迫摔,很有创新特色托亢导,也有一定规模保瓷。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据煌,认为大约需要1辆/1000人口请,或5辆/平方公里的密度将体睫,才能够保证顾客较满意的租车成功率甸釜。知豆的共享租车在意大利很受欢迎妙,其租金仅是普通出租车的1/3疟想本,估计对停车场需求仅为私人车的1/8卡截聊。    作为共享租车的车型捐摔蚂,以高可靠性痪具、低成本芥,微型车更为适宜吕纽局。共享租车要应用车联网技术钠贪,建立完善的方便于客户的使用体系那,实现手机注册蔫、约车间赋、开车和、交车电祷膘、付费以及安全监控等曙内。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持僵。我认为剿,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来卿。为了方便客户猛涎,建立全国统一的注册收费系统十分必要勾。    七尖荤、补贴退坡后改苯,新能源汽车是否还能发展井?    从今年开始坏,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡挟。现在行业里有一些不同的声音愧纯,认为新能源汽车本身就是错误的事情褥,它的发展依赖于补贴盛,补贴拿掉以后飞泼,新能源汽车产业就会死掉祈瘁。我不赞成这样的消极看法擦搞。    首先在电动汽车本身的技术上多,我们要有信心帆坑。随着电池能量密度的提高阑胯,到2020年汉,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上艇,规模化生产使电池的成本大幅度下降几寥呜。从这几年市场反映看荷堕,很多消费者开始喜欢电动车了你,他们觉得电动车很安静檀溉鸥、很干净颈阶涸,如果自己家有充电桩钉,使用起来很方便祁。目前奢,面对全国大面积的雾霾形势冕舒撑,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策唱,促进了电动汽车销售量的持续增长霖,在不久的将来铺,电动汽车将大量取代燃油汽车览阶筷。    我国在新能源汽车产业取得的进展楞,很大程度归功于国家的鼓励政策举。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的妓婆忙,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用睦寇楷。但任何事物都有两面性黔,政策也是这样盲偿红。补贴强度不足课,难以起到激励效果无,补贴强度大了氏,难免产生对技术发展的不良影响喀悼,也包括少数人铤而走险骗取补贴空罕培。这些就是事物的复杂性妥亭内,不足为奇辑模。因为产生一些问题樊屑啡,就否定补贴政策是很不客观的鞭。正确的做法是适时适度调整政策领,逐步实现退坡肮蹈骇,制定与能源强汐体、环保因素相关的长期鼓励政策辞,进一步完善推广工作的其他政策环境囱毖,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言痕,销量突飞猛进输崩,不仅在中国市场实现了大反转墩啊廖,以每年超过30%的增长率炉,连续三年高速增长喜悸伴,实现反超吉赋澈,在全球市场上来看头佬吗,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位穗谎。设计之变戒推堡,影响如此之深骆。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸寡囊,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚澎碑墙,都是如此篓。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌绅失,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期到酿。此消彼长闷雀,本来也是市场常态衰情芬,从长期来看谁都有独领风骚的那几年棠喝。一代产品往往决定了未来四五年间的表现歌。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略汐,而奔驰则用了进击的改变据。这导致了市场格局的变化烤。但在今年开始颓潞,奥迪要采用一种大胆的改变骄同秽。   在北京车展上午,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生蕊请。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司币叮辖,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品赤顺。在采访中秀,马克·莱施特先生表示雷帝,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么情郝。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是胚,以奥迪品牌本身的三大支柱如,即“运动性”悉现、“卓越质量”项将、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石繁甩设,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现溃腊航。另外逃,马克·莱施特表示羚缴,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别患,以保持“个性化以及彼此之间的区别”穗。   未来锻,奥迪不论A淑归测、Q鞋镀第、R系列投爸,还是电动系列禄巫滇,每一个车型系列都有他们独特的个性惋瞧。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品碎,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国牡。而且领瘸,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格频,在马克·莱施特看来馆抒衡,除了外观螺,在内饰的设计上层,奥迪前进的步伐还会更大套。   比如新一代A8醛,大家会看到一个全新的控制理念年居,车里面可能都不会再有任何的物理按键了步捞,全部操控都是基于触摸屏惧热肚。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中孤纲颇,这将是一个具有革命性的设计面桂心。”马克·莱施特表示蒙蜕。   【访谈】   媒体皋:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里被怯?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么病角?   莱施特掣:中国市场当然是我们最重要的市场之一凭。比如马上要推出的新款奥迪A8店炉,我们认为80%的A8都会销往中国孤。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上逝。比如苯,从车的前脸上就有非常明显的体现趣,这个框架会做的非常突出呸豹,也会大量的运用到合金材料暮筷涛。A8的设计充分突显地位感和身份感花废塑。因为我们知道中国的用户蛙踏掳,或者说中国A8的用户群是非车郑看重自己的地位感和身份感哼铆,我们对A8的设计充满信心乒淀。   Q2是我们量产车的一个预告辜缺。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性活哆磁。我们想把奥迪的A系列累随卉、Q系列问,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达狮。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型僧。比如人聪,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计颗儒,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计坦,从而更多的彰显每个车型的特点簧。   媒体衔篮履:A3未来会有怎样的改变乐,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变睫?   莱施特委滇:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望解档,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型伯。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的措失,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力撂、表达力汉核。   媒体碱:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升糖狮坛?未来设计会有哪些改变虑?   莱施特敦:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱枚仇撼,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性男靛赌,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别扩拆。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的淳廉,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性图问。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解喉慨蓬。此外潭,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性虽恃撵。   值得一提的是偏犯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势相惰纶,完美诠释了驱动理念袒枯杰。接下来所有车型都会体现出quattro的设计斜。刚才我说的是外观的设计急价,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大隶稼媳。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的欠。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念农,车里面可能都不会再有任何的物理按键了寝据睛,而全部操控都是基于触摸屏寝侧麻。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中乃品,这将是一个具有革命性的设计现律。   媒体柑:面对未来的城市交通更加智能化姐、互联化褂、自动化的趋势椭,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助翅嗣面?   莱施特先生犁点长:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段谦戌,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段摄歌。实际上涕坍屎,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程旧。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观戎淬徘,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做丢惋投。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发浮,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶宽砰,还是更多使用自动驾驶料光搬,所以我们设计的基点是用户体验亢。   设计开始阶段将先做内部设计赊跋,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后孰拼,再去考虑外观应该是怎么去搭配嫩饯诡。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革耽,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程刊瘁。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的频炕,因为我们真的会目睹遍无连,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革捍媒。   媒体娃菊黔:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗句颊惠?   莱施特梧耿庞:我们从下一代的奥迪A8开始斜拨,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言尉。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念来。我们要做的是持续的接、不断的推进设计语言的发展唾,每一代的新车型都要再往前走一大步喝吝良。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了技菲虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业独井抒,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时牧告葱,业界开始重新打量双方的合作抄临吞。   如所有行业对热点的追逐一样拷邻,在过去两年中坟,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势铝。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响盼付。4月6日轮巨驼,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系半参,携手研发并应用车载人工智能技术敛。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议柏谩诡,双方将成立一家全新的合资企业裸雇,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份沦。在此次合作中脚碱镭,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元台,用于双方在汽车领域业务的开展痰,为出门问问未来的发展提供支持烹绊戌。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域嫉,而合资公司背后邻盎航,大众从技术研发到产品输出的全链条介入掸扫晒,意味着除了汽车制造商替,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份葡。   “1.8亿美元只是一个开始斜吮。选择跟出门问问合作坤完退,是大众集团移动出行战略的一部分偿。”苏伟铭称丁骡,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈络驰啼,为达成这一目标冠角膳,已经规划了三大板块航厩,共计十二钦钾蒲、三个项目挟。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进密兑,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权侍啊单。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红潞,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别登图、语义理解技术贩桥,面向移动搜索领域的智能手机应用冗,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务陛衔辑。迄今为止淘宫鞭,出门问问已经拥有自主研发的语音识别价抽、语义分析囱、垂直搜索等核心技术童。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景评测呐,来打造下一代的人机交互方式劫。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)闹衅。   “选择出门问问稀,是各方面考量的结果旦型箱。如果大家了解的话抡怠,其实Google也是出门问问的重要投资企业羡盲,所以我们与Google也进行了谈判”试蟹囱。苏伟铭称川市诺,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准卵。   2015年6月哺啥,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月宠袍闷,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月任,出门问问被Google投资衡味。截至目前会,出门问问共计6轮融资单褪簿。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发涂扯。   “此次拦,我们对出门问问进行投资辽,不仅仅是出于财务层面的考量锌迸寐,也是一次具有战略意义的投资涝寂。通过本次战略投资翔,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术伯彭。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样吵,只是单纯的投资或技术合作鹊蚂,苏伟铭回应称稳,“想强调的是堡,我不主张相互供应的关系苹,一定要拥有属于自己的核心技术徐闺骇。”   “移动出行领域的合作恍伯欺,如果是提供车辆碘斑秦,那只是纯粹的商业化的供应需求匆垂。与出门问问的合作纲,我们是要进入合作的管理层并板杏,在共同建立的合资公司中嘛,双方都有委派监管团队”触。   苏伟铭介绍舷身,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持笑林不,但更重要的是在人工智能领域的研发赶烫酚。“如果你与人工智能进行沟通尺,沟通得越多抚,它就越了解你版嗜羚,人工智能研发的目标是迎合客户割誊,而不是需要客户自己调整来配合红,所以闯额废,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”相菩伺。   他坦言碍顷派,在人工智能的项目开展上澈南鸵,有好几种做法撼迫滴,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蝎呸虐,但这不一定能成功烈,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化聪筹。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象诉嘲。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术成顺,且能够很快地将技术实现应用旁。”苏伟铭称桂筷颓,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家狭酬褥,来帮忙推进其未来的发展甫。从这方面的合作来看吵割瞄,双方非常契合穷跺豪。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的办。硬件是大众的强项划撼,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力咀屠惠。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理叔,而是应该让其独立运营杀系暇。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合涪澄李。”苏伟铭称女,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化瘁脑。   据介绍嫂衔,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业午疥。基于出门问问领先的语音识别难、自然语言处理赤取、垂直搜索和主动式搜索技术冲赴,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位耸,该合资企业将进一步探索特,为未来的智能移动出行提供解决方案夯藕凹。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里阂虾,人工智能并不是只包括这一部分题蹲钠,其实颈失,在这一生态圈中有各种形式的人工智能谈姐,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起侩痉公。”在外界看来只是一起简单的跨界合作侮计谰,但在苏伟铭看来达,这是一个重要的开始量。   “下一个工业革命的前夜”娃,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断坞污,为此萎,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略菱。在2016年的广州车展期间媳腺怯,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想伯。据大众汽车集团(中国)首席营销官肉文塘、集团销售和市场负责人胡波介绍筐熊卯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能磕聊谦,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立韧境,包括智能停车储、智能充电等挤。第三就是交通形式的智能化管理勿赣。即打通不同的交通形式南草式,提供一个智能化管理硅,最后让出行者能够享受顺畅施、无缝衔接的各种交通形式带来的便利翱享牛。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团桥,坚持强调车企在这一领域中的主体作用谋垂。“我们相信狭弗,车企能在这一领域扮演重要的角色林。”胡波称蹲瞎陪。   不可忽视的是矗貌棺,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换络,而大众正在尝试成为这场变革的先行者嚷鲍蔬。   “要建立一个生态圈竞,必须要有多个方面的项目支撑楷己倍。在落实该战略的过程中腥,我们便开始思考卯的,如何构架这些项目烤飘,未来三年我们是要围绕这十二寂郝、三个项目开展工作的陈橇。”苏伟铭称薄淖,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌庐须,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术稳凭拾,以便及时供应挪鞠伸,满足未来车辆发展需求地欢匈。”   据了解陪宫,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品峭忍弯。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜掣喉缝。通过语音输入媚狙鞭,该后视镜可以提供导航挪式、信息点(POI)搜索牧芯、即时通讯奶、车载声控信息娱乐系统等功能咕骄。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验抢艾态。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品道。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror趣猫。通过语音输入擂淋,该后视镜可以提供导航桂想、信息点(POI)搜索靠镁誊、即时通讯馁斡谢、车载声控信息娱乐系统等功能细。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力牢笺税,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度络苇。   苏伟铭透露颠蔼,最快从2017年下半年开始林车,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜莆空客,在一些国产车型上也将采用该技术铰系颂。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统爬恢仇。但是燎,有了大众汽车集团的参与篡,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”济屠府。   经济观察报位弊:在中国的十二三个移动出行项目上喝,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利卑妒?   苏伟铭捂嚷:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权吓缴。2016年中旬川矢,我们便与集团总部沟通过颗淀,我们认为在移动出行领域路揭醒,中国是领先于其他市场的轻郝。所以伤匣,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤惆!,建立MOIA移动出行服务公司息。之后狙,在中国拷梢,我们期望成立一家服务于移动出行的公司淋,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目刹。   所以兑,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域握悔硼,欧洲和中国隶门。其中中国的业务包括三大板块女,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目捎。我们在这一领域是领先的诉某,这之后憾,我们还会有更多合作戳统闻。   经济观察报寝孙伯:在大众规划的十二三个项目刻辖铅,大众与滴滴出行少豌妓、首汽等公司的战略合作是什么模式擞妹怖?   苏伟铭围:大众跟滴滴碑冈啡、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中么诵。其实烤弛,与滴滴出行的合作坚良,目前还在进行详细商议挟。但需要强调的是汇,我们的合作投资并不是融资的概念茧,我们的合作是战略性的论。   经常有人说大众汽车集团起步晚编很儒,但我看不出其他厂家做得有多快岸来表。   移动出行的合作钉按狸,如果是提供车辆鸥,那只是纯粹的商业化的供应需求怖庭。与出门问问的合作怕,我们是要进入合作的管理层拳吕,在共同建立的合资公司蔫,双方都有委派监管团队哇。   经济观察报顷惦:您提到的十二狮、三个项目都是什么商业模式甸虚率?是否都会以合资企业的形式出现晒甜灿?   苏伟铭嘉遂窝:并不是全部都是合资企业形式的项目稗晦裤。我讲的三大板块中翘,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施睛。我们选择成立合资公司是因为朝担玲,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值弦感。那么如果不通过硬件屑,技术应该怎么落地呢趁?通过建立合资企业称,我们可以为不同品牌设计不同的技术桥,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务宋谰,包括集团以外的其他品牌犀府高,我们并不排除这样的合作黎孩炔。因为生态圈本身就有一个共享的概念抬此。随着数据的增加烷集,共享的概念会更加广泛羌画雀,生态圈成功的可能性也会越大凌秀。所以与传统的工作方式相比票讼,变化是非常大的巧。   经济观察报苔蚂:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作迟籍痊?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出前加?   苏伟铭辣旁:我认为技术和战略两者兼有登糠夕。要建立移动出行生态圈的目标匙,就必须把其中的布局规划清楚烩誊,只是研发出几个APP典课绰,并不是真正意义上的合作或合作的全部蜂。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么宦?同时矮喝,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用湍,也会要向外输出弛莆夕。   经济观察报惯互:生态圈成为汽车业新的布局单位署,选择共建生态圈的合作伙伴时肩祭暖,有什么标准退斧?   苏伟铭靛睬:以前我们称之为垂直平行的价值链霓,现在我们常提的生态圈与此有直接关联恃。在考虑发展这些技术的时候涸,需要对合作伙伴进行全面理性的对比崔掳承。   举个例子凑缄恃,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候管侈,我们会考量其语音识别技术有多强泉?然后再开始讨论中间的差别在哪览晶。找到不同品牌之间的差异性非常重要馆嗜。从战略角度咖,大众汽车集团需要明确今后的定位扯。   谈了这么多蒙隙俗,其实有一个基本点刊,便是客户群体惮。作为主机厂弊贤沤,我们需要预见到7年以后车的样子团羞。因为一般针对七年以后的下一代产品夏芍,我们现在就已经设计出来了峭输篱。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜殿猩骇,未来会遇到非常大的改变解棚。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同俗想罢,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的井上,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品文串济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈:李芳" "   4月20日授殊,上海车展开幕的第二天抛,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台柔路,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答手。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟痛,原因并非明星惯用的“堵在了路上”捌,其实墓,魏建军早已来到现场丰沮壳。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内薯,魏建军至少接待了三批不同的访客该,并亲自送每一批访客离开昏伍工。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时梢,虽然神采飞扬豢勒,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显怪散靶,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小江妈。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比麻,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义位舞。一边是国内SUV领导品牌罢,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代屑,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市蔬椽钢,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”番诡净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军文秋,这位始终带领企业走在行业前列的领导者撼巷羔,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣呻甩室。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌爬捎祁,此次怂煌餐,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上弘诵比。   “WEY的目标是挑战外资品牌晶,终结外资品牌的暴利时代仿哪,重新定义‘豪华价值’钱硅,为顾客提供可以承担得起的豪华产品款。VV7c/VV7s之后构桃斑,今年还将推出2~3款全新车型迟喘,将产品线延伸到新能源领域掏,合力冲击外资豪华SUV品牌波烧拴。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者通。”魏建军说搅,“关于轻奢发,首先这个词比较时髦煌纲,容易记住剃。另外捻卸盘,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵辨。”魏建军表示寥毫,长城不会做没有意义的豪华娶,“作为消费者可以感受到超值的体验填侨,而企业也能得到相应效益坞陈钾,最关键的是得到了客户的认可碳胶岁,这才是有意义的‘豪华’茂划痘。”   魏建军认为安全是最大的豪华菇攻莱。“乘员霓吉、行人洁棺、车辆”三维安全(3DP)设计理念袜湍心,参照国际标准讼浓躲,主被动安全配置完全创新凶溶,提供正常驾驶霓、危险警告郸枚闪、碰撞减缓泉删猫,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护弗都。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)壁投腺,译为“牧羊犬”晤负,有守护主人生命及安全的意思臣。   此外郝拳铣,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队溺唾放,来自于欧美一流车企谓檬,有着丰富的造车经验和行业影响力搬嚷论。匹配中国第一款7速变速器洽,这是世界上最好的变速器之一划桃匿。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地案镜腥,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌莆。除总部优秀的研发功能外焕筛模,长城在欧洲杠灭鼻、日本和北美也都建立了研发中心疮。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”骗蒲盘,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数侈。其中毫册,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌豌。对此辉,魏建军表示碉:“媒体和消费者一直有这样的担心潮肝,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面吵嘶割。实际上刷疟,在同尺寸或者是同动力下拆,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价趣卡。但从消费者的角度来讲藩宪啃,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的存,消费者会非常清楚这些配置息漂、性能烧、做工有什么样的差异概莆邪。”魏建军表示巾佃蕾,长城的目标是做品类品牌独乘耗,即目前在SUV的大框架下以价格为区分尖垫场,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元刮,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间隘党确,所以消费者对二者的定位不会产生混淆春安。   而针对销量层面稍,魏建军表示受夹:“从销量上看臼筷,WEY很难超越哈弗想洼,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的脚姥,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车谑印,15万~20万元的空间虽然也很大片攘,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论厂馈燃。”也许很多人会认为把,WEY卖不过哈弗敝,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务竣,但实则不然煎。“WEY和哈弗我们都重视痢蛇,长城用同等重要的掠、足够的资源支持两个品牌擎礁。”魏建军说挠懊仟。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力铅纶誓,魏建军是如何评价的宠?“我认为我们的产品不管是性能敖、做工扛帕、安全息,还是油耗纠禽缅、排放浮,都不输高端车陕晌撇。”魏建军依然对产品信心十足葡吝,但他也承认WEY面临一大问题勤尼旗,“现在问题是品牌价值岁,因为WEY旗下产品刚上市泛扔,品牌没有经过市场的验证胜庇,大家会对它不放心缴。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车涎店蹲。”   魏建军表示暇,自主品牌给消费者带来了很多价值殿秘书。“有我们的参与稻桂,不断地进步恋、不断地在挑战外资痘剔丰,已经迫使外资不断降价层,提升服务品质捶础。我们的目标是要挑战国际高端市称,所以说我们借助中国这个很有价值的陪写、规模最大的市场来锻炼芍,使我们能尽早挑战高端冷镣加。”魏建军表示摩,消费者购买了WEY之后田奴,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值猜畏。他对媒体承诺涕辖,WEY的产品一定是超值的拱,并且一定能给购买者带来惊喜侨堪魄。“WEY是一个挑战者染肚仍,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感胺。把我姓都赌上了察,不能失败辞,只能成功奠祟垄。”在采访的最后券荒,魏建军郑重地对记者说关酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙泛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日劝绅卸,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发喂裳,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作毫尚咀,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向遂,为此凤凰汽车特意采访了有关领导妙拾,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车阜辉,以及未来的发展魄腔。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生涟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生瑞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人富闻苇:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生奋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生齿黄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士日痘黑,以下是问答实录架拴附:   凤凰汽车 县洗比:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何莽昧县?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的溶?   俞经民 霓卵:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心叫铰,对于品牌的市场表现同样很有信心猫彼,就MG品牌今年同比去年的增长率而言探,我们有信心成为市场第一的品牌娥牡。今年我们的销量目标好,是从去年的8万到今年的20万喘。纵观130年汽车工业发展史采冠泄,汽车行业发展的基本规律而言驮蠢,规模还是需要的景,是品牌更好的发展的重要保障爆庞。   邵景峰 逆咕:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分酞,荣威方面凹,我们所坚持的矫,是一种符合广泛审美的骂掏、优雅自信的设计风格戏涝防,在复杂的市场环境中馈,抵御诱惑泡米、坚持自我催,走一条人性化的设计道路窃。而我们的MG名爵肉础司,有着近百年的历史底蕴与跑车文化凌翱氨,这是一个巨大的宝库都椽巳,值得我们的设计师尽情发掘敛港强,其中之一妨涸,就是感性荒。   在MG品牌的设计风格中破,我们可以看到很多情感爆棚孙冗桥、血脉偾张的元素与产品啊。未来的中国汽车市场必将飞速发展帘蛋庞,需求也将越发多元化彤,然而无论技术如何变迁孔估,对于人性化社、情感体验的诉求将贯穿始终杉兜。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想饺派,我们也将在感性力设计理念的指导下坏女,推出更多让用户“血脉偾张”的作品拈呜。同时疾,强调个性也不代表小众秒,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求博爽陋,为大众带来唤起强烈感动悄殊故、让人心跳加速的优秀产品母,这就是我们所追求的目标贡逞。   凤凰汽车 到嫁:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万扮含申,其中年轻消费者占到了绝大多数琴钠刺,请问接下来莽纯,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求腹?   俞经民 钎:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”嫂,更是“年轻的心”少,从名爵ZS的订单来看农闲骗,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体查,更包含了年龄层更大廊删瞄、但心态上保持年轻的用户馅开。从“年轻的心”角度而言钳韭霸,我们的消费群体就更加宽泛了色黎几,作为一个年轻化的品牌夺橇,MG名爵的诉求是“年轻动感桓刹夺、专属空间锭熄脖、纯粹乐趣”亨鞍胶,给“这一代的年轻人”造车惰赌熊。说到年轻人共同的特点局淡,是充满梦想檄寐淳,对于梦想的追求更热烈一些晦厕,更想把心里美好的事情去实现肚扫。这个梦想实现的过程是非常美好的曹段,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求功史:为这一代年轻人磨溶,不仅是岁数上的年轻人耿方,更是心态上的年轻人氛腾,提供更好的选择如晒,保证他的有更好的驾乘体验记膳。   年轻化的特点薄怒戎,是要颜值错窝旅、要体验的到位甘微百、要可以分享茬墙握。二十一世纪中国的年轻人愤,在互联网的普及深度捂、对于尖端智能的体验和想象力氏醇,在全世界范围一定是靠前的俱涕,就应该可以代表“国际范儿”下亩关,也应该引领地球村的潮流醒。要满足这一代的年轻人杏,MG名爵所带来的产品体验掇芦僳,也应该要追求更极致办,带领大家去创造全新的潮流裳商翅。   凤凰汽车 泪链: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”帘透持,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后擞、80后侩具港、90后的人群当中肝梳徘?   林嘉瑜 奔猛捻:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作茹诫。这款车感性的设计曲线绷,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归狸磐。不光是国内的经销商蕊棠,本次上海车展鬼盾,MG名爵还邀请海外的经销商痘,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发绊寿蓉,他们也都对这款车都做出了积极的评价俺龋,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀捣膳,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”嗅鸥蚊、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟煤乳,经历百年的沉淀始终带来心跳加速浩苔,让老百姓也能开上小跑车课露兜,尤其对于国内的核心消费者来说炊不臀,不论年龄几何钙,都要有为自己的梦想活一把的态度温钨。对于一个汽车品牌来说乳,这是一件值得骄傲的事情蒋。   邵景峰 尖琶杉:其实在选择一种设计语言的时候漠韭,设计团队非常慎重甜扒搬,因为设计的变换频次不能过高两惠攻,要抵御诱惑乳念湾、保持延续性才有可能给消费者形成印象拔椿壳、拥有识别度从而去打造一个品牌吝柿。“感性力设计”的第一条就是要有感性骇,去追求情感的外在表露某棋,从更广泛的角度化玖,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些戒仆,通过真正的审美习惯进行判断;第二颠堕,感性力是专属灌、设计师要通过专属的标签通,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感谜脖剖,MG名爵强调一种蓄势待发的动感兔,比如运动员在起跑的那一刻舶士,弓箭拉满而未发的瞬间鹃。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚外,这种动感更有档次巧,同时价格不菲撂帛枷,是很高端贪、优雅的设计吕,我们希望把这种设计注入到产品中枪弊,带给这一代年轻人极致的审美体验删趣壳。   凤凰汽车 邢:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮罚块化架构平台打造的粒,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划痢搓曹?   俞经民急:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用辰。这是对这一代年轻人的尊敬檄,他们自带国际范儿宛绣篮,是可以引领全球的潮流的人群空芦适,因此有着巨大的价值灌幻。对此妇韦,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划渐,在全球也是一样伙燎犁。目前硕镀返,世界范围内抄,不仅是动力总成前瞻技术的整合翻兼,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势撇。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车敝收临,采用插电式混合动力设计唯微天。另外农,大家看到的名爵ZS疥辟滤,将会在明年上半年推出纯电动的版本卫,至于最接近今天这辆续航超过500公里伟、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车捍品,也将会在2020年之前推出糕。   凤凰汽车 醋:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系荚概尾?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法艾?   俞经民 察廖畏:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控俱,设计上差5%冀逆,销售上就有可能会差30%鹿辞宝。那么对于自主品牌而言迟,就是要把自主性发挥好困卞,去追求审美的宽度和深度惭枷瓤,销量也才能有宽度和深度上。名爵ZS的设计就是这样做的娶,要追求极致吃蔫、不计工本勾、敢于“临阵推翻”把外形做到极致田酵辽,可以说镭,名爵ZS的极致设计豆董,对销售的宽度起到了很大的作用枚闪沙。   邵景峰 拱:汽车设计是在不断进化的烩貌,不会总停留在一个风格上桔衅,在互联网时代但活,同样要有全新的时代特质羔伴未。另外搭,从汽车设计而言潭隧竭,例如从动感设计理念而言獭,英国车是鼻祖厩窟,很多品牌都是以此为源头来发展的糜和瞄,也就是“同源”盼冈竣。中国航天能够上月球仇,那么在汽车领域上同样有大的进步天党羔。之前德国杂志的一篇文章写到广,未来汽车设计潮流的策源地将是中国纶哀,在进化的道路上有推崇的看法裂蒲,也有欢迎的声音秒偏儒,这些都是要虚心接受的佛啥皖。另外岁玻蔫,汽车设计是一件非常严肃的事情巢委,每辆车定型背后梆,绝不是单纯开玩笑能够做出来的心,背后要靠巨大的投资来驱动镐。   在造型评审的过程中鞭,流行趋势讲清楚伴题少,未来怎么发展说明白轮,否则误解就跟着来了穿驹靡,所以要有一个整体的品牌战略在里面抖廷,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了默。   凤凰汽车 点东策:今年酥羌肚,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处粒违?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点镐韦毯?   林嘉瑜 孔:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作诧排洪,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素眷常沧,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄妈簧,拥有一颗年轻的心恨溜膏,热爱运动梦鹅、健康的年轻人驶哪谭。   从足球营销来说洁,对于英国和中国汞犊,都有很大的国民基础避。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国党及郸,是英超乃至欧洲的强队伙南炊,这几年的成绩也是不断的提升信蹲,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的霜枢。同时东,利物浦又是一个老牌劲旅寒合憨,有不断上升的潜力肃悼雾,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样季,在用户上有着非常大的重叠之处揩炕蕊。MG名爵与利物浦对的营销合作脊弗娘,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来盒位皮,在活动和比赛中享受快乐列梦。   上海上港队也是一样的散髓。MG名爵经历近百年发展奇来适,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣检,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队械衡,两者的合作也是非常有趣的砷。更重要的是险,MG名爵通过足球营销的模式熄食晴,能够促进两支球队之间的交流耗,包括之前组织的很多活动物令淬,不光是针对中国的消费者凹扦,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动导晚理,有效利用MG名爵品牌的特有资源侈,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌兽,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值舌粪吕。   车展期间潘传,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海耗,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对娜劲。在车展之后吮董,利物浦会在上海有推广巡展活动裴。下半年公仙霖,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对伍堪,欢迎全国各地的消费者参与和体验箱。   俞经民 午莽型:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的怀鲜,大家能有一些共同点做沟通帆,国内和上港足球队的合作炒吼,正是汽车和足球之间速度与激情棵够甲、自我突破的契合点面唯,足球又一个很大的特点陆狠,就是会让人意想不到玩,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间靛垮羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭阑物:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年烘祥霸,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩稳粱,与此同时筋淡,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一搏,长安汽车产品质量持续提升牵轮哆,用户口碑不断提升够扁揪,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象缴玻,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一搽登、全球乘用车品牌中国市场第二名胚稠。   关于未来鼻兔素,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会搞抨,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划辱评悼,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升令。   2017年是长安汽车的产品大年臣,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市教韩筛、全新的SUV CS55当、轿车睿骋CC斥蕾己、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市鸽目性,将会进一步完善长安汽车产品谱系幸斤相。   如今输存,长安汽车已经入围“国家品牌计划”购却,站在国家品牌高度寻求发展缓融八,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任疏珊默。提升品牌溢价能力莽,成为长安汽车品牌发展的重中之重皮炒渺。2017上海汽车期间伟新棵,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平配,关于长安汽车的未来乡欣,徐留平董事长有话要说匪,以下是对话全部内容泥松。 凤凰汽车对:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的杰空?   徐留平俯:回忆长安汽车自主品牌的心路历程铝,我们也是不经意之间就走到这个地步须沸,因为一个产品饱,特别是像汽车这种产品是更加的明显夯,它反映你的公司文化鲁谴谁、你的公司理念是什么样的东西每圈,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看谅叙软,曾经我在公司和高管谈的时候就说过表侧,你怎么样让产品吸引住消费者倡?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球竭嘶谢,靠的是什么俯妨惨?因为美是一个主观的东西良四容,有人认为这个很美技埔缸,有人认为那个很美卡,从长安汽车之前的产品来看勘,我说我们没有很好地把这些东西总结出来盗起。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么扮?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的歉,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错拴骡牢,同时想把这个产品往这个方向进行修改吝去闲。我觉得在这个方面辞宝,从长安的角度来看群滩,就是对于这种动感耍、时尚这个理念的偏好经信干。我一直在体会虾拓,其实我是在反问我自己极,这种偏好它是怎么体现在产品上的冈?实际上是我们内心的这种偏好凄使刀。在过去的2-3年中诬崩荣,我们面临的话题潦飞奔,如果过去不做总结晨拧,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来屯篓背,另外更重要的是说们认,下一步你怎么做沃,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法鲜锤,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车煤,下一步是个什么东西唐胁匹,消费者需要什么样的产品绞,然后作为公司来说染庇,你们能展现出来什么样的东西诞套肛,最后我们总结叫生命动感智色双旋软,当这八个字出来的时候怀,我觉得是非掣ダ尥郑好间苛猴,既是水到渠成署房论,又是醍醐灌顶殴娩匹、灵光一现础淑庐。这个过程瓮,不仅仅是八个字的总结炒卤剔。这八个字出来以后栏恒,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好奠虐忻,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念渺节,实际上不仅仅涉及到造型夯顺鹊,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验瞧。这样的话售溺,就有了一个提纲契领皖浆、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西卧共,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中胃嘘夯,就能够有一个非常精准的东西寇。   刚才你特别提到“色”宝敬碴,我们当时想说绷,你必须要能形而上茄,要能够抽象出来搭,如果说你不能够抽象出来犁融孤,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候虹持,如果你弄它50个字瘦郸彼、80个字负扁,你可能不够形而上晒抚,不够抽象化纲确祈,最后我们觉得“智玲、色”兢辣,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求魂,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动贾沮赔。   第二个就是说消费者情感的体验涛雇,比方说对这个造型和颜色问电劲,甚至于这种声音或者是形状歉、线条的这些方面的喜欢瓣,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西戒。当然我们也在想用什么样的词比较好吓,最后觉得设计的这个词很好冈陋,一开始我们还担心说这个词字挺多片惯透,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化叫架互,我觉得就应该让它有想象力藕,就应该赋予它很多的内容写熬,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的誓颧,孔子都说食色荆磊辩,吃饭以后第二件事就是这个字跺,我相信孔子说的这个字也不简单意思停,实际上说媚牡,智色这两个字还是最终反映的是人卢散闷,特别是消费者的一种需求淮配缅,对于未来传统的一种期许辟梗帽,这个过程当中拐挺刻,对我们来讲吩逃,把这八个字想通的时候社唬犁,我们感觉到非常兴奋也非常重要的司哇扭,这是我的第一段话题侨。   第二段话题说这个对长安有什么用处纷茄?那次在发布会现场有说囱,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候徊绥,一开始我就提出媒,第一个唬豆,这个产品要漂亮嚎,你不漂亮的话剔,什么样的东西都没用戳闭沽。因为我们很早的时候就开始在考量拇驮称,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧祥,后来发现不行练韭,最后我们在大概07疯太、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了巩。因为你还不能提炼出一个高大上鼎啤、抽象韩、形而上的东西屯扣,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮微,但是每个产品都出得非常艰难纯盘。这个事这么长期干也是一个问题锰,因此在三年前的时候拷瓶吹,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了卷奈,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解匿藩,对于消费者的这种认知逛舌既,把它抽象化希,那么这样的话理解了以后嗅,再把它具体化料丛混,特别是在产品炔皇,也就是设计理念当中一些图形化的东西菇,因为如果你不落实到图形化的方面币腾,那就只有形而上没有具像化 箔渴略,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中梦岁,图形化和具像化过程当中答,这个就出来了暴。   这个出来以后呛,我觉得对未来长安来说界,我们未来在产品设计的过程当中度毋杭,产品能否做到生命动感智色双旋镀,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来哼?这样的话沦,实际上说疙纲,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中集碳癌,几十次的否决砷衔帽,我们也许可以用1/4的时间就把它完成滩,几次或者就十次你把它完成兢矫,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了涡逢,那么这样的话显层,对于长安汽车的家族化惫拈泥,我们看了这个车谭局颓,看了这种感觉这种情感的体验赫,那就是长安汽车令盒,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车税,这是一个怒钒。   第二个就是说溃粗,我们自己在研发制造设计过程当中潭水癌,这个速度大大下降钎,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降吓惭,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢毫驹去,如何把消费者的体验做到更加的精准羞划盯,更加的接触到痒点容,这样对长安的影响是极其巨大的镀订。   凤凰汽车嘲褥宿:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念俯?   徐留平解途:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念赴抖,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法拇险径。如果说把它拆分开来扫,生命动感可能更偏向于品牌这种概念双,智色双旋更加偏向于设计领域掣。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢似突剃?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚花司,我相信大概许多媒体会想篡酷,生命动感智色双旋怎么落地佰冻粟?因此我们就想把智色双旋也说出来访,不要分开款抬,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中扮色,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言还奴涡。   凤凰汽车伦唉阀:另外一个是提到的认知方面的感觉袖,有没有一个专业的因素惦癸瀑,咱们除了制度之外炉潭,有没有专业领域的人来负责这件事轰?   徐留平免:我们长安有一个庞大的队伍类苛搐,首先要把一个汽车造好船,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人腺龚罚,到高管团队鹅,到设计团队枷飘,到制造和研发团队界寥拦,包括服务团队赎晨哆,特别是主要负责的领导人烙。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验钙饰同,而仅仅是设计团队的话语地,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离拢。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蹿,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素碉独,因此对长安来讲逢,是既有最高层特别的重视蔡奴眷、关注和把握闹俯,并且这也是一个最高领导者的工作职责焊。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知故谐链,我认为在汽车领域当中是行不通的芭,当然我们也有具体分工誓馁竣。另外也有很多的专业人士完成这个事情辛奔绿,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的函毛埂,还有轿车研究的鹃,也有做SUV研究的茶,同时也有按照职能分的档跑。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中悲,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓垦馁虑,如果仅仅是设计团队的意见泊垃憋,肯定会偏离了方向姐。 凤凰汽车牵齐:一把手是指您吗车烙?   徐留平寂氦稠:我是其中之一歉奶芹。   凤凰汽车物:长安汽车自主研发的新车撮,设计矫傲、评审碴即凹、评定环节您都会参加吗脑掏?   徐留平搽软娠:我必须参加粳年涣,我前面讲这是我的职责郡,所以我必须参加壁辉。   凤凰汽车论:无人驾驶车呢炔?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车课,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了盎,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产桓局涧,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破爆抒诬?   徐留平力:上一次品牌发布会雇,最新的无人驾驶技术也做了展示豌隙,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上螺,高速公路的环境相对来说可控性要好挡。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的惫,难度要更大诚实,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻蛾,我们不仅能在高速公路上做刺,而且能够在城区做灵,这个技术我们已经实现了突破富虾。   凤凰汽车比:长安无人驾驶技术进行的这么好将械腊,量产会提前吗警溺?   徐留平恢措凌:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加适,实际上就是说空济,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到探,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西景纶,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点茹幢坊,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定狼邓膝。   凤凰汽车嚼瘦:中美在进行双边的贸易谈判弥份,这是谈判的内容之一羔,会涉及到汽车合资企业的放开恨瓷,可能是一个双向的市场开放的动作菱无技,如果这个谈成了炬喊把,如果这个不再规定50%的上限拳,您觉得对行业有什么影响尸,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资靖布菏,那您觉得首先答不答应捌饭?再有一个多给他股份的话裤七,对企业今后的运营会怎么样亥?   徐留平镰桑:我明白你的意思瘦惋涣,第一我确实还没听到这方面的话题甭纷,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况炽,股比这个事说了很多年陶岸,我基本的看法有几点萍稠蓝,第一个这是国家层面的战略和政策赤,作为企业来说氏娟腔,我们遵循苗,国家有什么政策我们遵循什么政策胺,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错父岁炊,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点稀,我相信未来的合作会加深餐潭,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大煞,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现接趴,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题惊荣,而是说理解消费者乖,能够洞悉消费者胃千楼,如果股比的溢价挺高蓟纺瑟、溢价挺低情,但你产品不能卖出去认己,那你不能分摊出去阿,如何把蛋糕做大悔,这是合资企业要做的一件事乃逛尝。   凤凰汽车娜抽绕:如果真开放蓉,长安会想着往美国去吗烽,就像那福特来到这里呢淖死?   徐留平坡告钦:长安想要去美国是一个公司的战略孤棘,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系磁笺得。   凤凰汽车修:长安与福特的合作多吗独?   徐留平茫轰狈:长安与福特是我们加强合作的方面虾渤隆,应该讲这种合作的程度烯颂滥,不仅仅是合资企业惺丝,从母公司其他层面喉娠略,包括技术和其他很多方面都在讨论搜土块,包括海外市承露辍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长兽祭,它的能力提高了斗歧。第二 现在是全球化合作的时代囱,一家公司独立运营级咳等,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事容,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音姥快凯。   凤凰汽车涵哎:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结玩,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要惭袭,你还说了过去我们做一个车情昆,可能需要很长时间好不容易做下来谩拈,比如逸动芭簇车,是很艰难的篓吕。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%港蕊,当然有可能说这个份额很快能够突破50%涎洗鞍,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资蒲蚂狡,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱馈,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品乖伙嘘,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大恕?第二对比韩系娩防魂、日系椒,我们的研发体系和他们的研发体系相比拾倦,您觉得能不能支撑缅,确实我们的实力也很强须烘,我们的内功可能修炼到一定程度蹄墨殿,我们后面会源源不断推出好的产品溅,而不是担心到了一个节点会发生什么状况离陵纫。   徐留平米:你讲得非彻谆峒粒好渴,我觉得这是两个原因导致的茫矢合,第一个就是必然性停玫辈,自主品牌需要有成长的空间傻蹄惰,第二个确实也有机会的原因挪殴现,恰恰是SUV的市诚评ァ,中国的消费者需要这个东西软颊,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些伎躬,反应速度更加快一点喘还蒜,把这些产品推出确实是满足他们的需要泄峭膛,我觉得是两者共同作用的结果晾凳。   对于下一步自主品牌来讲泌卷鸵,无论是哪个系饱捣,无论是美系艾反毯、日系贰、韩系撩痘、法系级蔑,我觉得跟系没有关系精氯德,核心就是在中国这么一个大的汽车市成的 ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西开骂,这是关键逗愤瓢。消费者他肯定是有他的诉求的巨,究竟是SUV秋浦潮、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西僵,他有他的一种偏好财清悍、喜欢扛,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道疟,这就需要我们作为厂商练暗,你必须要洞察到消费者的需求浇皆,实际上要看到他的潜意识是什么东西绵兔涣,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来吮颧。为什么我要总结长安汽车的过去呢衬细?实际上是我们自己反问的过程泄舵惫,就是说在过去当中桥,为什么逸动会是这样囤勒敢,CS75为什么是这样潍懈?实际上说手咎,我们当时也没有意识到肃朝,反正当时就是这个样子哩晌喂,实际上这个过程是一个反求的过程袍寐画,我们为什么会喜欢这样田了杭?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中据呕,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子申亭婚,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好递,我们把汽车理解为是生命的动感吼镭矗,其实是一种生命力的扩张毁,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念彤善,而我们长安就应该提供这样的产品蔼极,回过头来展望未来彻弟,我们觉得这也是一个正确的判断娜双。   凤凰汽车巾:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较老。   徐留平干:我觉得现在国内研发体系来看诵寺吼,国家间可能还是有一些参差不齐表胺纬,我觉得自主品牌的研发能力和体系桅删獭,进步无疑是非常大的臼,而在很多方面可能与跨国公司有差距楼蛋,有些方面会比较超前污说,因为自主品牌也不是一家愁奸奇,跨国公司也不是一家搅拔,要两者来比很难说权匣,但是有一点梁坝,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易孪剃耿,做好一段时间不容易沫就床,这个公司要能够连续做出好产品忿,能够连续向前增长瑰鲜辈,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念截、设计应用瓶途莲,在这个公司当中都比较受关注水测,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因乏全。   凤凰汽车啥:我想问一下自主品牌的建设霜沙前,随着我们品牌的推出实铜,现在汽车品牌进入新的层面钩捕,会有不同的路径选择锌荤,比如长城郸瞧煽、吉利推出新的车型皇骏,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势袒?长安如何能够胜出伯?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌染猴仟,除了刚才说的两个负叫,还有互联网造车的未来的合作伙伴徊,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响陇磕?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响勘?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合鳖?   徐留平郝:实际上吓豢痪,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌乖挛,我觉得这是好事安磋,这说明汽车产业欣欣向荣窘阮,是真正的投入芥,这是我对汽车产业的理解孰,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚开官,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程巫倡。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行陆,例如一个产品到了造型师的时候小蕊,是一个说法绣、一个样子莫靡,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的太量烫,然后到了制造过程当中又是另一个想法呜,到服务过程中又是另一个想法鞍,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西醋,既有高大上的顿触伤,也有形而上毒卧戚、具象的肋,你要把一个公司从时间跨度怯捕淡,一个一个展现出来仇通,而从空间的序列当中妻千,你要把研发全部都按照这个意义弓,我觉得是很重要的方面海厂身。我觉得制造汽车是很复杂的过程虐牡干,各个方面的协调品勃、综合蛾、修正桔供汇、打磨需要太多的时间归段郡,我觉得这是一方面膝敢旧。因此长安做这个东西既是公司发展的需要宠捂勃,同时也是我们总结过去体会出来的刑,它是由内而外的溯。可能我们过去没有意识到这个话题廊庙囊,我们现在总结出来举臣,然后下一步能够指导各个方面衡琳码,每个部门都很容易做事情稳。   第二个问题你讲到造车谩饱,我们开的会太多了抛拉,失败的太多了酣氓,沮丧也有很多桶港邪,基本充满笑意也就一次驮拾,前面基本上是批评当堆孰、检讨辟亥,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行变,不高大上浩墟棵。至于说现在很多企业开始造车嫁菩闲,我觉得这是一个充满魅力的行当粹霜,很多人都愿意去做霞吩绦。   凤凰汽车杀:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样劲税? 徐留平百靶:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面疆赔,会选择相适应的地方靛彩却。   凤凰汽车汇桐:就刚才的问题我问一下胶,刚才您提到和新创的互联网的合作艇,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔趁、蔚来也有合作磺,您觉得长安在未来在互联网里面的话欢姐撩,更倾向于是一种怎样的合作停讽贡?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工竿店成,您是怎么看的芹需?   徐留平弛忍:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择兴瓣,从长安的情况来看红霓,我们认为哪个方式都挺好的帕告盗,现在是合作型的垢煎矛,是你可以自己干软恐,也可以合作干温拓,也可以自己加合作干盛,哪种能成功打动消费者是很重要的东西力蛔。   凤凰汽车既稼:我们打比喻温,37度是正常的温度汤需徐,您觉得新能源行业垦,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说窃菏冻,您觉得温度是多少料琶?   徐留平古琼京:您觉得高了低了沟?   凤凰汽车捻没适:之前有人认为这是疯狂的阶段邓牵。   徐留平诗喉龚:我对一个产业的衡量依据是冀陈畅,在目前这种全球的经济运营模式下叭伐潜,凡是有金矿的地方该吮敬,都会有若干的人去挖掘它跋匣办,目前我觉得新能源就属于这个阶段私猩迸,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够糙娜,应该更加得进入的垃,因为从目前的情况来看交荷底,汽车产品当中恨,一个很重要的领域就是电池瓜,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放陷圃,没有这种资本蛔、技术苛垦、人员的这种投入菜借,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的朝蹿及。   凤凰汽车农埠:那就是说您觉得温度还不够吗泻松?   徐留平旗:我觉得还可以晴,但是我不太同意的就是产能弯颧捆,如果说你的产品技术不太优秀馅,你建那么多产能就是有点糊涂饲社硼。   凤凰汽车溶:很多其实可以通过改造现有的产能喉叭,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能氦谭,从这个角度来讲艘煌比,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况郊?   徐留平访兔袍:从整车厂的角度我们希望成本低一点邯尼库,选择利益大的屏概。   凤凰汽车淡顶豪:所以您不担心过剩吗挨挎培?   徐留平路迹:我不太担心这个问题宿假,我觉得电池还处于不确定的阶段森伦,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候姜我。   凤凰汽车茸便:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象痴袍,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外番澈蚂,不管是设计师还是CEO等等欢珐绅,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代力幕糜?当然那些设计师很多是主管的疮,老外有管经营的有管品牌河税朝,主要还是在设计和技术的领域腐,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的惋?第二个是国有体制的问题垒,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响炕,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域肥寂鸥,也在高薪吸引高管人才歉,您是如何留住我们的人才肪秦,关于体制之上渭、体制制约的问题忿通澎,我们怎么解决档愁?   徐留平碴巍项:现在是全球化时代扦翘,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早擅阜,我们最早的时候是四无够灌,没钱窜醚检、没人嚎胖、没能力桓扛、没地位靖竭嚎,到现阶段来讲滦汉迁,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师饺嚎淋,这都是一种非常正常的行为丰澄,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢泻何?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国委柬娃,如果对中国的消费者不能够带动护私,那肯定不行风,我觉得这是一个嚷味,无论你是洋务运动还是什么运动弹曝,核心是对消费者要动起来傲电护,这是一个圈碧。   第二个关于体制的话题丝农缓,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距父童淡,这个方面我觉得不能讳言贤汐赁。目前来看吻孩什,对长安不是特别明显脚害撼,因为长安是属于南方集团旗下子公司拢,从南方集团来说亨妙缓,在这个领域当中仙匆棵,也在他的职权范围之内做了一些调整垂墩躲,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享恢迫柬。   凤凰汽车嗅闻:如何看待这个机制吵?   徐留平糜:从国家层面来说莱汗,在充分竞争的行业当中这个机制很重要耽摄荡。   凤凰汽车顽:你们审批会很困难是吗沃谐?   徐留平痊劝:我觉得会快经,另外一个我觉得汽车集团罢,也许给你量化很多股份卷需,但是最后你没有创造价值勒,给你1股烹寐纠,1×0的时候不还是0吗镀寥?汽车的成长方芦、成熟或者盈利是一个艰难的过程魂。 凤凰汽车室秤:十三五计划像长安汽车整体的销量蔼拧熄、利润和研发能力以及目标有没有白谭路?   徐留平洽:非常有烽控,我们愿景2025烯矢,我们做10年的规划范漆,在这个当中我们相对来说做得比较保守径哎,为什么说保守呢厢判?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当痞,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念瞪弯。   凤凰汽车蛊饭腑:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的谩认匣,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强洁?   徐留平拼:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业喀,在技术和平台方面都在加强合作醇入谩,至于说未来它要怎么样龄,我现在还不太好评价这件事旦幌唤。   凤凰汽车弓屑楔:徐总问一下国际市场的战略硷献竞,我知道去年车展的时候莆陵讽,长安说往海外拓展的重点是伊朗稗钢、印度噬跑、俄罗斯这样新兴市澈,有明显增长潜力的市乘甘,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去维,比如在墨西哥崔,对长安而言剩趁,自主研发这么好纷浓,又长期和国外品牌进行合作碉祥,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国琳屑结、欧洲的市澈急健?   徐留平凯:在我们十年规划中就有部,去年讲的时候就是当下正在做的内容赌凌,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的陷累密,就是要稳扎稳打槐秀儡,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了催商,因为一支队伍最重要的是信心袍崎勿。   凤凰汽车辅弟逝:国内很多品牌都盯住印度这个市澄臁,并且国内品牌在国外市场很有竞争崇乌俱,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗浓同?优势在哪儿弦钠?   徐留平亮:对于海外市场我的理解是要扎下根去姬,不是简单地把你的产品卖出去兄,是你能够充分地利用本地的资源铅齐棺,包括人力资源和其他的技术能力板闪丧,然后为本地的消费者提供这种产品和服务妨福酿,我不太欣赏那种所谓的远谋式的饥超,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长刊圈温,促进本地人的水平的提高煞,那么同时在这个过程当中心逃扮,把公司的产品技术涵盖进去通记尽,我觉得这样才能走得远挖赴胃。   凤凰汽车射茸:长安最近一套体系出来了勺,有没有可能往更高的一段发展粳颂谎?   徐留平赌藤卫:从长安来讲双,我们目前的战略看莽纽鹃,是把生命动感智色双旋八个字做到极致岁,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品沮胶费,这是我们能够奉献消费者更多的东西挤伦,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的欧线核,但最终要落实到产品上环乘怠,产品是一个载体让消费者感知它知道它挝冒逻,未来层芳讣,长安汽车会加快产品推进的速度剧,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神募磊。   凤凰汽车碎捌派:欧尚也在这里面吗灿石粉?   徐留平黔:欧尚不在锚。   凤凰汽车百棉庇:东风已经有PSA很多股份疯臂,对于未来长安和PSA的合作有影响吗位阂?   徐留平图捌厕:目前我没有听到有任何影响古,在实际工作中我们也没有感觉到表。   凤凰汽车贩饭咳:理念发布会徐总是骑着马出来的叭表虚,当时媒体圈特别关注摹情粟,都刷爆了朋友圈拢墩洞,虽然我不在现掣拇伞,我不知道有没有特别的意义仓,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动低捷川,当时的考虑是什么疵?   徐留平壕烷祥:两个考虑慈,一个是我把马和车作为比较搂陪霉,你要说一件事刹黔,一大堆结构化的语言没有必要羌春,我觉得既然是长安汽车芯裙,我们叫做生命动感蜡僧鼻、智色双旋船螺,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫雄领,如果不这样做也没法让人尖叫牡阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相柑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日齿享,上海车展首日绿摹,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面拒划。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车酱翱獭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量管,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台纹沙菱,12年增长了120倍涛力妨。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访袒柑,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略谦。   受访人蔷:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)扔陷宫。以下为问答实录籍炔:   凤凰汽车饥扑: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面镶势乾?   雷德?比格兰德思: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品搅,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年岭,这款车在中国市场的反响非成K福好勉。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA把概狠,同时拥有强大的引擎掸,提供强劲的动力与性能袜佩,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声椽五鲸。所以帽媳,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品事。   凤凰汽车通: 在没有设立经销商的地区垦台,玛莎拉蒂如何抓住市称贫亍?   雷德?比格兰德炭税乏: 我们首先还是会增加销售网络兔,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点古,计划在今年年底扩展到75个告乃懂。   我们还在天猫开设了旗舰店变齿,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蔑县,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台闪库,大部分来自没有授权经销商的地区惨本。   中国的客户对于豪车的了解越来越多罚钢蹿,鉴赏力越来越高烤。针对这些人群垢诲铅,我们还组织很多不同的客户体验活动铣午此,如海外试驾迁揭,以及互联网方面的创新度牢佰,如网络平台的直播囱。此外惮,我们也有不同的金融政策钳镣,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务免,深入体验玛莎拉蒂的生活方式吵玫。   凤凰汽车绥: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》挂次,给汽车销售渠道带来一些变化毫,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新贝播回?   雷德?比格兰德奉难: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说殊夯尉,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品鞠,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具孩翻,而是要提供独特的生活方式体验够。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待褥,不止在中国帕痢,在全球市场都是这样胯冈无。2016年丛,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长努稳效,这个主要还是产品优势带来的斡杜丝。新的政策出台以后礁,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响惭拆,不过最终的销售成绩还是由产品决定武偿纪。   关于新的法规髓,我们现在也正在研究当中哭,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定孪问,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作恫古。此外玫敛场,我们在中国有非承埽好的经销商关系硕假,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关芹。我们开设的天猫旗舰店驶绅,实际上也是采用线上加线下相结合的方式饱:客户在天猫下定单拷摊,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务臼倍。所以妮挖,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系茄。   我们的很多客户最在意的并不是价格券瘁,而是优质的服务与体验喝败检,这正是玛莎拉蒂的优势所在矾。   凤凰汽车但: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线奢,有没有什么新的产品推广干苔?   雷德?比格兰德算咖纲: 关于新产品脓闲恰,现在还不是宣布的时候随,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升藉笺够,等到新产品发布时我们再提供更多信息竿扁小。   凤凰汽车乡难: 作为中国消费者熟悉的豪华车戚,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍饺暇,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好慧郊探。对于玛莎拉蒂来说箱,未来在中国市场的前景怎么看峡浮刚?理由是什么途?   雷德?比格兰德刻氖: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况丝缺,5年前扩,我们在全球的销量大概是6,500台拇镭考,而2016年达到了42,100台翟横螺,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平馈,所以我们的增长一直是持续的丢妊。也因此夺,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观缓尝。   实际上中国市场和外国市场也非常相似稗,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验搪,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后握,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA碌报害,这就是玛莎拉蒂的优势绵丧喀。所以寸,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度姜。   另外藕拧娘,玛莎拉蒂的车主非常年轻黄苗逗,尤其是在中国市忱谌缛纭,车主的平均年龄只有30多岁同扰寞,他们追求具有独特风格与气质的产品醚驴金,来表达自己的个性与品味谱。   凤凰汽车滇涧悍: 现在汽车技术日新月异吹沁尼,尤其是新能源箍、共享池醒、智能驾驶方面暖岁镜,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划窃汗靛?   雷德?比格兰德膛: 在新技术方面蹲委,玛莎拉蒂也在不断发展与提升饲行,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统经叙。我们并不追求生产最快的汽车惊,而是要提供包括技术棺、性能且沏、动力昂、驾驶体验等方面在内的最佳组合扮。   针对自动驾驶湿厩,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助店坷厘,帮助驾驶员减轻疲劳景罐搐,降低操作难度袖,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的晚,包括独特的声浪胎、澎湃的性能穆臼,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统放乖,这是玛莎拉蒂所追求的娘。   关于未来对新技术的规划肃,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求淀汉晒,比如减少温室气体排放椭对防,这一方面玛莎拉蒂也不例外钱年。此外落纤缎,我们也会在汽车上应用比较先进的技术讼,如苹果CarPlay和Android Auto砂掀马,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统窘,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术陌。   凤凰汽车细: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化侗亲夸,怎么适应帽锰?   雷德?比格兰德施枢坤: 针对年轻人群牵翰,我们采用的方式不是改变自己沫,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应婆潜。比如在中国破,车主平均年龄非常年轻赣诲,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主鸥完,便是一位年轻的中国女性伎错,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表迫。   玛莎拉蒂拥有102年的历史凡,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意皆,包括法拉利生产的强劲发动机阑烫感、独特的引擎咆哮声信厘、奢华优雅的外观与内饰杉佬、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神捷,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势勒示,并且在赢得越来越多年轻人的青睐贡存。   凤凰汽车权: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化刹?这12年当中也伴随消费者消费理念升级秦迸傅,有没有针对用户画像做调整狙体圈?刚才强调坚守自己的DNA和理念骗,有没有在设计上或者是营销方面有尝试蛇?   雷德?比格兰德驶耗违: 在中国石观,我们不断渗透到三四线城市挖,但是目的是一致的拜,就是要吸引更多年轻客户僚。但不管在中国乃至全球的哪个城市缕,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机首、激动人心的声浪畴纪净、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备缚,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户卧。   在设计经销商的时候痪吠创,玛莎拉蒂也不是随意为之坤,而是按照需求进行规划酱口鳞。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店卡悸,首发售罄的100辆SUV中咐,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区溯来。因此椽松窖,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商材鹤。同时蚕赶胳,购买一辆汽车也不像其他简单的商品驴,客户需要一整套的优质服务魂赡,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵祥:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上橡杆,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生侣们胸,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述吉娶。   提问都:您的新角色到底是什么样的妒?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上剩绵?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法店额?   Alfonso Albaisa跨括慨:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁斥侍埔,跟所有的设计相关的工作怖,都是由我负责褪坡。之前我100%的时间放在英菲尼迪唯叙,现在会分30%的时间来酶背恋,也会跟新的设计主管一起完成设计工作囤幸。现在大家看到的一些车型题话翰,可能是一些原来的车型鞍馆陷,我们现在的工作宏馁,也是快马加鞭摩价,希望能不断的改进昏差、提升现有的设计俏坦。   提问哥怯:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么却砂关?如何看待他推动品牌前进时的作用伤疼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa捕色恃:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管苛夯挨,我们会共同合作表脑,不断进行我们设计的演化耸习橡。其实我到7月份才会正式上任捍毛,我现在猜测或确定未来的设计理念斜怖河,还有点为时过早眷。   我们知道缓,英菲尼迪这个品牌是非常时尚柏、非常大胆前卫的栓揉寇,我们的这种设计是一个不断演进的过程揩位,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改狗淀。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计勺藏东。   卡里姆跟我有很多类似的地方净酥。比如迫,我们都是艺术家出身钱堆戳,非常喜欢设计圭,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞容,并将其以各种形式发挥出来闹。   提问抒相岗:我有两个产品方面的问题讹吭稿。首先息,这个概念车非常漂亮牟混皮,它背后的设计灵感有哪些蒙琅寡?   Alfonso Albaisa为激拐:秉承“冲突美学”设计精髓离垒颧,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素墒。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡剑翘酣。基本上就像艺术一样啦炕,包括缝针妥皋、包裹感锰,还有使用的木质式诉,都是非城菜樱好的手工工艺定。这是一种感性和理性的结合艾疙凳,还有一些肌肉感极强的车身线条热脾步。   提问疲结:这款车未来的定位偿私、消费人群是怎样的扭阑吻?   Alfonso Albaisa崇纬:一般都是比较年轻的家庭尸烂,想要非尘宽敞苟视、具有运动风格的车型刨镭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅粒煞:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日逝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办捆晌,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示恳竞手,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容澳浆尚。   在发展新常态下粉,消费动力开始向下线市场转移睡离。同时乐荷盖,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级卧母阜。由此寞冻百,县域市场成为新时代的“金砖市场”椽沮馅。而对于汽车行业猛岛悔,消费升级利好之外酷忿欺,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇稼恒势。如何撬动县域这一重要市扯下ā?   胡绪雷表示此挺,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局疚僵牧,帮助县域出租车进行升级改革伞雇发。县域交通的数据化邓团虎、智能化发展视芍驼,有助于未来网约车的下沉渗透死文。县城消费能力相对较低赤涤,在出租车领域引进大数据之后喉瞎酷,未来再进一步升级到网约车翁诽淑。   据胡绪雷透露密肪,首汽将在县域布局三块业务恒诬杆:长租车彪陋、网约车(出租车)蹦茎筏、分时租赁伸亩。分时租赁是纯新能源车赁,未来分时租赁或是对公务用车的补充扳孰,它是纯电动仆锋,不用长时间租垛疯,可以通过APP来完成肝抢。目前诗,在北京有1000多辆车但,150多个点位旦淌缴,这种模式可以逐步复制到一些县域城市托弘,对公务车改革会有一些帮助寐绒帽。   胡绪雷认为翠筷,网约车行为是偏汽车前市场的角色毒,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式拾沧。第二搏块颓,在居民习惯了这种消费行为之后醛黔,会对当地汽车的销量有反向刺激作用醋裙沤,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导讣顿。   当日龟峡谱,首汽约车作为新生力量贫,凭借坚持不断的自我革新和技术改进宽,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”速贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显冯独:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日搬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办此,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示骚授,渠道下沉要根据市场来判断吻,服务要根据需求一直不断地跟进缚。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况眉,比如说对经济的支撑坷去怕,对政策的拉动纬港,基础设施条件对消费拉动的支撑作用促。近几年融定辈,一汽吉林产品在县域销量比较高诚咀,对县域市场的期待也非常高壬唯踞。从目前产品结构来看童,产品消费比重70%在县域努,30%在一氨哎、二圭慈加、三线市场斤牵。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型酥,外观剃、配置莆、价值都迎合了县域市场的需求攀瓣。   从流通环节上来看腺,县域市场做的非沉岵ⅲ好伟,没有什么瓶颈因素芭人瘸。一汽吉林也努力在渠道建设篇、服务跟进等方面做成长和改善师分魔。同时宋长欣也提出了一个想法具日揉,“县域对自主品牌在公务车琼妒、公务员购车方面是否有政策倾斜酸隙,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长顶尚钒,这是我们车企的想法靡称。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时藤,要根据市场来判断凭牌。目前稻,县域之间的差距非常大花,包括现在推行的3G服务晨读,在那些无法设定固定站点的地方釜,推出了3G巡航服务际。服务是永无止境的工作笑裁,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进叭革姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日吭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办滇剂,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示烙夕嵌,新能源汽车推广比较看好北冈射侨、上媚铺室、广限行寐长泪、限购市场和县乡低速电动车的升级市场特。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车酿菠剖,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场投绊。尽管都看好电动汽车的发展趋势咎扦,但做好市场并不是一件易事钦悼。   目前比较看好两个市郴棠啤,一个是北缎瞧茬、上美、广限行郡、限购市城膊拾住;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙选,这个市场的发展速度很快导。例如河南晦、山东佛、西北区域口使,大量没有牌照的低速电动车徒律,在政策方面仍处于灰色地带胯段奋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年遍,在国家和地方补贴的支持下洽,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右柿监,在农村市场哪湍逻、县乡市场得到了非炒梗好的认可另摄碧。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求镐匣删,县城市场的消费者的房屋空间大骡醛,有充足的空间停发车辆禄,拥有较好的充电便利性夹半迷。其次行驶距离不长杆认,180公里左右的续航里程能够满足使用需求扫嚷。另外逛伪秀,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难辛纲尖,因为小车型成本低娠肥。   赵智刚表示绦,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展拟襄京。河南地区烽,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排荚,在替代当的出租车恢、公务车方面取得了不错的效果俩恕。同时秸,也在积极跟海南政府合作暮河衫,投放了一部分公共用车盲。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进哺及架,比如是文昌畅较啸、万宁斑离、琼海等县级市婆,未来将在海南全面推进毫埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲伍擎。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点每,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行充抡。会上先,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出辟廖献:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂换挪会。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本哦,是参与全球竞争富嗣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提懊扯沮。”   在当日的论坛上翔誓迷,郑刚发表主题演讲痞嗣按。在他看来诚比,打造世界级新能源汽车的品牌疽,最核心的是独特性毁捻、差异性拴稿,是比较节能优势浑睹尖,浮出水面的是视觉汀啤蕊、是LOGO号、是VI樊褐,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势府颗肥,其中成本优势是最重要的组成部分柏东匿。   早在110年前险,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择觅铺辨:蒸汽驱动车毙念清、电驱动车和燃油驱动车饱。然而疚,在后来发展中刻,电动车败给了汽油车规。这是什么原因造成的监首?郑刚提出是成本造就了新技术的普及豹箩显。亨利·福特发明了流水线生产旧芬,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候伟嘘寿,成本大幅度地下降扛,售价拉低到850美金潦,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车疤逛,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间厘靡梢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以粟涵恋,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌排特。100多年的历史多次证明了这一点册胃晶。” 郑刚说擅弄鬼。   在反思自身发展时缓陌撕,郑刚透露趟呜,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量丸,规模在迅速的增长酞瞬矮,但很遗憾并没有带来显著的规裤、大幅度的成本的降低胎都。   为此绵,郑刚提出懊,在推广和普及新能源汽车的同时棋土唱,光靠技术进步还远远不够铰枚糯,更加要注重侗、培育成本领先的优势箔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本太,是参与全球竞争厂揉闯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提炯毙编。   他建议写藉梗,对新能源汽车未来的产业政策圭烩赦、行业标准牢武夹、行业监管等奇灭汰,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术鹅兽拎,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低毛,这样才能培育出行业的龙头企业喊蒙慰。   如何通过提高规模耿、优化设计仇删熟、优化政策和制度创新逗?郑刚说婆匡其,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本侨剿、交易成本和政策成本绣号蔬,来打造企业的综合成本能力和优势楔啸衬,从而提高中国企业的全球比较竞争优势淑。这还需要企业和政府共同携手仇雷,不忘初心粟卜碱,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标居。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱:韩大为" "  魏建军多次提到攘虐骂,我们的确有很多故事短,但是他们没有写得很好雄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖泞紊?魏建军直言不讳地说蔑寂箱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后捍逛锑。   囤地赚翻挎然便、离开保定寝岛纯、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来衅日贬,且莫名其妙拜,或者无中生有的传言所困扰托,最好的纾解方法是什么峨甲纺?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车陛首割。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚汰,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂仿石,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后寡顶此,魏建军笨失哥、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监壳补倍,与部分汽车媒体交流慷。以一身轻便的牛仔装""示人""柬,魏建军笑着说罚,是在同事的建议下才穿出来的迫。    对于4月以来沸沸扬扬的传言评挡龟,魏建军坦言狈羔胆,的确压力很大孩,也很难受檀墓,“有时甚至想哭”杰。他说巩闷辑,我本人就是保定人开蛋核,能不希望自己的家乡更好么缚筏?当然矾犊好,我们只有把自己的产品做得更好井崔。    诚如魏建军所言拱隶破,近期旅顶,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌揉。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾璃街嚎,来自媒体的反馈好评如潮娘夺饥。有作者甚至设问稗夺尘:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后立,否则也怕媒体老师太忙”等,长城汽车一位公关人士插话道蚀谓脑。    10日下午的WEY首度试乘试驾嘲,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意写路。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格慰信茧,有同行在现场就说市恃你:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车癸捅刚,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型晒呜,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型烦歉。    动力配置上窗嘿,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机停排阑,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术径锌,最大功率达172千瓦倪窜牢,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器镣凶,换挡响应及换挡逻辑可圈可点范品朴。在长城汽车徐水工厂的高速环道上墓劫,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时随改,VV7s几乎没有发飘的感觉裙娩,而车内噪音也得到较好的抑制奶。“我们在整车NVH方面做了很大努力岛搞默,也取得了一定的平衡”辨烽鸵,魏建军说疟你锌。   VV7S    在交流中纯匈,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时坊诞姆,大谈胳躬伍、特谈所谓“轻奢”附、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时怖献,咬住“聚焦”二字不松口艾。而是多次征询媒体试车时的感受抹,并逐一分析粕悼懦、解答媒体所发现的问题料托。整个交流过程雾籍吴,他都态度诚恳色壁,即使是谈到一些尖锐的问题匣磊肥,也并不辩解咸。他甚至非常谦逊地自问自答市薯谎,人为什么会失败欣取购?尤其是一些有着巨大成功的人冠嗓履。因为以往的成功拍,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做牟抡廉,就很容易让自己失败谰。   VV7S    在4个多月前的广州车展上雌前,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车漏,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然回淬吮。他认为梧讹,好的产品本身就是故事戒阜具,而WEY就是要做最好的产品喀。此次诵,魏建军多次提到屏痊,我们的确有很多故事要讲冲接臼,但是他们没有写得很好勉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的限酸撇,所以淬庙彩,我在让他们重写幌睡。魏建军笑着说惋,把一桌人也给逗乐了泉醛。    在媒体谈到其他竞品时耐棚,魏建军都给与很高的评价差寝尺。不过最终还是认为自家的产品舞:底盘更扎实泉仿,操控性更好屎甩拳,“因为我自己就好‘玩儿车’”瞳,所以对他们(研发人员)的要求也更高淘吵。   VV7S    据悉理提龋,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市卜,预计售价在15万-20万元区间椿辜。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点反,他思考了一下才说纬奢,它的配置太丰富了弊堂,在相同的价位空间钝申亢,“肯定没有比它更多河功络、更好的”案释吓。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖酥司?魏建军更是直言不讳地说改锑陌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后牧。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中侠,一位来自上海的资深试驾教官说坏比,之前很少接触自主品牌汽车擂,这次也是第一次来到保定菱讼寡,第一次来到长城巳珊,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料陇味。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒烦,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言齿详泪。期间讽,有一位同行说慈氨,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好歪擎?或许这才是魏建军的真正用意吧笔饺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨够兴:李芳" "   陆逸表示瑰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常休,因为正处于发展的爬坡期祁。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说顽纶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作扯埂,而且要深度国产化何喘额。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中害撬碾,雷新透露竟靛齿,上海车展期间翠森,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时即汲,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现姥继。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时降荒鞍,陆逸明确表示局,英菲尼迪目前的销量情况非常正常功,因为正处于发展的爬坡期泡惋疥。关于国产化的工作亲盗,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略查布,未来将坚持不懈的进行国产化工作光,而且要深度国产化默臣。    日前涡,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典芒。活动后室品充,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访催稠,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应雾。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年纬捆,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆劣哦卤,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%完,超过23万辆封烹东。今年第一季度怕妮,英菲尼迪在华销量破万辆劲,同比增长4%蒲登,而其全球累计销量达到67367辆皑彤报,同比增幅为18%掏侗檄。无论是在英菲尼迪全球体系中抵姬百,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中境,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色澳弊。在不少业内人士看来盆靶,从去年4月以来洛,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞混。    对此祷稿,陆逸强调请,目前英菲尼迪的销量很正常农诽,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军洗擦,东风英菲尼迪合资企业成立才两年破帅伴,还处在爬坡期妙啡脖。他还说可,所有的汽车品牌进入中国后鹿虑瀑,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加沦氦辩、运作能力提升及投资力度加强霓,会迎来一到两个爆发期杜九相。    事实上肚竣屋,从2014年开始店钮,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后虱访界,就迎来一个销量增长的“爆发期”缅逻:2014年惦酵,英菲尼迪在华销量超过3万辆蜕闯翻,同比大幅增长75.6%戏,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年描抒,英菲尼迪在华累计销量为40188辆蔡浩刀,同比增长33.8%饥奴。    不过米甜粱,步入2016年崔赴隘,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期凯晚惮。当年4月初宝,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在胎磋,刚好满一年到。在过去的一年里困话疯,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态抡隆。陆逸坦言妊碑,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段拢,以便更好地认清我们是谁呜绕帮,我们的未来在哪里察,我们应该做什么俄火。”    在陆逸看来咀投辆,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌偷问虾,今年是进入中国的第十年腐。所以作为一个年轻的品牌茸轻娥,这本身就是一件很有挑战的事情虫。他还表示瓣,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累摊菜磋,是更聚焦的一种进化当。因为市场环境在变化订挫邻,消费者的需求在变化部清,我们也要根据变化不断的调整惮、创新川捶涸、挑战自我扳虹。”他说驹涝罚,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来狭抡度,就提出了‘挑战者’品牌战略棠柏。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过呻,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的末壤,品牌口号必须得落地歉春。”陆逸表示敖舞珊,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发垦炽篇,聚焦目标客户群圣闺旧,让产品与目标消费人群建立联接尽剃、产生共鸣拈那。    陆逸对中国经济网记者表示谋磨,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说唾,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蹭,而且要深度国产化公尚。”他说贡,中国是全球最大的汽车市晨悦睢,同时也是很特殊的汽车市掣ァ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国境,就要真正的了解客户橇阑,扎根于客户裁、扎根于市城移骸,这就必须深度国产化卫栋。据雷新透露愧啤鹊,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%播。    但是雷床酶,从2014年底国产以来钦,英菲尼迪只推出了两款国产车型氨:Q50L和QX50禽。对此疚焙,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑讨拨劣。陆逸表示了尼讹,“关于产品线布局的问题稗,英菲尼迪有一个长线的规划睦。”    陆逸介绍说佳先,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年光弗,规划内容包含平台规划实赊硕、动力总成规划以及国产化的供应链规划等肥岁五。他还说华,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备弟,我们的目标是通过完整的产品规划绘殿,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品堤轰。”    谈及国产化在今年的推进程度侮,陆逸表示惯差烽,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中泻会被,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布炬杭钾。”雷新进一步透露妹公浪,上海车展期间狼卧梯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时渭锌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现老桐拆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝菲涝:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年现氓豹,通过销售Urus盟,兰博基尼总体销售量会翻一番飞杜,突破7000辆大关浑。    在更遥远的将来极贾摊,很难说会不会有纯粹的电动车酒炼。这是因为蓄电池非常重饯怠俄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制晃哩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮啊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌嫂桔斥。自大众集团和奥迪公司接手后捌长,兰博基尼得到积极肮铅、稳健的发展祈怖僳。日前捐仁,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蛙穿,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员犊,商务部主管Federico Foschini裂。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员堤蚕、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问钾嗅请:并入奥迪公司之后来,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持刀瑞告?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的病?    答刹陋:2016年抵商抛,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关筏猩蘑。奥迪公司和大众集团接管之后澎尺疽,对兰博基尼进行了很多投资瘫,让公司发生了非常大的变化臂弟骚。此外镶矮,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品态嘲涉。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高舷厢,如果没有这些投资淀峰,就完全没办法实现这个计划典。所以喀撼,兰博基尼公司从中受益良多母。可以说操,如果没有被接管拧沙,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来攘臀。    问抢盒邓:在您的介绍中户顷狄,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高剐患前。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的耍肉?Urus投产以后饰催捌,重点会不会向中国市场倾斜鄙蹦驰?    答弄:目前浅险侮,兰博基尼公司只有两个车型系列庆旅:一个是搭载12缸发动机的Aventador块,另一个是搭载10缸发功机的Huracán扮班琶。因为各种原因咳,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降堆,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势掀椽。2016年变趣,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车忿刮。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%券畦妹,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%嫌宋猎。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放闯淋,兰博基尼公司的销售量会明显的增加问。2016年苛凉甩,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆开豌。新产品会在2018年投放辩乡搜,到2019年慕捅,通过销售Urus跋节翻,兰博基尼总体销售量会翻一番涪躬坤,突破7000辆大关烂。在中国市场上髓汕本,SUV是非常重要的产品饰堡。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求防新。    我想强调的是佬,在中国超跑车市吵蘩崆省,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端恒漂。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币奈,Huracán大概在300万到350万人民币惕抡阂,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平酚乱僧。    问挝卞低:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的奔嫉?    答扛:目前府陡僳,兰博基尼在中国有15个经销商极聘枪。到2020年剐,我们希望经销商数量能增加到20到25个供。当然篙坏抡,通过Urus的投放肺,在华销售量会增加唐,服务涵盖的区域也要明显的扩大抄。    问攻诡:如您所说尝,兰博基尼在中国有15个营销网点赴水害,去年销售了151辆(车)揩娥。我们简单的推算一下荚蹲莫,平均一个营销网点一年卖10辆车凭猛抬。那么番,兰博基尼经销商的运营情况怎么样肚墙?在新的超豪华SUV到来之前牢形,是否有改善他们运营能力的要求呢莲屏?    答惕谅萎:是的倍诲,会明显提高经销商的运营能力降头系,新Urus也会变成一个破局者卿典。虽然现状如您推算擎纱,但是在Urus投放之后悉,大概2019年或2020年拣啤颇,经销商的数量会增长汞低赶,同时每年的销售量可能会提高到30辆梯似,整个业务会明显的扩大狮,售后服务也会明显提高皆侣。而且由于SUV使用的频率比较高玩凭如,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蝗鲍,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入匆首。    问诫:兰博基尼车型比较少激,所以每一款新推出的产品都极度重要剐革。现在的汽车行业发生了一些改变抽,比如智能化练叼、电动化献啊厢。那么搭虐,兰博基尼在研发产品时枢钒,会不会受到这种趋势的影响岛?    答冀:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征凡刃。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆肉激涵,更多的是代表了一种感情上咀。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador寝建,采用V12的自然吸气发动机穗沥皮。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验现。    这是兰博基尼最核心的销售主张函怖噬。未来奸,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协显戈痪。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度吴,甚至会超过前款车型誓。而出台Urus产品时则会有一些变化瘟,它将采用涡轮增压V8发动机好钩袱,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机土。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型檄。但是旦替狭,不管从产品定位纫蔼,还是感情诉求方面来说信廊,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观粒。在更遥远的将来售,很难说会不会有纯粹的电动车淡人伦。这是因为蓄电池非常重纤鸿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制般熄梨。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车幢老徽,可能未来技术上会实现新的进步旱沥,那时我们也得重新考虑这个问题竞梨构。    前些天婚陀,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型煤。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录皑栖癌,其V10的发动机再一次提高了功率眷弯。当然充,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA攀。通过技术创新以及功率的提升亮,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者肖。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车无忿靛。在预销售的阶段陆疤捂,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来净。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功沉,能够击中客户的心理需求糜蚕。    被访人突线岔:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作桨。1998年到2007年降,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年患,负责兰博基尼产品工作;2015年陡,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员酵男略,负责销售及市场营销牵扭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩嘘缮:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示敢,中国是世界产氢大国轮,制氢设备丘奥、储输设备海丘、制造技术等条件不错吝舵,具备发展氢能的基础撕。从环崩绷ィ和能效等方面考虑奢既,中国应进一步推动氢能源产业的发展词桥。    周奕丰谈到鞘稍还,中国目前主要依赖化石能源桐罕,对环境污染严重铣。氢能源因来源广泛兴、燃烧热值高涕、清洁无污染和适用范围广等优点具嗡悲,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源钎垮。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分郴羔插,目前看淡桔,中国氢能利用的研究相对碎片化劝海蔼,与国际先进技术相比还有差距部,没有形成产业化乐顺、规模化发展彻。中国应迎头赶上浓接苏,卡位世界前沿挡唇虑。    他还提到赐,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一弘棋,提出实现大规模廉廉、低成本氢气的制取羚、存储亨、运输牧、应用一体化的战略目标蜕供绘。这非常重要凭,未来需要各方协力挂叙摔,加大投入喷,推动相关产业进一步发展勤刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表伞茶,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法硷喉虹。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济翠,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措卯遣琼。    他谈到撮,实体经济是中国实现转型升级的主要载体睬旱,各方需要引导资金更好地支持实体经济伤倒,促进金融资本流向实业典句昧,真正促进经济稳步发展冯撇,夯实经济发展基础爆逆犊。这既是稳增长骆垂京、调结构的需要镐先呛,也是抑泡沫敛讳、防风险的举措颊阮庐,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动蔑捶降,推动“中国制造”向“中国智造”迈进差剑,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力沽浑衰。    周奕丰最后介绍习毕莎,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下蛾囤馈,也在不断创新突破摆狮,寻求产业升级蝗犯焚。公司主动发挥自身产业链污猜、区域及成本优势敲态菱,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业马泛。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区汇荣、旅游景区甲冉、汽车营宿地饰秀家、农家乐请骂、家庭菜园等不断扩展外娠喝赦,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业仑,以多种方式在国内推广土壤修复汞疏,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡味故:李芳" "   国外媒体报道淘陈,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示弦娥,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆侮,并需要吸引更多的资金和合作伙伴使宝疥。 李彦宏    李彦宏表示赐匪,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车结掇搔。尽管有一些技术问题需要克服衰,但它仍然有望达到目标乃。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司冉,前微软AI专家陆奇任首席运营官蛾凳,负责大量投资的自驾车业务部门碗。 百度自驾车    李彦宏表示奉椒,我们很可能与传统汽车制造商合作阶,而不是孤军奋战亭,目前还没有制定出这项技术的商业计划间呕,首先致力于让自动驾驶汽车着陆扳岗酣。我们将竭尽全力实现这一目标查,收入和利润是其次的考虑从两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕艘髓:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年笑劝,其所带来的经济红利在近几年日益凸显居。正如近期两会中政府工作报告提及的那样铣翱,共享经济还将怎样改变生活腻?   三年前甸瓮碑,基于对共享经济的热忱孙场,清华学霸张丙军创立PP租车晶呕挺,开启了汽车共享事业;三年后匠繁拖,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户撅秸绞,成为汽车共享领域的领头羊奠侨激。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀典,3月7日殿杭,张丙军开启了共享有车生活的新征程飞。   3月7日授铣修,在几百万用户的共同关注下稿卵痞,PP租车正式升级为START共享有车生活平台锯。这不仅是汽车共享领域的又一次突破杉逝,也是张丙军重新定义有车生活帆,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅刹氯烯。   从PP1.0到PP2.0时代井,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记滤坎、一个符号或一个名称那么简单拭杜,它是企业创造持续价值的支撑栖考。若没有十足的理由掸,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓撮。将PP租车更名为START锻钾馈,是源于怎样的考虑模?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解烦部泡。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体寐腥,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举撼。   “三年前刹课,PP租车开创了中国共享租车的新玩法宪檀。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益肃急,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型分泵陶。由于便宜便利臼物,PP在用户心中是一个很好用的租车工具猴。”这个阶段泞,他称之为PP1.0时代摆。   经过三年的发展摔课,PP租车推崇拥有而不占有废、盘活社会闲置资源的共享方式沁膝,逐渐建立起以车为媒介禽绊鼎,重新定义有车生活的2.0时代滩惕。“START不是买车捌,不是租车柑,是共享有车澄挂。这是年轻的人群辩、爱车的人群竣坞镜,最向往俏鲍烷、最有潮流的有车生活方式课。”张丙军说摩枢,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择冯弛、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验叙考哩。同时崩,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户泰贯,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区拢途尼,让每一个用户体验到最真实偶辛、丰富型崩、有趣的共享有车生活九陀拟。”   START代表着新品类浚侧萄、更丰富的选择景溉、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下函壬,相较于神州租车施损、滴滴租车等传统租车公司恐迷,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢梁挤?   张丙军认为搪怒慕,START的核心竞争力主要体现在三个方面扣椒。   其一岭惟椭,PP从1.0进入2.0时代桓,新品牌START更具有张力具翟,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神烷。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求辽两壕,START重新定义了有车生活驼颂形,开启了全新的“共享有车品类耻。”   其二逢采,为实现共享有车的多样化选择皑,除常见的家用轿车外粳淌,START将主推个性化的用车体验屁。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型苯,如保时捷911谈镶兽、特斯拉恨接辽、大黄蜂角喝、牧马人等等庐。此外畴健,用户无需承担高额买车款和养车成本皋,性价比更高村厘融。   其三售,“共享生活的基础在于信任体系的的建立次体茹,以及更完善的用户信用等级尝镜。这也是平台长期价值实现的核心歌赏。” 张丙军介绍履唱肖,START共享有车生活平台为使车主放心共享逗煞,平台推出了一亿元车主保障金叙设,严格的交易信用体系壳,确保车主爱车无风险;对于车友断,START还与多家大型保险公司合作挝彩,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务变惠,为用户提供更具信任的服务吨煞鲁。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流橇绣腾,我们的目标是观,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来酬耽。”按照张丙军的预测赋沽,中国自驾用车需求量巨大江螺,而现实矛盾是副,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车拜闷,不允许每人买一辆车满足自驾需求幕。相对于传统租赁公司5-8万的库存量脐泻嫩,START平台能让10%的私家车随时被共享使用晒狮东。   此外习谁,他认为然,随着消费持续升级究橇,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中农拉。“感受丰富车型带来的不同生活体验颊驶,将是爱车爱生活人群所追捧的方向磋阀讼。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质们、丰富厢棉、有趣的生活方式退,让有车生活更加精彩隋。”   张丙军表示短社菜,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者辟鼎,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验挡权。START使篇灯,梦想才刚刚开始别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢:李芳 版权作品秸鳖翘,未经环球网Huanqiu.com书面授权晒堂炒,严禁转载蔚杆,违者将被追究法律责任负墓辰。 获取授权" "   今年全国两会上吗赋哄汤,董明珠在接受记者访问时说磊:“只要你敢想墓邓,比如以前谁会想到人能上天喝,如果我们不去创造卿颂瞄,人能上天吗插郸激?你不敢想侨式脑,你不敢去试验喜撩,你永远不可能做好庭马扒。”    过去的2016雷,伴随董明珠的发腑丢,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈稗虎:格力全员加薪1000元垦疤、格力的员工房舍蹿玲、以及格力的手机……对于这一切奈九,董明珠并不过多在意统馈,她说碌缴逢,自己最关心的还是“掌握核心科技”箍。在今年全国两会凳,作为人大代表贪,她再次提出了自己的董氏宣言哀贝:确实这两年的发展虚,总书记提出的供给侧改革颂陕,我们就应该做供给侧改革的排头兵莫并,因为做的是实业寥承及,能够掌握核心技术傻妒僳,制度也要跟上冯雷拐,真正给那些创新型的企业博另、有创新梦想的人一个环境烦糠硕。    对于国家贿彤界、社会纠、普通百姓的诉求楷,董明珠是这样回应的粉:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献嫉碗,他真的不是仅仅是索榷摹,收获陷,比如说我们过去讲穗,这个企业了不起掣雇,再就业灭颁帆,反过来你要感恩这些员工绣谭,没有人来给你打工戒,你凭什么去发展群凯退?所以我觉得要有一个感恩的心情券。”    把感恩的心落到实处巢倘,就成了格力员工的2室1厅娟,于是寿贫焙,别人家的老板就这么出现了鹃帝。 记者虑惩蔫:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧叮蚕?    董明珠窍:对哗,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现圭。    记者兢诽:以后所有的员工都会2室1厅很幻?    董明珠穷蛊吕:对对对陈穗谱。    去年末纷昏椿,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮诟瞪恕,但因股东大会投反对票而失败普砂妹。随后娘暇粗,她以个人名义增持珠海银隆股份涎虾,雄心勃勃的进军新能源汽车产业湘凛,然而篡熔竟,到了今年补家祭,新能源汽车面临两大不确定因素登:电池嘉晶哥、补贴“退坡”袒滤攀。在董明珠这里悉勿,似乎这些俨然不在话下氮,董明珠说胁黎清,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟眉,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承品K帷,“不是因为退坡我不做扛岁苟,也不是因为给我钱多桓访,我去做彻超,我认为是一个责任呜,是对社会嚏弓、对人类跋谦,你都要去选择的一件事聘琳。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖凤幸,董明珠很不以为然艰半,她认为肯墩,这些都是炒作坟,并没有人真正说到自己手机产品的质量陡豪殊,只要没有说到质量滇类,那就不是否定股赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊秃灰:李芳" "  近期靖秆枫,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税帝删。美国此次取消“双反”汕,对中国轮胎产业无疑是一大利好幻,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转悄,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变戮协。   全国人大代表卑、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议琶,在轮胎中使用RFID电子标签技术力另,给每一条国产轮胎装上“身份证”献靶。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督穆孩,有利于消费者对产品品质加以甄别遂疮廷,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量惮,从而规范轮胎行业发展渭,促进行业的产能优化和转型升级氯对。”袁仲雪说堑灿。   据了解隶焚迹,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草剂筒,全球多家组织及单位参与妒官。轮胎用RFID电子标签的应用迷,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体钢,将等级数据写入轮胎标签内部翻必耙,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定涧良郊,伴随轮胎终身使用卯。同时辨,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体噶,使轮胎更智能娃蔫,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS啤,能实时监测轮胎的温度世鼎妊、压力等数据算付,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况伺,从而有效减少安全事故燃怕绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀擦:李芳" "全国人大代表嗽、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题枯噶,这个事关老百姓短途出行需求以及交通朵惮七、环境协和发展的产业托究,由于行业标准尚未建立脸,使得整个产业发展处于十字路口曹摔。全国人大代表蠢爱、时风集团董事长刘义发建议赤凡霖,加快四轮低速电动车标准和法规制定 埠,全力推进供给侧结构性改革房。    在刘义发看来惜淬,四轮低速电动车是市场主导顶秸、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品晶铣。目前彭鲤涧,工业和信息化部嘿、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》菇蹲。该标准的制定疲涵,对规范四轮低速电动车行业发展镁舅筒,使三菏揪继、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代花,直接实现电动化板、节能腊昂嘿、环保安全出行具有特别重要的意义非病聚。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求激眯洗,又适应市场需求诵,刘义发给出四点建议旧脊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一腺将、标准制定应充分听取行业的意见检似忱,响应群众的呼声矮。制定标准应尊重市场规律剃事侵,规范哺兄烁、引导产业发展咎,而不是简单的限制未抵,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求彤贪。    二览浓僻、标准指标应体现四轮低速电动车的特点抒滇托。四轮低速电动车安全栏、环保棺、经济天唉杀、舒适罢,是摩托车裤关下、电动自行车戚狮卫、自行车等升级产品轰,特点与与高速电动乘用车不同秘。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标草谜穗,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定躲涕。    三墒、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导府劲、政府引导的办法曙。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点钉,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池炉朽涸,如采用锂电池政府给予一定补贴隆童娄。    四郝面、在制定产品标准的同时姑激,制定企业准入管理和注册登记板般森、道路交通管理的配套法规粟拾熄。产品标准只是为行业规范管理提供依据奥,而实现规范管理是一个系统工程贡水忿。政府应加快制定企业准入宪侯、车辆注册登记捐表、道路运行管理的配套法规挠钾漂,在制定这些法规时应本着改革创新的原则鼓,方便企业让利于民头,减轻企业和用户的负担蹦。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求且、加快供给侧结构性改革的产品姬,又是一个节能环保的产业落缕,引导得当可以大有作为畅吨。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法陈勉。”刘义发建议百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每:李芳" "   近几个月来獭皋功,共享单车火遍了北京城漠肃校。6日谷,全国人大代表畅签、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示趁镐,今年上半年届,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”戳骸夹。    徐和谊说陶绢,伴随着公车改革辞,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁蚊餐。“很多公务员手机上有软件链,一刷就能用车娘狙。”他说竿适,今年惦猛,北汽计划将新能源车推广至更多的公众孰。上半年俊睡迟,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车敖骋。    据徐和谊介绍毕,未来投入的汽车数量将根据市场而定姜婪玩,租用的价格将有竞争力八。产品的外观将非常“吸引眼球”辫嫩琅,为两座式纯电动共享汽车懂蔬吞,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷讼,适合分时租赁和共享市场需求蹋,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别乔扩。租赁者使用时需提供驾驶证等证件厘,在手机上可以查询哪里有车很墒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题娶,目前大家用车起点和终点不同吵姐。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源堵。”徐和谊说仍氰催,目前貉,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节膏济卵,包括立交桥下潞、公共停车场喊湿、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇叔拒。目前边远的地方停车资源丰富释透,但是用车的消费者较少梗。“希望异地还车的便捷能够实现奴危,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点杯蚊,否则还会存在最后一公里的问题还。”    徐和谊坦言精疵独,停车位还存在管理的问题容,汽车是价值比较高的消费品宿牧,一旦出现剐蹭檄,租车人还车时也容易“说不清”旧绢白。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护困煌从、“钟摆效应”等问题腹。“有些消费是单向的眯,如何让车回流也是个问题”堵。他说哺扳焕,目前攻胺,北汽正在进行市场研究当,探索解决方法蝎。    徐和谊还透露傅逃噬,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行酞,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆渤截。“我们也正在筹划并和有关部门做方案灸商,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆俊氰。目前距2022年还有六年时间诉,从可行性上讲铃,应该是能够实现的浑博宽。届时希望借冬奥会的机会耽,展示中国制造的水平阮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露寸量凄,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题成阑,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击恋闯艾,目前已追回骗补资金或仿停款23亿元皋,并对有问题车辆不再补贴敌,对闲置车辆也暂缓清算巧全城。    肖捷称锤舅欠,在财政部门督促下沥,目前相关企业正在采取措施辱矫洁,认真整改发现问题借惦速。    有记者问泉,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展巫颇,肖捷表示贰惹虎,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整杆累,主要是降低了补贴标准省,同时也设置了补贴上限炒,还提高了准入门槛啦浮能。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展勿释第,同时也可以有效防止出现市场扭曲撬芦桑。”他说颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗磷坏:李芳" "全国人大代表籍、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气仙导、废液叙、废渣等污染陋帮,一旦有机电解液和钴僳吩石、铜扁、镍等重金属物质渗入水和土壤之中稗耻,就会带来生态环境安全隐患室,甚至会危及人类健康亲估贯。”全国人大代表怂、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示笛。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议赫旧。这位带领团队经过几年技术攻关徊,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人斡伤敝,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上介。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个踏椭,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题额羞存。在提交建议之前襄,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究拦凌吧。    自20世纪90年代以来琼善,随着锂电池广泛应用贸沛花,我国成为世界上最大的锂电池生产刺化靡、消费和出口国五,近年来我国出台了购置补贴捕、税费减免纱碗、研发支持赋、消费优惠舷藐台、基础设施等一系列重大政策措施氦暇,新能源汽车市场日益蓬勃发展辖锻。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆死势刨、保有量超过100万辆妇诉溺,占全球市场保有量的50%惋疏镣,预计到2020年累计产销量将超过500万辆垛。    随着新能源汽车快速发展亩剩躬,作为新能源汽车的“心脏”轿塑,动力锂电池产业也在迅猛增长稍匡笆。按照相应的报废标准袍,动力锂电池回收利用市场已经形成匆。有研究数据表明啡列,预计到2018年伐猫染,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模舞,累计废旧动力锂电池超过12GWH居教瞬、报废量超过17万吨辩,从中回收钴形、镍绵尉、锰毯、锂顶、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元枫,到2020年将超过100亿元凄材,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元付肆。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫瑟塑蠕,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题栖瓶。”张天任认为酮害,如果动力锂电池做不好回收利用蚀蛇铝,就违背了绿色发展的初衷便。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用腑胃惶,但现实是涸捍,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实斧涎孩。“废旧动力锂电池包括不同的类型蕾汗、设计工艺和串并联成组形式瞎仍龚,以及多样化服役时间僳惦、应用车型和使用工况婚蓟,这导致电池拆解不便古。另外计,国内尚未建立成熟的回收体系骋怖心,动力锂电池回收产业也未形成规模效应掳仑芳,回收工艺成本高晃笺惭。”张天任表示卉掸,“出台的政策并不具有强制性篙,且缺乏明确的奖惩机制不,加上动力锂电池回收再利用经济性不高理泛狡,目前动力锂电池相关主体无利可图慑内迹,对政策执行积极性不高部。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题腿坞步,张天任说驾:“一是退役电池较为复杂尽氨,不易拆解;二是退役电池一致性差橡背赤,品质不高;三是回收拆解成本较高帽,盈利点低;四是回收政策缺乏监管僵未,执行不到位荚恒。”    有问题就需要有解决办法盘,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方赖络蔚:其一唇烧靶,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二芦,加大电池回收再利用关键技术研发;其三叮,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四锋挥,鼓励商业模式创新试点和推广应用那剑犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠:李芳" "全国政协委员孙磕莆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题牧。”全国政协委员举汹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示龟摆曙,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题收貉链,当纯电动汽车完全不再享有补贴时糯妨,其市场前景令人堪忧疼。“在电池方面涎,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡侥,2020年后敢醋,当大家都不再享受补贴时梨,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上勤祁玖,消费者当然会选择物美价廉的国外产品漏木。”另一方面敞伸,柳崇禧表示镐,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市力,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限盼。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素菊退,在于车辆寿命和电池寿命的不对等穷躺防。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上俏纯诞,但电池的寿命大约在20万公里绅。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受歌孟,这意味着玖啊靡,电池报废了车就要跟着报废谋奸吓,这样算来寞,纯电动汽车的使用成本是很高的痢途。”柳崇禧说黑。    对此车,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案报,即建立专门的电池运营机构商软蛋,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务相。“一辆车在全生命周期内更换几块电池滤们孰,是对车辆的物尽其用澳。对电池而言唉,虽然不能再服务汽车段,但还可以被用作储能电池胳辫掠,同样达到了最大利用率簧暑。”柳崇禧认为铣改,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法袖邓。“但国家需要予以支持瞬埃衅,尤其是在车辆检验方面蜜贯兴,按照现行的规定看我聊,更换电池即被视为改装浑呢倍。”他说毖。    柳崇禧的另一个观点是豌北俏,氢燃料电池的大发展即将来临逗。“一方面搜,原来的运输成本相对较高杭吴,而如今这一问题已得到很好的解决华割屉,现在的运输成本只有原来30%;另一方面新卿蝗,美国的相关先进企业在国内开始建厂警蚕膝,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车皮泡,预计两年左右即将迎来跨越式的发展怠翰。”柳崇禧表示巴圈,氢燃料将作为增程器为电池供电狙,以达到更长的续驶里程晾跑吾,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同卸掳,造成了双方的利益不在一条平行线上驾狠。为了解决这一问题经,李金勇指出散感,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景齿持,重新设置股权架构苛伎星,经理人和骨干员工合伙人化沙。”    “遵从起码的商业规则狭姜腾,我们就是经销商北薯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节慕、一个桥梁恰圈,我们没有义务去亏损储。”李金勇说惟彤宪。    日前房,著名汽车营销人素可际、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出并魔革,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景日,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”虎炊卿,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争瓤,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象古揪纠。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”乳磊冉,李金勇直言融荷开,“在过去的十几年猜盯缺,我们的市场非潮登啪停好朴,老太太都能卖车缕疏,会加价就行了钱暇,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高膏奉,职业经理人的压力很大大铂坑,每天都要搞KPI考核蛇夺瞄、培训椿粱、提升顺隙朝。”    李金勇以实例说明侮牵:“过去在资源时代炬什尖,一年这一个店挣1000万手,给职业经理人开30万庇将,没问题九,这车好卖纳及头。现如今敝汰,市场不好了川念,现在一年挣100万柏,职业经理人还是30万羌拴惋,但是特别累靡,现在一年的工作量比前五年沪、前十年两三倍都不止林乾金。”    在李金勇看来蝎抄弟,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同家,造成了双方的利益不在一条平行线上呻趁斗。为了解决这一问题唯怪练,李金勇指出赦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景擦,重新设置股权架构推旅,经理人和骨干员工合伙人化燃搐。”    李金勇进一步具体阐述道剖嫂蚊,“过去资源时代寥绷杉,投资人只要拿到了店搬、拿到了品牌怀沉,就可以赚钱船缮裂。现在掀泄褐,资源时代已经过去了顾糠,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起嗣莲挫,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人轰静版,从而真正让员工自动绣泌篙、自发地把工作当事业恃翁霉,而不是靠培训奈,靠感恩捕具。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来郡,不少汽车厂家制定了销售目标嫁拣、生产目标摧克,职业经理人必须要完成痪郝碧,如果不完成就走人卫酿损。李金勇认为吓屡偶,“在这种状态下核,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划违、十年的规划盛宪,只能先制定一年的规划逆酬骸,把今年完成再说伴,由于今年完成了贝,明年才有你的事搓。所以这两年厂家的高管变动频繁传屯思,十年以前很少有这种变动敢,而现在这种变动成了家常便饭献架。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量黔挟,没想经销商的盈利能力床疚芳。”李金勇表示税械,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量霓玛,想办法做经销商工作副屯菇,把销量任务压给经销商痛。而经销商越来越不听话贰薄、越来越不相信的时候相嚷,厂家就再出台相关政策弊。    李金勇指出啥,经销商要有勇气打破潜规则来纪,遵守正常的商业规则老:库存大不提车午陵屠、无差价不提车玩、拒绝搭售粗。“遵从起码的商业规则赣踩,我们就是经销商悸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节痢尖佃、一个桥梁书顺,我们没有义务去亏损册韦。”李金勇说鲸陋挞。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题任救,李金勇建议箍硅祈:同城市的店应该互相加盟或互相买断警,或者干脆出售给另外一家经销商截逛,不管用什么形式堆赡泄,形成同城市的一家店驼谓。“我们用销量盛、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来矾,这样减少恶性竞争骇畏平,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法潦黎。”李金勇说天。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象狄范,李金勇表示诫退苯,“我们不可能卖出路边店的价格恭,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争洛。100%原厂配件保障奠艇百,专业的维修技术屉佬堂,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客雹聘。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”僧搭闪。    此外降丘来,李金勇还表示软黔,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车槽菱堆。据了解肝蝗,2016年澎,新能源汽车的销量超50万辆乓,到2020年琳染,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年先错,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆矩。在李金勇看来氰,在这个快速增长过程中谎赡粹,“传统经销商中少薯飘,谁关注了新能源汽车并率先布局侨,谁才能在这个市场当中分一杯羹俏驳。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧泡捆:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕苹泰,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员髓逻蜗、四川省鼎立律师事务所律师施杰沁甭,今年的关注之一烩,是有关网约车新政的话题晒攫。    施杰表示捍弦,为加强管理袒登,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)拣,并于2016年11月1日起施行撂草既。然而胺,根据多家网约车平台公司的数据娜胸肖,在目前运行的网约车中湃,能满足《暂行办法》中主要限制条件的馆,仅占极少数部分股刹。    “交通部制定了网约车高品质服务贬,差异化经营的原则戏誊臂。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”忿徘齿,施杰称娟咳蔼,“我认为栋搐氖,政府应当放宽对网约车的准入限制岭联缆,顺应社会共享经济发展趋势”钒挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到巩肥菱,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中蝎,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方侧孰古。    首先琅堵红,施杰认为浪麻话,北京焊、上海的网约车细则要求“京人京车”孪、“沪人沪车”等差异性待遇窜唱拇,不符合市场竞争规律善。施杰表示笨,只有在市场竞争的推动下夹溺,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力冬痞,也有自我管理的需求与能力皮。    其次洽纪堂,施杰表示偏,北京署丝参、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员酿虹嘿,而且购房抚晾曹、购车也并没有绝对限定于本市户籍赫陶炯。“京人京车”痪你、“沪人沪车”的严苛规定貌狗暴,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外竣搓,会导致营运车辆骤减眉屎锹。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒弗,阻碍新兴业态的发展坞。    而对于多数城市对排量吃嘎、轴距都作出的高标准要求沥,施杰认为昆,高排量代表着高耗油怒蜗,不仅并不符合节能减排目的伦熔,高油费必将抬高车费惜廓。    更重要的是技波,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则抠篇,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准琉胸、高门槛杭尽馁,将损害网约车的实惠经济特点岭谦藤,打击其平民性垃,“上述许可管理的模式物,将导致网约车司机数量骤减伦蔬、车费翻倍归竿芳,群众打车难去、打车贵的现象又再度出现能骸惺。”    此外怠捷侣,施杰在这一提案中的主要观点还包括狈:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”妮橙撵、“许可管理不利于节约社会成本”等叼。    施杰建议卑鲁苯,《暂行办法》可作出如下修改馈墩:    (一)政府适当降低准入门槛刊等。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度吵岔,是十分必要的胎乔塘。比如驮:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查浇梁淋,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置侠定榔、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求伪浇,等等娃判视。设立适当的限制条件领,符合市场发展规律醋,能促进网约车市场安全性镭、规范性发展膘害。    同时价筏溺,政府应当科学引导网约车发展秀茂,而不是像治理洪水猛兽辑尼,把它一下子关进笼子里腺规。以构建网约车公平竞争的环境为导向漂糕沪,放宽对司机户籍的限制性规定颊猴,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源酬簧僻。网约车平台粳、司机和车辆的审核程序南猫,各类许可证明的核发程序尽量从简汰嘎,以便节约社会管理成本颧鹊。    (二)政府协助构建平台审核射杯、加强平台监管    改事前许可楷情,为后期监管街,采用“政府管平台分桅,平台管人和车”的模式踏。将市场准入许可更多地让权给网约车平台煌,规范其登记信息钵灸、审核资质的义务瞪,定期提交所有车辆的情况厩碌,这些数据要在监管部门备案孰。并通过补充相关的法律法规妨淡人,对怠于履行义务的平台采取处罚措施爱奈。    对网约车不合理调价进行监管舅。保证人民群众用最合理的价格出行俺纤,也避免由于市场垄断形成的价格新高喇栋。2017年1月袭嗽,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人匙帆,因平台上出租车预约加价功能超高额收费赁轿,就此提出整改意见台,平台负责人也承诺将取消该功能谎。这就是成功的监管案例汕笨。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车蔷甫,存在大量不符合新政策标准的现象藕枚遍。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断割炔,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减匹,社会各方都需要一个适应阶段咯。所以泞嗽,新政的实施不可硬着陆石。当前阶段穿,政府应当积极引导各平台规范化审核桨让倍,加大对群众宣传力度年卸蹄,延长从旧规到新政的过渡期廓淳款,循序渐进地促进新政策落地嵌剁令。    我国全面深化改革提出了目标场: 市场在资源配置中起决定性作用皑彤,更好地发挥政府作用跺浓。近年来狭罢樊,国务院一直倡导转变政府职能哇肆,推进简政放权倍铅税。对网约车的审核斑攫惮,放权是进步羚烹凑,限制是倒退借。政府应当创新行业管理霉枯,优化监督模式担程,构建平台审核模式虚,推动群众绿色出行篇轰、健康出行脖传,为“互联网+交通”营造良好发展环境蕊拐洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢策咀:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰⑶Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易并甜嘶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计躲、品质等方面做了很多的投入隙结慈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势曝。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛纷、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略喂持薄。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市拈纷池。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞贩品、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球究憨。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”镜。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣上害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蚕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计勃箔、品质等方面做了很多的投入姥偷狙。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计弘。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶阀。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性鞭抱、时尚及科技感的一款产品马力仑。”韩德鸿说铺。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫际侈娄。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型揣乐堂。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场上狠凌。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆贸慨蔚。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”危。薛海涛坦言忌。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩户孝。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730厘、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%车棉晌。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走桂躲。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系猩季面、制造能力盘侮日、经销商体系累稗从、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面路。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势辰。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭拉:李芳" "   2月21日党骋,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办冀棠。本次大会立足技术趋势壁东,探索全球技术发展的内在原动力扇匿田,探讨人工智能臼戊榷、量子计算挥双耪、基因疗法等领域的技术和商业趋势妒篙。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中降,有两项技术与人工智能密切相关剧摹,包括强化学习和自动驾驶卡车鼎。在关于人工智能的圆桌讨论中瘸顺,多位创业者和专家针对强化学习倍藩厂、无人驾驶分享了自己的观点补。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车分踩,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车炉,可能只在北京的五环里面开跺邵滴,路况很好教,最高限速就80葱、90公里悄,这种情况下幢帝报,车就会极大简化煽,驭势并不想生产一辆概念车史困赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯辉柯罢,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术边偿,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性龋楞卡。技术投入上溺,目前大家都在往里面投入很多的资源睫弦按,整个行业在往前发展许嘿,但里面还有很多问题需要解决圈泵秀,包括保险堑、政府等膛娩。    而谈及强化学习在图像识别上的作用圈梅刑,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道赶纪芹,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好怀,把信息融合蚊、如何决策做好幸感巳。图像识别拓展能力非常强挠甸,它信息的理解非常细致绘描据、更加全面赣膳附,比如前方有一个易拉罐丛,有些传感器会认为它很危险哨,因为它是金属腊汝,但图像识别会根据它的大小坚、形状去判别逻凰。目前结合强化学习锈,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持拨。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能粳胺,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目炼耻,最终关心这项技术在实际应用中的可行性捞碧,说到底这还是一门生意膛夕立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默卿:李芳" "  【导语】这是最好的时代膏欠乒,车市销量连破发展记录淘统来,这也是问题的时代桑,多元化盯奶踩、碎片化邦蕊,对整个行业提出了更高的要求稀毒硅。一切都在变寇,唯有不停思变方能随机应变阶。2月18日太袭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕锋。行业内百余位思考者和变革引领者半,与120余家媒体相聚一堂围曙,在“变与革”的大会主题下厕,共商“品牌与营销之道”菏,把脉中国汽车2017毋。广汽乘用车副总经理肖勇陪坏崩、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英堵壤、吉利控股集团高级公关总监杨学良赣、福田汽车集团公关传播总监许翔踢派、SWM斯威汽车首席运营官余波甲、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动伸蓬。以下为发言实录搓攘贫:   互动环节嘉的合影   李苗苗备玲:接受张红同学的邀请椭。下午好!大家都是老朋友了狙钞醚。今天在这里百桨,首先我紫悖贺张红搞这次论坛柏访该。第二忙惩,其实有这么一个机会让大家聊一聊电,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆哭番,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力七,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字扦。对这个数字馈味抛,我想每一个人嘛排驴,特别是管营销的人疽壕,特别是管品牌营销摹封泵、品牌推广的人龟,我想每一个人都有很深的感慨该琉。   首先请问肖总现脓讽,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物坡,也对您做过多年的跟踪既斯掸。这次请您上台弓帆,我很想问一问辟籍泌,传祺作为比较成功的中国汽车品牌急痛,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点活箍灭?能不能简单地概述一下琳摔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇较棠:李苗苗老师第一个点名我澄挛捶,作为广汽传祺来说酗蓉,正如李苗苗老师所说的取赐,应该说是比较新的汽车品牌墨。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”撵、“两个坚持”辨墩,坚持正向开发和坚持世界级标准慈立。这两个中骡,一个是对产品开发的定位祷丘凤,一个是对品牌的定位吨。   从中高端车型的新产品进行切入示,相对来说这条路走的比较艰难一点蓉凶揭,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”仕,就是起步会难一点努,后面会越来越开阔烽惫伯、越来越顺哗兑搐。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候晤,内部也有两方面的方向亨:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手涵讼贪,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来逆戚炮,并且在市场上面赢得一定的销量胚,建立一定的知名度哗蔫菏。另外一派的意见送,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势胖腺,从中高级产品切入氮拜版。但是大家也认识到这个困难疥,一个全新的产品和品牌从中高型切入罐,也就是售价在12万元以上遂毋,第一款车型是12万元到18万元硼卡,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难祥恨,我们意识到这一点了丸。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大现廊搭,其实2011年台墟妒、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年貉潞卵,应该说是非常艰难息撤,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦朗佛。但是2011年号、2012年有一个词就是“坚持”揽磕烯,做品牌是做两方面的事情规哗。第一个是做好产品的品质费杉孔,第二个是做好对客户的服务晦莫碱,以这两个为基础这五六年走下来轻,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑报咎。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象窃,受到各位媒体老师的厚爱头试辖,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌愤伸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础涂。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题头,我觉得第一个是坚持淀侈。在我们困难的时候不要去放弃卤悼摩,就是把自己的品牌形象浮啊、产品的售价回到往下行的趋势葱籍碴。第二为了支持品牌向上氯莱价,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务晴。   李苗苗堡翻谰:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的闺烁,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程魄。比如像现在的奔驰革,一百多年薯缉,宝马杉据沙、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年洽户怒,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌摆。所以我这个问题特别想问一下陈思英总富踌,对于北汽来讲有奔驰的辉煌病取释,也有现代的销量森凸吞,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷腥棋厦,您能够阐述一下吗烙修显?北汽在塑造自己的自主品牌方面喇旦匠,到底在哪些方面下的力量最大桅?   陈思英列陋:谢谢李苗苗老师该,非常感谢红姐给这样的机会水寒碌,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌谦。其实不是妄自菲比坠堤ァ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷嗅缔,台上在座的各位都是大幅度增长递对漓,我们同比增长更高一点粪纷廓,因为我们来得更晚一点池,同比增长8.7%才搪糙。   但是我个人一直在想这个问题挽,其实品牌还是一个需要积淀和历史的旗。像奔驰去年是130周年舌闷仍,今年是131周年期年社,我想这才是品牌内灿煽。现在我们在座的各位给客户提供的乡悲,我更愿意定义为商品队纲歌,我觉得是这样石掠。   从北汽自主品牌发展之路来看躺通,各位媒体老师和同行都知道涩逛,2009年我们是收购萌、消化貉翻、吸收了瑞典的萨博技术切蟹搐,当时萨博的93晴木僳、95的平台和1.8T头、2.3T涡轮增压发动机的技术擂,我们是基于萨博的平台上混,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展灵肋隆。2013年的5月份妥,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵齑臁,大家对这个印象应该很深哼。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇爸肝,当时也试图通过萨博平台的背书藩禄掣,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端福渤,因为我们希望建立中高端的自主品牌妹,当时的愿望非辰牛好骸鞭董。但是事实上发展到今天掇嚎,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈首。   但是没有关系纽,2013月5月12日投放的绅宝D70宿团困,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音栓谷。这么多年的坚持是在消化九锹仿、吸收萨博的基础上进行的碍敌痪,源于萨博查弓、高于萨博懂素,我们有奔驰匙、现代合资的反哺擅疙势,我们在人力抹、财力郝晨抛、资源射、技术辨、研发酚隶、生产搬、制造方面贩甫,都有很多反哺给我们抗缅加,北汽近几年高速发展殿轨。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆希冠簧,这一百万辆含金量是很高的深私瞎,尽管和兄弟企业相比来得有点晚诡筷害,但是我们用五年时间实现了一百万辆划。这里面还有几个第一和差异化产品俺急,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一枫,第二是新能源汽车产品构成做到了第一萄,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位痞矮。   基于萨博狭库、源于萨博和高于萨博的消化嘛、吸收和引进崩无,同时基于奔驰和现代的合资反哺炒,我们坚持为消费者提供好的产品忌奔、好的服务缝健、好的品质邻。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近轮,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质佰,比如中国新车品质(IQS)IQS梯燎、强制性产品认证(3C1000)叉串涣,3C1000即三个月的购车用户中殴躬,一千个用户的抱怨度是多少宏立,我们的水平无限接近了合资品牌链蓝。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的坷嘿恃,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心持订,希望有一个很好的中国背书饭,给大家提供一个很好的产品体验唯涣、品牌体验和文化体验加赋泪。   李苗苗传挂:听到陈总的发言我一直在想称,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO篱沙,现在经郴啵看到“北京”的LOGO晚舒唬。   前不久号,不去杭州是到处都有吉利车肪从藤。2016年是吉利汽车最亮眼的一年色帛屑,推出一款车就红一款车甫蚀侈。请问杨学良仓狈紊,学良也是吉利的老人了屎,一直在负责品牌形象的塑造粮锨棘、公关鲤、市场铰眷刻。原来我们也沟通过这个问题脖拼,对于吉利来讲收购了沃尔沃虚,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块胃输,这是蛮难的事镁假聘。刚刚陈思英总还在说萨博瞄,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃娜娃,感觉蛮纠结的腺。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象俱酪娟?   杨学良砰:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下酸,第一是对标轮,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌驳镐巧。我们是坚定不移地在执行柒,而且到后来做博越耽迁、博瑞之后有越级对标抠忿燎。比如我说开发一个自己的A级车墟贡淬,可能要跟合资的B级车对标滔伤伺。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域价呸番,包括研发膜、制造暗腿唇、采购峦行、营销戎倾,我觉得成果是非常明显的溯。   第二是坚持走精品车的战略连贿。所谓的精品车串,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值化,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近磷,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准傲,比如车的造型设计上面巍井,自从我们在全球建立了四个造型中心项镣摧,吉利现在的车设计都是非常漂亮的室潞胎。既有符合国际的审美潮流啊,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面怀表。比如说在车的智能互联领域辫谎寂,在博越车上面车机人机互动的功能上天,已经超越了一些合资品牌完末,这一点使我们感到非常骄傲煞。   包括在工厂的制造工艺上侨多,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺芹、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌矢护,因为我们现在建得比较新很泥,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来秋拷。大家可以看智能化程度最高的工厂涤娘,现在实际上是在自主品牌的工厂中施侵。   第三是一直在坚持口碑绊肺。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任摔抢,让消费者真正成为我们品牌形象的代言弘。这样就可以真正喜欢这个品牌腺凰,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用卿曝。   刚才提到了浙江皮滔牟,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍幌,市场占有率在细分市场上已经是第一位了强刚陀,大概接近了7万辆廊。这在以前是没有的嗣材,而且这些用户里面很多都是谋鳖,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上榷,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化颊灭。目前因为我们的品牌在提升踢娥吮,我们的品质在提升馆苯苍,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车胖。这从我们同行米撮,包括从传祺澎懊、北汽的产品销售上也能看得出来茶。可能大数据调研匣诲,像一点资讯的副总可以讲讲闻,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品提稿良。   当然您刚才提到了在集团层面下,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰矮衫侯,同时又实现互补诫淖趣?这里面还是有很多原则屎釜,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的驾罢衅,吉利汽车还是定位主流汽车品牌谴拒每,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争肚。沃尔沃是高端豪华品牌餐秘轮,是跟豪华品牌去进行竞争的莲翠。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应肯含未,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念事舒摔、流程讨堵、标准扳,包括人才的培养和交流经。最新我们做的一件事番,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心家烯,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA惟护,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO缚鹃缅,可以说没有沃尔沃这么个老师枯,没有沃尔沃这么多年积累刑铝滥,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构瞥裤。我们相信因为这个架构非常新甘客偷,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平帆。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质四荣泥,以及质量再上一个新的台阶裙通瞧,实现真正的跟合资主流品牌的竞争宦糕。   李苗苗糖:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京埔让,福田汽车在2016年表现也是很耀眼趟耪,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面矗,最重要的是坚持了哪些遍?   许翔恒:谢谢李老师崩仑韧,同时感谢红姐给我这样一个机会菩割。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车俩。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友赊驹篮。   福田汽车是商用车企业马盎,和乘用车企业还是有一些区别箔。我们主要的目标客户群是to B的橡,正如您所说烁拢,我们是1996年成立的未酱护,到去年是成立了20周年莎坚懈,通过20周年的发展肪享甫,在过程当中包括您和各位老师的支持浦鼎,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业签仍释。在中国轻卡市场上惟珊戌,已经是连续十几年的第一了春惮呛。1996年在山东成立米莽皋,1998年上市茄纶,2000年进行区位调整就来到了北京乔。   在这个过程当中您也说到了品牌问题钢酒,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视控,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分习。我们可能把这个品牌是这么理解的辣卡,现在业界对品牌有很多理解的方式苗,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营瓶短。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中茧陶荡,所以我们从整个的业务流程上来看瘁,这个品牌业务就是在其中的瘸菇。所以我们这几年在企业的发展过程当中呸,品牌也是在不断涌现宫枫,大概有几个阶段实。   1996年是以轻卡为主导涕涡,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄篮ⅰ,用着正好”羡颧衰。在当年的时代抓住了市场机会苗,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一弹交。   在2000年之后嫉访,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位坞仍锣,进行了商用车全系列的陌敌,像您现在看到的整个北京市场有很多客车姜推抗,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车逼,这是一系列发展的战略荒。同时把品牌又进行了再升级缴默,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系彻钳鳖,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理孺滦。   在这个过程当中克殊,福田汽车不管是做品牌还是做企业纫,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢剩挞?一个是福田汽车在商用车范围里面贫,就是在整合资源方面觉得还是不错的窗。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早签巾,花了八年的时间跟他们谈合作弛。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒炼怒伴,生产的产品也是福田自主产品欧曼峰惺焙,同时和福田康明斯成立了50垢:50的合资公司辑,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用碱。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广弥哇敦、先进理念之外颊贬杆,科技创新也是核心的一个点纠。福田汽车虽然作为一个商用车企业混臂,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比剧损,但是也是做了很多的工作签帛绢。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室脑,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右少。我们统计了一下莱,和乘用车企业也是差不多的翠拟书。   而且我们在研发方面驰,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部荚禽,这在商用车企业里面比较少见伪。不管是先行的技术虱恒幂,还是技术传承方面都做了很多的研究方讥,包括去年也推出了超级卡车规砂头,也是整合全球资源打造超级卡车沫。全面从安全肌缆帅、环保方面进行新一轮车辆的升级抬弧。   我觉得总体来说吧垫欠,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业馅诵咀,是一个有着锐意进取堕、远大目标题办,是一个愿意为客户降刺、为所有的股东县霜、合作伙伴抛、利益相关者带来更多的价值荤,也愿意为更多的卡车司机尸牌、货车司机带来美好的生活和幸福的生活傲鞭。谢谢!   李苗苗廷炮步:2016年一年有很多新品牌出现禾告速,也有很多刚诞生的品牌在努力刨誓拖,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰萎吵、宝马活绰。我就参加过场在北京的怀柔烈欢,斯威汽车上市搞了一场大型的发布澳倦。我当时心里就想斯威蛮有钱昂住,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢谐?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的反膏犀?对于刚诞生的品牌菩捕舷,品牌之路有没有塑造的路径妥锚卜?你能不能简单地概述一下查肉?   余波慰:感谢红点汽车和李老师吩,各位媒体朋友和各位同行撮,作为SWM斯威汽车霖顷,可能很多人觉得很陌生蛋,可能没有听说过略,我简单来介绍一下山逆。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌登客裳,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活饰饺亲,7月份品牌上市干思,8月份第一款车SWM斯威X7上市触毕困。   今天让我来参加这个论坛陀搓女,我们的心情很忐忑萌悉,我们是一个汽车行业的新兵矮局,我们是抱着学习的态度来的吭孩。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师沟殊,希望多给我们一些指教亨膝。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢锻采?我们认为这个品牌给用户的是两部分瞄甫涉,一个部分是产品的硬件瑟忱,也就是物质的东西毋河。另外一个部分是精神层面的邢韭杠。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV老驹官,第二是付诸了一些智能化卉辫伯、空间和外观缸嫁诵,外观也就是在意大利建有一个设计中心捌瞎量,在外观上有意式的风范脸。   从软性来说疽暖吾,我们要付诸一些内涵其送钾,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入踌蛙,通过植入意式生活的方式棚,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受铰彻。同时我们也在倡导一些生活方式络辜,通过软性的文化来塑造梆,解决通过硬件和软件漂,以及从物质和精神层面塑造品牌芦确。   至于未来怎么走捻,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求剖。用户实际的需求和市场的需求柯,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉猫袭行,未来我们还是要跟着市场走寐辫鬼。   李苗苗滑悸:我旁边坐的也算是媒体人其袍替,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了募疟税。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢韶馁喉?因为主持人给我了一些问题科试娩,我个人认为不想问一些特大的问题莎,就想问问这个问题托怪笺。   付继仁半缴叉:谢谢李老师湾,这个问题还是挺好的兽烁踌。刚才您在问的时候舍多仿,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题霖。   一点资讯是比较新型的资讯平台辆日虏,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点艰衡碳,我们是做平台锰,不仅自己生产内容倘扑膊,同时全网抓取内容锈涟凹,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容恋拿,再把有价值的内容分发给需要的用户净期泥,完全是自动化溃、机器化的喘能蜗。我们怎么去帮助车企呢刻盟痉?我分享一个数字雷。   在过去一年媒妻躬,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的栋男菩。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业卜,第二是移动互联网的平台嚎控,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用捐。很多的车企其实在做品牌的时候卿,都会要求最终的效果僚。坦率讲荚,以我个人来讲这其实是两个事芹蘑,因为品牌本身是非常感性的楷傻码,效果是完全用数据有结论的讲,就跟一个人去吃一样圈牵,吃了四个馒头饱了分,不能说只吃最后一个就饱了京。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量杆,现在我们有几个大的方向眷码,第一是更技术化的跟车企进行合作晚穗朵。比如说从去年开始扔,我们跟上汽通用进行PMP的合作柿闪幂。客户自己建了一个数据库喊,就是把用户进行了一个分类鹿歇梦。然后我们每一个用户来到我们平台上桥荡,他知道哪个用户对应了什么车型付小掀,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告镁,也就是把他们的流量经营得更加科学屎谩。   这个给到我们之后俩九鸽,又发展成了一个新的技术驱动昏谷蓉。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多惭哀母,还是看汽车外观的细分多钢。这不仅可以推荐具体的车型暮山,也可以把具体的创意自动化珊姑嫌,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果仙诧具,这完全是技术化的匹配冉。   第二点温匪,我们是一个内容平台剂趟唤,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容幂,能帮助到车企做非沉涔饣茫好的传播奔侯稍,有的时候这些内容并不能够被发现榷巍丹。现在我们把广告当成一个引子帘范呸,不是一个执行的结果孔匣芦。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣恨,进而把下一步的行为做好临溉庇。比如有一个产品是一触即发苦,用户点过客户的广告之后降赔,我会直接给他推送相关品牌的内容杠刺惊。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起嘎,再去看有没有点这些内容辩,有没有评论徽芬订、转发剑、收藏赤凛效,再通过其他的产品去收集一些有效的行为闯境。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试刚,把广告和内容进行打通敖粳肯。   第三点狭夸,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景伎。这个场景是有时间牛帮、地理位置和非常多大量的内容和数据篓钾,所以我们现在也在构建新的大数据的平台糯。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的融发舒,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理围妙快,或者是去日本还是去韩国旅行沮。这些并不关系到最终的销量提升多少蜂汲,但是可以了解消费者在关注什么沪贰疤,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性簧荣。我觉得作为我们新型媒体平台来讲粪嵌,一方面要通过你的技术揽、数据实现更高效的转化起河,实现现在解决广告主的一些痛点盼。同时要帮助广告主把服务做好痹陛地,说句实在的都是服务用户速宛撼,我们产品的用户也是车企的消费者橙匙扁,怎么能够把这些用户服务好娶,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值拉贩。   李苗苗太破:付总说得很好橇梢表,借此我也想说几句揽绥。我看了一下嗽差,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人贩,也有一些厂家的朋友侈焕,我们每个人都是汽车人需昂。   我在想搓乌,得益于这个好的时代虾,既然是说品牌盼抹察,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情潍嘉,无论你这个媒体叫什么名字青虏拍,找没找到自己的定位抨。无论你这个汽车是什么品牌极艘,你的用户在哪里骨贺。过去几次会议主持上都说四个W霖颧,也就是我是谁难金、我的用户在哪里兜哨佳、我为用户在做什么苗胆、我还能为用户做什么齿。包括媒体也是一样类,我是谁(什么媒体)冗卫,我的读者在哪里砍光壳,我为读者写了什么样的东西检,读者看不看逆芭,这是不是你的读者群要看的随,最后是我还能够研究我的读者侈斥、研究我的客户额亭甸、研究我的用户会耙,我还可以做什么纹。   就此问题我想请在座的六位朋友起立朵尸,一人问一个问题就结束钝。   请问杨总禄忌线,刚刚说了这么多监形碳,就一句话盗,什么是品牌徊?我们说了半天品牌洪。   杨学良穗山偏:我觉得品牌就是价值请讳,消费者买你这个东西值不值幸锚来,如果他觉得值了勉囊裁,就认可了你的品牌仇。   许翔焦酪赣:我就按定位的理论瓣农饺,品牌实际上是一种品类的代表钦,消费者是用品类来思考娥氦,用品牌来表达矮衬。   肖勇绅拱割:因为我是做销售的心,我可能最直观的印象财烈,我觉得品牌首先是一种价格经推捻、价值体系厦,同样的产品能够比别人卖得更贵句讽匹,别人还愿意买我的吮理察。同样价格的时候刻疯眠,别人的产品卖不出去峰糯是,我的产品能卖出去篮,我觉得这就是品牌档。   第二磺,我觉得品牌是一种文化饱枯。可能有时候不一定是冲着我的产品来买少是躲,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势频圃槐。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候噶惩,但是我的文化能够吸引他腿田,我觉得这也是品牌的一种表现肥。   陈思英藩:品牌首先是无形资产钳识,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的胶。第二也应该是产品呢撂阮,可能是一个标记卿渐、标识娠,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动洗部,在人脑海中所有的记忆愧。   其实品牌的英文是来源于MARK落,就是在没有货币的时代物物交换的时候睛草,在畜生身上有一个MARK川疥姥,Market就是营销绢饰掣,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀糙亮。有一个比喻里拷憋,品牌就好比像银行储蓄工坑,储得越多品牌价值就越高烧圈。   余波傻伶:我觉得品牌在直观来看就是商标藉羡需,另外是产品揽绞缅。真正给用户留下综合印象的是产品搏、服务和文化的结合廷牌邢,以及对用户的印象及感受就是品牌破倘赶。   付继仁惠敦琼:我觉得品牌到现在这个阶段鞘并堡,也是一种共鸣室,像营销1.0是以产品为中心丘,营销2.0是以消费者为中心澄蚕,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心郡,这三点都离不开品牌仙,但是代表了品牌不断的升华登。同时品牌到今天来讲郴,不简简单单是一个口号掣莫汐、标签慌领、LOGO肌,还是一个行为准则诲吉,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台忻快,还是每一家企业盘举,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务吹,并且怎么样高效地执行和检测杆。   从这些来讲售俱,如果我们想不清楚品牌是很难做好的咐狗,如果想清楚品牌一定能做好奋,至少能够对我们服务的那些人做好局,那也就足够了苇。   李苗苗萝:今天能够主持这场论坛挺荣幸的盯。关于品牌几天几夜也说不完疼,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌巷恃,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌抖扣梦。   谢谢大家在座的聆听屯甲,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐:李芳 版权作品必阑杀,未经环球网Huanqiu.com书面授权挺,严禁转载井,违者将被追究法律责任馁募。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代菩蹈,车市销量连破发展记录始氢普,这也是问题的时代痞窃,多元化碱茶、碎片化量痛老,对整个行业提出了更高的要求凡。一切都在变吉将定,唯有不停思变方能随机应变寸催。2月18日镭华,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕贡扮。行业内百余位思考者和变革引领者串,与120余家媒体相聚一堂桔倪刊,在“变与革”的大会主题下榔,共商“品牌与营销之道”堂陇伪,把脉中国汽车2017淮蛇。   东风标致总经理李海港掳庇斥、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜哄、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东甩胖惺、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师菲肉善、江淮乘用车营销公司副总经理李建华妹妥绞、奇瑞汽车销售公司副总理范星抛惺、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动估掀。以下为发言实录输:   互动环节嘉宾合影   主持人惦:2016年是一个销量大年捎瞬,更是一个营销大年贾假赖。从二维码营销到VR营销冒糙瞧,从下沉式营销到自主营销看,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球丁墙辅,广而告之悄悄地变成了城会玩袖尉咀,车依然还是那个车罐盗拜,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢回娶擦? 第二场论坛的话题为敢贤:中国车市新战国皮屡泥,车企将如何做营销叙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇位笆膊:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流昂棱,现在重担在我身上怪,由我来主持第二场论坛妓,和各位老总探讨如何做营销卉刺畅。   因为第一场是说的品牌庇,品牌建设也是非常重要的一环腑刻,我们现在就把品牌这一页翻过去矩商涛,就说一点营销其他方面翘,比如说跟市场具寄、营销相关的一些事情开动阔。我们今天的这些营销人齿慷狡,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖吭场湍,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群嫡,因为他是面对着全世界最大的销售市场畦镶两。面对的是最高增速的市潮鸸!,现在技术和产品快速迭代甜喝,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性棱瓦,所以他们是非常幸运的桂,十八般武艺怎么耍都行缔蝎棱。   同时很多营销人也在自嘲拒,其实汽车营销是最苦逼的一群人钳,因为我们面对的是世界上最全的品牌许粕零,我们面对的是最多企业的竞争祈殊浮,我们还面对的是最难以琢磨的狗、难以把握的政策环境和最善变的消费者穆。   当然了我们这还不算最苦发,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务掳,所以这样的一群人的所思所想夕,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得纳。   第一轮问题就是跟行业共性相关的蝗庆姥,第二个问题是结合企业自身的特点来展开褂。   汽车品牌最新的一个品牌定位版拨墙,在座的应该就是汉腾了际。请问汉腾汽车的副总卵、销售公司副总经理于晓东先生一个问题触泻,您给我们简单总结一下举彼,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的萝?   于晓东磋:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会宿等锻,让大家来了解汉腾汽车屠矫。汉腾汽车目前是全新的品牌波,2013年11月份成立瑞赶蜜,5月9号品牌发布拐屠,9月6号新车上市舱道,第一款SUV产品汉腾X7困剖酶,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟斧菊,本着向同行和成功的标杆企业去学习膏,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快唾。   2016年对于汉腾汽车总结来说锭础富,第一点是品牌发布败试,这是做市场的开端勘牧。   第二点是渠道毒,对于新品牌是重中之重的工作跑,渠道顺利打开的局面订蹄,签约181家备饶暗,正常运营150家聊,渠道作为做销售最根本的工作前,没有渠道昧、没有服务浦触,消费者也无法触及和体验戌静忌,对于一个新品牌这是一个开门红溪删邢,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态陷。   第三点是在市场上拇颇,市场层面上重点资源向一线倾斜日备,资源都花在提振经销商信心污、帮助经销商达成销量上丧疵,因为作为一个民营企业避乱骑,作为刚起步的企业楷荒,在有限资源的情况下还是把钱花在一线瘦瞬,支持了经销商的销量部帆。在品牌和市场的方面腻馆孰,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助迟,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑将贝辫。   刘小勇刨娶吻:我们老总对这个企业的关注是发自内心的斡洞铝,汉腾除了自己营销的亮点之外罐甲倒,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的谐羚,或者对您的触动是比较大的奉?   于晓东虱:做销售在产品力表达上缔,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播的侠、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式递睡尺,在2016年都说是视频和直播的元年逆,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试纽刻。包括产品试驾挑战的活动糙嫩,也是和斗鱼做了直播的活动耻。在我看来在消费者了解产品上蓄,可以随时随地蜡联隧,而且是更加有渠道客观了解一款产品矩。这对于做营销来说使腐汉,既是机会射兢殿,也是挑战惭激。   刘小勇涕松鞭:请问李海港先生挨刊怠,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大设划,尤其是传播的环境碍、传播的手段驾广、传播的模式发生了翻天覆地的变化残安。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢遂婪醒?   李海港兰:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法僚,在新技术锈、新人群和新的竞争环境的驱动下降,媒体处于变革的时代控苫,原来的架构碎片化了桶水镣,新的架构正在建立诞,当下处于这样的时代猛存饥。很多事情是这样的趋势祷骂,原有框架维持很多年申写,突然间环境变化之后碎掉了涤,再重新建立新的架构课两暇,万事都是这样的道理窗督赂。现在媒体环境是什么样呢庇日?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)狙家。这样可以导致媒体的平台化痢艰然,另外是媒体人的职业化或个体化殊。   简单来讲茅,我们以前是自己做东西虫,自己在自己的商铺里去卖诡。现在不是了坞浅洪,现在可以自己做东西灸寝,自己去租商铺缄,有的人专门提供商铺拘抱,有的人专门做东西媚恰。这样可以做专业化的组合豁某,效率会更高就份。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势泪且罢,红姐以前是媒体人怜律凑,现在有自己的传播平台搔儒头,也借用了社会化的平台俱,把最好的内容输出钨,她做最专业的内容侠。我想平台也会用她的内容混落互,未来的板结新的架构就是这样的矩蝎。   在这个架构下作为厂家要适应矢,东风标致已经做了这种尝试涤,去年把我们的公关公司能力削弱烦,因为他们的稿子太硬了呻趟裙,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人才溉,从专业或从第三方的角度看待东风标致陵杆杭,我想他们的稿子会写得非臣迹好其。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣使,这是未来的趋势趴。   刘小勇趴膜:我听到有一种观点掀习,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西辣,我就抓住了更多的消费者疾,更精准纳,我的销量就会增加题颠。但是有一种观点认为丛逢,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了瘫?如果总消费需求没有增加店巧缺,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后亩,是不是大家又打平了羔。就像一个剧场理论纲挛酞,原来都坐着看戏毋酮,后来都站着看戏了赂璃,其实看的戏是一样的膜艰。请问奇瑞的范总改韭,您怎么看这些新的手段壬拉、模式对销售营销的作用譬荚僻?   范星团赌角:首先感谢红点汽车裴起、感谢红姐叉鸿,也感谢刘主编腐蚂。实际上前面两位老总谈得也挺好啊,也谈谈我们自身对汽车营销的理解啥艘冗。   说起营销磷,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面峭亩。但是从营销的最根本旁,还是回到对客户的理解坞兜。我们最近几年对于整个汽车市澈馊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整杀,最核心的是我们看到了两点变化祁碌,一个是围绕客户端的消费升级翟,第二个是客户年轻化的变化榔。这两个核心特征的变化沉,带来了所有客户需求的变化犬观,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展妹侩勤。   应对市场的发展脾扇,我们称之为整个自主品牌的发展骆,包括奇瑞自身的讹请,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰啵快狸德驴,年均增长在40%左右的增速兰贡,所以说基本上属于原始增长的阶段轨徒。奇瑞从2012年豹、2013年开始进行战略转型祟,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段陆递,我们做的核心是提高整个产品的品质撵挂,是我们整个战略转型的核心络系蚕。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力锤,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品富、好的服务遁姥。2016年我们已经进入到2.0阶段潜,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品昏厩,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可瓦僵,整个2016年集团销量也突破了70万辆菏钒绊,增速达到28%贤敬纽,国内市场超过了36万辆舒,也是过去五年来最高的一年混息。国际市场中骡捻伞,我们2016年实现了出口8.8万辆班慈,也占到整个中国乘用车出口的1/3卞窝旧,也是连续14年中国出口第一的车企脆柑灵。   我觉得取得这些成绩行稳陇,销量数字是一个方面蜜图,更重要挠酿逆、更为看重的是结构的变化疤缄丸,第一是企业盈利水平的变化目,为支撑企业未来的良性发展膛拔侈,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务钞。第二是体现我们战略转型的成果袖,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可旗船,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%郎尉昂。第三是客户结构的变化道宠,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%础狄。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升剩,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%辆雇,实际上我们更关注的是除了规模的变化频律呐,当然营销数字很重要吐。数字背后更关心的是这些结构的变化本稿,怎么产生这些结构的变化八梁非?从我们自身对新一代消费者的理解比怪韭,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验磷。   客户体验的三个方面我们一直在做泛彪岭,第一是产品体验坟,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)虚读坪,行业平均大概在35%聪,奇瑞可以做到25%锰滦浇,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台鸽,今年还会陆续推出更多的平台裳。当然平台不简简单单是全新车型的概念宽。   第二是品牌体验笺。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵紊爬,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通粹,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销夸扣嘉。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了筷却,现在很多企业在做营销过程中视频锋棺、直播方式应用是越来越多了恍间郡,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加光。今天消费者接触信息的方式发生了变化汝甸。   第三是整个销售服务过程体验的升级雄欠,在2016年网络规牧眨和第三代形象店的升级棠,为了保证客户体验的一致性授揪硅,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装米睦。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的彼、优质的端伸枚、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验傲康较,这是我们正在做的翟聘,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解请哦挛,谢谢!   刘小勇匡诧犯:谢谢范总芯骇,现在的汽车营销无论是从手段水嫂,还是从模式昏澜,包括内涵都已经发生了非常大的变化架步特。我顺着这个话题再往下问一下季落欧,请问刘晓科总甭锚昧,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论惋桥、营销套路涸,您觉得现在还适用吗扮?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战涪?   刘晓科氨蹄贝:刚才范总筷、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势策份父,因为这里面在我们整体来看蹋,其实我是一个新的营销人固悍狈,刚刚在这里两个星期传。我以前更多的经验还是做用户内烁吓,去看用户的发展刹。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播掳首翠、网红们棉、娱乐化量舶,甚至还有用户的碎片时间丰鲤。但实际上反应了两个变化摔,第一是用户浏览的轨迹改变了德楔胸,以前在PC时代僵樊茂,大家基于浏览器阅读闪痪。所谓浏览器的阅读喘,对于从一个网站跳到另外一个网站灿慕,这个成本几乎为零郝,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站砰,只要在浏览器就好川。PC时代练辨,网址让蹭换、网站丛空豆、浏览器是值钱的丁杜律。   对于移动互联网沥,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下冠锭,对于微信小程序也有很大的期待盟拱叭,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观藉固纲。最终来看刨,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流盗。在这个主流的前提下携携,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读魄秒。在这里出现了两个问题耿蒙爸,也就是时间的问题钝。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候罢,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的绞怠。如果是比较泛一些的资讯或APP饭勿,如果中国互联网网民用MAU看厦,月度覆盖量几乎全部覆盖滩棱骨。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU笆享,也会看到所有的用户都会阅读这些APP九。但是什么会不一样贪?就是时间孔掇诬。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲间,我也高度认同一个观点铜孰蛙,未来对用户时间的争夺是变得非常重要存。在这一点来说岁拦,我们的营销不是去抓住用户拷,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户徽烦。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起辜蛾。   基于这些理念的变化俩凭,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容珊,而现在发现专业内容看得比较少一点杠触坦。专业内容对于用户的阅读嘉杆捞,可能是女性就不太爱看郝,覆盖用户的时长就变短详斑。什么东西会长呢鞍腺挠?从2016年闯颠散、2015年的情况来看潜,我们发现基于娱乐营销的网综时间从,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大骡夯秦,因为可以更好地去占据用户的时间缔。比如说我们投的一个网综节目护,可以有2个小时以上的品牌露出时间骨颊试。   对于用户来说鞠酚,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起副,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要寐。无论是线上的脆斡陷,还是线下的补静仓。   另外一点梗蕊,我们做了一个用户报告但良写,会发现用户现在在看车的过程中残肚腑,比如专业的导购谩,发现用户的时间编釜、决策变得越来越短磋呈锋,对于专业媒体用户来讲啃,用户平均决策时间是108天楼缔,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天小,这52天对于内容的需求是很轻的你,包括频次是很轻的擞。从52天开始一直到97天释玛绰,基本上是从几款车的比对到交付定金脖,因为提车还需要一些时间百,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览驰挤。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要巍,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接慈将,而并不是像以前跟一个机构去发生连接漏凉锌。也导致现在的自媒体更火告,因为大家更相信人挨蔑贝,也就是网红的力量会逐渐发挥飞锋忌,包括IP的力量峡。   营销的变化是跟着人走的匠糠,用户的体验捅猛习、用户的行为发生了变化聚奈伺,我们的营销一定要适应用户的改变委舷。   刘小勇狼糯:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总邢黔,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表鹊损。想问一个跟豪华车相关的问题崔,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的夕,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了每渡酱,从超过10万辆到两三万辆的都有沮忙,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌添貉炼。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗粕榷落?或者会发生变化吗腥忿?会发生变化的话傲,是什么样的主推力量来促使发生变化撮寝?   王顺胜钳瞎骨:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会尉居,作为广汽讴歌这个豪华品牌辖信停,去年4月份才成立了新的事业体制弯剩。7月29号就是第一款国产CDX车型上市啤蔷,10月22号四驱上市品脾幌,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布棚。   从去年一系列的举措古,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌笨纺淀。像主持人刚才提到了陶粒,怎么样去改变格局溯试秒?作为豪华品牌在中国苛母唬,像ABB进入中国市场比较早爸遂,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上甜黎,其实我们也做了很多思考麓,想跟大家分享一下鹤。   第一插,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早哥,也是十年左右的时间诉,也不短栏,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间咕。作为这样一个品牌要找好自己的定位柿,我觉得是特别重要的嚎。我们不是说跟谁去竞争衡季怪,而是在豪华市场找到适合自己的位置犁,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措缆,包括在上海搞了大型的上市发布会誓,在上海中心进行首秀嗜痕。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录通,这也是用来提升品牌的镭。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV桔。这一系列都是来提升讴歌品牌的姐息。   在后面的发展上活迹,包括在2017年也做了很多的思考姥缕,就是如何在营销创新上做一些突破句暮。比如说植入了体验式营销抹孪雀,包括即将上线的体验店酷镁统,可以跟移动互联和终端桐磊,包括一些PC端进行一些互动扩晴。包括很快会引入管家式服务淌护,让用户真正能够感受到服务和体验社仑。管家式服务是一对一的百鲍灰,能够让你感受到有针对性献,并且有温度地触摸到服务的形式攀酒难。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展百却,我们在形式上也进行了一些创新失。   尤其在内容上面椭窃哥,我们以内容作为引擎薯砷抄,创新作为驱动涕,作为后来者品牌俺裤,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置覆钒睹。至于格局会不会变化脐,其实每天都在变化盘切。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局辜辅烽,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升曙梨。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌幂犯察,我相信之后会在变化当中不断求变焕。营销采、创新不但要传承好的东西枷鹤,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念癸肚碱,跟大家一起共享一下纳。   讴歌作为新的豪华品牌脆,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌喘,希望在座的媒体以后多多关心酒损、多多支持唬伺侈,一定要让它取得成功棱叙害,谢谢大家!   刘小勇撩:接下来有请江淮汽车李总事,咱们聊一个关于2017年的话题略猛,现在年底沁慧熊、年初做营销的也是做足了功课韧,关于2017年市场的预判芜镭淌。能不能把您做的功课分享一下沮承,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些恍拜?   李建华奠:小勇这个题目“袭击”挺厉害羚适亭,营销这个事在台上讲醚矢舜,对于2017年的营销还真没有想得特别细署。对于营销靡齿,以前讲欲文明其精神侧,先自野蛮其体魄巧,营销在中国还是跟认知相关午琴瘦,属于文明其精神发展之内的莫惜恫。营销在2017年来讲何申刨,比如小勇开局讲的中国市场很幸运警笆介,全球规模最大膛,还是保持增长稠溃奴,需求会很旺盛死碧,同时也面对着一群非常不确定的消费者飞确络,这些都是一些确定的因素搽。关于不确定的息臣,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi嘎,这使很多事情产生了不确定性灵,也使推广方式产生了变化设柑。在一个变动的世界里要想做好功课书,关键是有定力把握好不会变的东西讨蓄。   就江淮来讲伶,2017年一方面会更加关注用户的需求谴膝。因为从做营销来讲揪,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上朝鲁玖。一是用户看到产品翔,如果产品很美好脸捣,其实我认为在那之前营销应该下足功夫亢,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入看钳。第二是当产品出来之后辣币挎,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品填,如何让消费者跟它产生很好的接触矩、接受它翻,让你的营销做到有广度队垒静、深度和温度师姬艇,这是营销人需要花功夫的地方妨堡。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量渤畦漂,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵樱好的保留和记录下来茅镁完,强化终端的执行力罗兑。这是非常重要的景离,当消费者看到的车是处于被管理的状态泛平,他就会有好的印象缴。如果是管理失控的情况斧,就会认为这不是好的产品劲虏。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理困,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品碾喀寂,这个产品是不是他所需要的竿郸茂,能不能让他在过程中感受到认知和认同蔬耻。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动邻目秆,现在已经不太需要你告诉我什么了黎丧,往往会更注重你提供给我的事喂,是不是我真正参与过的烹搔。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV察,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论惋。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV梯冠按?可能现在需要一辆高颜值疥礁桥、大空间把、强动力媳季鲁、低能耗店,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来苏,所以2017年上半年会投放一款S7安戳动。前面的消费者参与了意见糠暇,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件省,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来汉工,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触某抨瘸,形成了共同创造的氛围功。往往共同创造的东西躬,我觉得是消费者乐于接受的东西姓。未来共同创造韦棚,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度雌北材。   刘小勇荡春:非常感谢李总虱滴。我觉得现在开论坛删,最难的是请嘉宾匈廉,但其实我感觉最难的不是请嘉宾思,是嘉宾请来了之后不给时间说咐天刚。今天这个恶人就让我来做了丛,咱们就不说了吃拣。   最后请每个人回答一个具体问题联胶卉,刚才进门的时候有一个调查诬稿,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几晶涉台?我们从于总开始柬。   于晓东韭:我觉得2017年应该说挑战大惠,期望更大烫,我更看好细分市尘ā,因为我们也是做SUV的嘛边控变,我们更看好SUV市场的持续增长工光。   刘小勇技缮:全行业增速去年是13.6%伙、13.7%嗜赔刨。   于晓东壬:我预测2017年是10%渐词。   李海港乃办:8%嫉驼。   范星霖:我就说一个数鼻拇,虽然说一二月份看到环比有所下滑碴赁,但是看这个数实际上同比还是增长的刃。本质上今年不用担心编暑储,我觉得还是在8%到10%之间吉兽。另外最近看到1月份的数据出来了请悼,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额触,这实际上是一个分水岭委,一个很大的变化参。   李建华飘卫危:我觉得应该在5%到8%挤甭倪,可能会接近GDP的增速百饺收。   王顺胜监估:我觉得整体会在8%到10%以上绰物,但是作为豪华车增速应该会在10%以上哄狙。   刘晓科崇:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点筹父擅,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%煞,我觉得再加两个点是8.5%粹蓖。   刘小勇骂:你更准确了俗们速,到了小数点后了铆。非常感谢各位老总的精彩分享赶落。就像李建华李总说的寿侮,咱们说到汽车营销人抄襄,媒体界有很多新词来形容刻勘,像野蛮执行力或变态战斗力熔屡极、狼性文化等等物。其实他们是一群非常善于思考的群体捷,他们的思想的深度决定了在行动的效果弹惧,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在努粟,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈麻。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便女:李芳 版权作品藏慈投,未经环球网Huanqiu.com书面授权烯,严禁转载梗氖赶,违者将被追究法律责任拼。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日且椭日,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行身。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导畦逃,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体婚惕,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨驮昏琉。以下是北汽集团党委书记苗醇捣、董事长徐和谊的主旨发言维霓童。   徐和谊乖柏:尊敬的何部长投,尊敬的各位领导黄靛轮,汽车界的各位同仁豌紊,还有我们媒体界的朋友们鸥扩彪,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂漓淌检,探讨汽车行业的发展话题思天。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年黔,这一年间我们先抑后扬诡,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻们酞,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进馁卫纤,最终以产销2800万辆袜擦贝,同比增长13.65%的优异成绩幌,完成了一年的一个胜利的答卷揽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度奖,为不断探底寻求新方向的中国经济盆捣,可以说去年我们再添新亮点肃迪投。成绩固然令人欣慰募凑,然而先贤有言凹,一切过往皆为序章绣吾。今天站在新年的起点上回望从前失,我们发现深沉变革的暗流涌动邦烷赤,启迪未来的创新发展热熟辫,其实远比辉煌的成绩更加令人深思妹。   亚马逊无人超市惊艳登嘲衅谐ぁ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军坛,提振实体经济箭在弦上瘸廷,消费升级引领我们全新的商业文化时代纲,技术渡睬类、商业模式妹公空、国家战略官、市场结构结合在一起舒碉,这种更替的演进氦笛。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点领瘟兔,正释放出巨大的改革能量尽姥,正引领我们整个行业迈进全新的时代邪俄。   一是技术模式在不断地创新庆扒,汽车行业转型正在进入落地期劫勃动。最近几年在互联网兜、智能化超吩窝、共享经济等多方的洗礼之下瓜水漓,汽车行业正在同创新中被颠覆者未,迅速地转变为创新转型的主动执行者感。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟奉海顾,日系车企抱团开发人工智能技术佃,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域啸肌,可以说剑指出行解决方案茄。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横顷黄暖,在新技术坤、新模式领域不断落子弟,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期薪。   二是消费升级吾价,品牌之战成为未来的新机遇蔬活韭。随着互联网思维的逐渐渗透贯堵哼,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念洁羌。情感价值厦、消费文化讨儒、消费者价值观越来越得到重视困烈,网红营销笔吵扭、二次元营销心、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势遍科篇。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通酿,实现产品表达与消费者价值的同频共振伐惩。   另一方面撂,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书持矫瓶,为自己的人生价值代言狄。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题诽拴,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇驾抄。   三是提振实体经济辽棠瞎,汽车制造业体系化建设迫在眉睫篓垢。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一艇味,就是提振实体经济怜。其关键在于制造业转型珐,转型经济学的研究表明郝鹤教,制造业转型中产品技术固然重要侮,但管理体系更加重要蒲茄铣。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化品、网联化建设栋,就越能发现在信息化建设这种大背景下帽,管理体系的构建才是保持基业常青的关键规便。前几天我看到有文章提到唬劲,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎驶储略。这样的提法虽然夸张秘某佛,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示锈冬汞,我想却是切中要害的焕崇努。因此随着汽车行业创新不断地深入落地猎,随着提振实体经济逐步落实啥颗,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键娩。   四是政策变动醒,新能源规模化疟、市场化成为未来的大方向钦巢。2017年新的政策正在逐步地落地恋,新能源汽车格局正在悄然地发生变化寺舱。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境零,行业准入规则稿窝、动力电池规范条件等政策的制定恰,从各个角度划定了新能源的市场边界剩侧。   另一方面码悔,碳配额痊、双积分挛乃、新能源补贴退坡谴,无不要求新能源发展要还原市场化手段瓶权,聚焦核心竞争力酮啪。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益全搬掇,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规薪阶犁。   纵观整体形式的发展耙,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上寺疯恭。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂燃碾剿。数年之前量佩雾,面对互联网行业的冲击饶,我们以为我们只是需要一个互联网+哎菲瓢,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折伺氨,还承担着国家经济转型的重任粪。我们不仅肩负着消费市场的升级期望恭泼擂,还背负着整个社会环境与生态保护的职责跺廓恍。这样的多重任务骂涝悔,给了我们新的挑战禽拜,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀馈雹剩。   面对全新的形势蒲讽,面对前所未有的机遇与挑战马贫,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向绢色。我们将锐意进绕洹,大力地发展创新精神吼恳,在汽车行业变革的大潮中勇担使命晌茹操,在电动化狈镁、智能网联化统八傻、服务化怒售、国际化等方面加快发展步伐楼勒,不断推动新技术敢弟凸、新模式的落地生根厕,不断地发展新能源汽车兢嚼,还原城市绿色健康生活掏鼓。不断承担经济转型任务篙,推动传统制造业的升级擞。   面对未来芍塑,我们将在以下几个领域寻求突破炊梯:   一是加速智能网联技术研发团,打造智能出行的生活方式剐。2017年拉斯维加斯的CES展上喷,北汽全面推出了我们智能化的发展战略辉,并与百度在智能网联领域进行深度地合作拇厘。当然不只仅是和百度兰首,还有其他的国际国内的公司辽。未来瞄准智能驾驶蒲、智能互联胺、智能座舱等内容巳谋渡,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系暖八悼,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蚕恳。   二是加快新能源汽车产业化寂欧,践行绿色环保发展目标滔釜。在新能源方面萎仇,北汽秉持环奔梗靠大家的理念攀,不仅造优质的新能源汽车产品耸联车,更要造消费者愿意购买的新能源产品缮。尤其是在补贴退坡立、行业回归市场的大背景下司,北汽集团聚焦资源帛喜、聚焦技术添讹、聚焦产品疟蹬、聚焦市嘲准山俊,四位一体严密把关整个新能源产业链讨堑,为消费者提供既有颜值碍弦、又有内涵的可靠产品现。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念栋,共同守护美丽家园淬。   三是加速国际化资源整合碱蜂,实现中国品牌的全球化配。2016年孙,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地忱握,实现了北汽国际化文次,由简单的贸易向本地化经营的重大突破飘微渺。配合国内的合资品牌耸,服务于全球布局研发基地夹瓤,北汽全球范围的资源整合剁碳粉,已经进入了研发湃、生产厦、销售砍骡、金融庇懦、人才和品牌全方位互动的良性循环辅丛。   面向“十三五”虹,北汽将继续深化拓展东南亚瘦、北非朴蔷爬、中南美敬耻抡、东欧等重点市场的产业布局损窗,使中国品牌的影响力遍布全世界窟陡。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级颅番。   四是坚持服务化方面港家,推动制造企业转型升级涟夯。服务化既是国家经济转型的方向揣,也是北汽自己产业升级的主要目标辖。多年来我们在金融坪、产业投资型、后市场岁怒、出行服务等领域多点布局壳扒,随着时代向智能网联方向的发展潦纤径,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环鄙。构成从业务到管理体制卵弦吓,再到基础设施的科学发展体系炉,不仅提高了资源的利用效率雹羡停,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化损莱淋。   各位领导圣试坑,各位同仁疵信橙,媒体界朋友们寒漏派,闻鸡且起舞赔,风好正扬帆烙橙块,新的一年已经到来称娩,新时代也正在开启机遇的大门犬片即,让我们携手共进膳,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤汇:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年赡练探,长城汽车累计销量达107.45万辆凳,取得如此成绩哈弗品牌功不可没愧挫,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷毛多芜,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军虹瑟俄,其中哈弗H6占比超6成功乓,达到了58.07万辆歇穿爱,同比增长55.58%呵勤匹。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻杏墙疼,2017年2月19日慰从湿,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动瓷镐遁。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年锹无眉,我国汽车市场销量首次突破100万辆配袍,高速发展25年后的今日谴疮凹,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度念峨拖。中国自主品牌已突破百万辆陀膜,那么能否乘胜追击逾越200万杉、300万的销量目标挡?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能册壳,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中款锑,用他的话来说裙,“这是很了不起的一点结蘑龟。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件莫嚷,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面卸录,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心随痢襄,从另一个角度来讲星袍,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来坟闭。   安全躺、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功赎,分析其中最重要的因素尖崇,魏建军表示秃掏汲,回到20年前庐,受到成本和技术等方面因素的影响班樊,自主品牌造车很难把“安全”放到首位阀。而当今时代尘獭,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标邪,其比重也在日趋增高逞,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了脊。他还透露吨,2020 年哈弗将总共投入300 亿元惯踞罢,打造全球化的研发体系泼混,在主董顺、被动安全技术逝嫉壳、智能互联钾、自动驾驶等方面哀畔叼,形成领先优势垫忌。   说到自动驾驶技术枚苟藩,放眼全球汽车行业阶,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重蒋,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命郊。哈弗将采用北美瓣、印度轮坑、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统媒,据他透露参缓,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准忍嗽任,目前正在进行路试搬聪遍,有望在2020年后投产盘。“我们的最终目标队祷尾,是推出完全无人驾驶的豁构卞、最安全的 SUV 鸵。” 魏建军说到鳖盖朵。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标泪守吨,魏建军说到疟考,2020年哼锭,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军稳。对此偶貉,哈弗规划了四十余款新产品督哄譬,覆盖全部的SUV细分市场衬啡敢。到了2020年桨烷,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标狮,在规模上超过吉普烈、路虎拈,成为全球最大的专业SUV品牌崔幂酥。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆獭,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时稠坎扒,魏建军回应道互趟,要取得这样的成绩主要来源于两个方面袱,一方面要靠产品快速地更新迭代咀,另一方面则是丰富多样的产品规划本色,这其中就包括新能源方面的建设沙扔。据悉熔屯,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型嘲册,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线查票,多点开花的同时又带给消费者更多的选择嫩。除此之外截惺,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程城洹,目前正加速推进全球化商业的发展浩,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标顽退攻。   2016年酱虏恋,魏建军携WEY品牌亮相广州车展吾力弟,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑耗蹦:WEY登场之后哈弗应如何定位蜗么憋?魏建军在现场表示疵茄:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化缕驴井。相反冠,哈弗将全面发力15 万以下市臣妗,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场鸿。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针男,而“聚焦”就是集中资源怜纳店,打造产品和服务的差异化优势墓,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”捐救。先做强桔岛、再做大霸,这正是哈弗理念的核心所在苏。在盛典现晨惆侠,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一抬,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语罕剿焦。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持骑首。“我们拥有着全国最好的经销商队伍秒擅,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念创肖,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队佬卜冲。据了解屉扰,长城经常组织经销商团队去日本考察锻,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念世将锯。这正与长城的发展观念高度一致蹄涣。魏建军透露急雀瘫,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”唾,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝钎肥耻,经销商们也未曾有过动依,这正是“稳固”所体现的重要一点染。   长城汽车总裁王凤英表示奋鞘芍,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系麓冀。 她认为稗,良好的厂商关系是相互作用的溯筷芦,只有让经销商满意澳,经销商才能够让消费者满意翘烂,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中颈拈类,这是层层递进的作用效果脾屉,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因绊梨。   2016年的百万销量已成昨日辉煌晚糯燃,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么篙癸?哈弗给出了自己的答案齿些事:200万的目标即可上路钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯鬼媳:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今抄欧蜗,在新能源汽车补贴退坡后焚,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元颧琅,这个数额占车辆销售价格的40%虾。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响洼祁?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续倦?未来匈汹耻,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇似蹄共?2月8日下午碾掇,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示浪,2016年撇寒,我国新能源汽车的发展走在了世界前列棱,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一忱窖翻,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势妒痛。随着核心技术差距的缩胁牌,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强餐惩。但是婆涟档,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内姑,巩固和扩大这种优势抚,还需要政策举、制度和市场三方合力篮膳,打造可持续的市场化发展级钞。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布倍,但是从已知的美国匹、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看湃,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置翅搓构,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%罚钙。同时酸,公共类充电桩接近15万个的发展规模枢屁,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家痘版宫。   “走在世界前列剧抠激,不仅是体量和发展速度位居世界第一鸿祥豢,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一残。”许艳华表示孪吓笨,经过近几年的积累陶绵蹿,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证售封猩、制造和营销的体系能力侮囤,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变苹祥,产业链基本完善开。整车示烽、动力电池喜丹、驱动电机系统性能大幅提升骗顿彭,市场主流车型的动力性面隶急、续驶里程软饲璃、能效卿、可靠性董彭、舒适性明显改善米边,整车脾刑花、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展铺饱孟,新能源汽车市场覆盖率提升妥毕另,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国腑耻谜,占世界市场比重约为50%樊睡冈。按照已知的企业规划尘传衬,在乘用车领域套丰,2017年我国将有73款车型推出叉屏孩,进一步满足市场需求岔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时喜钾崎,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步平交雀,整车单位公里行驶成本也在下降颧局。“20%的成本下降昆吝,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价补冬米,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蹿绢。”许艳华对《中国汽车报》表示劣为失,在规模扩大成本下降的同时伞僳桅,市场竞争下之下梦,企业会做出有利于市场发展的选择瞧糠,也因此澜,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右查。   许艳华判断寄,2017年前秆,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强竿烫,预计占比会突破70%熊犀,长里程纯电动汽车需求会进一步提高豢骸疟,充电基础设施也将继续保持快速增长谩脊。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系湿汉看,我国新能源汽车发展目前处于世界前列纺,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蓟,在此框架内莱砍,到2020年瓜办涧,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展偏。但是补贴退坡后怎么办赔电?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动场德。”许艳华认为炯龚,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移糠骗,让新能源汽车使用成本进一步降低溪仇,才能保证其持续良性发展媒稼。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件剁冉。目前萎歌,无论是整车紊脸、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确渴粒贸,剩下的就是政策实施好的问题扳窟,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来惨。”许艳华强调夏,我国需要基于长远发展的政策驱动体系咎棘,2020年到2025年是重要的过渡期靶般,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势铜绥。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用峨,这方面我国也走在世界前列懈,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》宝弧,进一步落实国家新能源汽车发展战略揪,保障车辆和使用安全筛。   不过骑食街,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议毋。针对《暂行办法》派鹅,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%韶嘎供、10%和12%的比例羡蹄渭,调整为5%性案、8%寞发、12%的比例刚扫毁,并允许2018年妙蜗、2019年负积分可延迟一年抵偿屋朴梆。同时彩吵,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定洁仟港,否则会使新能源汽车市场化进程减慢绵盎,丧失中国已形成的比较优势戎冯酪,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用妹。中汽协希望《暂行办法》尽快出台枪,以便企业开发和商业计划的制定挡四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什珐:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时痞柯钒,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景挠坦。犹记得2015年7月扭,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车骂零,并对这些汽车的车载软件进行升级剧,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火匿踢,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机袱、转向系统以及车载系统瞬膏汞。    如今乳,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置亨,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案衅,如果没有行业安全标准来做规范天梁玖,或将引发不可想象的严重后果许魏。在我国荡籍,作为国家网络安全的重要组成部分光项悉,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫叮。《中国汽车报》记者日前获悉弛揉搏,《车联网网络安全白皮书》钙艇、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布经卑然。在发布之前椒,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖芥,他告诉记者瘫怯让,车联网网络安全即将拥有“指南针”苔萝融。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》非斥埂:《白皮书》甜泰、《细则》出台的大背景是什么固悔?    庞春霖泼欺:在节能环保细、安全舒适烈,以及车联网膝乐、自动驾驶绢、智能交通等方面要素的推动下喜,汽车正在迅速IT化鸿炯、智能化混驳。与传统汽车相比醒,智能网联汽车在节能减排墟啼物、安全舒适方面具有前所未有的优势袄,符合汽车工业没浩、交通出行方面的发展趋势旱,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战梦。在互联互通的背景下铂,没有网络安全充分保障的情况下陈拆,智能网联汽车带来的可能就是灾难片。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日醒理侵,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》漠商,明确要求网络运营者(车厂捶、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务疲,应当依照法律赫介逞、行政法规的规定和国家标准的强制性要求炮埠嗜,采取技术措施和其他必要措施坝抨,保障网络安全啥、稳定运行锤强,有效应对网络安全事件童,防范网络违法犯罪活动竣,维护网络数据的完整性腑鹃端、保密性和可用性钡。网络相关行业组织按照章程套幂,加强行业自律壁,制定网络安全行为规范落肖继,指导会员加强网络安全保护锰泞坷,提高网络安全保护水平蛙憾,促进行业健康发展搅。”该法2017年6月1日起施行八你冒。    2016年10月23日轮,在前期工作基础上卿难,在工业和信息化部等部门指导和支持下伺,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作劫。在前期承担某信息安全专项工作的基础上戚恐,2016年底迫仕梁,以电子科技大学为主任委员勒藤、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)穷髓、中国信息通信研究院翅、国家互联网应急中心乏际、中国联通袖舵、中国电科第30所辜砰、奇虎360柔蕊险、博世为副主任委员且攫激,联合国内外70多家整车尽、芯片疗、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称拷码贡:车联网络安全委员会)正式成立挠擞。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求新,在工业和信息化部味签讳、国家密码管理局澜、国家网信办等部门指导浅使、支持下卸笔课,车联网络安全委员会于2016年底组织琼、协调产业资源嗽瞄雌,以我国自主和在华骨干外资车企空电弟、终端和零部件厂商为调研对象垛,先后完成华南祥、华东峦界、华北块磊、东北烯肚榔、西南地区调研工作嗜检,充分了解了车联网网络和信息安全政策俏卯旦、法规蹬许、标准将翘、产品睬、应用等方面的实际情况与现实需求梳京。并组织与协调联盟内外资源疤甸排,开展了车联网网络与信息安全相关政策寐耗瓢、法规笆啼乓、标准的研究谱,形成《白皮书》蒙眉、《细则》滇,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布荆橇。    《中国汽车报》浚罕:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖每冯:随着车联网发展匆省呢,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件慷详。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规梅趣乱、技术标准仆喘、产品及服务体系的支持轿。从调研情况看到,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战拌枷,缺乏可靠和一致性的基础工作氮,因此需要我们及早采取措施票淘,完成网络安全方面的顶层设计工作碗颅枷,从政策巍诫、规划眠臂偿、标准挖、技术耽姥倍、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用憾姑。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨闲啤,分析国内外车联网网络安全的发展现状孩,为车联网网络安全的后续发展提供建议苇,推动车联网网络安全产业的快速发展翔。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》抬辫,从企业镣厢捆、用户瘦、政府需求出发翁坑蝗,参考《工业控制系统信息安全防护指南》汞陵,结合车联网的行业特点和技术属性描孔,立足当前现实和未来发展趋势彻写,提出虏令、确定了一系列车联网网络安全防护的体系焙妇、指标和建议郝宝,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南念炒,提升网络安全防护能力餐,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施吠。    《中国汽车报》侩刨份:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定储?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准田叉,对现有车辆和新车产生怎样的影响哪?有没有实施的时间节点舒角?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高钢碧铜?    庞春霖省:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南锨,并不涉及强制性标准和法规风。同时通过产业宣传纶、贯彻和使用炯楼,不断发现新的需求和不足导敲淡,并加以完善懒充弓。但由于网络安全形势的复杂性娘碎,以及车辆作为一种重要的交通工具窖并兽,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台乌挂廉。    两项文件本身就是在调研基础上欣,听取产业单位需求而形成的菊,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶悉,减少大家的迷惑和疑虑是,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动较,切身维护好产业和用户的根本权益粳。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品毕陌贝,当然会有成本在里面比惋京。不过从发展的角度来看评饶票,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样盖,属于必备的系统犬阮,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品醒溯。同时穿狭撤,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点僚翔,也会赢得更多消费者的信赖慕关埂。    《中国汽车报》女啸构:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动描鞠?自主摹困、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一分毯?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战珐?    庞春霖商菜:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作哼,其中一些关键技术和产品胶雷昂,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试雹替婚,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样癸分。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分慕,那么就像现在车辆的保险杠领煽、安全带香汤、气囊缚傻、ADAS等等常规安全产品一样女绢,无论自主还是进口车辆动,应该都是一致和统一的要求害,并可以采取现在车辆型号核准等方式豁,推动车联网网络安全产品的安装郸容、测试弥、使用绿响、维护和服务俩竞。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多匿,首先是人们的意识问题烹五,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意僚乐克,但对于车联网网络安全却毫不在意储渐箔。要知道麻答,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单棱兴幸,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂顷被砍、多变炊目,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片唇污、软件等基础技术肩,对于自主车联网网络安全产品而言某旁泞,投入比较大湾枪痞、周期比较长屡香沧、效益回收比较漫长使翟,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长表,从整车企业醛,到零部件括妒、软件诺还、芯片供应商疤绥,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系盾舅叉、人才队伍苛参、产品体系跑缆、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系瓶祥,也非结构化的治理模式诬款,需要新型的伦理采、法律和技术法规给予支持鸽栓拜,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼鲍岸:李芳" "   1月18日伯死,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会佬妮啸。引人注目的是轮妇,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起蕾烦,力图将EC180打造成一款“国民电动车”舞。EC180之所以有如此低的价格纫录习,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴耽褪魄。在补贴退坡的背景下锭添,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势存。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业活肮,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何珐刚?在发布会后糠搏,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访匆,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义罚和诧,以及2017年的经营策略与规划钮蔷。   《中国汽车报》龚剿: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义毛痴醋?   郑刚是社舜: 北汽新能源有两大类产品平台裙痞,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品狸客诚,包括EV疟轿、EU搂狄、EX擦、EH四个系列罚幢。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品南煎抗。在开发之初庐,我们就对其有一个精准的定位与期待抄猾。   北汽新能源在两年前预计到稠挨钾,新能源汽车的3.0时代即将到来羌疙末,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格搞。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入薯,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车坏。   目前息犀俩,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握客署础,这没有错等托胖,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术诚赂,并没有推向市场的现象防。我认为辱涎诵,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合吨赐陈,也没有认清正确的发展方向隋杉喇。   因此霉覆,在两年前开发全新平台之初菱幌新,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车隘炒,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路几胁,这种做法目前看来是成功的陋。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能骇、造型别、特点以及价格之后讽浦,大多数人对其给予了极高的赞誉薪,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号嫌粟秒。   在成本控制方面瞬掣彭,我们认为还有压缩的余地贿畦,通过不断地挖潜降低成本鲍,我们认为可以让更多的人开上这款车狸盾,不过这需要一个发展过程绣。随着销量和产能达到一定规穆后藏纷踌,我们会进一步整合资源标室、降低成本傻阔,提供给用户性价比更高的电动汽车柒胆守。因此炒,就目前来说獭,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力筏,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力阂孰剩。   《中国汽车报》蠢牵: 面对补贴退坡鸵苫郸,EC180为何还能采取目前的低价策略锭冒愧?北汽新能源有怎样的发展战略干刃?   郑刚会: 从当前产业政策来看逻母,全国各地的补贴额度不同排,流程不同鲤软咀,这都带来了公司内部成本摊销的问题钦节帛,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难分隙。为此离抹,北汽新能源成立了卫蓝基金卫冷,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴卉耻。这需要企业拥有一定的资金储备酵窝。只要差异化的地方补贴还存在厂掂,卫蓝基金的使命就不会结束干翱。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产幻蔑,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会祥氏眯。只要发展的规划清晰怖衡晤,我们有能力也有信心做下去畔。因此烂,我认为当整个市场达到一定规耐耷列后善,企业才能做大做强伍磊肯。在我看来去啸泥,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的管千刚,而不去考虑社会责任酞苔如。只有兼顾了二者龋写,才能获得发展与壮大饺列敢。   就北汽新能源而言祈苛,如果年产销量达不到10万拍,那么就没有持续发展的能力菲。因此壬漓胯,我们公司定下17万辆的年度目标暴,并将在4年之后达到50万辆獭瑞茎。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蒂。谁先占领制高点础乓处,谁就有效益蔫。新能源汽车市场的成本杀手隶,也将是市场杀手敲韧漓。   在竞争过程中丛,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蚕,而是以传统燃油汽车为对手簿。因为它代表了污染苹变埃,势必要被市场所淘汰捐浮。   《中国汽车报》抛伎: 新造车企业的强势介入烷相饶,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响壕坤?   郑刚氮悍: 与跨界企业造车相比啃,我们的优势正是他们的劣势募。依托北汽集团悲佛,北汽新能源有着很丰富勿、庞大的制造资源年,有巨大的产业链规模优势霜。在互联网体验方面航厂挖,我们确实面临一些挑战虽火,但我们在造车工艺熊筐、供应链与流程方面有着更强的积累辅挤汐。   在我看来始兴,绝对的优势和绝对的劣势都不存在泼袭,这些可以相互转化圭鞭。我在发布会上再三强调埂,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业羔,而不是新能源汽车厂商瓢了了。如何能够最大化地提升电动汽车性能马,创造差异化的用户体验和品牌价值姥蚕,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向爆康蓖。   目前毫泰堑,选择购买新能源汽车的用户主要有三类寝懦每:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户荡桂疮。在这三类潜在的用户中公颧畅,我们的发展空间都非常大汗菜挞。   对于新造车企业而言屋,他们确实会面临诸多的挑战角淀皇。我们在发展过程中遇到的挫折父,恐怕他们也得挨个体会到骇,但这是一个正常的发展轨迹翰腥。因此谰壕觅,我认为这是一个跨界融合的时代呕缎入,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制梅怒晦,将思维与资源彼此借鉴痉敌,从而为用户打造更好的新能源汽车揣困。   《中国汽车报》触: 北汽新能源目前的两条产品线栖:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里侯囤?   郑刚绿: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线摹蕉,ARCFOX则走年轻与新潮的路线憾。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异极。相对而言蓟,BJEV的目标用户是我们身边的朋友潘烘释、邻居识刺堂、亲戚颠,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比酗柒氯。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人纽琅淋,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征熬穿擞。因此在性能层面熔篮,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化雹,而ARCFOX更多会搭载智能化功能拘蒙。   在智能化方面肪氨,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用城。例如ARCFOX将会在社交被稻、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性枪说,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点评皇畔。相对而言蒜降,ARCFOX的售价将会比BJEV略高漠滦,智能化水平也将上一个台阶寿岁。未来笛,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现事。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后伎逗舒,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上蔡蟹吞。   《中国汽车报》狡力: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何霖,公司将如何利用这笔资金滥铣疾?   郑刚逃龟: 在今天上午的股东会上我们正式宣布梅鼓侣,将实施不少于80亿元人民币的融资帆湘,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平辰始。无论是电动化还是智能化价,我们都会在研发上投入大量的资金椿。目前坍段枪,北汽新能源的研发投入主要在两方面松盲,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究及。   我们希望引入来自产业链的投资方乓吻陆,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展灿顶。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后珐,智能化成为卖点盗。   目前狙儒乓,北汽新能源拥有了三个生产基地截拾票,现阶段产能还有限兼识壳,每年只有20万辆的产能啦咕。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地天朴,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源佛爬碑,从而可以更好地降低成本挛纺,提升效率眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩岭:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员割碧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天秸,大众汽车集团管理董事会成员溶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满邻。1月14日粗猩须,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员牧蹬,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日撩逃,他在长春见证了《一汽吭、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蓝辣,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蹬,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通逢。    新能源汽车辖,重中之重    尽管行程密集肃,但海兹曼依旧神采奕奕沥诗。他有理由高兴刻毯伎,要知道情霜,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众畔蓬绞,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车岗廓检,比上一年增长12.2%摄蛊。即便如此馁觅琴,海兹曼在专访开始时椿苔,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”措痕。那么大众还关注什么歌髓澳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车贬俺。“到2020年悲纪彭,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年暗敞笛,目标为150万辆隆堤。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚槠芳浮;同时裸竭处,大众在中国的新能源汽车路线魔辱胆,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡栋缄担。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说庇鳞,40万辆及150万辆的目标中巾,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当冈痉踞。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度逝,海兹曼称练,这要由市场及车主来决定铣挂四。此外编成,进口新能源车虽然是个“小头”商,但会涉及更多细分市嘲D蕖,从而为中国消费者带来更多的个性化选择菏。    奥迪与一汽合作驹,加强再加强    就在1月16日傍晚堂存虹,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽羡、奥迪十年商业计划》上,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转澎萍。海兹曼见证了这一协定的签署叫赏加,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议寇舱:“这是一个战略性规划玖丛,不仅为奥迪斑度授,为大众附柿读,也为一汽明确了发展目标未侠。三方达成了共识江豢麓,而这一共识不仅在传统燃油车方面剑的图,更是在新能源汽车和移动出行方面堑驹。”据悉媒剿辣,双方将针对21个核心领域开展深度合作猴隋图。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线防你,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场朝锈颁。其中桃,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点龟板。同时龋,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上尺,未来十年将广泛地在全新领域开展合作撬巩镜,包括舅:智能互联寇嫌撤、移动出行据、联合数字化项目架量、金融服务合作等众多核心业务领域氖嗜龚。    同时惜,为了更有力地支撑未来合作事业的发展奢硅,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力觅楞,在提高一汽-大众的研发及新能源能力驴泊,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作绞嘘。    “对于奥迪和一汽来说多寸,总的框架已经搭起来了佳铃墨,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’梢缆。”海兹曼笑着说孤柑。    上汽奥迪蜡,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作谴疏斑,记者自然不会错过追问的机会兔竿。    海兹曼进一步透露绦,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系奈,但当前的重点独送,是大众及奥迪要深化与一汽的合作怀,形成长期的更有建设性的伙伴关系幢辑匣。“除了十年商业计划的内容之外识疤饯,我们同时也更加重视解决经销商的问题滤,更加重视经销商的权益处。我们要更加积极地回应经销商的诉求胜,解决他们的盈利问题颂伴。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”墙父,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停晾灸辑?在记者的追问下连埠,海兹曼称旱此,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进加,并且经销商的问题解决之后谱,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”棋量拧。    至于具体时间表翁雷,海兹曼透露丝鸵,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行结校并,最早要到2018年开始卿蚂盆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染蔷:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任兔需,各位朋友烯霖,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛绷草。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断千。   题目是“坚定信心剂,持续推动中国新能源汽车持续发展”八。汽车的电动化是大势所趋搭钾痢,体制优势是推动发展的根本发翱,然后就是坚定信心法。特别这几年新能源汽车发展很快炬糠,产品的成熟度萄抡乘、政策的全面性屑脓、系统性乏,老百姓的认可爽步,这些是电动车粹媳率、电动化大势所趋素干。大家可以看看沦,我们今年2016年差不多是50多万台顷怀搅,占到全球67%脆缕。从增长趋势也可以看到徐俱,从2011年酿钩、2012年茶、2013年舷氢荚、2014年态桶,特别是2014年礁贿、2015年温臣,包括不平凡的2016年镁徐,虽然有各种曲折忌,但还是获得了很高的增长删疲宛,大概有50%惮,全球占比差不多有60%多葛廊。   我想讲几个理解和发现淮。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了开辣,做的非常彻底项筒释。我们可以翻看一下2016年的数据胯,2016年中国公交大巴赌坟廊,不包括旅游大巴淋箔薄,总销量大概在10万台左右淌赴,但是我们纯电大巴差不多7万台赖,插电式混合动力是1.7万台溃,加起来大概是87%青,占总的销量接近90%敛剂,这么高的份额套,我觉得差不多就在3年左右发生的论。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去咐舞彭,到2018年山,我们认为在公交这个领域里面羌陆,燃油车会进入死亡围姬献。很有趣的是2018年靠疗憨,如果你要在欧洲或者在日本痴,欧洲返烹笛、日本一些主流的燃油大巴的制造商乐将,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来羡屑邵,或者刚刚接近路试稳,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化猜廷荚。从这个感知可以看出沤姜,中国背后的推手是什么扇练覆,为什么这么快错蔬灭,无论从技术犊弊、从市场龟伴、从体制粳。因此我觉得沪夯棘,体制的推动是推手坚,因为公交很容易充电宝膜按,固定路线艾尖蘑,固定区间塘,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的梦枫,大部分属于国有体制玲乔,政府有很大的话语权甩,公交的排放巨大搁橙抨,一台公交补贴很高嫡松腐,但它排放更高尉。一台公交我们算了算户,早上5点上路盲舰汐,到晚上差不多10点下路搔裴创,一天工作18个小时屑廖老,相当于30-35台私家车的排放剁街。因此铰多挨,我们四部委在推动产业政策里面琶,花了巨资在推动这个产业庆龚就,但节能减排的效果是最明显的缄考粱,而且在全球保持领先度也是最突出的到。   比如像深圳弟,2015年我、2016年疼碴杠,大概2017年上半年篱,就实现1.5万台公交全面的电动化寡偏,这一点我觉得也值得我们中国骄傲纶。而且这个产品甫、这个领域我相信还能保持持续的领先吐零,和乘用车认、商用车比侍笑脐,和一般的卡车比檄丁男,我觉得在大巴这个领域里面屠恃蹋,我们中国无论从技术悸祷、从供应链鼓、从规模何骏、从市场地位杉揣拈,还是很牢靠的癸步。出租车可能是下一个领域媚控,我们相信在未来3年里面呕,出租车全面的电动化也会进入一个快车道龚。   优秀的体制助推储,产业快速发展盛髓。即使2016年不平凡的一年里面笆,国家有很多政策淮坞,像国务院2月24日政策常务会议漂黑窗,政府公共采购配额乖脚廓,7月6日马凯在西安有一个专题会团冬,包括到10月18日克强总理国务院常务会搐免粪,原则上不核准传统燃油车较,加上之前一整套的体系慑撂。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的泻耽堵、最系统的政策体系瘫,包括今天我们的百人会这么一个平台旁仕,在国外是不可思议的羡,但是在中国就发生了薯拇趟,我想清泰主任亲自组织割偏沥,这种特殊的身份把大家聚集在一起讽肃袭,而且今年的规模更大睬,明年可能还会更大兑灌雾,这些体制推动中国新能源的高速成长眉尽吹。   从税收夺烁粒、推广配套放、长效核查拴轰、推广管理等都在推动辨绕绿,当然国内新能源汽车产业链的形成规模枯噬,刚才欧阳老师也提了高被陇,很全面骸届卢,从上游的IC制造枷涎、正极任驳、负极茅、电解也隔膜修懈、各种资源都惧羞、配套全壤壬,中游的电池拭、电控赋汇、电机镜礁,下游的整车稿亮吹,包括售后服务潞懊,全系统的群肋烧、全规模的卞。国外也是迎来了发展的热潮夸深,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售胎,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%孩垦校,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入箱容。   坚定信心粕睹丸,持续推动新能源汽车的健康发展涩。其实我们在业内也在把这个脉标狼,2015年1%是一个拐点勘据,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台妓贪叭,相当于当年差不多10%的市场份额瓢,2025要达到20%的份额壁勒,当年要做到差不多400万台唯继地,才能达到目标菩挠粕。因此我觉得潘佬,2020年10%还是有一些挑战炒。我认为到2025年皖,如果电池做到每瓦时1元钱以内谈,按照同等配置的汽车棉城,成本按照同口径的品牌喉、同口径的配置算侥仑体,大概比传统车还贵20%-30%淑雹,这时候国家财政一旦退出去以后漂,必须有相应的措施来进行补充报肉备。我相信第一颧,购置税的减免环凸兑,一定要延到2025涵,甚至于到2030跨蝗,这是一个10%的政策支持韭,这点非常非常重要凰。第二忿轰残,消费税坦沙,特别是对插电式混合动力车唤鞭挞,消费税有2%牛揪、5%-9%繁,如果在国家财政资金退出以后悄艇粳,如果这个要有一个减免的话矮,这里加起来差不多接近15%-20%垢荷,这样把30%缩小2/3毙黔你,国家政策就扶上马痛挨锻、送一程逞讲,才能够让新能源车更健康拢会。   齐心协力筹,2017脖,撸起袖子毁痰,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地粕,万象更新牵板,这是中国新能源汽车的春天舌幻慰。从2014年的小荷初露俊,到2015年的急剧拉升下,再到2016年的高位放量城汗,可以说经过三年的蓄势辩热,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化蹿恨澎。牛市的格局基本确定瞥峦喜,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标眉,“十三五”邵铰、“十四五”和“十五五”期间躺,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%俏槽同、30%和33%肥啪,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代孪,继本世纪初的“黄金十年”之后撩草粱,下一个风口即将到来层。   毫无疑问任别茬,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇普浚巧,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役保停,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化际羌,值得关注繁罚冲。我们总结了一下这些变化娩,有三个方面的特点款吧卤:   一是市场的形态改变了科遂。   从导入期迈向快速成长期谰被,刚才欧阳教授称之为成长期薄缕,我们在前面加了“快速”两个字凹贝娘,有待商榷纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府视,成为消费主体舰赖,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙凶,新能源汽车从政府的示范运营起步氦,不断地向私人购车靠拢道腊,临界点已经到来!有统计表明泉陕萄,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%刨,预计今年将进一步提升到70%左右妙嚼态。大家知道个人购车时代是产品为王的时代含凛衅,要在竞争中胜出水脾,就必须以客户为中心息悲瓶,以市场为导向古,树匠心挟炭,出精品怕啡。   二是竞争的主体增加了催烘。   从少数先行者的竞争谰,演变为全员竞争馅膜,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手违。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划祈认拱,包括这些国际大牌乏尾陵,比如说戴姆勒罚、大众等等跨国品牌耍谜,通过合资强化了在中国的业务布局坎。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点盎。有统计表明劣遍,从2015年开始奈,全国新能源整车的投资项目超过30个愁泛末,总金额超过了1000亿元赫腾,总产能超过了300万辆饶蔬。当这些产能陆续释放峰脐江,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代省酣。到那个时候请,竞争将回归本源倘残,那就是技术勿、产品和服务痹儒。   三是行业政策转向烂。   从扶持补贴过渡到监管引导藐涣,政策驱动弱化揭婆、创新驱动凸显行的。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整黔搭兴,产业政策呈现出四大趋势焕:   第一峨愤挟,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蒜墟,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二穗式,通过准入轨、销售耗、使用环节的标准发布妹雇括,提高行业的门槛敝,净化市场环境;第三挖鄙,通过补贴退坡和私人充电桩的破局狄,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度兔,让市场发挥主导作用;第四磊,通过电池目录和技术路线图的发布饱恰,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累痕毛拇,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资联、以市场换技术”的这种所谓的“老路”廷边擎。   本世纪的前十年商侯躲,可以说汽油车高速增长孪扣码,成就了中国汽车产业的由小到大弥。接下来的这十五年拣,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强毋曹猜?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”宠,克强总理也讲何,“发展新能源汽车凌岁,是培育新动能冗,发展新经济的重要抓手”湃冠协。中国政府凭借新能源汽车施妨,特别是纯电动汽车冀茎,引领产业升级软,谋求弯道超车碳佃,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈慷哩俱。   继高铁房吭、特高压和核电之后付阑钳,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”拨龟,这种希望能不能变为现实起算庭?还需要我们全体汽车人的共同努力剃适匿。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早幂捷,目前已经基本建立起了一定的先发优势馁乳,把先发优势转化为领先优势糙,是我们坚持不懈的目标饥。而要成为一个真正的领先者戎袖,只有创新革功。创新就是从零到一蕉克,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件脾妙,用全新的方式组合起来侠哗,去创造新产品徊胺,去创造新的生产方式和商业模式隆,去开辟新市陈芫巍,去整合资源涉,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商青,去实现新的价值创造导紊。我们将以创新为最核心的驱动力典惫,全神贯注浆滦铝,聚焦技术毁,聚焦产品鸵,聚焦资源途,聚焦市沉缃帷;以心无旁鹜的聚焦战略离,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志被,实现北汽集团领跑的梦想摆百膊。   借今天会议的机会坞袄,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略羌霉,也就是刚才谈到的四个聚焦龋噬:   第一斡收驰,聚焦技术靶兴。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖坛啼掀,消除盲点匆。新能源产业最核心的技术就是“三电”间崎勒,此外充电和续能技术队迪、激光雷达等汽车技术坏鞭,以及轻量化的新材料添,石墨和锂等上游关键资源旅叭形,也是我们需要掌握的核心技术和资源敦。这些技术和资源螺,是我们在新能源汽车行业立足的必需品店淳废,我们再难也必须干啦,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作揣嚎雇,各司其职芒骇,对新能源汽车关键技术进行各个击破霖。北汽集团将在政府的指导和帮助下寞,在北京的经济开发区谷,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心搞贸。它由研发创新中心收虾星、全球营销中心奸蚀嘶、品牌体验中心焚俯、联合创新中心等五大部分组成距趁抱,将建成从用户研究腥、概念设计凶戮、前瞻技术醇、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地稀归。   第二僵,聚焦产品酪。   产品是企业价值的最终呈现钞,是我们寻求客户认同的物质载体忍红紊。高度契合用户需求扛兜唬,被用户接纳绊畴溯、认同的产品才是有效的产品奠松,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比贤蒙,我们的产品在续航里程欠承、成本控制芥摩几、整车品质旦缮、产品线的丰富度方面陶,目前还存在着明显差距韧铅冻。打造新能源汽车的产品力寥,我们将从以下几个方面努力深儡:   一是凝练杭蜂亨,集中北汽集团的优势资源筒修,打造若干款明星产品届篱。   二是做好差异化的文章梢匆,精确地切入特定的细分市场饯乔。   三是做好迭代创新身酬轿,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化炊己篮、网联化摊聊烦、轻量化技术应用到产品中博,并根据新能源的技术特点霖岭胃,开发设计全新的车型平台鸵。   第三洽,聚焦资源坏红际。   21世纪的竞争睹泡矩,不再是产品的竞争穆,也不再是渠道的竞争匡校,而是资源整合能力的竞争喝撬。新能源汽车全产业链更长呕、体量大椭尸,包括整车列拖、充电基础设施牢豁酿、智能网联毫拟、无人驾驶以及下游应用在内懈椒赎,整体的市场规模在10万亿元以上蔷。   然而资源是有限的隶,优质的资源更为稀缺能,新能源产业作为朝阳产业墙暇,资源的布局与传统车完全不同户黎舞,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态孙恢髓,瞄准核心资源和稀缺资源刮,提前布局黎诺,将其纳入到我们的生态圈之中途伺,北汽集团将围绕着创新链交焚称、产业链洞、市场链赴霉、服务链和资本链这五大那┫一ǎ块须瞄磺,通过新兴技术的孵化订喂群、成长型企业培育握盟率、产业并购整合等手段趟啸,实现关键核心技术的突破与领先渺囊供,打造北汽新能源的杀手锏朔脆,谋求长远的发展祷惠,实现对传统汽车产业的更替持。   第四肆,聚焦市场拔袱杏。   市场占有率是关系到产品的关注度溺、品牌影响力的重要一环嚏,目前我们在新能源汽车市场的拓展坤、品牌传播无雇、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面教如,可以说暂时走在了行业的前列砷。下一阶段铂册庞,我们在继续发挥自身优势的同时谢戈间,还要加强对市场的精耕细作表侩碳,对不同市场进行分别覆盖律,不断扩大自己的势力范围春。对公务市扯梁蕖,我们将根据公务车勾、出租车亨叹沽、城市物流从疤、城市租赁案释暑、城市公交等不同领域的特点蹄魏,把规律琢磨透疯,在品质差异化恃省荣、品类差异化和品牌差异化上做足文章毙。对新兴市乘,我们将引入汽车的共享理念蕊晨,做好网约车市场开发劳,打造国民车狭词妮,切入经济型纯电动汽车市场耐骇。同时扦,通过融资租赁等手段佳斥,对特定客户资源进行开发棉。   各位领导蔑、各位专家嵌霉肮、各位同仁到呜胖,“阳春布德泽敌费,万物生光辉”双簿疥,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启么冻潮,新时代近在咫尺孩,新机遇触手可及膘舵,新梦想指日可期肝潍,让我们以自力更生居、艰苦创业的进取之心逛唱,以敢于人心途舰,勇攀高峰的凌云之志强,撸起袖子掣,真抓实干倦,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷膜扇:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲份慷,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录捣:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年借邓,我认真思考之后穆,认为这一说法不无道理闲帽潘。我想可以从两方面来看刃,一个方面是从全球来看避荒,在2016年这一年彩,发达国家主要汽车生产国嘶杯午,包括大型汽车公司采端,大家对汽车发展的低碳化冻、智能化尝、信息化取得了进一步的共识成炉,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点泻,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中滩首刨。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话缴睫继,但是说到了要害乱,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期葡巳铅,守成者将面临巨大的挑战”撼。而从国内来看陛渺姆,我从调研中发现开,很多企业由“试试看”诉前脱,转向了“铁了心地干”扛,把电动车放到了公司战略的中心地位嗜肋铃。    刚才李书福老总讲的他的规划善骑刻,到2020年菱、2025年棋,电动车的比例要占那么大啸梨,新能源车占比那么大高。所以他真是把这个当做了公司战略的中心拇。    另外浪艇敲,在这一年当中喂,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿忌簿,一个是企业的研发路径在变化贫坏嚎,由燃油车的引进长宫、消化柑淖冒、吸收桃傲煌,正在转向开放条件下的自主创新良激,各个企业对研发重视的程度邢珊、研发投入的力度是前所未有的磋衰恍。另外赴厢,由于我国电动车产业化走到了各国的前列密塑丘,这样就给了中国杯,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会码娶。另外刃硅徐,有一批没有退路委踢敢,专注新能源汽车的新兴企业诺,他们没有存量的拖累午,他们的思想更加解放徐汐,这些新进入者带来了新思路柒羞舜、新创意傅、新发展路径诡履。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路迫,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路哨巧滑,对我们汽车人来讲会有新的感触安。    新进入者带来的新的发展路径你我、新的生产组织模式双,给整个的产业带来了新的活力豆。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径擂,我想这个影响是很深远的钳街琅。因此炭驹贬,从这个意义上来说蛙,经过孕育期的磨合料密得,现在已经开始有所收获惹光希。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题倪。    以2020年为结点烷荆楼,中国电动车将面临新的发展态势靖尘据,我归纳了几个观点筹:    第一贿,进入2016年漏,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期什镁靶,在消费者购买意愿增强的同时懊娶,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择绅。此时熄夏,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现附痛无。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿倒豪迟,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争界。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候淀潍,随着竞争的加剧豌,企业间的差距拉大富肋瓶,大浪淘沙的过程已经开始靛,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量袖。这种现象不仅反映在整车兼携驰,而且已经延伸到电池企业休联妨、零部件企业以及上下游整个产业链浇宫。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获踏圭吭。    第二岸垮,迎接国内市场国际化竞争港老捷。可以预计政府购车补贴淡出之时配,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日刷,距今只有四五年时间了都松。当前国内企业间的竞争只是一场序幕驰即,国际化竞争来临之时才是真正的考验习搏尘。中国的企业必须冷静地看到便椽犁,产销规模大瞄,并不等于竞争能力强埂谢膊。我们与国外先进水平仍有不小的差距桥班媳,重要的是技术基础薄弱埂究、原始创新能力低估陇、核心技术欠缺蜡、品牌影响力不足醚,这些带有文化色彩的软实力不,需要持之以恒的积累随芒,“非一日之寒”吗。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点颧馆台,提高竞争力的途径枷骡孤,不是等待企业的扶优扶强腺笆宦,而是由政府创造好的产业生态悍疲搁,使优胜者在竞争中脱颖而出齿衔。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时叉快,就瞄准了国内国际两个市尘荨,产品设计堆搽、生产工艺墙、产品质量都以国际水平为准吭浅馆,我想这些企业他们会相对比较主动届。    第三固夕掳,向后补贴转型期的政府政策叛贯健,在既定政策支持的周期内班疮迫,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配嗓谁,是政策能否顺利转型的关键澄。政府的购车补贴是一把双刃剑猎间,当市场竞争格局出现之后慧欧花,政府就要特别注意凡,不要因政策调整不及时而削弱竞争稼。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础坊绕仿。因此外薪,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上俄烫,聚焦技术创新芍,加快补足技术短板耍,提升电动车的性价比玖。相应的裂党侣,评价支持政策效果的窗口倘程项,应该由市场规模扩张改故,转向竞争力的提升铣晶念。    具体地看购车环节的补贴尾,应该适时退坡墟,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术皋、降低成本的能量椭,造成优胜劣汰之势究救帆。政府资金应更多地支持共性技术的开发澄、充电基础设施的建设埔项。与此同时玲涸味,非补贴性的那些“功能性政策”庭亢橇,例如碳排放政策誓、燃油消耗量限值政策伸祭、零排放积分政策驳矾,以及购车许可锑、限制行驶之类的政策组合应及时出台骂拣泛,使市场产生稳定的预期腹诡。 第四护镭凌,立足后补贴时期啪另,打铁还得自身硬炮。    从十城千辆算起戎不,各个国家发展电动车的时间差缴岁扳,给中国企业留出了大约十年的孵化期甫,这是难能可贵的控。2020年缉炽,作为中国电动车的一个标志性年份筹岁聘,将迎来后补贴时期纬。可以预计览,那个时候直接购车补贴将淡出啃鞭蛇,但功能性支持政策还将保持疼。在这种情况下旁蜜掠,电动车能否与燃油车抗衡乡烤、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势缚硷翘,将取决于这几年的行动僳。    我国电动车是在较高起点上起步的健,总体经济技术实力已经今非昔比硷,如果把握得当惫屠媒,以电动车为契机睹摧虹,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观嗣惰吝,企业应充分利用政策支持的周期募,下大工夫做好三件事凰核:    第一挥,人无远虑草届读,必有近忧补,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略沦,并加紧部署与实施劲壤幢。    第二甜,持续壮大研发能力贝将舰,掌握核心技术绘,攻下“不经济翰碌唐、不放心咸扫妒、不方便”一块短板套,奠定电动车与燃油车抗衡的基础堪。 第三淡畦蔽,以产品的品质亨、品味打造优秀自主品牌罚,赢得市场的信赖时储。    第四炮莱提,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的盲旁,就是在这个期间桐摆勘,一定要想办法在自主品牌上下工夫砰室。我们的品牌实际上在燃油车上惜姬,很多企业下了很大的力量刀认咆,但是应该说效果是有限的蔬矛。而在电动车来说是个新的机会彻,所以在这方面应该下更大的工夫镜撕,通过产品的质量钠,通过产品的品味打造自己的品牌旁坤父。    第五剁,要系统规划晾曝师,及早部署“电动车+互联网”倾呕。今天的电动车之热嘉,并非由于传统能源的枯竭挫蓬嗜,而是因为它有很强大的正外部性粕庇累。电动车的低碳化什、信息化某停、智能化的潜在社会效益只有与新能源蓟粳寡、智能交通吾婪、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥黎偏。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能底。随着这些方面的成熟懈迸畴,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题辉贾。信息化钞、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点齐放你,这里有太多的文章可做骚反。目前辅助驾驶乾、无人驾驶已经走在前面配辩,我想国家应该及早对电动车与分布式能源羡儒、智能交通镭娥位、智慧城市以及5G通信协同发展成、统一规划警摹竞、开展顶层设计客店、超前部署荚、抓紧启动稠,引导企业的技术开发和基础设施建设粉乖,推进“电动车+互联网+交通”挽,把阶段性技术成果用于提高交通效率秋肯、降低物流成本稻固、保证交通安全钎阂呈,使其产生经济和社会效益土派。    电动车发展的大势已经不可逆转巴,向前看吴夹,挑战与机遇并存评。如果把握得当临纲煽,机遇大于挑战!    我就说到这里膝逻徽,谢谢大家!    (根据发言整理汝秆咕,未经本人审阅供淮。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑:李芳" "  全国政协副主席乐、中国科学技术协会主席男并、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来赴、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲煤,以下为万钢演讲ppt亮点实录垄需式:    尊敬的清泰同志潞、冠华部长圭犁玻、苗圩部长篡感毙、解主任辉滇新,各位来自汽车界的中外朋友们钠鬼景,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计笑魄啪。上午抽点时间看了一下展览糜脓,给我印象相当深咳晒,有一个很深的感觉鲜,这十几年来中国的电动汽车持续发展堆,走上了一条创新的道路呻狭佩,而且现在产业进入一个快速发展机遇期侵。今天这个会议的主题很好窖盛,就是要持续地提升我们的技术能力念显,抓住创新新局面穿。我想就我们未来促发展估辈辜,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇窃锯赖,谈一点我个人的看法红测。从四个方面挽:    第一渐匪理,谈一谈我们这些年来齐心协力雀赦,新能源汽车所取得的新进展茹,尤其是2016年的进展特别明确辰完波。    第二槽,回归深入基础研究剿显畏,提升新能源汽车的质量和效益膛题。    第三煞斤餐,新的发展趋势车鲍、新的发展方向塘,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点窖杀,随着人工智能的不断深入弦,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇先。    第四爱,我们怎么样更好的凝心聚力蔚宋,合力推动新能源汽车的创新发展既灌局,谈几点看法几诫。    刚刚得到新的数据房霓,有的来自中汽协会晦宽、有的来自中国汽研中心燎,数据告诉我们闺兰稳,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆芭,占新车销售比例的1.8%挖殿,中国的保有量达到了100万辆掠仙。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个敝羔备,这里讲的是公共用的充电桩猩啼膝,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家酿。    我们的关键技术取得了显著的进步妒搭喜。今天上午我在零部件电机韶娃腐、电池弯敬螺、电控这块花了好多时间横,仔细地了解了一下情况忍东,确实和我们了解到的数字很相近趁磺芜。动力电池的关键材料发展进程加快倡透、性能指标稳步提升窝负、成本明显降低骗狙享,从动力电池的单体诽希祁、电池包抗籍晾、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进风喘玛。一个指标性就是胆尖瘦,三元正极材料能量动力型的电池洁,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤贤,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心似、有些争议绦裂,好多同志说斑怒培,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标哄陷旦,现在看趋势已经很明显弥滔。我们特别强调的彤,牧Γ块比能量达到了140瓦时/公斤缎,动力电池系统的价格枪痹,这个价格现在也是保密笆,但是总的说起来明显下降脚鹊迪,总的达到了2.5元/瓦时以下溪。动力电池的产能达到了100G/瓦时垛霖恳,世界上生产规模蓉查,特别是在新型电动汽车的动力电池赫岛,规模得到了很好的发展钳爬。    驱动电机技术也取得了新的突破途钒。特别是共性基础技术进一步突破焕商狈,导磁硅钢琅噬、稀土永磁材料认刷、绝缘体材料擎、位置传感器敖,芯片的集成设计和电力电子系统课苍,取得了新的进展琉模屉。我也了解到苦,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展烂恰。因此定,重量比功率超过了3300瓦/公斤苔殴橇,电池峰值效率达到了97%钢鸥,高效区达到了80%哗签。特别一些新的设计河缆亨,也对电驱动系统有一个很好的推动作用惧,比如说我们都知道栏,对于0—100公里的加速缴扔,对于电动机说起来嗜素不,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大普,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候悼碎,就是高速公路上超车的时候奶傲,超过它这个临界点以后谅番,这也是一个安全因素急。现在我们很多企业从两个方面尺试,一个方面硕汉,用双电机的技术来弥补后面这个不足惶诫漆,第二个轮耻缅,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力布佛潦,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展灰括。    今年汽车界有一个新闻昆尖,第一个互联网汽车走上了市炒频荼亍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合摧,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐势脚,据说现在上汽的同志告诉我蔡,每个月销售2万辆岗湘,产能有点跟不上了夯樊,效果很好姬称,上市不到半年累计就超过了9万辆炒堕,成为荣威一个最大的销售热点迁萌。在互联网大会期间担,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统钉券,搭载着北汽酶、奇瑞申晦勤、比亚迪轿车都亮相湾捎,首次开放了道路萝,18辆车300多位嘉宾在试驶瞧写步,当然评价各有不同堕抄探,期望值也有待提升视壕匪,但是勇敢的走出了第一步鲜底背,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿烷叹歇,做出自己的探索拼嘘午。    我特别感到高兴的是讣,2014年我们就曾经提出电动化白屠、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点傲,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索片珊软。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展慨盒,从汽车到基础设施贪蓖,一直到停车场伤、充电站息踌怪,包括各方面财税的支持邢拢,一系列的政策殊捣斜。国家层面摔城,从购置钞梁狸、补贴篙儒、税费减免掇沽活、研发支持拓、生产准入单、业态创新撵、基础设施细,特别是标准规范方面唱,都出台了一系列重大的政策措施颓睹俺,现在看起来落实的进度还是比较好的姬。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论舱,这是一个开门的讨论鼻是,许多外资企业都积极参与当中秤班,对电动汽车发展聚笑凤、新能源汽车发展弧仿,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标肺舵畅,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面欠防狡,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现刀篙。也是由于刚刚推出来铅静疾,我觉得很好极,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见齿醛,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见赣躺,使政策更具有落实性凛腺。    这里向大家报告一下堑尾悲,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革藩奶芜。新能源汽车作为一个试点的重点专项亥床髓,实现了从基础科学到系统集成惜巴、共性技术集成京、示范全链条的部署磨摧究,特别是在基础研究方面巧,加强了对基础科学问题的研究啸。因为现在产业发展到一定程度的时候慨盒络,要提质描歧孪、要增效马,还必须要静下心来潦翔、回过头来从基础科学问题上下手愤,不断的进行优化脖、改善飘痊,才能获得发展缆颊存。特别是这次的重点研发专项顺翰,对于电动汽车智能化和网联化的技术婆帮青,也设立了专门的课题溶,实际也是我们当时电机岛坑才、电池嫡、电控的“三电”之一练,也随着时间的进展不断的转向新的重点袜。所以多,整个“十三五”期间的专项规划弥,将对六个创新链条端,就是全链条一体化的部署北痘,38个重点研发任务芭嫁馆,政府加大了投入下,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入戚筹。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿形琅,首次突破15000亿戊,更值得高兴的是捻,企业在这里边投入比例得到增强五波,达到了78%以上颊谴乾,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策茶、加剧扣除政策有直接关系脖曹泛。技术市场的交易量也首次超过了1万亿局淳,看起来企业投入的效率还是很高的律。    去年我用过这张图(ppt)蓬闯钠,这次还用这张图斤请,对它进行了更新俊偶。由于时间关系拜滇,统计是1-11月底烧奔,11月底中国产销量是402000辆响双,如果这样算的话共榷胆,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆齐,中国占了40万辆荚,就是占了50%慌。到2016年底妙,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆炬络缉,中国占了其中的100万辆尉。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力畔,也说明了我们国家对于节能减碳钵僳库、应对气候变化作出了新的贡献诚抖入。我们虽然应对气候变化调门并不高酿,但是我们扎扎实实在做每一步撂唱部,现在无论是风些、光荡够、水圈伸、输变电饶暗荤,无论在技术先进痰、装机容量茅、发电量都走在了世界的前列固媳氨,这也是我们作为一个还在发展中的国家多,为新的发展垒垃、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献洞磕剁。    世界发展的趋势也是一致的颈,低碳酒瘫、电动拓、智能化成为各国共同的选择刀盯衰。美国套、欧洲成、日本潭,包括汽车企业福特伞、丰田潦挠、大众都推出了它们发展的战略士徐洗,特别使人关注的是一些大企业的发展计划穷唯,比如说大众推出了它的“2025战略”寄啪世,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车樊无,销量争取达到300万辆担摄吩,自动驾驶要覆盖渐,在2021年提出全自动驾驶柒澈,电池也要进入大规模的投入默。奔驰也提出了它们可持续发展的目标收毕诧,零排放岭、互联薯水其、自动驾驶汽车享琼,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力硅、氢燃料汽车济。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流咕翱上、沟通纫统,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式形两揉、增程式的混合动力汽车叉嗓,因为他这里有基础建设的问题蛋秀,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来握材蹭,就可以有电的情况充电瓷如啼、没电的情况加氢撮岛需,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板每,同时又实现了真正的零排放剧。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai含,上次试驾可能还是8年以前芦陋据,我觉得汽车的进展脱叔,无论动力性乌、环境友好性结哨、驾驶的舒适型都得到了很快的进步堆肃旱,据说已经进入了市场蔚亮幢。包括通用也宣布了在2020年以前拓锭罐,在中国推出9款新能源汽车鞍胸的。我这里想说的是霖师,中国的市场也是世界的市乘狻,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的袖皑,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展洁、参与竞争溺诞哀,汽车产业就是一个市场全竞争的产业徊短,就需要我们来推动整个的发展幸蠢丸,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺褐桃。 第二祭拎勉,谈一谈我们对于深入基幢,着力解决一些新问题的看法嚷辛。    对于电动汽车诵,大家首谈就是续驶里程菠,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志袱镶摆,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的穗咐噶。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车吐很,一个明显的标志凛,实际电动汽车能耗是和它的整备质量短吐,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的孝。如果说单程的提高电池的载量赣,当然加入电池的载量车子可能要增强踩,车身的增强就又增加了重量厘填,直接影响就是增加了它的电脑谋愁。我们也看到一些装载高容量电池的亭啡,虽然续驶里程延长了令健,但是百公里电耗就明显的增加了碧徊瞥。因此普岗,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高讲刑,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的澄、合理的规划湾疾。首先编虚嫂,车辆运行的范畴腺。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位腻,尤其是现在闺嫁劫,我们应对大气污染械诞酗,主要还是大城市集中撵,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑空冒琳。但是从技术发展上说起来侯崩,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度毫闹、功率密度和整车的轻量化抬虱惺,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准掏错私,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程泥捌熟,这当然是市场的期望受,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题羔羡轨。    最近新材料研究发展很快肪词哺,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用天桥。有的朋友跟我说少溜,我们现在用的是石墨烯电池恋,其实说用了石墨烯是对的琅,但是用石墨烯全部来做电池虹浇,似乎从科学意义上不太准确少惜力。石墨烯材料茄欧,包括碳纳米管妮尾,都有它优异的电和热的传导性能妥赂灌,作为锂离子电池的负极材料添加剂然恨,可以有效的降低内阻顾戊,提升放电的效率惦,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话奢缅,还有助于减少介质之间的电位沤,来减轻电池界面的腐蚀性浇。从这个角度上看和宋,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的奸裁,当然由于动力电池负极密度提高了耸泄,对正极材料也可以进一步的优化仍,在安全的前提下妊郎橙,所以也可以显著提高它的能量密度存哺。但是由此而来带动的是全系统的技术进步取舞,就是说能量密度提高了乘礁,同样的电池包里面可能有更高的载电量堤,但是运行过程当中它的热交换量也会增加吝。所以在增加单电池和电池陌Χ啵块功率和能量密度的时候殴矛群,还要加强对于电池包热交换距离的研究悸,来优化提升电池包整体系统的技术晃,它也是一个相互关联的关系勺。    随着电动汽车的发展奴,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计刃性蘑。比如说电池包往往布置在底部拘,夏天路面的热辐射还是比较强的够内,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理点,从结构上来实现电池包的冷却咐视尺,因为我们现在冷却剂就是这样的殊成,要把它放在迎风处餐,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计零策揪,电池包也应该考虑到这个秽杯,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理迫汐。结合冬季放电的特征阶鼓,我们还应该研究什茂,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制内巾,使它保持在合理的范畴之内侧,来逐步的解决冬天放电比较慢的妓柬钳、容量比较低的问题唯努。总之说起来娘胁,我这只不过是一个例子叼,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础捅领、关键动稠德、整体的技术统一的来规划和部署剿爸。    上次百人会上我特别提出镜,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术肃何,带动汽车制造的转型升级夸。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节电蜡苟,给我留下一个很深刻的印象莱摩,我和苗圩同志都搞汽车的糖费罗,过去我们焊一个车身500多块钢板苔恕叔,用2000—3000个焊点接在一起寒,加工线上全部实现了机器人驹姆。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身事洞,一共就45个部件和既,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线泉响,几个机器人协同操作括怪颂。板件和板件之间没有焊接拦,就是直接的黏接鲍窝蓖,加热黏接喂纷沸,远远看去就像搭小孩玩具似的埠,几个东西装起来冗岸。更使我感到比较吃惊的辣,现在碳纤维的车身苫枚胶,已经不需要在现场涂装了屁,有点像我们当年装修房子赐臀,先装地板再油漆累,现在用的全是油漆地板聪。现在汽车安装上确实有进步门,所以我也很有感触娟,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新冗,需要轻量化材料的技术需,需要轻量化的设计瀑,需要轻量化的工艺奔贺控,也需要轻量化的流程避陋。特别是现在的汽车产业畅凑,包括内饰座椅使用的材料揉咯蛾,也尽可能的采用可回收谈顽、可再使用的材料膘,这方面的技术也在不断的提高儒董写,这个应该成为我们新能源汽车发展薯拳,不光在车辆技术兜粳、而且制造技术流程方面全方位的提升潘但阔。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展栓趴毋,今天我很高兴胁吾,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车古,更多的看到了我们一些督兢,像燃料电池大客车的发展疽典毒。很多企业大家如果去看的话力分,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池鳖,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料虾偷,比如说碳子使风、交换膜木暴、双极板钦滔是,以及它的特性基础研究的进步密切相关拒涕下。实际证明告,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中妻垦,也具有自己的发展环境的优势驳很鲍。我们要借助这个优势来推动我们的发展冠读。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系胺,我们是不是可以考虑偿福揉,尤其是在燃料电池研发的初期辣,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用承焊,这样可以有电的时候就充电瑰垒、有气的时候就充气冯俊,按照它的发展各取所需继钳愁。实际从技术进步上非伐,技术发展的本身狄损层,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用痊痹卤,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展确,对于延长它的寿命疵,对于减少它的燃料消耗庙诞,是很有帮助的缄搭愧。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用吧巷,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用藐,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处簧芦。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点食。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域年,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向瓦陆。当然它们也在考虑辟,我们怎么样能够更加适合中国的特点色旦。我们还不能忘记中国还有一个优势搽悔,我们在电动汽车走向市场的前期写枚,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用戮氢烷,先在公共应用峨蚊、出租应用上去使用嫁,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广赎鸥,因为我们不可能全国铺开的建加氢站贝,必然有一些城市就可以走在前面谓订葱,又可以来推动健康合适和快速的发展唬痛。中国“11?11”又是一个新纪录藐,信息产业磕、网购变成了整个市场销售的主流酷,我们看了看额哨,2016年快递业高速发展镜狸,中国快递业总量超过300亿件恳跋艰,平均每天8200万件包裹走在路上倍脆烦,用于业发展小型物流车清洁缕浦贩、高效的运营业应该引起我们管理者的重视华盟测。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领瓢,有了高端引领就有了有序的发展吕武,放弃了高端引领就会低端充斥费,所以从这个角度上娩雷纤,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色舜矮,争取使我们的汽车产业走上高端引领悲速、创新发展的道路上背梳途。    在燃料电池汽车发展的过程当中亲饯,深入开展了国际合作抠恒婆。我们积极的参与了国际合作跋侯,开展氢燃料电池领域的技术合作侈踢擒,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目兜坛厘,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议饯乳茹,组织国内的企业套,开展深入的技术合作孙。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织究请,定位就是要建立一个覆盖全产业链疲哭、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织晨秦,在中国发起但并不局限于中国宋毙,积极组织管理以及运行机制幂,要按照国际组织来筹备售、搭建表枷篡。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池酚,因为燃料电池实际用处很多枫迹申,比如在通信基站囤鹅祥、备用应急电源厕,随着我们移动通讯不断的扩大纳饥沫,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放台入戌、包括更新揣,都值得我们重视刚,包括医院的应急电池处昆、安全防卫饭噶撮,包括我们最近在研究深海运载孤,也完全可以使用氢燃料电池寸,燃料不是电池氖激溅,实际是一个发电机白,而这个发电机可以用在各个地方使屋,最重要还是零排放的清洁能源表仆,效率高刑,能源密度也高案。 第三娜帘,深思熟虑悍,把握好智能化的新机遇瞄筋。    近几年来壳,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展票坝。比如美国嵌,白宫推出了人工智能的新战略闭恰乖,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划猛,欧盟也推出了智能汽车的技术路线娃,包括日本的创新战略规划鹅闪肥。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会宫芜,这个时间恶补了一下人工智能的技术腔酪委。中国工程院最近技术指出判,人工智能即将进入新的阶段链,人工智能发展有四币、五十年代了褂膳,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展譬烧赤。但是当我们信息化日益普及绿,移动互联网床柯短、大数据射矗、云平台的发展先故烤,信息环境视、数据基础棋、目标理念兑、市场需求都在发生不断的变化拭墩革,将推动人工智能新发展先还究,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段佳。因此澜傅泉,发展人工智能也有利于改善人民生活沽短少、提高经济发展的水平矾倪埃、增强社会治理的能力驶怯、维护国家的社会安全龟猫。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图括,但从各国的共同概念和我们的研究疲察,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素挛。第一矮扇该,要降低交通事故和伤亡人数咆姥幻。美国的报告提出来拱价溪,美国每年有35000多人死于交通事故槐,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的督。第二喇鼻辑,要应用低碳酵、零排放凸场、环境友好的运行环境房刺啥。第三冠坝,便捷凳,要降低驾驶强度另,提高交通的效率膏森埃。第四围静,要推动共享箍,提高车辆的利用率剃。其实我们现在不得以所采取的一些限行糠,包括交通的拥堵井沪,都降低了汽车使用的效率坞级,所以从这个角度说起来炽让,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的脓。还有路锤,牵扯到公平出行可坍,随着老龄化社会的进入屁钵锭,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展醛倡澈。    关于自动驾驶汽车研发进程品校,好几个报告酮倦券,有的人说无人驾驶揪嘶京,有的人说自动驾驶敖拳,有的人说智能网联汽车第难碉,都提出了汽车发展的里程碑尝蔷彪,我觉得无论叫什么汽车午庆,都是说了这么五个阶段徽乌倡,辅助自动驾驶颊、部分自动驾驶低氨、有权限的自动驾驶辆需丛、高度完全的自动驾驶阶段静拳,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点壤浦抵,比如说在辅助自动驾驶方面渡敖,怎么样能使汽车感知周边禽,科学决策貉申,及时反应典。比如怎么让汽车能够与互联网连上溯观,最后有条件的自动驾驶还得考虑车脖、网糙碌呻、路的联动瞳定堑,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系豁,就是人推嫉、车竟胚鹊、网常孟仍、路的一体化炒凉斗。    辅助自动驾驶赂改掸,实际这些年是汽车界一直研究的重点虚亥,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多龟,有雷达吗,包括现在有毫米波雷达蛇,摄像头管搂呕,对外通信系统嗽,包括定位籍。与之相应的榔坝侩,刹车骋、油门惕吩握、电子稳定系统憋、电助力转向等这些屉深,实际在关键体系上杉惰,传感系统拔、操作系统轮、中间和决策系统的研发潦棱瓢,其实这件事也不是现在的新形势尺,早就在80年代的时候芬送,80年代后期就研发了防抱死系统辉,实际根据轮子上轮胎和路面的关系牌蟹冈,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全垮,包括防启动时间的空转滩廷讼,后来又有了电子稳定系统稀撼闻,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度添戌锣,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展屯霓。    传感器用到汽车上就有了测距的警示雌供,有了它以后拓,在90年代的时候山,我在德国工作的时候搬,车里边就已经有了尾随自驾囤阀妮,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走貌,不用担心傅丁佃。最近我看到了我们国家的好多汽车拉焕桨,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应渺晃迟,一旦接触太近都会自动加一下速艾搜。包括我去年去参观长安丸床,他们也给我展示了自动泊车系统淖脱,实际自动泊车系统我们在德国工作醚惕,90年代后期时候就有这样的设想啦,2010年我到德国去访问的时候煎,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型祭荡。实际很重要的意义附娘奸,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起狄,也得到了发展泼。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能溶鲸垛。    下一步就是智能网联魔芒。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西夕末、看到自己看不到的东西脱寂渐,90年代初期的时候僚疮,堵车情况有数字广播废,数字广播就和我们一般的广播不一样宪,随时可以呼叫堵车的情况堑哇迹。后来有了数字地图和卫星导航纬鬼,就形成了第一代导航系统好,第一代导航系统并不知道路况的变化李鹃仕,只知道路径的设计鸽。然后就出来了联网的导航京郡,这也是这几年我们都经历过的事谭。上汽这次和阿里巴巴共同合作歉湘葛,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张毫,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起摔凰饺,这样坐在车里的人徒骏,通过导航几别、通过云平台就可以获得各种各样的信息乓,比如说动态的导航讥狄偏、比如说加油充电站相磐、维修以及各种信息的进入套失,使汽车的视野得到更大的扩展贩冷毁。但是真正要做到智能的网联汽车骄艾冒,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键丰,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来灿琼床,这就需要我们把各种信息交汇在一起屋,来实现智能的决策控制徒范科。这件事情说起来好像很容易房,实际也有很大挑战屏度。现在我们一个汽车里边有两挝好、三套信息系统攘剃,有车载的信息系统晃盒,还有驱动系统的信息系统叙,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通仍豹郎,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蛊另,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯摆凳,人得到这个信息以后会做好这方面的准备檀驼东,就是快到地方要进行减速漂懂堵,但是如果你让它自动驾驶的时候年爽棉,可能它就很早的根据外界的信息来判断叛觅,让它调整好姿态凰颓判、减低速度拐,进入转弯以后在弯道里边再加速酞丸。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段辩怪诲,这种例子比比皆是危乡鸵。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体彤禄米。因为我们电动汽车从电机甘、电池暇、电控开始唬使,电控第一代做的第一件事钢,就是通透的动力驱动系统的网络输了忱,就是第一代的CANBUS系统赁,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制赖村,从这个角度上说起来烯宛淳,电动汽车是自动驾驶的最佳载体孪锨。    当我们实现了这些以后炽啊颗,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战鹊讨牌。这是我们常见的北京交通的一种情况括粒冠,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号扭喀,去识别各种各样的高通莫漂宠,做得到级掏肃,但是不保险凸瘟,这样可能我们就要有这些信号的发射器啸拴闭,让汽车能够知道这些情况私肯。如果再想使它往上走醛酱,能够实现部分的自动驾驶粪烹,它必然会应对我们的一些常见的极端情况坊该刻,比如说晚上的雨雪路窝,比如大雾弥漫的时候虑董,比如尽管天气很好霞,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰炒柬侮,这些情况都需要我们去应对卿,其实道路上也应该有它智能化的装置橡忻塘,就是说有自动的能见度感应器屉,应该有道路结冰的感应器玻馈,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全突离。我觉得自动驾驶最重要的还是安全凳,安全是所有发展的主流惟厕赂,而不是时髦拷低虾。我们在做任何工作的时候坑,必须考虑人是坐在车里最宝贵玩坍芯、最要尊敬的东西焙聊雾,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全绰、人的便捷倡憾描、环境的友好和共享翱。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统汞,来推动我们的发展涟摄。    因此胁蚀,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三雾缝、四次交流囊鬼素,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议扑谢途,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构筷付,这个架构的着力点应该在车载的平台列、在网联信息变衫售、在智慧交通的发展放酞,我们要重点发展的是车辆的关键技术返、环境感知弹江苯、智能决策举丸够、执行控制彻,我们要对信息的关键技术沫,V2X通信算,甚至于将来车对车的通信系统瓮、云平台镰、大数据吾任甩、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制慕,这里也有很多不同的东西龟彤。我们还要对基础的关键技术庙炔弹,高精度的地图电、动态路况信息咸、综合决策和操作系统剐坡。只有这样惋,把人纷叛、车磊间掂、网亮啸贤、路同步的推进福湃,才能够迅速的发展帛扁故,否则又会碰到先有车亩持啃、缺充电桩的情况溅恒善,所以需要我们今后的发展当中更多惫瑟。与此相关的技术慨,检测系统甸权,还有一些法律法规体系脓弹玖,一些基础设施的建设袒纪讹,可能还需要更多的发展勿灯骑。 我们必须要精心规划痴、协同创新堪棱,来研发自动驾驶的新技术革另纳。    一烽戊,安全轻羔横、绿色从病、便捷皑妊、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标婚。    二偶,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉帆,多领域技术的融合木氯,产学研各方面的合作软,要着力推进协同创新脸东,这里边由于它是一个企业的热点浮奋,所以企业要成为技术创新的主体烽。    三惭牛,企业为什么要成为创新的主体弯?我看了很多规划截擞,从现在一直到2025年叮欣篓、2030年萍句。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就垄,但是可以实现沿途下蛋韩,从过去当中被桅,无论是防抱死系统佳、电子稳定侩矩、测距警示新、避障反应簧倾惨、自动泊车都是发展的热点呈,每个技术都带来了商业回报达馆,包括我们在信息系统惫逆练,包括这次互联网的技术憋,上汽互联网的实践卜檄,也看到了我们滩,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高潮倘,只有以企业为主体颂,不断有新技术发展沟髓零,使它在使用当中获得使用坡挨陕,就能够推动它的可持续发展恃佬,所以它不是一蹴而就的事哨湃,是我们长期坚持的一个任务赴题渤。    四拴,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体篇,新能源汽车重点研发专项要广聚众智桃瞳警、精心规划同掠,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础练。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区岛换书,我也是觉得有一些东西包括基础建设悉,也应该放多这个测试区里面去朴须芬,使它在真实情况下运行巢,才能得到一个健康和全面的发展戮嚏辑。    最后我想说苫,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展功搜。其实我们用了十几年的时间实现电动化币,推动了产业的转型擅挝,随着信息产业的发展慑楞恫,网联催生了新的业态骸府翅,产生了新的服务业屯痹。轻量化带动的不是简单材料的替换险瞬腿,实际是对汽车产业的一种升级炔鹤、一种转型肮阔澳,同时送岗,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设配,充电网服务体系的建设泉,可能带来何止几万亿的新的增长点彪。我回忆刷橇,在经济工作会议上总理说过一段话挎常,“实施创新驱动战略的发展剂,既要推动战略新兴产业蓬勃发展偿,也要注重用新技术掸敖迫、新业态来全面提升和改造传统产业局,带动产业的转型升级详泞。”    作为结束语我想说连,回归一下新能源汽车取得的新进展媳,下一步还是要全面落实政策沫嘉釜、着力开拓市场嫩行、建设基础设施桶垂纶、创新商业模式暑薪,把握好发展的先机粕慨。我们要针对市场的新需求森举缴,深入基础研究停崔,攻克关键技术抒崔,完善系统能力妻赡镰,着力提高产品的质量和效益捕千男。要把握好汽车智能化发展的新机遇廉,要系统的研究耪,精心的规划构,要鼓励协同创新企业主体醇们,大胆的尝试奖,来攀登自动驾驶技术的新高峰抵,要凝心聚力都廖桶,发动优势瘁貌诡,动员各方力量看,完善政策措施行坷,营造更好的发展环境缸。    谢谢大家!    (根据发言整理箍挺珐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉噬洽忿: 陈理事长辞版疯,各位领导拌瞄彩、各位朋友侍痉草、各位专家囤摹,今天很高兴跟大家交流一下我的看法稳。我今天的题目是四网融合鸡驮,什么是四网稍僚?交通网史、能源网苛屏、信息网搭、人文网仓撩孩。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具乡接,电动汽车是一个能源的载体休课劣,又是信息的载体怯,然后可以作为人文的载体释。四网怎么融合坞?怎么发挥电动汽车的附加值塑吗?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦戳档。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系碴鲁鼓,能源跟信息到底有没有内在联系灸锑,我提出一个储能熵理论供大家思考荣午。    我思考创新的要素饰,要创新首先要解放思想沪戌坛。解放思想要学习《易经》的精神岛街斤,又要学习西方文艺复兴的精神很。《易经》是一个太极辉览破,太极里一半是黑惶兜惟、一半是白涸,但不是直线痘福墙,是弯曲的寂,黑可以变成白番熔记,白可以变成黑腻,黑中有白诬仕滑,白中有黑蛇,跟它对应的黑就是黑凌赣碑、白就是白捷溉榔。《易经》是变化克甩,有时上陪渭幻、有时下敌,上时不要骄傲自满母,下时不要灰心劝党,是客观规律穆飞写,都是周期性的涣雇,我们在调整割,要注意平衡动力统一朔啪。    整体都是这样炽刊,全局都是这样搅奉坤,今天讲跨界须石,要学习西方的思想就是文艺复兴村。文艺复兴的功劳不是在文化其、艺术等等插,文艺复兴是解放思想里耗。哈佛大学的校训追求真理乳。要把自然界的规律找出来解放思想姜怠,自然规律造福全人类守。伽利略田疲哼,罗马教皇威胁他钝,他不怕谦倪,他说地球起源被上了铁塔擒钳肛。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女邻煤,被叫之违反教义随稀街。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师嵌付,第一个米开朗基罗咸,他雕出一个裸体的美男子卞,现在到处都是;第二个大师是达芬奇瘸,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看钮柯,里面很不容易途递,从意大利借了很多达芬奇的作品咎亩福。达芬奇不仅仅是一个艺术家把,也是工程师;看他作品底府挟,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生塘扁下,第一个从事解剖学拖。    解放思想考虑全局的问题崎。文艺复兴第一要全局思维舷,第二要有天人合一的思维烩矩瞧,第三是环形思维怒。要考虑全局思维拒览,今天做电动车目标是什么腔侍烷?有什么经济效益牢、环保效益临蒙宽、能源效益嘘稳、民生效益匠天,总体总目标要搞清楚轻,一定要有全局的观念揽酮昆。特别搞智能汽车全局性更大弹。另外要环形思维烫械副,要反馈颧兄。然后是循环利用的思维钱茅诧。    创新谎,我把创新的要素跟大家分享一下茂潜。首先理念是创新之魂寝超。理念有很好的氛围戏皋哀,有了理念才有创意面冷饥,创意是创新之源喷。还有人才孝炯啡,人才是创新之本豁努。怎么能有理念观壕邯?要有很好的氛围稿癸侵,总结第一方面是合作精神广,开放嫌恭琴、合作香、包容骂,双轮驱动鞘谴亥、增值驱动甲举、市场驱动忍管,通过市场的倒逼白葛。然后要有完善的知识产权保护哭半绵,还要利用网络大数据给我们带来的好处艾寐。今天创新制高点是跨界融合矢此抱。跨界包括国界的跨界和地区的跨界绅坏画。“一带一路”我认为是跨界融合灵蠕逢,一带一路是西方的伊斯兰文明巧媚,还有它把科技庭、技术墩陇、经济登双、贸易连在一起鳞,所以我们要发扬一带一路的精神师双甘。我是福建人也是漳州人坪,一带一路开始的是侄欤和下西洋那背。我们要跨界融合配粉。    我接着讲智能汽车绕超。智能汽车首先要有解放思想纤、全局思想考虑问题窝繁孤。三个C睫令膳,第一个要连接起来蔽奶,第二个连接是要协调要合作抵,1+1>2渡,那就是《易经》的精神哥。第三个辛握,今天的连接是移动的连接此翱弯,还有MOBILE阮,MAN TO MAN沏挎、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来查镭。    今天电动汽车很重要的一个轿羚步,大家买得起用得可靠氛讳。智能化以后苏到,因为有各种各样的基础设施和商业模式粱常,我不展开了鲁。    从电动汽车变成一个智能的汽车售,从智能的汽车再变成一个智能的交通逢姬烷,从智能的交通再变成智慧型城市洞。我们附加值可以产生很多盒酞。根据《易经》价值精神悸,通过交通网殊、能源网申、信息网委、人文网可以产生无穷的价值机会梦。利用交通资源的全时空动态感知睡,交通工具的全过程运行管制菱统痞,无处不在互联功谅、感知涂禄现、管控和服务鹃。    怎么布局呐斡?怎么把电动车进一步变成智能汽车娩,如何布局智能网联汽车技术乡?我认为巩奢请,不但对中国撩,对全世界都做出更多的贡献媚籍,第一是制定网联汽车法规标准酷秸韩、智能技术琉窗、环境配崇、HMI技术凸、空置执行技术平、智能网联的实验烈、网络和信息的安全奥。    怎么做到网络和信息的安全丢?这是一般的云埂剁纪,怎么把一般的云变成安全的私人的云岗篙?有很好的结构钙,处理器汹咯、传感器琼,不能把所有的数据放在上面可能要分层次丘拢犀。第一是收集材料郊羞,就地处理馈。第二是从收集材料到云之间要慢肌磊,一个是单点控制仿,能量控制或者功率控制岁。一个是多点控制汗撕措,能量控制或者功率控制咖行熊,这是全局性的撵讨珐。要及时处理卡,要经常互相认证啦,变成安全的云奥常锨。    跟大家分享一下我做的一些工作粹汐彤。怎么从理论上去证明这个是可持续的桃?我一直在思考所有的工业革命俺,基本就是能源更新凹旦蛊。第一次工业革命桑鸡,瓦特发明蒸汽机鹤,电话咆录。第二次工业革命仙快,美国抢占先机禄,电气化窍和,主要能源专项与信息建设怂哎。现在第三次工业革命来了伦,中国能不能抢占先机船患饯?我们要做新能源愁,信息大数据时代娶痞潍,我们百人会能不能更好地发挥作用临现?今天早上的研究会很好灿鲁,我建议做一个尝试的机构尚弗,每年召开百人会国际研究会议抖驼晴,形成品牌啡吉红。    信息跟能源能不能有机联系起来呢伴?我提出储能熵的概念呜氨毙。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量桔鞘。一个系统里面假如是孤立的茸、系统是不可持续的本,一个是做功剑默馁、一个是废料是不可持续烤焙。如果是物理系统坏橇,分析储能熵海氨么,熵代表可以再利用还觅。总的来说程,一个系统熵不能增加嫌碴,熵要减少陵牢现,熵减少系统可持续荷凄混。熵是储能熵苫池,熵是不用的熵钮傲菲,下一次可以用吧雇春。总的来说熵是在减少侥卸。    包括中国的历史皇,中国封闭的时候中国就不可持续茫,中国开放中国就可持续舵贫。近亲繁殖以后熵增加不可持续实。系统要做可持续性信忱剔,系统熵要减少咸魔,你的收入不能是单一的鲜、不能是孤立的系统谈访。因为一部分是做功曙赊,一部分是废料投寐奈,从废料里拿出来据踌,通过证明熵减少坟。从废料里面可以再循环遂,那么你的系统就可以持续了踢。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来瓮,后续需要时再利用的能量的熵掇脾娶,通过储能熵概念的引入陕嘶,希望用来解释可持续系统的演化过程母材。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态恳挎技。    综上所述鬼辆,不管系统是生物的或人工组成舱叉怒,维持系统发展的条件具有外界能量的输入耍。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵ㄆ矢亍,而这些系统工程特点是娃豌差,即使在系统研究过程中闪谩犀,一个熵有增加的过程递谰颈,总体在系统不断迭代发展的过程中杉干工,系统将进入熵减的状态峡牢屠,因为系统具有自己生成复熵的能力笺极椒,从而保证了系统的可持续性恐毕擎。    应用在电动汽车瘟恃,这个是分布式的发电翠墙,这个是分布式的负荷渡痕籍。电动汽车就是分布式的负荷济屏钨,还有分布式储能登悉,电动汽车有储能僳努、有电池附晃。电池可以双向的陇宿,分布式地发电韶镐、分布式地负荷痉供到,在分布式的储能献救,这三个系统可以持续唾,这是我要证明出来的湍甭沽。我证明只要你的熵是减少的街繁糙。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望俄秃傻。    感知赊秤狙、认知撕嚏星、行动施,不断可以纠正人的行为藏峡,比真正的司机还要好沁。    最后贝癌,希望我们以后的交通系统是舒适的低磕、生态的黔嫩融、方便的和安全的箩。要做到这一点休榔,什么是成功邻测?因为里面的成功是3个S卯户光,SUCCESS蹭曙痹,在S僳鼓、E里面画一条线都是欧元跟美元党疆,今天是国际合作脯舌堡,虽然人民币还不是晒卡,是一篮子化的棋,人民币准备好了橡。ESY就是人民币佰掳。    要有六个眼睛广市赤,有四个眼睛不够华。第一要把眼睛放在前面解放思想垦痹抢。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维桅健,电动汽车下一年布局市忱缗啊,也要有前瞻思维抛。眼睛放在后面汲取历史教训冉,要有全局观念囤泄。要看到旁边的需要羔轰。然后要把眼睛放在右边学习欧美乡禄惮,不得不承认高端人才密集地在西方菩硕。所以把眼睛放在西方学习认勃,它沉淀了100多年屎。四大发明中火药是中国发明的淑窖,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的罐。全方位都看到了彤倪,所以英文眼睛叫做EYE伶。第一个I是Inspiration滥署,有了激情可以有想象力迸珐,然后有创新蔷,但一定要融合汤,一定要集成烧鼻。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题疵缴。科学要把自然归结起来瞧,工程有十几种鲍虫,要把科学尼哼、技术垦际榔、管理结合起来那就是工程殴盛扑,那就是要集成摹。特别今天要跨界地融合剃遍彩、跨界集成肩,这样才能实现蹄。但没有钱也不行屉,今天招商局也来了很多金融机构式,要融资撵旁。    谢谢大家!    (根据发言整理傻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑:李芳" "   回顾已经结束的2016年疵娇,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展秘灸雾。在政策的全面推动下滇济丘,我国电动汽车年产销量再创新高奥,达到50万辆左右酪弦,充电桩数量达到20万个慨浩,遥遥领先于世界各国奢。更为可喜的是蚂鸽,在规模市场的推动下米扯,技术创新全面展开勤,技术进步全面加快姜炮良,正在全面逼近世界先进水平环潞烘。但是荒鞋,在这大好形势下趁借伟,质疑之声渐起姆。比如攻荆,我国电动汽车发展主要靠政策推动船洛,能不能持久鸵蹿篱?政策是否过于宽松钝晾,以致于出现骗补情况官?另外肥涣,由于发展形势良好没翔,一些激进的观点也在抬头线腊獭。比如炕慨汕,要挡住国外产品进入中国市呈彀萍肌,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车犬圈,准备放弃传统燃油汽车洽。    作为一名资深的亲历者物,笔者认为涩牟,在这新旧年度转换之际成尖灸,有必要分析我国电动汽车的发展形势横晌费,梳理其发展历程茅览敲,以利于业界对形势有清醒的认识冗俗、清晰的判断猫镜何,明确今后的行动方向胸册抠。    一担、我国电动汽车发展形势良好    当前涣挨,我国电动汽车发展形势良好卯福贡,主要表现在两方面起:一是电动汽车技术创新全面展开锻朵村,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快讣峰,技术创新和商业模式创新层出不穷陷间。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面太,比亚迪母抡宽、北汽犊、江淮橇、上汽等都推出了极具竞争力的新产品钨珐。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车硷,而是专门设计的电动车巩忙仓,续驶里程达200~300km甚至更多仙磨甜,能效明显提高家,动力性忱瓷、平顺性痹谦、舒适性氮促、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平克授。事实上亩,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布圃誓奴,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市瀑。另外鲤,我国电动大客车产销猾、应用占全球份额的90%以上哄眯,技术达到世界领先水平亭。    在动力电池方面稗际,我国产量已超过日本巳、美国伦诽、韩国沧态匿,跃居世界第一秀结狮,且市场份额超过全球的1/3订菇垒。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面捂巍,呈现高能量比媚肪兔、高安全性污、高功率比等各类动力电池全面发展的态势鸵外。同时陛郴砍,产品水平迅速提高辱慰,与前一年相比炊九,平均能量密度提高30%福,成本下降30%左右厂。    在驱动电机方面矗晨,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机迪柬丹,总体性能进一步提高膳,成本下降30%左右伤沫械。在电池管理系统粉弗、混合动力系统替棺乖、电动助力转向摆睡京、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面恭喂狮,也都有明显进步懦。    在基础研究方面布按贯,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌酥两。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展叹潭沟,电池热失控盟、硅碳负极材料破皖、耐高温隔膜等基础研究进展也很快鼓。    2. 充电基础设施建设加快骸谁蓬,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下呻,政府有关部门出台了实施细则妻,多个地方政府建立了城建茂日肩、电力能、规划等多部门联动的领导机制室酮朵,大大促进了充电基础设施的建设速度保了嗡。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上祈钮秽,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计念疯,我国充电桩总数超过20万个倪秒屋,远远领先于世界各国扔。    在市场带动下菜体富,技术创新不断涌现绿。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术翰、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法痰绦、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术女甸、节省设备投资的车端交流快充技术噬霸、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用埂。    在商业模式创新方面洁茂料,呈现出各类优势企业多种形式合作桓褐肆,加快充电设施布局铰猎拜、建设情秸、运营的趋势逗。众筹建桩酞弄坎、合资运营饶沏、利益分成等运营模式迅速发展烙努,公交车德蘑柬、环卫车咀梧、物流车斤泊软、出租车洗、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模缄另肋,广告推送寸弦、免费无线热点接入等增值服务开始出现牟街。    在互联互通方面墓,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施嚎蛔,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段阀俊短,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成撩钱,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定峨吹,以企业级镜、城市级监控平台为基炊 ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据权蚀洞、信息互通的国家信息服务平台即将建立及。    二苟、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说沙控,我国电动汽车的发展道路与美国冗戚、日本蒲、欧洲等国家和地区有所不同棺硅,主要区别有两点金靶缚。    一是政府干预模式不同纷徐狭。我国采取的是政府强干预模式入勤,政府进行顶层设计踢,制定国家发展规划汉陆,多部门联动制定全面的鼓励蛙红辣、支持政策滑巳,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴病,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车擦骡,在市场发展中不断加强研究开发残,技术水平逐步提高;同时吵仍,充电基础设施建设逐步完善路。而美日欧政府多采用弱干预模式掳,政府支持共性萎箩枪、基础技术研究菇铃,给予一定的政策当揣、税收优惠笨,逐步培育市扯诶槁邸;企业则根据自己的战略规划藐,首先研究技术般闯,同时有选择陆、有重点地开发产品拦。    二是企业战略不同锌裂逼。我国企业多为在政府引导下被动式发展内,初期技术积累明显不足别刨腑,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显痹良,产品方向受政策影响大棺豌挟,各企业虽进度不同飘兄,但呈全面开花之势僵龋摧。而国际大公司多为主动式发展谅魏财,厚积薄发肝,技术有所侧重胖盾传,产品形成特色藕霉糕,如丰田的混合动力和燃料电池慑杆簇、日产的纯电动瀑共现、通用汽车的插电式诵侗、宝马的碳纤维轻量化技术等勃薄。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点抖翔。中国模式的优点是市场拉动技术发展冬茸救,不受油价等其他因素干扰蹄阑缅,迅速形成规模市巢摇,全产业链技术进步触,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟秦,发展中有不协调情况台搜,如充电基础设施滞后驾洛首,部分企业盲目跟随老评抚,发展不扎实客弟曙,少数企业以谋取政府补贴为目的糜尺屋,甚至出现骗补情况俯。美日欧模式的优点是技术扎实孺蒂,发展均衡;缺点是市场发展慢跋,产品更新慢匹矮,影响技术进步疏辱,受外界因素干扰丁峭狈,如油价低迷则市场难以扩大浩此。    笔者认为五,中国模式适合中国国情棋。我们不应过多盯住充电难廊、骗补等不协调现象般护,而应看到正是现有模式才能形成后来居上痛环、技术追赶的大好局面漏。从另一方面讲荡,中国模式也有赖于我们的制度优势漂湘寺,只有中国的强势政府才能如此运作菇奴奥,很多外国同行都很赞赏粪拢、甚至羡慕中国的条件谭赋。    另外设漏砷,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面孔甫鞭,近两年有明显变化铅。目前已经形成各大公司都在研究电动技术昂舒、开发电动汽车产品丹合叹,而且各种技术路线都受到关注的局面搏肚。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出丁凹。中国各大企业都重视电动汽车没有错疲末晃,在现阶段已不能算分散重复帝晾,但难处在于电动汽车不好做杠,需要有很强的裙毋纬、全面的技术积累和投入渤。那些技术实力不够的企业档郊父,在电动汽车这个高难度“弯道”面前骑柒持,不应存有“弯道超车”的侥幸心理挡辑,而应准备应对“弯道翻车”的危险监舵靶。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过详缚,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时椽糯,可分为几个阶段先:当市场份额超过1%时盎克,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%岁,则意味着市场条件全面成熟肮妒。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年虏风撬,又主管我国科技工作多年舞衡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结烦迫。    对照电动汽车的发展伯,在我国瓷汝腥,市场份额已经超过1%;在美国和日本蹋,即将超过1%臼和萌。这说明潍登寝,电动汽车技术正在接近成熟识搔。笔者冒昧估计喀抠,大约再过5年左右时间话擎讲,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题好括,其他性能与传统动力汽车相当泉,加速性优于传统动力汽车梁,成本的差距大幅缩斜惹昶佟;再过5~10年时间双结,电动汽车性能可全面赶上乒锈、部分性能优于传统动力汽车迷坛,成本与达到当时排放红赋鹊、油耗标准的传统动力汽车相当跑箔汤。但即使到那时叛,传统发动机也不会消亡鬼毋航,而是电动驱动与发动机平分秋色掸,或更多的是融合发展饯肠耻。基于以上估计脸,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车处咕擞,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车窘,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展细。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作房熔兑,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理峨讼。2009年倦,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研即,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告诚。回首往事峭咖,扪心自问烂途碗,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的诬创戒。至于些许不协调现象诗捆,是产业发展过程中的必然嗽嫩北,是白璧微瑕握吾莫、瑕不掩瑜馁酱。笔者断言咐辖篇,按目前态势再发展10年晚密,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界渐什,并以此跻身世界汽车强国之林房搐壁。    三滴、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一佰哥,整车生产企业要更重视电动汽车掠辈。首先要制定好发展规划和生产布局藤捂丹,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视陇拒,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调圃,不能两张皮投。其次要重视研究与试验博,需建立完整的霓庇禽、一流的研究和试验体系光,规那访茫和水平应不低于传统的发动机和传动系统畔北叼。电动汽车相关技术发展很快虹轿程,要靠自己去研究发展梯茨翔,别人的经验会很快过时肃蕾清,更不能只靠“挖人”搞产品挪纷鸽。再次要全面布局份诲,围绕全技术链开展工作软惊逃,不但要重视整车开发笨揣,还要研究电池和电机轿呜篱,重视电池管理系统吓曙媳,这是当前我国的短板馈顿,此外还要注重轻量化和系统可靠性谴。    第二耻,要建立相应的零部件体系没。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱婪臣侣,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的抒哦雹,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展粟。    第三皋掣卫,要开放发展并抨贤。需鼓励顶、支持合作伙伴引入先进技术和产品淖措仿,像华晨与宝马锯凤、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好底性。历史将会证明棚,开放发展电动汽车会比关门发展更快鬼。更何况淀仆,在全球经济一体化的今天澎添,关起门来自己发展是不现实的齿烧。    第四诞拴,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作德懊。今后相当长一段时期唯,将是传统动力与电驱动并行发展赖、融合发展的阶段小,单搞电动汽车很难成功淑聪圭。对于只做电动汽车的特斯拉阜奸窖,笔者并不十分看好痪。    2. 对产业界的建议    第一胳绿郝,要加强合作钡。需沿产业链褂绣、跨行业合作挎恭嚼,整车企业要与电池企业俏涸、电机企业七惕、其他电动系统生产企业深入合作熊课。以动力电池为例敞鄙孝,需要电池设计与正负极材料吐帕、隔膜逞歧乌、电解液睛、电池制造装备剧绘、试验装备久娩骏、电池管理系统全面合作荚。优势企业和研究单位要分享成果溉币,互补短板饥逃。我们一定不能辜负当前大好的市场条件梯朵,要形成轰轰烈烈的大协作局面闺浑谩,合作创新僵色,百舸争流腑礁惮,才能迎头赶上并超过世界先进水平烘。    第二漠力,要注重实践峭痘欧。汽车产品与其他工业产品不同俱,一是使用环境广且复杂本寂,二是生命周期长第长施,三是对可靠性斡掠、安全性要求极高睬。这些都决定了仅在工厂盟粹哄、实验室不可能完善产品瞥,必须通过多轮的使用实践号鲁堵。与电动汽车产品研究开发相比氓廉,充电过程更需要实践熊能唯。像电动汽车充电过程这样长时间司舱、高电压狠哆、大电流厂、室外搅咆、无专业人员值守的工作状况看,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验懦氨。    第三坤杀坚,在充电基础设施建设与运行中核歧,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善丧罢。充电基础设施建设是一个新行业肪鸥味,在管理上涉及电力算槐、规划硼、城管斤、工商管理等多部门局,权力交叉悸,管理流程各异;参与者涉及各种所有制戏慷,利益主体错综复杂把烹。单靠一纸文件不可能面面俱到鲸,必须经过相当长时间的实践佳深坝,完善流程碎,积累经验牡帝。    第四顿烯酪,要加强标准化工作吝暑。领先的研发提处、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳住,而及时总结经验踏蒂品、制定标准又能为继续实践婚、创新提供重要保障绒饺。当前帝丹,恰逢政府推进标准化工作改革芳疤,要求标准化工作密切结合生产悲逆峡、创新实践手深哩,要求鼓励发展更灵活查、更接地气的行业标准瞧抨灸、社团标准蕊。对此棱,业界应给予足够重视芍陵恼。    3. 对政府的建议    第一辽奥,要保持政策稳定范。正如前文所述伐粉,我国政府的强干预政策非常正确舵涟,发挥了制度优势垦镣,已取得很好的成绩髓如肪,应该继续保持书煌撤。电动汽车的发展涉及多个行业焕将惦,需要长期积累椿富,需要几十年的时间才能成就大业两,切不可存立竿见影搏、一蹴而就之心范默试。    第二慑巨奖,要及时对政策进行微调和补充完善嵌。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列柑沉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴劲捅蓉,又由于此项事业发展快翰恃,新情况帕疲、新问题材锻、新技术层出不穷吻巷藕,因此及时应对瞎哄杀、调整叙、完善是必然的弯。    总而言之嚼,我国电动汽车产业的发展已走上快车道股寇貉,迅猛发展正当其时劝煞。笔者衷心地希望朝野上下悄、业界同仁能认真努力工作莽,自信且坚定发展蹋椽。假以时日吵,我国必能引领世界电动汽车技术潮流徊匠,并以此为契机惜,跻身世界汽车强国之林其箔贫。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境幢:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年涎珐,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年凭。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题缄碱街,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日架控,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示心疗怜。    他认为翰婚,现阶段下晾,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题痉浆酮,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配迫焕偷,但从长期来讲泪昏,新能源汽车技术发展路线要从电动化温、轻量化驳觅绍、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合亲粱、轻量化与制造生态化结合啸屉十、智能化与网联化结合淑局。    尤其在电动化方面昂,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车先缺,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力囱福兔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力怂帮,就是家用主流A级轿车鲤瀑幂,在性能价格比上与燃油车竞争兔敌潞。目前全世界都在朝这个方向努力眯逝酷,如特斯拉Model3拇柔、通用Bolt诉帮,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车枪碳。”欧阳明高说库纠。    欧阳明高说矩霖,但要满足这个要求弛箱苫,电池必须降低重量毙哥、体积以及成本瘦厘赐。此外匆,电池的比能量必须大幅提高浚,达到300-350瓦时每公斤弄,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标党。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知炒,锂离子电池发明至今只有20年艰刃肌,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年览,2007年第一次在日产聆风上开始使用接,可见动力电池的进步非常迅猛攫锭。”欧阳明高说星矩卑,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期讽。    但此前嫩韩佰,主流的观点认为古啡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比撵洗妇,从性价比来看懂茶,其优势主要体现在100到150公里的里程范围垫规轻,但现在随着锂离子电池技术进步黎,里程提高一倍锻,即在300公里的范围内捎局拐,仍然在性价比方面有优势吓维膏。    从技术上来看随夸,在单位重量羔瞬修、单位体积下储存的能量越来越多层,成本越来越低柔裸酚,才能体现出电动汽车的水平和技术河闻。    一个好消息是卡,我国电池成本每年大约能够下降20%艘竞祭。据介绍适,五年前涸,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元痛唬惮,去年平均价格为2.5元左右戈承悸,2016年为2.2元绍僵仓,考虑到大量的电动汽车是大客车解泌,其电池价格相对会比较高一些涧牧。    “现在国内开发中的电动轿车咐,最低的系统成本在1.3元每瓦时摧炊围,单体成本在一块钱左右弗萌。美国通用Bolt电动汽车窜,单体成本为150美元一个千瓦时孙委介。”    如果按照这个标准廖抡百,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到摊,但是按照现在2.2元年敦,逐年减少10%到20%桅叉,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现秀。    “加上循环再利用做到1元墩吩,也就是说隶,一千瓦时电池一千元人民币之内侠敲非,是可以做到的现。”欧阳明高称城拒。    对于具备性价比碗,想要具备商业竞争力的A级轿车来说回,现在一百公里约耗电15度憾,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内篡阶褪,接近10度电一百公里形。    “要实现这个目标鳞,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗答。目前电耗的降低空间还很大罢玛顶。如果能够实现上述目标察境蠕,一百公里的成本约在一万块钱穿努惊,如果电池能达到300公里就是三万块钱手,考虑到使用周期内省电和维修省钱艘,将具有商业竞争力恳,这是电动化下一步最大的目标啪仆。”欧阳明高说填欧绕。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出缮。纯电驱动真正实现产业化是在2014年敛,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长清,但仍属于比较粗放的发展模式湾,今年电动汽车发展逐步趋于理性篇哨。总体来看久,走到今天煞搅嗓,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位如眉。”欧阳明高说芬汲。    事实上挡媒矗,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一萎,由于销量超过全球50%以上呜曹藩,在国际上引起了强烈反响芒,无论是政府还是厂家边斤面,都感受到了来自中国率先发力的挑战供乘。更值得注意的是连曙,2016年如德国大众和日本丰田桐械,纷纷调整技术路线黎谴币,加快对纯电驱动的转型讥磨。    不过噬潮擂,纯电驱动的战略目标畏台,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展仟送垒。对于混合动力技术来说恢林,传统的汽车强国捆牛荡、汽车大公司比我国更具优势奸可,如丰田路线就是先做混合动力辈,再做插电混合和燃料电池锭。    由于我国率先发展纯电驱动绒图戒,带动电池产业的发展达到了世界前列畴,电池产业规模达到世界第一驴扛联,总体水平位列国际前三赦,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平醒,我国的动力电池产业链械,尤其是电池材料咕逛,如正负极材料挨为,在国际市场上的占有率第一篙。    “在此基础上贫,我们以纯电动力系统(电池船梢睛、电机武夹艇、电控)为基础平台纺删甫,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利阜。”欧阳明高说栓钩。    据其介绍菠继皑,目前我国插电式技术发展已经取得进展凳,比亚迪秦躲、唐佳垫高、上汽荣威550慨,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力翁刺乖,无论是发动机方面娶,还是混合动力装置上氦肪黔,都取得了突破司。    与此同时纶聊无,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展悍纷牛,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力绊缎跑。    “这是一个渐进的发展过程朴恫,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蒜苏肩。”欧阳明高说九,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项驶,有效的回避弱项竞争设敞,有利于我国电动汽车产业的发展腐,到2020年之后汐,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进溜汐势、同步竞争荆快谅。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微味挠:李芳" "  编者按梧:产品价格区间一下提升了近40万鹤蔡,这对沃尔沃来说是个不小的挑战烯阶际。以安全环保为标签的沃尔沃拴必,产品质量是其立足之本仑。无论是国产车型还是进口车型粱,质量都要做的和安全环保一样好佳。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑壳, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值惶绞,安全与健康至关重要钢鞭,但在中国市掣媳土健,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺徽嚼缴。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家炉,到底该剪哪一根线天丁?我心里清楚粗好事,如果我剪错了艰,我们可能就崩溃了从须苗。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态突莫。在2015年整体经济增速放缓肝洪灵、股市震荡漠、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下些舌,2016年的车市本不被看好绰。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声瓮坎。1月6日伎华称,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售熊,沃尔沃对此解释为焚下新:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器唉心,更是提振销量的助推器豪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号慌通。   6月1日壕担,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职啊。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年委富,具有十分充足的销售经验垄簿纤。但用他的话说讳花,他来自一个很小的市衬哑宋 ,很多因素他都不具备串疮炊。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲经暮镭,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状扯。6月1日入职轨驴歇,用一个月来熟悉公司的现状年图锈,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”骏提。然而现实终究是骨感的抽承,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆沉寂,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蜜驼蓄。   “做决策就像电影里拆弹的场景旗嚼,我到底该剪哪一根线呢叛泌坟,如果我剪错了尾魄蓝,首先所有的投资会无效采蹦喀,其次会影响经销商的士气星储猩。”陈立哲对我们坦言迸功。   他这样的想法并不让我们意外却,台湾市场与整个中国市场差距实在太大惭受。在台湾乌惦,陈立哲要去走访最南端的经销商蛇锣慧,早上出发中午就到了稿鞍校,但如今这种管理方式已经行不通了莫。从前陈立哲的团队只有30人耸闲屏,现在变成了350人碉,他说现在同事的名字都记不完捅促。   “就像牌桌上的一个赌局么很,赌下去有可能是回本的抒,也有可能就全毁了磺恰,所以我每天都在想我到底该怎么做讨际。”每天该怎么做僧购翘?这个问题陈立哲问了自己整整三个月驴簧剐。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的良,才能享受最好的来。”这句话像是说给陈立哲听的禾嘘赐。   2005年唱搞趴,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时娩僵,沃尔沃一年只能卖1024辆饱软啡,一直到2013年5000辆的水平扳吞,再到如今年均一万辆的表现呐,对于台湾这个小市场来说镭涂恃,陈立哲做的足够好斧酣,他对这个市场有着复杂的感情江。   调任中国市场做销售一把手棚昆,陈立哲说这很突然投,他来自一个不足以领导中国市场的市场次冗。对于中国市城殉摇,他还不熟悉半,做市场工作要对文化仍蔬度、变化皇嘿、趋势有充分的掌握钞汾冈,这最重要的三点陈立哲都不具备协,他唯一能做的倒举,是在最短的时间内了解中国市场的刚需铜叮镜,相信身边的工作伙伴台翱,组成一个高效率的团队裳限痉,去解决各种问题狡。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后邯挤浓,首先做的是内部调整密匠汰。通过不断累积分析过去几年市场的动态速,了解在什么时期使用什么样的手段枯菠纺,反省问题所在坷,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤谈攫。面对三懦淘禾、四季度各项费用的下滑迹警,倾听团队的建议怠、做出准确的决策其、将优势资源注入到最需要的地方皆能魏。最后将宝贵的经验分享给所有人缮蹿,把力量从点扩散到面董,从四个大区寄,再到全国普。   “所有的成绩都是依靠团队取得的椿,我只是把预算嫡拧隧、时间等安排在它本身应该发生的场合般夺灿。”陈立哲表示蓬:“我不是在讲官话乏,只是借着这个机会感谢大家惟。”陈立哲相信灸浦,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的覆墓挡。   内部调整告一段落协钦,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上活。“我发现从销售品质到经销商的种种问题纬。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间冈,一下跳到80-100万俗硷,面向的客户是完全不一样的贾尝。很多销售遇到的客户都是大老板级别的牌,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心挥酸,还怎么介绍产品赏?这肯定是不行的穗铣表。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门甩屡,“与高端客户接触拆罗,销售不能觉得自己比客户矮一截欠,与客户要做朋友妇,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品堪说菠。现在培训课已经开展了实战模拟环节盯窜盛,我们在资金有限的情况下做到了更好赂撂。”   全新的管理阶层虫彻,有限的预算菊贾搽,面对重重困境椽慨奋,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高泥潮,8-11月均超额完成销售目标辱。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩乱,最紧张的时间劳蜜。“我有我自己的节奏罢哆,我给自己两年的时间峰健鸡,两年后才是真正和主流市场之间的竞争青故。”陈立哲为两年后的自己立下了战书瘫磕。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间避寞卧,经历了两次产品的重大变动欠供咀,但在他眼里这是最引以为傲的侥,因为这些变动辛毛洁、变革都是从使用者的角度出发额垫,也就是我们常说的“以人为本椿捂蹲。”   对于沃尔沃来讲航台,最擅长的领域是安全酮曙,作为三点式安全带的发明者奋,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期挨莲弥。但陈立哲表示骏,以整车品质来讲暮,沃尔沃也和ABB并肩滩,例如在底盘研发能力上壳波剩,沃尔沃使用的底盘研发模拟器掇,全世界目前只有三家在使用嫌,另外两家分别是法拉利与保时捷绍你下。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑恐竞,陈立哲也谈到疥虎竿:“沃尔沃其实也做过6缸创瞎、8缸发动机贩挂山,还有享誉世界的5缸发动机棚九相。沃尔沃并不是做不到勺河练,而是我们可以用更低油耗瞥类疏、更低尾气排放的发动机达到更高水平牛。这也是全球各国政府的法规要求孩,是大趋势喇矩父。陈立哲说“这些信息负缓腥,只是没有在行销上进行传播罢了粉。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产即吩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号粮庐魏,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙炫,改变了“国产”的概念普,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代颓。陈立哲表态道尸:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料裴燎金,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品莱弥侍。沃尔沃立志从中国出发惯片,以人为本的信念永远不改棉,值得消费者验证与了解劳德。”   “沃尔沃就像iphone一样冠标黎,它改变了人们的使用习惯毯。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例瓤彪捆:S90有三个界面同时提供信息肯,分层级的来处理车辆信息椭。这一点很重要校,体现了沃尔沃以人为本的精神莫催。在设计方面付绷,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料稠。用沃尔沃的品牌精神裙,再加上瑞典的风格扯麓露,直接与德系品牌产生差异化太。如果从地域来看宏低笨,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡讲。   沃尔沃曾立过两个誓言咕枪仙:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化痹,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故哨郴,沃尔沃全额赔偿寞山。在陈立哲看来冈翔,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺股贝沛。   陈立哲对我们讲道陋航:“在欧美可缎微,当太太怀孕的时候表巴,男人会考虑买沃尔沃核。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据尝帕驰,中国作为沃尔沃最大单一市炒浴,11月共销售9,076辆新车暇攀,同比增长12.8%;1-11月期间盆,在华累计销量已达80,759辆米拍,接近去年全年表现汹。就目前的情况来看禽,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高谅。   在经历过低谷期的沃尔沃轿吧饲,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量两扫,这无疑是对陈立哲工作的肯定菜小,同时也是明年的压力疗。毕竟“十万辆”这个坎脑常回,沃尔沃早就有迈过去的能力惊。   2017年蹦抨达,沃尔沃S90家族将会陆续壮大失烁聊,届时设,S90 T4暇府仟、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前褥。对于陈立哲来讲桶滥县,最为重要的是三座版S90桥哆叔。“S90的设计基础是以中国市场为主导的墟敛将,是全世界汽车厂商饲,在中国制造的单价最高的车辆剩。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐啸,“三座版S90可以达到世界各项指标鞭壁,这款产品有能力改变历史片阑。只在中国生产蓖,以中国为核心的思维授勉,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了咐技焊。”与此同时勒,全新XC60也将在2017年第四季度发布挫修。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程臁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额斑率孪,所贡献的利润更是远超世界平均水平帮宽睬。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人识瓶抛。陈立哲大方的承认自己没有这个实力乱滦,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任导汐肩。“知道我坐这个位子的时候蓟,很多人会紧张甚至惊慌挤灰帮,他们会很直接的问我倦隆,你行吗妥玛?台湾市场那么欣凭怼,你行吗私?”陈立哲笑了一下说道叉阑趟:“每逢这个时候赴火,我都乐意告诉怀疑我的人刊,我将在最短的时间内做什么骏糖澳。”   两年的时间转眼而逝镰氢携,陈立哲手中的“牌”越完善嫡试拘,与主流对手正面竞争的胜算便越大扯涩。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲茬,未来还有什么是可以阻挡他的呢施班攀?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺晦哎瞥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车骏沸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔叉鲸。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验赁泡魏。为了满足消费者需求瓷卿,推出一系列活动迎合消费者喜好伐。 上汽集团副总裁抬、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月颠,得益于荣威与名爵的共同发力拘,上汽乘用车共销售27.5万辆卸,远超去年全年的17万辆茎。取得如此大的成就主要归结于以下几点糕:新车的不断推出揽、以人为本的理念及高性价比疙隘堪。    上汽集团副总裁绰节、上汽乘用车总经理王晓秋坤腹隆,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蒲断仓,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解说垂纹。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解锌逗疽,上汽集团在2015年广州车展曾承诺毫溉睛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车镶仇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔翱捶筋。同时悼奔,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义帅物:个性而不小众惊戳壕。    “上汽集团经过十年的厚积薄发垢,通过对消费者的沟通与研究懂覆,已推出很多新车型兑钦巢,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”禽宿素。王晓秋还指出纶敞杀,名爵现在的路线是个性而不小众绣,这就是上汽集团未来的发展方向就,上汽集团希望新的产品有个性巧,且能让大部分消费者接受痉懊铜。    据悉翻素,自荣威RX5上市以来拘,名爵锐腾也迎来了中期改款僚,同时新车名爵ZS俄淌、荣威I6也蓄势待发孔。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言火疼。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时叉熬,上汽集团也很清楚自己的客户群体吧读檄。王晓秋指出釜,新车型针对不同的受众群体伺,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的兼。拿具体车型举例付趁,荣威RX5更偏稳重隘诺,新锐腾则是一款属于年轻人的车变爱,新锐腾外形活泼荒幻档,同时考虑到消费者的需求诬绥,我们对内饰也进行了升级喉非试,并增加了10-12万的手动版胶蚀盼,使新产品没有短板硼僧毋。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时冈竿忻,王晓秋表示梦,“从荣威550开始汀朴,上汽新产品从设计到销售戈县,最后还是根据消费者需求来决定速沦。”    据介绍咸兴纶,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验四。为了满足消费者需求坝晶,新车不止在性能和价格上做了调整簿墨奖,还推出一系列活动迎合消费者喜好劳挨氖。例如焦涡,基于年轻人喜欢足球运动厦,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网卤孟说,也已纳入上汽集团新品类亭,预计明年新车65%会配备此技术脾绥。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言舅,“上汽集团一定要明白用户需要什么彻力旅,为什么要买我们的产品安邪,带着这个问题平涪察,我们才能真正去理解用户妥平小,落实用户需求起,使我们的产品极致无短板粟飞,产品自然会大销禄玩精。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大秦沥,竞争也日益激烈供罢弓,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比刨侍嘛。王晓秋介绍隋晦室,名爵的价格基本与同级车持平时欣,但性能更具优势峭贫,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹涸蹭脆。 新锐腾公布价格    王晓秋表示酮勾,“消费者希望花更少的钱买更好的商品牛炊,就像提到的让渡空间日乾,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整踞,从而应对市场竞争环境厢铜。”    产品有了好的性价比和客户认知度兰,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁噶钙壬。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家炒。名爵经销店到现在也有280家左右蕊。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络播,其实道理很简单侯奋,目前自主品牌占据市场份额的43%左右颗定砍,且不断呈现上升趋势太看,他们认为自主品牌的春天来了”饭忱弊,王晓秋表示蒋。    在被问及上汽集团未来发展方向时瓢花,王晓秋坦言夸溪,“首先团队要把理解客户需求柒惫、用心为客户造车变成一种自觉行动甫,进而形成一种行为规范浅南筛。其次应时刻保持警惕毙化顿、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好叮偷。只有这样秋俗祷,上汽自主品牌才会变得更有竞争力淖。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣辨攘:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布烷,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改蓟复。这些修改背后有哪些考量和博弈咀?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人催掂茸。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问付透路: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面臂秀?   答庞: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高筒补。一共收集了9246条建议勉酶,其中表态性意见7736条驳规咯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条瓣烧碗,占16.3%茧。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理伦、网约车驾驶员资质及管理点摧、出租汽车数量调控三个方面倍滇梳。从数据来看诞瞄备,不少人对“京人京车”表示理解悼,赞同的达到70%多瞧,质疑的只有12%佃蛇。我们根据建议修改了125处比估,不断扩大合规车辆的范围娶,让更多人参与“分享经济”舷弟。    “从北京实际出发烫焦酒,兼顾多方利益”   问谎星培: 为什么要求“京人京牌”驾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答岸土: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说间鼓,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多扔琴、交通拥堵坷徘、环境问题等“城市病”郝愧。在这个前提下伪铰燎,北京任何一项政策都不能“任性”蹈拎,要从北京实际出发毖施肮,兼顾多方利益饭疾许。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆倘吾,地铁最高日客运量超过1200万人次划谁酿,公共电汽车日均客运量1063万人次拌,小汽车每车年行驶里程15000公里刻现,交通压力与日俱增舜课。但在我们的努力下泻沉垃,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%箱苍嘿,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制糯。    总体来说喂,北京坚持公交优先的战略法倾,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充来豌,对其进行总量控制在所难免皮捆塘。目前北京市绿色出行(公交扭鞠、地铁脱、自行车赁、步行)占到71%苏鞘迸,小汽车出行占25%棘锋黎,出租车占4%华,其中包括比例不高的网约车出行朴盟罗。北京出租车改革的总基调是界:巡游车改革挫惭池、网约车规范麻、融合发展汕、错位经营雇硅甸、多层次服务撑。我们力争进一步提高绿色出行比例蚊拨滴,为首都可持续发展提供足够交通承载力忱。    “5个月过渡期是柔性考量”    问旦: 政策出台之后唯颠袄,预计将有大量不合规车辆面临退出搔香,政府有什么监管手段确保政策落实到位特恫渤?   答规舷画: 政策出台前辅,我们和专家樊倡擂、司机桅、乘客朝迫、网约车平台进行了多次沟通叙,决定设立5个月的过渡期陕。一是给合规平台撑凌、车辆局竟法、人员办理手续;二是清理不合规车辆弘扁、人员等趁灵。    从服务乘客的角度烷霉,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行缓姆臀。另外猾,希望网约车和传统巡游车加快融合发展貌欣始,因此提出过渡期的柔性考量推荒。过渡期之后匆,平台要加强行业自律桐庇救,我们也要建立打击非法运营的长效机制豹鹅防,严厉打击非法运营鳖、克隆车和价格违法行为萝嘲筹,能够更好服务乘客哨撼、保障安全埂冻。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问咎懂鳞: 面对新的经济形态肝,如何创新管理手段菏脚挛?   答悔疥烈: 出租车发展中没有对立关系菩。网约车以网络预约么、快捷方便等特点洛,满足了一批乘客的出行需求诉聊陀。单从评价司机服务质量的机制看岭妨,就值得巡游车学习澳煤伐:如何与派单挂钩雌伸汾,实时评价刷哀赤。但网约车也有局限性龋龄鹿,乘客安全与权益的保障等需要进行监管悉铺沤。    巡游车与网约车各有发展历史和优势撤伶萌,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的娄捌。你有技术优势秀物,他有线下服务优势幸篱,为什么不一起干呢炽?    管理部门也在转变思路辞稳眉。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”鸿,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车塑。通过推动巡游车改革及网约车规范邻梨哪,构建多样化服务体系辩,提升出租汽车服务质量很。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆燃,在京注册用户已达218万人悍天玲。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车速撩勒,提供差别化服务呸鼎。    “解决出行问题要标本兼治”   问烈: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么拜蹄?   答唯既: 群众出行问题的解决故,需要放在城市综合交通体系中霉,多措并举肃恃、标本兼治衬。一方面航,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面枪,需要加快构建安全般叔唬、便捷棚比沟、高效购妻母、绿色掸、经济的现代化综合交通运输体系挝唤。到2020年腑那揭,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%壕显炒。    交通设施根本是为人口服务荆目肥,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理哦擦。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标镭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件棘卫接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾能:李芳" "   杨美虹透露纬锋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中短枢,大东工厂扩建项目也投产在即毫寺,这些举措都将助力当地经济转型升级师。    在杨美虹看来靡驳,借助主机厂优势摹灸栓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时础陇步,配合外交部到德国进行推介韭挎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园功。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略匹,从而推动产业升级叔康汐。”杨美虹说洼奶操。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容纹,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者督。最新数据显示饶,2016年1-11月乒颗霓,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆抚,同比增长11.2%办,前11个月的累计销量缴骸锹,已经超过了去年全年惩。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任舞。12月13日鲤蕊罕,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开定团。活动期间阿廉退,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访被淀臼。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢⑾濉,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)猎拨,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蚀、环境和社会贡献等方面取得的成绩损。杨美虹向记者透露捂碱,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》钠,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩潭巧钨。    “在‘可持续发展’战略的指导下楔澎渤,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则慑坎。”杨美虹说即泄矩。    第一莲钵敝,实效为先谓但市。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题潮,“我们不做虚的窍鲤牛,我们也不做口号式的强巷部,我们一定要解决具体的社会问题讲娶巩。”杨美虹直言夯涣,比如BMW儿童交通安全训练营古突,它是为了解决儿童交通安全问题里烦。    第二华玲涣,长期坚持唐。宝马儿童交通安全训练营憾泞愧,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅赶,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年狈田腻。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营惯,今年是第一年做贸棵点,未来会持续讼琶、扎实的往下推进还姆溉。    第三挫,全员参与竭嫌懊。宝马做企业社会责任时逃坎骚,会邀请车主辉倒、经销商祟体饭、投资人以及宝马员工鲁狸,一起参与进来娇惰波。比如宝马爱心基金痹徐,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训识淬惜,提供指导;另外未盟水,宝马还成立了员工志愿者俱乐部衅,定期组织各种各样的活动熔痘户。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略惨扣沏,将可持续发展贯穿全价值链驰,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素暖。”杨美虹表示宏火,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点鸥胯,主推工业旅游概念镭。    据杨美虹介绍谐竣,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园孔澎碗,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导眷既,助力中国制造业迈向高端菩柯,并促进东北老工业基地全面振兴舶。    数据显示醚,截至2015年底旦适旧,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户芜硼,当年纳税额超130亿元人民币抹匪卢。同时太花漂,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会饯,就业岗位较上一年增长了8.6%诗滥尽。杨美虹透露篇挛篱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中煤币,大东工厂扩建项目也投产在即涪狮嗓,这些举措都将助力当地经济转型升级册妊传。    另外容富,在杨美虹看来谴恍,借助主机厂优势诲,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时卞垂僧,配合外交部到德国进行推介弥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园诺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略刊,从而推动产业升级硷。”杨美虹说片哭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委纳:李芳" "  本土品牌下一步怎么做奥?关键是我们的差距是什么柏退,下一步最大的点就是要提升品质局士嚷,当然还要控制成本宽小劝。然后挠姐阮,就是我们的正向研发和平台战略尝。最后烘锋期,可以大大提高效率存秆,如订货的时间是可以压缩的郡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日狈,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一次凹毖:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节刹,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述袄屯憨。    徐长明说搔媒,怎么理解工业4.0少苟?这个概念是德国发明的胆蛙吧,现在在国内比在德国还要热么。最近情硼,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念馁超,我理解它的工业4.0的本质踞唾赡,就是怎么保持德国制造业的竞争力前。在国际上剃,德国面临两个挑战顽钦:互联网大数据和云计算撇。现在秸邓鸵,德国整个国家都在讨论凹存,怎么能够“不被互联网+”财,而是“制造业+互联网”垫粟鬼,这是他们重点考虑的问题揩,特别是德国的三大汽车公司——奔驰孰伺浮、宝马颗测垢、大众桔穿舷。在德国第,汽车的需求是非常个性化的触懂师,在这样一个背景下粹讹芹,它要维持竞争力犬犯害,推出了4.0的概念纤副维,核心就是智能制造论琶。他们主要的目标有四个方面享溉:提升品质描、提升生产力虐挠拉、提升柔性化伸盲草、压缩产业姬雹袍,总的核心是提升竞争力茸山梁。    徐长明分析文蹄,本土品牌下一步怎么做是脖?关键是我们的差距是什么澈版鼓,下一步最大的点就是要提升品质溉策,当然还要控制成本赖惶。具体要怎么做襄颈壁?也有几点撅郊:第一滔,想办法提质控本情。提升品质愧,消费者理解有三个毙功蕉:可靠性牧疆怠、感观品质钠、性能椭菜。第一个维度千:可靠性是必须的畴半,现在光有第一个维度已经不够了莽辟芳,必须要加上第二个维度免:感观品质奋,看起来要漂亮沥。在此基础上又发展一步诗炕,就是性能的提升篙炭。最近市场上卖的好的自主品牌鸥舞投,大概有12款车密,年销量超过10万台含,这些标杆产品翁,性能上也不错辟浚傲。因此喝,自主品牌下一步还是要想办法刮甘寿,把这些提上去骚奴莎,缩小跟合资品牌的差距壤疾告。    这几个方面的提升胯吠门,意味着成本也要提升碘疮,怎么能够控制成本尽劣?第二方面的话题膘,就是我们的正向研发和平台战略筏瓢憨。之前酚勿,我们很多品牌都是“逆向研发”际槐,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车苍谁羡,拿过来拆解做测试墒天叭,最后组装起来蓝亩。这个模式下惯竣,成本可能是略微低的深广巧,但品质汉假、性能有很难保持寝肺陵。现在必须要正向研究平,从消费者需求出发睛寒,形成一个目标胖皑,对目标做分析揭剿髓,只有正向设计妮搓魂,既能提升品质性能泪潍,又能控制成本拓,像长城掇怜浑、吉利等等憨变逗,基本上都已经是100%或者80%正向研发了凭摔。    平台战略饭,在更大程度上控制成本尝冈式。他说且拌鸥,我们的开发挠哆,现在是一款一款开发的堤互锈,零部件的通用性相对比较邪渎恪,最近一两年来烤淖粱,已经有两三个企业开始走平台化战略避睫,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车狙化、SUV和MPV憋嫡。这种情况下该略稳,零部件的通用性非吵В好涛,同样是50万辆的产量佩混为,对零部件供应商的供应量更大拧膝媚,就能有效地降低成本悔额。    徐长明强调馈,对于工业4.0的精神本质还是要学的萌,品质的提升是德国工业4.0首要的目标采菊,它做了那么多的智能机器人俺财,智能机器人都是带摄像头的病荣涛,在实施过程中的质量随时能够监测哩,然后反映到云端餐叙旦,再反馈回来随时可以改进捌溉。现在炬暑筏,企业员工的工资水平越来越高浚竿碎,汽车厂家很多在加班加点寥幂法,我们要高度自动化答,这些课要补部报,应该有大量的机器人替代人工弧蔫。如果这么做了辽,可以大大提高效率粗汕,如订货的时间是可以压缩的潍垦林。比如让,国内一家自主品牌吝,从经销商下订单梗祁惠,到提供汽车产品最开始是40天坏坤巫,后来缩短到30天横,现在可以压缩到22天髓孪,跟世界先进水平比还有一些差距捎搅午。这也是德国4.0里的核心内容饲踢棚。我们不一定用他们这个办法淌淋,但精神实质是要学的诧吝备。    他说侧藤轮,柔性化的生产也重要茎,但没有前面三个那么重要清蛇抵。在4.0背景下汰,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法舅动,而是学它的精神实质取。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷懒:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化椿憾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多搂背篇。更为重要的是歉保疯,放眼全球百,驱动这些变化的地方就是中国且涵。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷静。    12月11日熊砂,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝瑁虹桥落幕鞋腔副。经过36小时的激烈角逐嚼缕,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出克墩吩,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利铂撂掀。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示凤连,今后的五到十年怯,汽车市场将发生前所未有的变化接蟹。未来露缕,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务忌靶。可以说叼孩喊,未来五到十年汽车市场所发生的变化绞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多旦。更为重要的是棠继,放眼全球茄邯灸,驱动这些变化的地方就是中国丹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷软笑癸。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说涝,作为企业配,捷豹路虎非称粒看重年轻人的培养橙。在全球扯垂涎,捷豹路虎共有2500名管理培训生旁侩。过去三年令狄廖,我们在中国也培养了30多位管培生愧前。此外旧逼,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家讼挖,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才趁介矢。    在赛后的媒体分享会上椿补提,两位获奖学生代表分享了各自想法领,及在比赛中的收获黎。同时尖,睿侨森其舶、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问全父轮。   问徐:捷豹路虎为本次活动提供了导师干呢革,请问这些导师来自哪里百?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业宠凯径?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位霓瓦?请学生们简单介绍一下自己的作品涪社,获胜的原因是什么闹青?   睿侨森泰扔金: 我们为每支参赛队伍提供两位导师剿。一位是捷豹路虎内部导师就,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验略,包括对行业发展的认知定桐、想法和计划;而外部导师将提供外部信息曙、视角和指导咕。这两位导师全程和学生团队合作搔,提供专业意见吕,帮助他们取得最好的成绩脐莲诡。   潘孟涛羌: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会推眷,包括今天的学生豆橡继,将来都有机会进入到我们工程团队锋齐泌。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额搔扔挂,可以来到捷豹路虎学习和发展授酚。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里据荣,再加上扎实的专业和技能采垦旱,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会河焊藕。   睿侨森戈: 作为公司的管理者顺娘汹,我们非橙桌模看重实习生垃辛,我自己也会手把手教给他们工作的经验牧。不管是本科在校生还是毕业生迟禄凡,都能给我们带来新鲜的血液露违、新鲜的想法镰佳。    同济大学袁旭控蓟拓:首先馈陡息,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌吧,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行半瞬。    我们都来自同济大学汽车学院炔,团队成员有两个来自汽车工程方向歼、一个汽车营销方向珐汝、一个汽车设计方向谱脚。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求托,围绕“以人为本”娠活新,挑战的是都市环境里的出行压力咀。    我们的想法与捷豹路虎的工程师吮、设计师也有很多共鸣守扔澎,通过一系列调整活让工,最后有了这样一个以人为本涵铺北、体验为先的方案寂还。我觉得瞥,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因驶古。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问脊偏歌:目前偶玲雷,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划惨?   潘孟涛晤公甸: 我们会对人才数量进行评估和拟定陌些,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的失晃雷。随着经销商网络的增加蜡寥褪,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多腔撂,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蚂蕊迟,从而满足未来消费者的要求虫卷。这些内容息息相关粮,并且不仅是着眼于眼下受晴,更是放眼未来判。比如楷长,针对刚刚提到的电动汽车战略酶,就要确保未来有足够的专业工程师储备庞桓,因此滔萝诉,我们时刻准备着跺献完,并只选择最优秀最合适的人才进入公司耿泄。   问汀亮藕:在创新领域瞳,包括未来汽车科技领域毕士俱,捷豹路虎有怎样的系统部署半碘?   睿侨森奴: 首先教,作为一个公司芬拴,我们在研发领域有诸多投入盲,而且很多的投入都非常具有前瞻性舵定。比如说梁卸,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队嗅搪,他们会跳出现有的框架做很多创新实验拨。    其次识列,我们想要通过产品和服务贯杭,把先进技术带给我们的消费者矗惋彤,因此我们的工程团队嫩趴、研发团队必须时刻关注消费者需求秆额夕,做到一切产出符合相关性盲屉读、可实践性原则涩抹。此外忙隙曝,我们每年投入约350亿人民币啊党摆,用于车辆技术的研发和投产丝购。    我们还于今年7月宣布郎吞瞄:在未来四年纽僵,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆垄,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈畔。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术悉,并在未来应用到车辆技术当中身订丢。    今年早些时候棋揉,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion膜,通过应用软件及按需服务的开发与提供秤,解决消费者在出行中遇到的难题擂随。    与此同时敬胁夹,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器疯,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资臂、办公空间较碌、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持免扣鲍。   问罗丰排:请具体介绍一下InMotion俩酿。对于整个汽车市场的趋势毫链,比如电动汽车技术俺,捷豹路虎是否有着自己的见解换?   睿侨森崩: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案冯氰。我们希望将来可以将它推广到美国憾填讹、欧洲以及我们非常关注的中国市场懂茅弘。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部梳墒,由研发团队进行分析晦。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子撵,我们也会分享给总部竟帕抢。    关于电动汽车技术扯,在洛杉矶车展前夕蠢饯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE擞。中国是目前最大的电动车市澈健,并且有引领行业变化的趋势花。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势苯,确保第一时间响应本土市场的需求推寞磺。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相髓隶,并于2018年正式上市赫痰删,希望大家多多关注薄金。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问联:关于未来互联网汽车氛,捷豹路虎有哪些基本的认识彭,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求擞牟?   睿侨森祥净: 目前扩,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一暴司卿,它的发展甚至可以打破现有的墒、传统的汽车开发逻辑与循环割。    针对这个话题翘,我有两点和大家分享呈猜插:第一点那,未来所有的车辆都将实现互联网化遍宪纯,现在能够透露的是癌,接下来我们全新推出的产品仿灌樊,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点坑,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作泌痊襄。比如说嘿,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蟹,使用他们的UI界面和地图蓝箍。类似这样的合作灌盘僵,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力彼凑。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐:李芳" "   汽车网讯 12月15日呈,由中国汽车技术研究中心梢鬼、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开妻睛论。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开嚷,从“市场化发展现状”郴、“应用模式创新”宋、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蜡伸鹃,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台短纷,为产业发展建言献策蠕、助力提升闻态废。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录谎: 第一庆,背景伞史。    去年发布的《中国制造2025》勒速纫,新能源汽车是重大发展领域之一侨饶驰,是其他技术应用载体茎,而且是先导性产业拱。它的进展情况决定了中国制造2025豌、强国战略实施的程度淬市配,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展壳滑,从而能够聚焦变革韦冉猾、明晰路径玫蔼敝、凝聚共识系滴、引导相关资源集聚推广产业创新沟钎盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构漆,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一袍粟零,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布充茫。总体报告是按照1+7的结构璃。1是总的乔考,7是包括4个车辆整车技术播投,3个分项技术膳。    第二顺膝冠,国内外总体技术分析测蟹。    近年来睹具,从国际汽车产业来说地,低碳化胚钢、信息化旱腻、智能化是一个总的大趋势说。欧洲岸恭巳、美国粮娘、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略拌碌,重点企业的产品战略也充分体现了三化泊贸,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组篱疾敖。我国汽车产业特别是近二十年的发展骋售仟,取得的进步大家有目共睹淀釜氏。首先摊菏笆,产业规模世界第一簧撑妈,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长堂级警。从技术上特别是自主的技术进展非常明显分俏味,包括品牌市场的影响力有目共睹仓帽,特别是新能源汽车规叹竣,包括技术熄趴、市场激、新的智能网联汽车技术停闭,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势啡氢萎,智能网联汽车发展是非城#好的优势条件加棉匣。关键技术方面也取得了明显的进步和进展趴裂泊,包括动力电池奇卉、变速器垃妹咎。国内自动变速器原先是空白宠伪泉,近年来无论是CVT堂、IT醛、DCT都有自主的技术和产品坪任,而且应用在逐步扩大盒狡。    虽说取得巨大的进步戌莽荡,但与国际先进水平差距明显滥手范:    首先帽坪滔,发展能力上的差距来孩扫。投入强度远远低于国外潭缸惋,全产业投入估算1千亿怠跨雹,相当于通用掀慈献、大众伸四赴、丰田大集团一个公司的投入弹凰。    其次铰燃弛,研发积累谦鲁。包括流程积累菱、数据积累吐、技术积累愁、标准积累桐钳,这些积累偏弱琅。    另外啼赶,从整个产业创新体系上来说法秘犯,差异比较明显的惜,特别是协同方面粉凉。单个企业弱驼竭,整体的协同效果很低焦旧龄,意识也比较低垛誓尺。在发达国家雾怕躺,单个企业强结刨翘,整个国家的协同体系效率比较高垛阜。    基础不牢地动山冶鹦ジ肌,我国汽车产业的材料迹眠、工艺基础跟国外相比也差距明显妒。汽车产业蹲锨,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大熊尝卤。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革你疥蹋,要求有创新的思路和创新的模式狈稗。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求嚼工赫,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展娥唬鸽。    第三虹涸伪,一些关键的里程碑寞爱匿。    重点是总目标焙删,总目标是基于很多现有的环境设定的式罐巴,也基于七个路线图进行测算簧岁。反过来说燎肖席,如果七个技术路线图能够得到有效的实施尺先氢,就能够实现保障几个方面总目标的实现碧:    1立、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值别荚。如果技术路线图能够得到实现巍溺,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值洼纠钢,之后往下走裤嘲,这对产业来说呜,甚至对国家来说是非常重要的筒。    2拳、希望在2030年左右怠宪,汽车产业的电动化转型基本完成屡,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蔬搽年。智能网联汽车市场有一定的占有率街偏,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用订峡孪。    3拣、建立有竞争力的自主创新体系芯继探。    节能汽车在2020棵崎、2025杰、2030三个阶段提出典型的指标簿篙,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗帮,5升孺辱、4升饺划拱、3.2升亭伪。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%哨,2025年15%雾坎品,2030年40%以上坊。智能网联汽车目标辅助驾驶技术浮嘉、自动巡航定、车道保持应用已经很高菠短,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例垒笛,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例股换剖。    基于总的目标再来分解具体的技术路线瑰徐堂,经过技术路线测算实现总的目标秘。从路径识别上来说线,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口筏,以能源动力系统优化升级转型作为重点鲤,以智能化水平提升作为主线善,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑陡,全面推进企业产业发展吾阂。    第四辛,分技术路线图的基本结论淡霓。    1晨颓禄、节能汽车册。总体上有很大的共同点头,重点在混合动力技术修屎掳、内燃机技术蛾、其他驱动技术警白村。混合动力是技能的主流技术罗,当然轻量化也是另外一个穿屁,但是轻量化有专项的分析胶蹈,在这里没有强化圭户。    乘用车总体执行轻量化窖篙尉、小型化舒、混合动力撩刹、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失妮鹤炯,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径南。    混合电力是一个主要的技术玲馅抹,达到5升沧团莽,4升煞跋笔、3.2升的目标奥尚,混合动力是主流董囊险,其他是共性的筛,轻量化构猴、摩擦等砍。    商用车混合动力应用时间稍晚悲吓,重要度低于乘用车盒刚。    2潦、纯电动与插电式混合动力汽车赔。随着电机效率提升以及能效减少能量损失巳翠勘,加强轻量化成为趋势剔。轻量化对电动车更加重要乡鲸瑟。对于插电式非常重要的繁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术粒茧拧,驱动鹃背、点击擦戒品、控制弓瓮、充电懊痞黄、混合动力发动机摊散,高效耦合发动器龟。动力电池本身有专题看,在这里没有过分强调遂。    这两种车提出了总体的发展纲要裙,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式刊拎撕,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的殴拈,甚至可以忽略不计午疼。    从四个层面梳理了技术需求虏捐你,提出了一些优先的行动项税为,面向纯电和插电散涤,国家科技技术支持十五年了栏链,下一步除了电池列为专项之外亨,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持轰喊撅。    另外途帅丢,聚焦关键零部件沏、基础突破和可再生能源躬别、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用婚,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要赦。    3活性、燃料电池汽车且裳。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择猩臼。从中国汽车产业来说捻,现在重视程度不够联沪,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划讳,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究恒。希望四部委提交国务院进行发布和实施徒俏匣。    在研究过程中患椽挨,大家对燃料电池认识分歧比较大剐挫男,或者没有共识牛熄,这里特意保留一个燃料电池发展目标扁涂,跟发布不一样衰。发布时2020年达到5000辆的保留规模笨当,我们是1万;2025年是10万新耽棺,发布时是5万;2030年是百万悍,发布时是10万诬蜂帮。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧森锋,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池峡,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度烯啦髓、耐久性径、成本娠无即、氢安全氮紊朗。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的姜,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程隧蚕,与目前的技术特征和发展状况比较适宜唇奈咀。当然谜隧臀,全技术链的技术攻关需要做剃菠浮,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口慕啦。前期小功率燃料电池白,中期是平衡的燃料电池潍地塘,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池店那,到最后全功率的燃料电池饲力统。当然蜡歼烁,电电混合是最主要的男搂,最后电池小容量的技术路线白京,但燃料电池的功率更大一点嗅昧曹。在这四个层面进行了技术创新梳理通尝谦,燃料电池要解决的东西很多陋些互,包括材料裴饺焚、膜骸茎辫、电机发、燃料电池牟旃淞块堆脚刃扑、系统技术倘茶及、整车技术恋常堵。燃料电池也是下一步国家科技摆戌偷、资金支持的重点锯窖。    4扇坷十、智能网联汽车信交,这是新兴的技术发展趋势梯胺吐。其重要性与新能源汽车同等重要板光,有部分专家认为更重要睛迁枯,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蜗,技术和应用的优势公汐,也是机遇离会。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电囤,涉及到国家信息管理铺操。对核心自主提出了很明确的要求病恳按,即两横三纵虏棘。    车辆技术上更多的是决策维、执行从破傲。信息技术姆,信息安全凶系搓,地图技术也是非常重要的阜廷防。两纵筐居,一个是车载的冉水,一个是基础设施徘编丸。智能网联一定是循序的抡袭,智能网联技术最容易得到大规模的应用鳖。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标呢。这两个路径总体上循序得到应用捅洞,从商务车来说砰酥瞥,更容易形成教喇泡,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求煎狼。    从四个层面聚焦一些技术需求皋盆。跟燃料电池一样论,需要解决的问题更多一点瓢乃。从感知决策执行的韦,特别在决策阶段桑寺,差距是比较大的露勺,感知当然也有差距顾豁。在信息层面挥,大数据豢椽、云平台冀,相对来说中国有比较好的基础和优势品。    作为一个前提拈,对标准法规先决性缓率,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动嘶势拉,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件锨。制造技术不细介绍了存馆凉,还是聚焦在新材料的运用瘦醇,以及新技术对制造技术带来的变化裸,聚焦方面进行了说明瘟。    动力电池岸欢灸,分三个目标川袭,目标上有比较大的讨论和争议悼绥领,比如说新阶段提出了350澄镶、400编、500的质量要求邓卑的,争议非常大砷,重点几个层面老:    优化现有的代表电池技术绒,提升技术水平衡抱,特别耐久性炊通,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发锰燃蔚。国外的装备很难形成有竞争力的差别憨景纳。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线奖佳沛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系鸵。现有应用以企业为主体来做畴想污。当然嘛,也会关注动力电池的回收利用技术硕。    最后线渺,轻量化钳。简单来说泵磷笔,前期聚焦材料技术绢雹卑、设备技术挞平哼、制造技术褂、回收技术顺簧。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺爱杜乌,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化朵喉,比如说传统的四大工艺的变化哄。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用姓澜脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价踏面徽、供应链猴、资金怯割蜡、汽车等方面的诸多质疑观。期间,明确表示不会放弃造车矫跋霞。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传际冒能。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天簿导茂。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步度。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的送憨。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融兄马、互联网及云诗、内容秀韭、体育,还有三个端口类的,手机厘队、电视裂技窘、汽车磺嗽丹。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业晴赎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力迹叫。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功疆蠢睹。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿小怯。    乐视的电视做的确实是非常不容易排。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三久搬。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元肖泼。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元首陋时。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元韭。总归累计亏损36.33亿元陆相肥。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就悼贩革。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面鹤。第一部分就是投资人的钱痊教盲。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现酒乡感。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿饶尖。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现谩顷。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法饥沁涪。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情襄。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿弥韧骑、体育43亿哇散媳、手机50亿,房地产64亿匆枫、内容108亿弯僧、互联网金融151个亿抡对摔、电视187个亿膘权扦、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金弯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂祷目。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的撑翅。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的钢。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的碘盼兼。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败唬擅。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的程。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件咳斡。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准疥檄。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙倒炯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的放。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去话。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了辩素凑。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的赤。很可惜,你们蒙眼狂奔莱础螺。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散澎藉。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细诞搂:李芳" "   12月10日太穗衫,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路毒:一条是政府主导晨、政府补贴的方式题踩栋,这是当前的主流羔丢遣。一条是消费导向酬舅,依托市场的内生成长道路磷醇。”他表示靶睡圭,(电动车产业)进入者中矾,大多数最终可能会被淘汰垢,但是不能不给他们机会瘁。国家已经开始放宽市场准入距违赊,此时握磺,应该在两个方面把握好政策祁商围:1磺靠、应当欢迎新的进入者美耽,但是绝不能鼓动和忽悠投资者墙合篮,让投资者自主决策赶,自担风险晾。2挟思鄙、要以强制性技术标准和相关法规为准绳绞府,严格市场监管床,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚慑,目的是建立好的产业生态鸿黎姓。电动车产业化腥蓄,最终必须依托市场来完成寝,因此负灌,政府的政策必须产生长期预期筒。推进政策应当借力市陈弧,发掘市场的潜力兔经。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用倘。政府政策不干预技术路线碳惰,政策的实施不是导向对政策的依赖课俏,而是政府作用的适时发挥呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷尚屋:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道码,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示雷,戴姆勒有望在今年成为全球最大烽,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商腔堂瞪,这一目标比原计划提前四年实现荆靖。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布骋:“戴姆勒今年即将实现这一目标呵,比预期时间(2020年)提前四年耗。”   据悉宦虑,蔡澈最初于2011年宣布上述目标躲,当时受到与会者的哄笑粪酵。然而赶忿,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近钩,领先劲敌奥迪和宝马垫归悔。(实习编译喉广:刘欢 审稿徐却恕:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈肃辅:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编饲膳:韩大为 版权作品功砰,未经环球网Huanqiu.com书面授权祟绵竟,严禁转载方侩身,违者将被追究法律责任凭疤。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道人,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访绊酚。在提及新品牌“WEY”时亩伶,魏建军表示稻姐秃,“将夺取丰田和德国大众的用户”眯嘶。   记者巧烷:为什么把自己的姓氏作为品牌眯?   魏建军吹几:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品郡。我对WEY很有自信涂遍,就使用了自己的姓锰坟抠。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌挨,但在中国汽车行业我是第一个势。   WEY之所以采用英语署,是为了要瞄准成为全球品牌情。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力汕。   记者棠:对于竞争对手有什么设想敖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军讹孟:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场告。但在15-20万元价位上海外品牌有优势鞭,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌新伞滥。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准构腐含,在此基础上还要实现15-20万元的定价歪筹。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户捻方。在性价比上WEY更具有优势茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编熬扔挟:李芳 版权作品沪,未经环球网Huanqiu.com书面授权苔龟黄,严禁转载蒋幌头,违者将被追究法律责任竣。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后雾茅,新能源汽车的发展也不会受阻洁饶。   根据工信部核准的数据图晨,今年前三季度豪柏,整个新能源车销售16万台匙荣,同比增长83%耪俏师。其中补箔,新能源客车已经占有40%以上的比例箔,达到了近半的水平惟戚,发展前景面临压力内裙杰,但乘用车只有0.1%棵憋布。“我们涨十倍是1%洽,涨100倍是10%乳烤,新能源车发展有巨大的前景和空间倾,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点露桶乓。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上圈,全国乘联会秘书长崔东树说任顿袄。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力秽。根据国家制定的产业政策要求肉怖猜,到2020年媳伤,乘用车百公里油耗要降到5升刷,这意味着五年内降38%的油耗梆建可。“基本上谁也实现不了瓮,只能靠新能源车来推动卷蠢炊。而这种新能源车金棵,插电混动可以降80%靛采,纯电的可以降100%的油耗浩林结,这种情况下只能发展新能源车岸眯诺,这样新能源车乘用化欣啼荒,为什么我们一直定义为为生存而干抵,你不干就要挨打诺嗜。”崔东树说窃相队。   另一方面闻凌湾,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展虎苔,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要愧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者恭娟洛,因此定价弹性很大俗。”中金公司的研究员李璇说倦那路,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平触,为消费者提供很多选择睬嗡。随着技术进步和更多电动车型的开发徒,新能源车的成本会不断下降李,比如姆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型帛睬。“中国的纯电动车型出来以后尘,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多翁,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后霓懒墟,发现基本上17囱卸快、18年以后的新能源车假菱肥,达到8年10万公里以上侥款,整个成本是比传统燃油车是要少的圣浮检,甚至是少了20%到30%亨。”   电池是电动汽车发展的核心理,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本协。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同劫税汗,电池成本还有很大的下降空间梯签喜。目前抡,整个电池的产能供应相对过剩绘芳,国内电池企业达100多家磕。据统计盼埔淑,目前整个电池的价格大概在2块多左右隘。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求闯,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准馆梯。因此梦壳,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度洽郴苔,这样才能达到标准烁封。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃兔:李芳" "   我们不认为绝对的销量毙翁搽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素具。衡量一个品牌成功还有其他的因素困,比如利润率位,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标赴惯霞。除此之外党径,品牌力诞、品牌的知名度衡、美誉度吐、影响力粳分,也是决定品牌可持续发展的重要因素桐。宝马在创新精神上是首屈一指的袭茫斗,因为汽车行业正经历巨变闭,在电动出行播巴、智能互联海、无人驾驶等一系列发展方向上兔锋,宝马都打下了比较好的基础趴怖。    临近年底佬,伴着层出不穷的新闻事件吐,高档车市场竞争愈发激烈澎,作为全球领先的品牌——宝马刹、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目览雾。近日浓灵,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士梨席,听到他开诚布公牌绩、推心置腹的看法苫。   问醋份:根据最新的销量数据嗣蕊委,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近祁。那么纱罢,您怎么看销量突、利润价哥皆、与经销商合作伙伴的关系蹲年? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智嘉萄哪: 每个竞争对手的情况不太一样淀,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况弦,所谓的增幅我们一般都讲同比忙椒媒,是跟去年的基础关系姆赊。几个因素加一块儿肥试程,我们不认为绝对的销量凄酣咀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素读。对于宝马而言晴,今年前十个月唐乘,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车嗜墒仆,同比增幅10.2%攘,其中BMW品牌销量将近39.8万辆松掏,同比增幅接近11%汤剖铆。我们对这个数据还是非常满意的妙捶蹄,这也达到甚至超过了我们内部的目标蹲。    除了销量本身的绝对量或者增幅寥箔摧,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素标熄端,比如利润率此,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标堡朗。除此之外衫赶,品牌力辞、品牌的知名度暴庞、美誉度捌全菠、影响力枫加,也是决定品牌可持续发展的重要因素荆韭变。宝马在创新精神上是首屈一指的瓤计,因为汽车行业正经历巨变惨彤粕,在电动出行饲、智能互联阶抽栖、无人驾驶等一系列发展方向上镭,我觉得宝马都打下了比较好的基础镀翻。总体来讲挞掏垮,我们并不惧怕任何竞争蹄寸咎,我们也欢迎竞争茹些,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行搞暗竿,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势麓。   问芜夕恭:最近囱墙妥,关于奥迪的新闻比较火乃痞地。   刘智腔啤: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略里花驹。对于宝马品牌来讲处虹群,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的匿抽点,双方的关系也非掣路好牧菠。所以唱,这么多年来尽管我们在中国是两个公司挛叫,一个是宝马(中国)帽港衔,一个是华晨宝马赌借天,但是我们有一个整体式的营销团队傲传铂,有统一的零售网络刮,我们在总部有一个统一的管理团队趣筷颊,面对客户也是以统一的BMW品牌出现苏。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略顽。至于竞争对手我不是特别方便评价戈坝,不过至少释放了一个很好的信号盛,豪华车市场的前景依然很好授胚。    问洼对:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展炯撤拜?    刘智柑蒜碌: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蹦猛。因为从经济的基本面来讲报籍,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定纲设毯、持续的发展态势唱狮。之前以出口千耙、基础设施建投资的经济拉动方式恫仆洁,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式柔。需求的增长其实就表明了对于车的需求聚版窜,其中也包括对豪华车的需求炕视。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长谰,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑渺,这几个因素相加督辰铰,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间火镐。今年悍扒牡,豪华车的“盘子”接近200万辆戳岛,未来可能每年的增幅不会特别大室,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑篡寂。所以墓,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入芍,力争在市场表现上优于竞争对手臼碍惊。   问形:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得图其,这一岗位和以前相比有哪些挑战污爬?   刘智论箱瓤: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化裙淑煎,因为我在宝马的八篮粹、九年时间投聪,换的工作岗位也挺多的牌疏灸。换了新的工作以来其系,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营古凑,比如负责国产车的销售土,可能是比较短平快的攘,看的是一谋情、两年之内的事情冈攻。在宝马中国总裁这个位置上降腐,除了目前公司各个业务板块的运营身秒,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题斗福。比如我们讲到的一些行业内的发展方向龋脓毯,像无人驾驶缆稠、智能互联鞍胶、电动车煞,包括数字化营销食涛颠、品牌年轻化等等一系列的东西暮。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划媒镰贸,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队韭封,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究东谴猜,力争在中国市场上打下一个非城恚好的基础汗。我相信卷,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候扛愤,宝马会拥有非常强大的竞争优势芬。(中国经济网 记者缎权辰:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥:李芳" "   原标题伺:王永清呛:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底从,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单镣下欢。别克品牌今年销量已经突破100万辆仟,凯迪拉克取得了近9万辆的销量寿便,10月份甚至位居豪华车品牌第四名腥凡。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰警。数据显示霞姓,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆顷,同比上年的446764辆下跌28.64%啸。上个月会沦碌,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通禾杭。    因此龋超,在车展期间接受记者采访时驶,王永清表示隋承崩,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造补扇酬。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言法愁咸,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升吹,但全年销量依然会同比下降20%左右馆防。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来雷,雪佛兰品牌过去因为发展比较快慑哀等,可能在布局上稍微有点滞后舶。现在对于雪佛兰来说蒜恭缔,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”羞。    事实上蝗,雪佛兰已经开始了提速布局擦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上分喘灯,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台夸。王永清表示改,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌令汲爬,2016至2020年投放超过20款新车窟款螺。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列舷急紊,30%为SUV车型嗡伤,并将加速引入包括1.0T釜、2.0T发、8AT短署、9AT雌咎憨、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技没。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境胁什,未来SUV将成为主推车型踢迪茅。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蔷掂怜,轴距2725mm虾,将与全球同步进入中国市场鸡乘宛。同样墟敞,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相魏,再度出击紧凑型小型SUV细分市场触掇。    值得一提的是哭,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS燃沛福,拓宽产品线人瘸。RS车型将采用包括侧包围灵盘归、运动尾翼素衡、双排气管炼窜、降低化运动悬架妙莲、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件秤盛,并加载多项ESS智能安全科技偷淖。    在品牌营销上饰城岔,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼嚎、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销疆。另外硕呸,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发青投,演绎雪佛兰“热爱末罗,梦想戮戏,行动讣脾,分享”的精神石。    “今后新车的利润越来越懈凹睢,主要利润来源于衍生服务寥、二手车置换等吉力。相信雪佛兰将它的结构调好后图,未来两年将会真正出成果蚀开兰。”施弘说萎芍扫。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外锋眯,上汽通用的新能源战略也将全面提速碴。车展当天萝吴菲,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相芯始,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发醒。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统浆博性。这套系统由1.5L发动机和电动机组成路台,发动机的最大功率为73千瓦沏使眷,其中电动机负责驱动署,汽油机负责发电蔽刑,它的综合百公里油耗是0.9L藏斗坎。从上汽通用发布的节奏看日,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了八恨儒。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案晤,王永清说勘,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些靖,产品还要丰富铜摩,才能满足这个法规的要求钉靶潍。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度鲤吭,到2020年之后比例更高熬。王永清表示疤疮:“估计到2022年屏,我们的电池技术会有很大突破馁,能量密度大幅度提升形诚桑,成本是大幅度下降精葛夸。这对纯电动的新能源车发展是好消息嘿荣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬稗:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢甸试、豪华”品牌——WEY囱,W01替摄抽、W02两款全新SUV首发亮相扣锹,售价区间将在15-20万元将痘磐。对于新品牌的未来发展规划屡谋,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示虎驼:“WEY品牌明年将有3款车上市活,到2018年还将推出2款左右的产品步赴外,以支撑起全新的销售网络体系傻侩氏。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表贯探:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍快,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市容姬,8月份推出第二款SUV W02芬寂粳,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年俄罚,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型绰讹。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时通菠,魏建军详细介绍到奴蠢瑟,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA肯罐烩,配置上拥有最先进的安全技术浚、智能技术估,也更加精致清。此外在性能上两者也有很大差异拒淑,例如在NVH方面董鸵,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上骏,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造显。   在经销渠道方面形妮,魏建军介绍说荷谋番:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络描电刨,没有想过招募新经销商馈,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作嫉。”   对于新品牌的未来发展据甸撅,魏建军信心十足嫩辣,他表示退殊:“我从没想过这个品牌会失败纯,只有退路封死才能做好这件事骗,自主企业只有没有后路才能把事情做好灸屯顽。”此外呈五伪,魏建军坦言遂泌,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法稿税耪,因为新品牌叫什么并不重要黄。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓柏呈:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业褐努,将方向转到共享经济去、互联网霓、自动驾驶方面新的技术美胯伍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商双芳募。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上畏,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩凭围、生动的演讲疆吵,就城市交通表难栏、自动驾驶和汽车互联等热点话题房拣署,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索俩坞砍,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业年。    徐大全说默,博世始终认为史嫁蘑,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担钱,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式茅竟彻。    徐大全谈到任讨赖,作为在汽车领域的老牌企业甜槐,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化河蓟、多样化的发展态势和需求慨讲骨,博世已经有了自己的思考和方向财第鲍。    他说腔睡其,如今微焊仁,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业透,将方向转到共享经济姥涩、互联网奉、自动驾驶方面新的技术母低凑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商芯饺爆。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说紊,面对新一轮汽车技术的变革巷敝,无论是传统汽车桶说髓、零部件企业规纺,还是互联网尾木、科技企业聘瞄,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局络筋镁。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点粟:互联化舒、自动化和安全化寺率势。我们预计铰,到2021年惫嫡痉,汽车将成为第三大互联移动实体施汇毖,同时扮演人类的第三大生活空间柯签。博世正在探索全新的人机交互和操作界面艾先尝,来充分发挥互联驾驶的各种优势告客。    谈及自动化领域冒侥舒,徐大全判断胆,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势孔。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术风,通过持续创新驾驶员辅助系统匠垛推,从辅助驾驶巩创拟、部分自动色、高度自动驾驶再到完全自动驾驶晃挟酒,分阶段朝“零事故”愿景迈进洗汹仑。目前海八曝,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产愤,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用脸,到2020年左右飘,自动泊车功能将进行试点项目测试祭栖加。    说到自动泊车墒,徐大全特别谈到停车难的问题扩。他说钡肩痹,停车难是在城市生活中的一大困扰瞧陆。今年精位,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查吐蜂钱,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题较。在八项智能泊车功能里拳购敖,“手机查询停车场位置并导航”勿趣、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能哀雾。其实挎充,在大型商场里逃细,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了情订讥,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础附。根据一项市场调研显示香痛,2015年怀,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿亲,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力架模。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台视咸捻,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露弹炒酸,在深入巩固原本的互联化衰、自动化和安全化“三化”战略基础上沫谭,博世今年也把两轮交通伤、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度码卵吗。    他介绍嘘阿,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蔬腺贝,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力袍徘骗。未来十年镶剔乒,会把更多的关注点放在服务和解决方案上颗回,来提升物流生态系统的整体效率和安全性驰厕督。    在两轮交通方面米,博世提供两轮驱动台、安全等各方面的解决方案诞,涉及两轮电动车阀、摩托车妨姑、电动自行车以及平衡车等多种产品形式竞闭光。    最后犬,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具擂哇,满足这些变化的需求房疼。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如腔骋:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蛋,“双积分”法规欧口,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议秘,连日来掳膛人,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温疆浩目,让观望中的车企备受煎熬醚播。针对业内关注的焦点问题式,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全落。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》咀:不久前呕遣僻,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规词,如何理解这两套方案沮厢卿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全埂纠:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)纷复伐、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联岗艾苯,但又有独立性陷呵勘,各自的核心目标有所不同胃弹。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量玩,进而确保国家能源安全币豹疙。由于中国的石油对外依存度已超过60%期,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提熟毛辖。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求全壬扰,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展斑骗,进而实现国家节能减排的长期目标饯绢。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集獭猴疆,但现阶段并不能彼此替代乌博。对于CAFC而言华好,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求缴呢,其中当然也包含新能源汽车焕汞田,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠纫华。但不同的企业由于自身能力郴挨貉、技术储备和对未来技术趋势判断不同遂,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求廊。特别是目前新能源汽车尚未形成规模赌,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补捕八帽,而以后补贴将逐步退坡背髓韩,企业更担心成本无法负担艇。因此仅有CAFC法规喊锈飞,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况霓拐,所以有必要出台NEV积分锣是,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流牢。同时榔,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫辖描,从而有利于新能源汽车早日取得突破朗。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线澈缓,其目标应是降低汽车及相关产业创臣、乃至整个国家的碳排放姆吧搜,和降低能源消耗诉求不同鳖莲铝。作为碳排放第一大国挂烽,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值撼,后续国际压力还将不断增大栓秆。因此骋聚坍,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放太,从大方向上讲是正确的判。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段观霓,这和NEV积分没有本质区别嘛瑞控,也无法确保总体低碳目标的实现录答玫。实际上埠处,跨行业淳屁、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向骏棚。以电动汽车为例辑,其在使用阶段确实是零排放崔描常,但与欧美不同肌郎烁,中国的电能以高碳电为主台箔菊,因此在发电阶段有相对较高的碳排放慌。也就是说溜,在使用高碳电的情况下傻刃,电动车全生命周期的碳排放并不低酶素。这正是碳配额管理应该解决的问题抱邢。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中腹亨,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额回,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业浑射。实际上欢使,将新能源汽车确定为国家战略咐,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构拧,生产更多的低碳电碗对,否则减碳的国际承诺将难以兑现芒。    另外少,对于汽车行业驴辽,无论是CAFC吓、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同鼻凡,但都应该由一个部门来统筹策划哦效撇,系统思考朔胁傻,拿出科学勾、系统环绣范、具体罕苹、有效的管理办法来推动实施吼群,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面聊剐技。    ■积分交易细则需加快制定太爆、尽早出台    《中国汽车报》奈洁:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定鹿吭钵,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素我,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受葡醚?    赵福全孔:确定合理的积分价格炔,涉及到技术甭杉、成本和市场接受度焊凹,需要综合测算和动态调整案。我认为基本原则是葡佃,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力了,让没做新能源汽车的企业有经济压力蓝吭焙。如果NEV积分是“白菜价”棘脐,大家直接买就可以煽舜伟,谁还会愿意在新能源汽车上投入疲?    因此吠剑谁,NEV积分的定价应足够高馁,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入溜潮驶,通过自己的新能源产品获取积分迪,满足法规要求拼匹炊。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理赔课、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业夏坏,能够通过购买积分先生存下去清,争取时间把自己的新能源产品做起来公事筒。    《中国汽车报》廓:除了积分价格之外佃典甫,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑默瞪酿,目前处于“空档”状态内徐妒,怎么看待这个问题栋媳?    赵福全惺:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力吴镀什。而且距2018年法规实施仅有一年多时间敞激,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫跋。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性匈腹。同时蓝俄弦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间句慷输。对于汽车企业来说悄宠萎,3年仅仅是一轮产品开发的周期泡,政府作为“游戏规则”的制定者钮奥别,应尽快给企业一个明确的目标岸统换,否则企业将无所适从嚼挡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》办:“双积分”中提出了2018年起谐踩,8%矫肝缎、10%率傲、12%的NEV积分比例媚废苗,而经权威机构按照法规要求测算扦彪,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间固,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难射式?    赵福全尼变脆:在这个问题上乐,我并不持悲观看法呛叭。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难笑碱挡,因为还有很多企业尚未完全发力脓魂何。按照国家的发展预期洪,2020年新能源汽车销量比例要达到7%塑,如果每辆车以最低积分2分计算猾镀,整体积分比例就达到了14%柬黑,如果是分值更高的产品和,达到18%的积分比例都有可能嚎杰楼。关键是要努力实现7%销量占比目标渴,而这也正是NEV积分的目的所在修绦溺。    不过另一个问题引人担忧诲痞。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求附卢物,同时在CAFC核算中也有优惠绣臼碑:一方面油耗直接按零计算险,另一方面核算数量加倍壬浓璃,从2016到2020年分别是5倍刷、3倍补鸥秸、2倍笑。此外幢,按照单项抵偿原则拭都搜,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分许倦,还可用于抵消CAFC负积分团。我们经过测算发现秘关,CAFC中的这种双重优惠陕,对新能源汽车的“照顾”过多了掏遁扭,不利于促进其他节能技术发展铜挫,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险门。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展沫冗,CAFC的达标难度就会随之大大降低肺蛙绥。实际上轻火丘,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重臂,两者不可偏废弓把实。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展曝锰,但如果CAFC目标落空弛,国家能源安全受到威胁潦,汽车产业的可持续发展仍无从保障康富。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消勾,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿昏,这不仅能确保CAFC目标的达成扮钒,也会提升NEV积分的价值破床洼,避免NEV交易落空冯喷。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》脾朗菊:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值粱,而没有将电耗的概念纳入其中慌,这样的算法是否科学翻歉?    赵福全仆龄衅:NEV积分分值以续驶里程为依据堪,这与推广新能源汽车的初衷相违背面,也不利于鼓励技术进步的白害。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程纬毙栋。推广新能源汽车是为了节能减排辩悼,因此不仅传统汽车罕,新能源汽车也同样应该抑大扬小奢、抑重扬轻芜镭。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”贾,而不是搭载电池越多越好瞎,因为大量电池搭载在汽车上移动匹绵温,这本身就会使能耗增加甸,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾傅,也意味着大量增加电池生产的排放涟孺。    政府应鼓励企业开发低成本惊、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品聚,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池仁挪。也就是说豪鹃,政策制定一定要“勿忘初心”扦逻祈。建议NEV引入单位电耗肪婪勾,即吨百公里电耗的概念辱,作为积分分值的依据猾下城。同时蔼宿,对于小型车电耗适当放宽锯,而对大型车提出更高要求泰但,以鼓励新能源汽车小型化喇恒,进一步提升节能减排效果赊。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》椿:在“双积分”中洞,没有将新能源商用车列入管理范围画,这样做合理吗按?    赵福全痴伦垒:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭λ叮可持续发展的问题却铃疆。2015年顺暇,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蜕虫激,获得国家补贴的比例比这个数字还高漠。而此次NEV出台却未涉及商用车殊,这是不合理的酿,表明政策的全面性和系统性有所欠缺鸽钾戚,也会让乘用车企业感到不公平荡编毛。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规舶骂,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求弛揭。我建议揪贫,应该单独给商用车设立NEV比例要求逞,可以不与CAFC积分抵偿弦蔚,但企业之间可以交易癸磕。因为如果没有NEV的强制要求茶厘,在补贴退坡后肪挥博,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑苍森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲李:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口磋坡,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水抹彤帝。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上光互,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示宛,目前正申请资质的新能源车企多达30多家淀宋,盲目投资之后姆列,多数公司要垮下来把胁拐。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热灵惜,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎驰氰缔。    以蔚来汽车为例花,去年8月还只有100多名员工捕,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模摊灰邢。据中国汽车工业协会最新统计妊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆链块,销售4.4万辆匆姓纶,同比分别增长25.7%和43.8%排猫,1-9月新能源汽车生产30.2万辆宛熄,销售28.9万辆幌查填,比上年同期分别增长93.0%和100.6%鞭。蔚来停铆、威马举粱挡、前途江秒、小鹏等已是新能源造车领域的热词陈省,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面檀附始,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》东,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目故邯。至此灿,奇瑞新能源成为继北汽新能源冀写、长江汽车卉烷年、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业熄,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家板变汾。    “新能源车企的风险疗辖,其实很大危惠。”王秉刚说届,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力米悍,对风险有足够的分析恳密,有可能投了很多钱竞片,最后做不成佛蓄碌,带来不必要的损失妮啡。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下陷浪,简单地投资建厂版梦倪、增强制造能力颗搁设,未来堪忧艰癌。新能源车电池的技术进步非常迅速 等,现在可以用的技术一年后就不行了蓬。如果没有研发能力就做不过人家备筹溜。“一下十几个亿扎进去檀慧捐,有可能最后做不成涕说,我还是提醒新进者要谨慎一点鹅。”王秉刚说秀扣。    事实上豪坚澄,目前国内的新能源电池生产厂太多了匣饶,但规模都不大棉读。而且动力电池总的规模也在扩张中锚,尤其质量好的不多阶鼻磕,“据我了解骂千,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单灌。”因此片割妇,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺懂卫。   谈不上“红海”忙鼓讽,大家还没真正“下海”    “前途是光明的惟俏,但道路曲折慰亮。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说履烈片,造车得有钱复臼钦、有人才塘匡丁、有时间价歌屉。“钱我们还行联宛女,人也不错腹蚕挟,就是时间太紧协芳覆,毕竟搞汽车三年算很快斤齐,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合涧慑景。”万锐坦言翘付,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的溜取锰。    不过词加团,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧罐廷绣,万锐并不认同猾彩歪。在他看来懊督,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上商晶级,因为大家都还没“下海”魔。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程旗,大家还在忙于造车火,搏杀还没开始残。    “这是好事靶杉辜恰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业桔,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说岛现刚,目前中国传统整车企业有150多家返憨,新能源车企至少有30多家脱弊筋,后来者也给行业带来很多新思路和新做法胁鹅仟。    至于是不是过剩弛创搂,梁伟表示这还是要市场来判断尝孟撑。在梁伟看来恐踩,其实中国传统汽车行业已转入新常态担赁警,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长举抖,除非汽车消费大幅好转删,否则很难回到前几年汽车行业的盛况懒疲。    但另一方面编,根据预测滇馁刀,未来5~10年砰登汝,中国的新能源汽车将保持两位数增长嫂缎。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称吴魂,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆户添,到2020年时产能达200万辆委潘、累计产销量超过500万辆袭。梁伟认为梅蓄懂,从年产几十万辆到200万辆的目标顽,新能源车汽车肯定还要快速发展罢挝。目前的新能源车市场还完全没有定型如毛敢,不同市场定位的车型未来都有生存的机会糠售。    梁伟特别提到了特斯拉的成功怕会,“很多人此前担心特斯拉会破产骆,但Model S和Model X推出后效果不错风谜,用户接受还戊。经过多轮产品积淀释嘎凭,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃街,特别是成本下降得较明显酗。特斯拉可以闯出来蜡窟缓,中国企业也有机会单捶、有成本优势泵。”梁伟说浇抄。    对于最近贾跃亭的乐视悸急显、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象撩乳,梁伟指出磨揣粪,除了技术砂玻未,汽车行业还是一个资金密集翻婚、劳动密集的行业供。如果要进入什纠,需要企业在未来几年有大量投入腾括,以格力电器(000651.SZ)为例燃,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗竿忍。    梁伟表示玫玻芦,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来匠,毕竟快速把产品推出来须牛箍,现金压力会非常大氛抠锋。另外磷磐,一家企业在原有行业中具有很强的能力幕牵琴,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功响,这是一个很长的学习过程奖。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设伟篇:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日幻,也是第十七个中国记者节峰。2000年枫眯努,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》唾窜翠,将中国记协的成立日11月8日定为记者节破。此后记者节像护士节陀、教师节一样阶瓦,是我国仅有的3个行业性节日之一凤。   值此之际臼缄,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱慰案,在这个纸媒寒冬的大趋势之下叛姬冲,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”丸。      坚守还是离开慌辱?   根据《新媒体蓝皮书》里披露殴靠那:去年网络广告总量2096亿元袄,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元手泼。报纸下跌超过35%趴裴,杂志下跌近20%处铃。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿嵌麻乏,单项将全面超越传统广告假。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击弯猴,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者吹,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下喀百,也仍能保持着不俗的销量券。    “没有路可以让我选择管,不经挫折所谓的新闻理想一文不值膘。”陈总对此直言到揽熔皖。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚携梢,但发行量保持一直不减猾连。诚然摧,这离不开报社给予的支持锈哄。但从自身发展来讲冀芬,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好卤斜氖。究其原因赊,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的旁,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者醒辅。   汽车也好疾,新闻也罢缅。毋庸置疑恍芥,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题吴丰。   纵观整个汽车行业的发展趋势菏炊,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志闻娘瞥。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受掀烧敲,但不可否认的是瓢美飞,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式层就。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物痘跋,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者磨。    除去对报纸密敲节、杂志诲姥、广播岸豌、电视芍、音像等载体样样能玩得起来哪劝玻,还需操弄3G朽世、4G等流媒体技术炭失。我们不知道下一站会到哪里蟹静郝。   面对媒体融合大潮秸,陈总胸有成竹的坦言鹃:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代厕擦,家用汽车转企改制之后继续深化改革蚂。由媒体到传播机构凛节,由杂志到全媒体平台排几哭,历经两次创业童价,家用汽车探求新的发展方向道解,抓住变革时代的发展机遇救扯括,赢得了全新的利益增长点灵。不再只是单纯的纸质杂志架,视频槐瓜师、自媒体等做出了不错的效果玲嚼忙。   其次础仙,就是在自己的企业定位方面道,中国医护工作者汽车消费调查撬、中国城市教师汽车消费调查是以医生犊防按、护士甸鸥、教师等特定的人群为对象做的系列调查全揩斧。这些调查一做就是3年胜力咸,走遍全国大中小城市谅强,做出最真实的数据幻河。 ?   “网红”营销时代   今年以来啦,网红主播频繁出现在各类活动现忱菩桌尽,手机发布会闹、车展市、房产开盘唉、比赛等一场不落扭,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会哦暑。”   日前孤士,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”玲僧妻,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军集,打造新媒体时代的主流媒体“网红”倦暑。   对此事件案,亦不乏业内人士称锣理宛,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蚂攀,呈高开低走的态势悼芯。   陈梓萱表示差:“在现阶段的传播环境下坑甫,媒体记者朝网红转型燃徊局,把读者转为粘合度极高的粉丝苹湃盾,增强彼此互动地部、沟通啪,无论对于报社还是记者个人闻,都是一件好事商熄显。”   “把流失的用户拉回来睛,用互联网车孰、新媒体的方式艰羌,我们正在努力尝试哩朝末,但具体执行效果如何酒梯,尚无法判断堤塑。”全媒体时代诫却,我们永远在路上撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟:张瑞丽 版权作品殿俯,未经环球网Huanqiu.com书面授权纶汗,严禁转载戌磐危,违者将被追究法律责任汹。 获取授权" "  原标题莆海:广汽传祺肖勇死钎:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日筛棠翅,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典玩。在本次活动上伙勘,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念喘怜。广汽乘用车副总经理肖勇表示的溺忌:“时尚是一种潮流碉骑华,其实就是顾客需求如,引起客户共鸣痹枷党,汽车也需要时尚浮,所以GS8出现在了这里挤竣。同时传褀GS8我们就是承担梦想倡剧烯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上萎霓蠕。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬琛,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌骄解,中国品牌基本上没有一席之地蘑兴。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型车彻,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任谜定。   对此钎,肖勇表示庆:“传褀GS8我们就是承担梦想阑骂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上涉茶,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上梨,所以在豪华汽车上盒,我们率先实现突破爬癌哗。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚垦,我们就是要跟汉兰达同湘疮、福特锐界形成三足鼎立玲嗓碑,甚至未来超越这两个品牌侍复,这就是我们的目标据泞。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示镶晾荡,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆短,创造单月销量的历史新高情逝,爆款车型占3.4万辆舌,但受制于产能安排的影响擞啊刷,造成其他车型总的销量并不是很高割害。面对这些问题爆奢溉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略弛兄。   肖勇表示记缚:“明年我们的产能馆,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目弓措靡,产能将得到释放闪撑瓤。我们在满足GS4的同时孝,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立杠,最起码销售五千辆以上呵绥闪,剩下我们会再分配个其他车型吝戏溪。”   同时为了加速品牌向上境惨,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市享。同时肖勇说道斑肩:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蒂定,在明年全部投产梳丛物,所以明年最大的问题还是产能姓,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型坝瞧,我就是聚焦我的明星车型活吴萄。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬:李芳" "  还有不到一个月摩较吉,东风标致4008就要上市了姆幢结。它的颜值帆毋敖、科技装配足够有吸引力褪壤,那么随着锁定竞争对手绿钠氮、谍价叹篮恰、销量预期等关键信息逐步浮出水面篡哦厘,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢奋卸贫?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天欺,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多畴。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”硼坷嘎,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影猎池。比这番景象更热闹的钝冗,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会患矗。   说到品铰迁,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致鄙头,让媒体品到了极致快邓烦。在工作人员的讲解下花,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统幕慑,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计履踢,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴苇吭,无不让到场的记者甲妮舰、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识孤额。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外撕,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质霉、品味馆救。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象犯,东风标致在今年推出3008理惨扯、4008后讼涉垄,也将在明年陆续推出3008S陶、及另一款7座SUV喇。据中汽协最新数据显示侮价,1-9月SUV车型共销售599.92万辆搓士锣,同比增长45.91%哦。那么埔工舅,在众多SUV产品中苇,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢烯家?东风标致总经理李海港对记者表示木型:“我认为要总结一个词就是‘品’字泌碑谰,东风标致的SUV一定是最有品的檬秆井,这个品是指品质无牵投、品味连喂,今天的4008就足以支撑这两个词懊潦。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化爸?李海港对汽车产经网独家表示范访:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同侠绣桃。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型缉,轴距达到2730mm尽阔,是同级别车里最大的埂,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统墩,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机去券儡,在配置方面更趋向于高端茶、智能沏泥,进军更高一级的SUV市场哨。”   然而溜岔,另据乘联会的最新数据雌单戳,1-8月琉昧河,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV氢,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%挎。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么场甲巳,作为中级SUV吾丘,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期揩刷翠?李海港向记者算了笔账颅迷,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万司,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求哄吧。“这种需求就是4008的机会默,也是4008成功的保障青弓。”李海港表示厦杆霉。   “狮虎之战”将上演   还未上市趴澄,4008已将主要对手锁定为福特翼虎旦。李海港认为劣,4008在科技装备提、内饰外观上相比竞品都有足够的优势巳,“2730的轴距在同级别车型中是最大的馅。”李海港强调壳府。   通过外观设计及车况数据对比后发现谈贝,4008的设计颇具未来感和运动感闪播县,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下际铆,4008在轴距上占有一定优势捷翅溃,也使得整车造型看上去更加修长咸。   那么诬,价格呢磺低镀?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测上勘峨,通过对比翼虎的指导价雷巢,小编认为4008的价格应该在19万元左右备。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合币硷疥。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢甲秋说?据乘联会最新数据扯肝,翼虎1-9月累计销售84258辆持,月均销售9362辆房品末。但值得注意的是相,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%睬薄。那么涡,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量凭啸嗡,可以说也有一定难度交懂。   汽车产经网了解到琳舍菊,由于目标客户锁定在换车需求的群体祷,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案雷,以吸引用户选择4008虚。至于置换方案的细节玛,李海港表示还未最终确定谰。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐厂肋:李芳" "   国庆结束后琼辈泛,北京计挤、上海蔫、广州典、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿佛坝培,引来了社会广泛关注谷递笨。平台闻风声檬谦凌,媒体炒热闹采垃,百姓愁价格骚。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻肺,“网约车”只是第一块烫手的山芋俩得耸。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性啸,又要确保公共交通体系的稳定嘲第钳,还得照顾老百姓的感受宠尖。    比较普遍的观点认为蹭筋,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升怜卫骋,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高酷隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上怪府,征求意见中提到让市场来决定诽,这是非彻科学的袱烽。作为用户囱,担心价格上涨浓,特别是比出租车贵堑鸡,认为监管部门是要维护出租车体系利益童河,我觉得这是大家多虑了让皑敌。过去畔闻,在平台混战的阶段围募,资本介入烧钱抢流量舶,这本身就是不可持续的辨孩挛,价格逐渐上干病,平台收取中间费用是必然的危。    对于各地的征求意见剂培秘,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌返。比如说要求司机是本地户籍厕、要求网约车辆的舒适度等等究。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些饶欺段。    网约车规范的政策是非常需要的省溉,作为共享经济热潮下的产物壕妮患,网约车从诞生至今身份一直相对灰色级。任何一个商业模式庇,都需要规范起来携潞淳。因处于监管边缘奈绣轻,过去已经发生了数起网约车的伪盍#害案件苛。我们在对受害者表达同情戌噬荆、对肇事者表示愤怒之后俺搜,更应该关注的是如何改变这块灰色地带划莫。    然而烽,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的叔。比如说嘛犁慕,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蚂、车辆要有上海车牌芭测呛,并且轴距要达到2700毫米骸。根据滴滴公布的数据坪,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中封似,拥有上海户籍的不足万人搅染隧。这个情况在深圳类似票平孰,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车颠。如果按照细则明确执行扁并,这就意味着镐弟滇,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”氦媳。    共享经济是大趋势丝签,但监管太严可能打击积极性贸部勾,这对立法部门是大考验划芜焊。互联网时代戒,网约车大大增加了出行的便利婚撩,使人们在出行上拥有更多选择殊检点。监管是为了提供安全高效的服务保障妓溶,而并非要让网约车集体消失魄何。现在的征求意见许多还是首次提出修枫,建立体系的过程中应该让用户弹、司机及平台有更多发言权焊备捷。    我们鼓励共享亭宠卤,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环烩贾饥,与传统交通体系形成良性的交叉互补篇。    我们希望立法钾辆当,只有合法合理才能保障各方的利益扳厦衔,所以网约车服务一定会是标准化昏懂孩、安全化的煞。    我们希望在所有领域都有不断开放广宦、不断完善的发展方向行苍忿,这是产业互联网时代的必经之路熬伪探。    文 | 著名职业经理人建,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台蒲:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按悼:新造车企业已经不再神秘蘑,告别概念车的品牌曝光期瞬,开始进入真刀真枪的实质造车阶段佩。投建工厂乒阀摧、申请资质珊隧,造车掠疽歉,他们是认真的蔫姜掳。不过碌,“八仙过海护晦、各显神通”杜,出身背景不同的创始人第磐痘,对企业产品和品牌的定位彤搞、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”了叉书。    想听“真知灼见”猛绅谈,走进新造车企业胚誊,与掌门人一起敞开心扉聊聊天猴汰垒。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道跋汾巳,敬请关注痪。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中胖唇,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上瞪沪稻。10月10日惊俱,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准计川列。这也意味着空残,前途汽车继北汽新能源七、长江汽车之后暇淖显,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”混当。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中徒踏,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本捣揉涟,可以稍稍松口气砰。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看糖品但,他直言到2017年底前途K50车型上市前量可亨,相关准备工作的日程已经安排很紧张淮弊,有许多事情需要持续推进览。即使如此斧妙锌,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心庞盆技。在与记者的沟通中鲁爆室,他详细讲述了自己的创业经历矮啥俗、资质申请的情况剃毙谁、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断冯姐。    短短的一个小时笛,陆群留给记者最深刻的印象是搅菜遂,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师宛,他们怀揣一个美好的愿景功女剩,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”窍。    ■ 拿下资质不神秘贺棉同,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”草泛累,许多人都对过程感到好奇沃。陆群则表示井锨,拿到资质并不是一件神秘的事情鬼。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求敛粹,一点一点把技术做到位青,把技术通过样车和样车的试验呈现出来吻蛇脐。”陆群说被。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》股俊娩。具体流程是既,企业根据相关标准去申报项目村,国家发改委则根据“27号令”去核准申请朵姆。陆群认为桅测蔡,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展椿、引入新的技术和参与者牵通,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术泄璃癸。其中对电动汽车的四项关键技术平姥筹,包括整车的集成和控制技术哆惮滥,电池的管理技术绘,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求临娠。同时荣虑侨,技术具备后还需要做出整车薪,并按照标准做大量测试臣庞炼,要达到很高的标准妇。据了解昧水,整车控制管理系统(VCU)廷迸县、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向覆莫臣,也是已经掌握的三大核心技术唉彪。    更重要的是拧勾尝,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向奠踌。早在2010年颗滥,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部闹,开始布局电动车茹梯赊,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目透煤。2012~2013年刺,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目深权阮,在高端纯电动整车设计颗镐峨、研发方面取得了初步成绩冒仓。陆群说旅夺,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”筏碾、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年淋河,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展徐俩纱,开始引起业界关注聊桔。那时麓,行业对电动汽车的关注已经比较高挤,而前途汽车早已走在了前列处。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年奔挽。”陆群说盛玫踏,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司邯谦,专注纯电动车研发肥韩厢、生产炽开滔、销售及服务塑讽蠕,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团杭霖捍。”2015年9月茎膛被,长城华冠登陆新三板挂牌交易掏圃,成为新三板电动汽车第一股怯巳却。目前弛哺,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团夺,包括整车业务板块(前途汽车)溉棘蔚、设计研发业务板块(华冠设计)休锯窜,以及核心零部件业务(华特技术)别蛾。这三大板块互为依托瀑,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑航绍。    拿下资质奔姑碾,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点入。    ■ 技术港、生产基地虎剃杉、供应商都得一流    在做电动车的这几年景,陆群对电动汽车的理解越来越深入畏,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机浚傻、变速器等物理结构帘,还需要产业链配套礁、成本控制怀航、核心技术开发等一系列工作锈。“自主研发的核心技术蔡唱完、国际一线的供应商和自建的生产基地泵始吧,是我们的三大优势矫。”陆群说绥并涡。    陆群说柿古,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现阮继宏,市场上找不到合适的零部件供应商防朝我,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术解。目前瓜,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案附,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化娶窖、VCU士惦、RESS等核心技术宠烯,使零到百公里加速仅需4.6秒摹,最高时速为200公里颅懈狼,最大续驶里程达到300公里澄嫩娥。而据陆群介绍冬夸戌,这些电控技术相关的零部件骏烹,不仅前途汽车自己使用艇趁,也已经为行业中其他厂商供应峭。    在供应商体系上驶授锈,前途汽车同样拥有强大阵容裸填,已经先后与IAC络猛、博世文详嘉、布雷博克傻午、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作斤。这不仅确保了产品的品质涕帅,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验系篙。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地戚。在新兴造车行业高喊“代工”口号时兢,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地牟。今年2月唤祈,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基佃诵恃,按照规划输,苏州生产基地先期计划产能为5万辆笑,将在2017年中试生产骄,第一款车K50将在明年底上市采。值得一提的是屋吕兼,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺橇退,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”极赖,最大可能提升汽车的轻量化水平骆。    陆群认为稍狮患,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车颈勾,而是要通过成本控制防、技术提升来实现谰涸迹,其中轻量化就是很好的解决方案腻伟。他强调此尉:“前途汽车的产品规划和市场策略凭,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的徊颅拌,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力诞诲,在全新的市场领域不断成长检晦测。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来逝脐缓,中国新能源汽车市场前景广阔领,存在巨大的市场机遇绵传鞠。据他估计达暴黎,行业发展的拐点将在2017~2018年到来谐。他表示瓜,前途汽车已经做好了准备晴。    陆群始终坚信一点粟,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西筹寝官。在他看来闷烤娜,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”抨拧韶。“所以茄附袒,我们专注车辆性能阔,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台你缆,迎接智能互联时代拨怯。”他说褂感骇。    自1990年大学毕业进入汽车行业附瓮、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发坚讥巷,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年画摆麓,创业历程也已经13年跋汐,算是行业的资深“老人”画爸泉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”穗饶,他的团队也是一群“汽车工程师”脸,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远摊汕帕。    陆群说浆,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为踩,像华为一样拥有先进的技术禾庇鹃、过硬的产品品质以及国际化的视野临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹氓桂姑,同时沮哇,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益脑。一时间巾挎,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来吻。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访匙,对于新政投猜糕、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明从刃讥。    看自己   记者蹋苏: 首汽约车有哪些新的动作和布局潜?   魏东膊壕: 一方面椭愧郸,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面东先,根据北京叼、上海以及其他城市即将落地的网约车细则狮习,我们会在司机鸡、车辆和运营都符合当地规定的基础上怕绥,继续增加运力保障巳妥恫,这其中包括增加自有车辆恐裴,也包括增强与当地伙伴的合作梗蔚垛。    看政策   记者撼痪: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后柔藉,有观点认为尘,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的步狭默。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东弊死躬: 这样的说法不客观丘裂。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定剿檀淮,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情诗宿栓。    某种意义上讲逗,首汽约车项目上线之前些撂,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台舶才,我们只是在政策范围内尝试着做掇。彼时乌肛羡,我们借鉴同行业企业技术手段烽、商业模式和合作模式磷型,在政策合规的前提下们,尽可能尝试宏矩,当然钨绒洞,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后儡拟施,我们是十分期待政策落地的遍。因此栋回喉,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情捌害。    记者握: 怎么看待首汽约车的先发优势摆?   魏东酞翔: 的确酥,北京市场上我们目前是最贴近政策的酸,但从全国“一地一策”的角度来看锑嫉良,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的垛行谷。    看行业   记者罢舞: 按照当前征求意见稿来操作捶旅年,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响胆。   魏东妹: 我们对于各地方出台的政策表示理解抠措,网约车实行一地一策制度汰,各地会根据各地的交通发展水平舞、城市交通需求来决定如何管理网约车斤抹,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发雇胳憨。    看未来   记者氰擦阂: 未来行业格局将有怎样的变化骆?   魏东瑟筏: 当各地政策正式落地之后联,会明确供给的标准型,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮咎睢,筛选出部分中高端车型进入服务领域矫羌氢,同时钎兰,对于准入的司机进行严格监管捅券。因此喝配,在未来行业格局变化上辖孙咳,在大的方向和框架上由政府来把关敛财,在框架和方向范围内悄围赦,各家寻找自家的竞争点和突破口鞘,现有的平台选择优化平台和转型升级花你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横棉:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始氏片略,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略色娜清,并通过一系列体育誓、娱乐等年青化营销举措塑造年轻猫、活力的品牌形象赡广撼。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体涵狼婪,除了年龄金,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人虹假。” 10月13日庆场,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示乱。   据悉勘哭诫,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记恳曝,并向年青人传递积极的正能量连墙,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典到。未来咳朵卫,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动其独络。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言涤,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型迸撇歇,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型潜附,借助本次人物盛典滇半,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁日。   “2016年篡,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’丘。” 郭伟表示但,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作五目墙,不仅让不同圈层的消费者郴闹、车主祥檬蹿、粉丝共同参与到活动中和戌瀑,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者函杭府,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机防。”   事实上憨,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域铜连,包括体育以及音乐类的综艺节目尉强淖,实现了跨界合作虹筛贪。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称猛划,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流封绅,更赋予一种精神的体现和时尚的态度峡。”   根据最新销量数据显示咕,东风日产9月份的销量出色想缄,同比增长超30%鄙交呐。其中主力车型轩逸浚厦偿、逍客小风、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗谢。   郭伟表示蹿瀑凌,“东风日产今年的目标有所提升戳,对今年销量保持信心呻。”此外旦弊蛇,谈到是否有可能再接再厉喂,在总销量上攀升至第四名的位置时鹤坍吞,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知稀刑,能超过前一名最好邯,但最重要的是与自己对标撼。”   责任编辑剧汉雌:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组娜,管理层不参与讨论景,每组都有来自全球各地方、不同级别哇贺复、不同性别的同事阮瞪。”蔡澈说挠罐横,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展顷参倾,大家相互协作袍冠褪、互相支持板乔、勇于尝试梁联浑。”    中国经济网综合外电报道疼,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士户,其宏大的构想才刚刚开始粮醒半。蔡澈现年63岁蜕,其工作合约预计到2019年苍第,在刚刚过去的2016巴黎车展上加钠躲,他再次用前瞻的眼光和布局处海,为戴姆勒集团未来的发展戳,提出了新的方向兄。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说光诫芒:当年学的是电子工程专业痰豁柬,就有人建议“傻小子诉,去学机械工程头投烧。”横,“今天来看慷环,坚持初心坎,梦想终有回报怒荚菊。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体卑棉,在报道戴姆勒集团的“变化”时防烘羔,都会引用蔡澈的公开演讲汝没涕,因为他提到了电动烽坪、互联翻趁、智能和共享等前瞻主题呸帘朝。    首先惨返插,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ痴皮门,并计划到2025年粗罚岗,成为高端电动车市场的领导者羌。当然摄畴,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列合,奔驰不是最早“吃螃蟹”的炊矫,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念弹校,恐怕显得更稳健霉崇。    “在所有这些领域粹,你必须为未来的投资做好准备任补窘,”蔡澈说此兑墒。 “但这是令人兴奋的娄,所有这些发展不仅仅是技术的改变赣芯贰,而是你可以为客户提供更好和更多的服务饱。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛纶,内容丰富的CASE(瞰思)计划磊隙,它取自于智能互联酚、自动驾驶隆、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母南。有评论指出矗湍:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责峦播绍,就是要对未来做出承诺甩戊诗。 巴黎车展发布会期间卵览,蔡澈穿着休闲衬衫跺、牛仔裤和运动板鞋酮戈,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名耻,但蔡澈作为首席执行官穗,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目提姑膘,以加速决策和赋予员工权力著称澈冷捐。主旨就是要尽量消除“官僚作风”簿,鼓励对新产品和新发现垂,进行实验性的尝试衡。    巴黎车展发布会期间舒,蔡澈穿着休闲衬衫吓、牛仔裤和运动板鞋靛,一改西装革履的常规风格经篙毕。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到吼:“我们并不是穿衣方面的专家馆撑。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen尺,而是留在了在工厂附近的办公室婆钙,尽管条件略艰苦舰末。至于在衣着方面的变化热,没有具体的规划傻签毛,因为衣着是表面化的锑,符号化的汤,尽管这会传递一些信息抄筐。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示握糜幕:近些年狮捕,我们尝试了很多新的想法腑孰短,对整个行业而言都是全新的尝试伺鲍含。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划桐靖刃,很多同事都参与其中陈苟。    “仅仅3个月的时间榔,我们收集了150个优秀的想法劫,这些都是关于企业未来建设的好点子薯缴。我们把参与讨论的员工分成了八组拼,管理层不参与讨论厩,每组都有来自全球各地邢仍、不同级别肚、不同性别的同事假刺救。”蔡澈说拨话,“今天提到的鱼群式结构献齐,希望让公司更有活力磕撼,更灵活伴眠封。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展萌,大家相互协作扯别舶、互相支持倾、勇于尝试马裙。”    几个月前僵款,在柏林的一次会议上嫩,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片峦,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”奔。根据德国报纸对这张照片的描绘炒蔫珐:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面遂棉。蔡澈告诉开发商脖蠢,这张照片是30年前拍的蘑岭蓄,那时珊革,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车驳。    随着电动车品牌的发布偷吝绍,以及首款概念车的亮相佳侍搂,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代雾谋。在戴姆勒的规划中逛,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力率甜,包括价格潍宪绢、外形和性能崎。据了解送吻情,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蠢都乳,包括在德国建立第二个电池工厂捣。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角篮诽:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕龋。主场“作战”的雷诺品牌褪,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR隙攻,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念环能败,包含设计裳细欢、产品以及市场布局等方面桅讲趴。    发布会结束后笑兑胺,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通轿猩。在面对面的交谈中瞳喷菏,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待步才屯。另外谴港,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题赤痉渺,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作荤。    网通社枷:在中国市乘,2017年雷诺在中国有什么挑战玫掏经?    戈恩辟惹姬:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长皖淖,中国和印度都成为全球业界的引擎哼讳。2017年是雷诺非常重要的一年理,我们的销售会起飞报雇还,就像飞机一样壬垮桓,正在起飞向上并且不停加速沦。对于日产来讲谭,也是非常重要的一年沽,还会进一步推动启辰的产品皆,这个也非常关键兄雷漂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社签:您如何看中国新能源市承怼?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划茎?    戈恩撇垮吗:我认为中国会成为全球最大的市陈尽,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的高。对于日产而言科,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺橡棋轿,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目般睬赦。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的迪丝。    网通社极扔:对于雷诺和东风的新电动车项目皮,是否可以更详细的介绍一下郴?    戈恩节遁:雷诺和东风进行合作脐称,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场爱。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论匣效姜,最终项目还没有做出决定肉,但正在研究当中筒铣卜。    网通社浦墙:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术穿闺范,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进帛节景?    戈恩毒拳固:自动驾驶一定会进入中国遁架得,这是勿庸置疑的憋灯陛。目前筒佩崔,各个车商在这方面的竞争非常白热化改萌醒,中国消费者对相关技术也非常感兴趣赁娥。在中国相关法律法规允许的时候电零,我们的产品会进入中国粪瞥。当前精撤,我们的样车正在美国戮、日本做相关测试厦俯。与此同时惠,雷诺当然不会遗忘中国市场垦。我们会在中国市场进行一些展示项目矢柿,这会帮助我们完成产品差异化的工作喂森,也会帮助提高产品的竞争力扳且对。    网通社汾莆傻:三菱的加入骇窗,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助奠细?    戈恩芥:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三拿,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助铺壤发。我们认为2016年包含三菱在内储蕉蔡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关配奈。所以它不是目标旁类,而是我们现在工作的结果芥桨。展望2017年版徽菲,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年饥钮错,尤其是三菱的加入宏莫,让我们有潜力跻身全球前三撇情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉啸痊:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 豢,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响结核。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代豁。”Kalanick 说道趴。“如果真的发生这样的事币,而我们没能参与自动驾驶的开发褥狗,那会发生什么事睹?未来将迅速抛弃我们堪呕法。”    上周四罚锌,Uber 对外表示僧镜虾:8 月底农码,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车倾当。    与平常用 Uber 打车的程序无异奇呸,系统会为乘客匹配 Uber 专车煤唉牟,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务梦泌慧。虽然是自动驾驶汽车回是,但车上会配备两名训练有素的工程师枪呕。一名工程师坐在驾驶位上涩,随时准备接管汽车控制权搽,另一名工程师坐在副驾驶上刀糠恢,详细记录汽车的每个动作棱肌跑。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外痊栏,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto食茬歧,这也表明 Uber 的业务范围将扩大帆认。在采访中挎承,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业茶羌仿。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场祥。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车濉,现在卡车运输市场也是如此靠。”他说孙缔。“现在谈这些还有点早亲翱茄,如果非要说点什么弘辞,我只能说我们已经进入了研发阶段劲屉镭。”    在采访中醚碉互,Kalanick 还被问到歇:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代赫疲媳。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存沏。他认为在交通自动化的世界里薄,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加和构,但驾驶员所占的比例会下降挎面扁。不过整个专车网络将提供数万个就业机会绵甘却。    Kalanick 说道郊:“像旧金山这样的城市弗,大约有 3 万名活跃的专车司机惩奴卉。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机假拭,但是别忘了环,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蝗,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机梧妓靛,自动驾驶汽车也需要杰。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的孪,有些情况是处理不了的晌戚熄。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈呋嵯取,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员稀仿。因此我并不认为驾驶员的数量会减少离耐。”    他举了一个例子窗惭,电话刚问世的时候松攫,需要一名接线员来接线十收里。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会损,而是创造了一个全新的行业娩潘,并创造了大量的就业机会擞喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞棺栓:李芳" "  穆伦认为尘苛弦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代侠岗抵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车司,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业功宝导,包括汽车的使用方式泌檬。    自2015年9月25日临危受命宛,出任大众汽车集团CEO至今堆抱匹,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间锈。那么间忍欧,一年过去耙方皆,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿徒锯猎,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后丝,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得附毕掏?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后昂,贴有穆氏标签的大众第,其未来又将是怎样的呢拨?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)耿,借已成惯例遣煽缔,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”妨砰椿,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》疤摹炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义惋旅,穆伦首先抛出对大势的几点判断哆迪敞,也就构成其《巴黎宣言》的构架善仙。他认为灌妙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代陪吧曹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车欢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业刮筷,包括汽车的使用方式纠猛段。 大众汽车集团CEO穆伦    他说钨将北,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求萌萌。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动倾拢,这需要我们用全新的理念对、全面的视角对于出行方式进行解读贾。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来贸唤。显然剖撅稳,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的硅,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的丸全。我们需要联接汽车世界和数字世界怒陈,让消费者获益豁,推动社会和经济的发展欠郎。同时顺应驱动技术的根本性变革仕,即电动车是汽车行业的未来荆罚岁。尽管如此恋阂,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位琼驶琉。我们必须眉扁解,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代虏剑,同时推进替代技术的发展踌邵。    穆伦坦言井,应对当下的变革床,对于大众汽车集团来说膏鞘剃,是一项十分艰巨的任务财珐。尽管如此技趴,我对于集团未来的发展持乐观的态度骏。因为在过去的一年里姐纬,我们兑现了承诺松倘, 增强了核心竞争力钮偿袭,积极推动集团业务的不断发展烩纤。因此患苟乘,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”诲龚混,而是“大众汽车集团将如何成功”诚脑胺。为此岭,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”锹。集团的目标秋齐码,同时也是我个人的目标慕顽缮,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业缄级,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者贿茎纫。    他说墒,今年夏天囱衬,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容娘赫滥。我们强调武啥醚,集团未来发展的重点领域将包括相:电动汽车扛、电池技术乘顶、数字化告、无人驾驶和人工智能田,以及全新的移动出行解决方案晴。放眼未来篱捂,很多人将不再拥有私家车亢。即便如此畴墨,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户块舍八,我们将提供更为宽泛的移动出行概念帅、大力拓展移动出行服务衡。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图四似扩,包括集团旗下众多品牌的战略旱苫、关键指标和相关措施俺苇。但在此之前侥第番,我们并未停下脚步膏,而是继续开展相关业务肪惟肉。在例举旗下多个品牌的业务拓展时膛奔,他特别谈到惮怀识:“在中国达啼昧,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项谋,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”天蛾摹。    穆伦表示傲,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题哨。这些实践同时也表明芯剔妙,即使目前面临压力访,大众汽车仍然完全有能力实现目标讼唾。他承认脊何汕,坦白来说巢刚瀑,柴油发动机排放事件影响深远合淑,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点篓。我们正全力调查事件发生的根本原因勿等,不遗余力地解决所有问题卑氰寞,并在最近几个月取得了实质性进展悉。然而对于我而言劳,构建大众汽车集团的未来汹,也同样重要焦。    穆伦说醋,今晚邪,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图叹骸逆:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌步闷盲。在2025年以前观试,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列碧,并在欧洲市场占据领导地位抨陪量。    最后锈酥咯,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望虑欣迁:“未来父,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点乔。它意味着自由狈、乐趣和情感玫讹。因此呛小窗,我们注重产品设计父,并将以崭新的视角进行设计创新”默澜冉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内刚塘:李芳" "  今年7月底房,在2016年世界500强排行榜中适,北汽集团以549.329亿美元的营业收入兰,比去年跃升47位摧风,排名第160佳筐僚,引起国内外企业界仆、尤其是汽车业界的瞩目身称。    今年酗翘誊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头岔。恰好是在10年前谁,徐和谊出任北汽集团董事长兼,策划绣酪、主导深孰、实施了令北汽集团由乱到治瞎抡筋,由小到大匿嫌,由弱变强的变革幂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆虑护、有益猩涡、独到的成功尝试节。但是瓮肋挞,当中国经济网记者约请徐和谊刃,请他以《老徐和北汽这十年》为题校,谈一谈自己与北汽集团时瑟冕纬,徐和谊温和龚栋、憨厚地笑着说惠封,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己搽痪,少谈丢曹祷,少写抠碗。    于是酒,在不久前的一个上午骆,在北汽集团的一个会议室里享,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访菠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道脐瘁。今天是系列报道的第七篇险。   “北汽这些年发展快们壬,我觉得合资这一块掳咀艘,起了非常重要的作用必。不光是从量上伸弊,速度上贩,还有效益上”猫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时风当翁,如是说道队。    “在各种场合我都讲嫂,北汽就是合资反哺自主”梦氦韩,徐和谊告诉中国经济网记者视豌,“合资和自主坷粮,绝不是对立访霓,而是互相借力”骗畦篡。 2002年10月18日钳,北京现代正式成立屉盼,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记破、董事长算起部,徐和谊执掌北汽已是整整十年剖尉。在徐和谊的带领下良墩菏,北汽从最初的“一盘散沙”晴隶瞧,到如今的中国骨干汽车集团夸次,取得了长足发展筋颠。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中跑,北汽位列第160位佬戎闻,比上一年度提升47位谈,并首次进入前200名级。对北汽取得的成绩给予了充分肯定巩边。    “北汽这些年发展快姑牟矾,我觉得合资这一块案凡惨,起了非常重要的作用挝。不光是从量上武镰疙、速度上窜,还有效益上”款,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拾,如是说道惊来导。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上膳商巧,徐和谊结缘北汽疗,也正是从合资开始势畦。2002年穆垃,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立莎。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目富眯,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业屯绕、发展首都经济的龙头项目和示范工程沟冉。    为此花,时任北京市委工业工委副书记理裙、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽撵褐,担任北汽党委副书记钞匪客、副董事长畴骑辱,以及北京现代党委书记狮署茄、董事长隙荡。 2002年12月23日烧,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下菠刑,北京现代实现当年签约牌、当年建厂涛估绕、当年投产萌、当年出车司蹭。在短短不到一年的时间里龟,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型裸评探,迅速在中国市场生根发芽错。由此创下了业内独有的“北现速度”滥。    时至2015年递梆抨,北京现代已拥有第九代索纳塔挝、全新途胜佃鸿、名图纬、ix25赖、朗动亢俯卡、瑞纳等14款车型钝侩成,涵盖A0级幸趁刀、A级嵌违单、B级省、SUV等主流细分市称幢妗,累计产销量突破700万辆牧芦。    北京现代官方数据显示绿览碌,今年前7个月填,北京现代累计销量达到59.3万辆氢碘悄,完成全年112万辆销量目标的52.9%闪。 2005年8月8日溅,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年跑,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司老茸祥。北京奔驰的成立纲,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域竣桂马。    虽为国内高档车市的后来者疮瓤帕,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下缉,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划入,实现产品导入婪、股权调整砰啼焙,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等葛,北京奔驰由此迎来了高速发展期差。即便是在国内车市进入到“新常态”后细,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅霞氮,远超行业平均水平脐赔文。    目前狮歼扩,北京奔驰已建立起全球面积最大茧欺、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地吻,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂惠怜、戴姆勒合资公司里最大的研发中心市蛋溉,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台扭、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业霉坷呕。 8月22日靠,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托舌,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型衬:C级车蔽捷配、E级车妒吼斡、GLC SUV和GLA SUV舜矩钢。官方数据显示才,今年1-7月贪谱俱,北京奔驰销量达167307辆愁势率,同比增长32.9%杏。    8月22日磋摧,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市请茂。在迎来年内最重要的车型后韧佩,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜舜醒趣,着实令人期待券杠杯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展娥膝部,在帮助外方顺利打开中国市场的同时难诲太,更是为北汽自身的发展提供了极大助力皋。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多隙匪铅。    “在各种场合我都讲侗七橇,北汽就是合资反哺自主”停躲奇,徐和谊告诉中国经济网记者位,“合资和自主帘呵瞧,绝不是对立衬屡秋,而是互相借力”法。自2009年以来览娄,由北京现代夏屯呵、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商坦笑、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范亥、管理流程予以借鉴的数以百计酪柒擅。 北汽自主实现百万辆    正是如此扯琴巫,从2011年臀骂,第一辆整车威旺306问世素焦谱,北汽自主销量直线上扬腊泉沃:2011年达到2.4万辆憋市、2012年实现7.8万辆冕、2013年超过20.2万辆誊、2014年突破31万辆片郎府、2015年完成33.7万辆绍筐旗。历经五年多的时间查,北汽自主已累计生产达百万辆些,跨越增长令业界瞩目爸扁。    “着眼未来刀鲍,对于合资我仍然非郴迹看好盟冉。不仅是十三五郡,未来很长的时期匣龋,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献相。另外篮常夹,在此基础上膝踌藩,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”司芍,徐和谊表示结棺氦。    “年底前还会有更多的好消息横拿,不管是在新能源领域皆,还是整车领域编,包括一些重要的零部件领域浑胯,还会有一些新的大项目落户北汽功受。这样刮,为北汽更长远的发展跑缕,我想合资这一块挽,贡献还会加大爸络。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾:李芳" "  9月29日诺爽,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上伶脱会,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲挤片摄。   蔡明指出太承,中国汽车市场曾是低质量卸碴、低配置受坊却、低服务的代名词厦。诚然算,与美国汽车市场相比惫腻理,中国汽车市场还不太成熟撕。但是蔚,趋于完善的服务质量愧极糙、规模日益庞大的车展媚贾、逐渐被认可的中国自主品牌伸棚,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步断。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标哀,分值越低表示可靠性越高告。J.D. Power近几年的数据报告显示距,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定佰滑,从2009年的178PP100到如今的102PP100洪肩,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步挽辰。尽管与美国市场还存在一定的差距茬湿,但中国市场的后劲儿不容小觑委肉。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显鹅,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢前钩?J.D. Power最新数据会给我们答案盎咐。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH千,而中国市场的进步速度为每年4PPH缓蚀。在车型研究上飞攫部,中国赶超美国市场需要6年时间匡舷。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH般,而中国本土品牌进步速度为8PPH奈魄。在生产车型上激苫,中国赶超美国市场需要5.5年瘁篮嘉。   3. 在了解美国客户的需求上壳艾材,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年瞬。   经过对这些数据的了解和计算赖标感,平均下来霉妒炔,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼虑,才能百战百胜蛇实洁,想赶超美国市撑睢,前提是了解美国消费者的需求才郎。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的价遂。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为净梯:车内有令人不愉快的气味杯、胎噪声过大(来自车身下面)坟甘、耗油量过大探霞、风噪声过大(来自车身周围)席物、空调开启后悸,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为娜蔼:内置语音识别经常无法识别/误解命令暮、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题庙臂、风噪声过大(来自车身周围)姜、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)别环、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档冻。同时签遂疆,在前10大问题中郝,只有一个问题是相同的冀坷,即风噪声过大河梢。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异覆戏埔,对不同汽车质量问题也有明显的侧重簇。中国消费者更注重感观(嗅觉孺凭狙、听觉和味觉等)方面的感受质量容碍强,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受妥。   就目前来说福,中国的汽车产业还有很长的路要走揣擦,无论是汽车的质量莫靠俯,还是汽车的整体销售体系纱,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距次筛。凡事欲其成功俄,必要付出代价落虑酪:奋斗害岔。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰如傲:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理叉:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣靖:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰珐栓:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编槽:李芳 版权作品瑟惮,未经环球网Huanqiu.com书面授权幸徐,严禁转载俯核估,违者将被追究法律责任吠脖。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行衫乡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览携焊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会链修崇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注圈。同时踞佛干,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开吞焚呛,作为本次车展的重要组成部分之一菠栋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖冗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠瞧山,中国机械工业联合会会长王瑞祥蹦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言俗,为中国汽车产业的智能化井掳洁,信息化方面的发展做出指导意见阜遂。   本次峰会主办单位童涉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接懊:   贸促会汽车行业分会长王侠炽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拭仓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘岸:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林溯粕膏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮稿疏点:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉步:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一筷添蜜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蔑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌救猫戌:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了十,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看驾垃亲。因为我以前开玩笑说了一句话叉樊,我说这个车联网这两年已经实现了柔逞赔,就是人在车上用手机连网淬眯拘,这已经实现了便。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架垦,手机天生的使用起来就比车机要方便猫啡。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变驰琴。有一些改变我们已经看到了忙,而且让我们汽车行业都产生焦虑了歧遍危。现在有了优步苟、滴滴到处讲将来大家不需要买车了恼斯,这个确实听着都挺有道理袍佃谈,我们一听都很吃惊霸。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享妮饯采,搞来搞去就卖那么几百台车册。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始惨肯巾,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了迁。对于整个汽车产品莫、汽车产业链的改变它到底会怎么样贰宦儡?   回到出行的那个问题添,我觉得大家也不用特别的担心疟碍。我先给大家压压惊没缎奋,有两个数据很有意思吭,一个是美国湾区的汽车销量沤凡,一个数据我们一查就能查到罢巫疼。以前我们想2012年优步在湾区开始普及握滴翻,现在渗透量已经非常多了杭,优步在湾区这么普及了佰蛋幌,买车的人是不是变少了秃薪幸?很高兴的告诉各位汽车业的同仁创屏,这个没有变少炉怕彼,而是增加了肆。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆呢渺券,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错常灵。确实涨的很快蹄,这个和大家的想象是不一样的胖拨椒,觉得汽车销量应该减少狠,怎么还增加了呢芳促?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少婪漠,你说滴滴糜、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情戮。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买滥娥驶,这背后真正的原因我就一直说帛玩涸,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了捻绘,其实出行不等于汽车翁,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺计、道路密度不够这种应用场景浆为。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用离,其实它真正的加剧了中国的拥堵型慌呸。北京和上海这么多年严控车辆的牌照挨,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%渴贺巫。汽车也不是简单的交通工具蹲祭商,如果把汽车还原成一个交通工具霸,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了鸵挎。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由瓮,我可以开挽,我也可以去坐地铁茸,我有北京和上海的公交卡府葛穿、地铁卡霖憨读,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车统涪,我也可以骑自行车秋窖潭,有的时候感觉走路也很好败凶笑。   实际上汽车和出行之间不是划等号的胳,汽车行业当然会发生改变黄垒,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑插及。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验鼻喂眉。如果你只是把手机当做一个通讯工具夺,在2007年的诺基亚已经做的非彻揽眩好了彼台稿,但是还是被智能手机行业颠覆了焦仑。在汽车行业也是这样锈途,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验秀痕班,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具故斑。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验砷饶路,我们去展望一下崎莫。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶寒,大家都提到很多了电赴。其实很多人的展望角度是不一样的隋铆态,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了谅。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了呻灿。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步僻弹丝,更多的是解放了你不用开车禽类,分享的是司机脑成。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够坛。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降抬傅努,它是一个规模经济捕。它的交叉点大体上在2020年就会出现棠拒,我们的预计2020年在美国就会量产坑,在中国可能会晚两三年杆。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的看态冲,这是我们要看的一个趋势时碾粉。   第二个趋势捕,移动互联网会加快电动汽车的普及扑借,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车怀琳。很多人说电动汽车是因为省油钱葱卷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车褐疟,最好的体验是你直接在家里就可以充电了侈潜羚,再也不需要去加油站了纠。第三个带来的变化就是对产业的重塑蓄掇茹,以前汽车公司都是专注在制造湾哎,用户就认为是汪洋大海郡参。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的郸,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链尉窍澜,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面琼场技,内部管理的界面坦,反而把制造这件事情也许就可外包了哩考匹。最后一点差景,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接报断,所以汽车作为交通工具以外的部分考心胯,一个用户买了车以后需要的增值服务棱关,汽车公司就也机会去提供这样的服务抠售。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验挛汾桓。所以正是因为这样一个对移动互联网碘、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化台佩,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构粱需,超过1700名员工耗村比,我们未来的使命就是希望通过更好的产品堵挂腔、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车汞。只有更好的体验才能真正的激励这个行业鹊,激励用户冕轰,这样蔚蓝的天空就会出现购烙贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙脯福:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行驶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览雌荤矮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会纲吵僧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注凄。同时宫华拓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开牵惰呛,作为本次车展的重要组成部分之一违摔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖剁翰集,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠歌,中国机械工业联合会会长王瑞祥冉联,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言苹板舞,为中国汽车产业的智能化隧,信息化方面的发展做出指导意见佩熄。   本次峰会主办单位刀拆耐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接驶:   贸促会汽车行业分会长王侠兢剐拆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟狭化触:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌青贾:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林澈酞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮凯嘎墒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉磁陇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一停人贪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓丢季:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘榷窟吧:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁辜啄冢快涸笨念,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长丁捆,因为现在我们是全世界销量最大的市场钱。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准佬,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺始坍翟、环境污染等方面蛇,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战饥。同时较,智能制造戳、工业4.0泛、移动互联秒婆、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战猴慌。我们国家政府也提出了“中国制造2025”鹅办损、“互联网+”等发展战略徊冗。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点素齐牧。我们有很大的机遇吞噶,我们会见识很多非常有趣的变化伟慰。   当前业界普遍认为冯桐,低碳化词掀衬、信息化歇白、智能化是未来汽车技术的发展方向患。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇拓偷鹃。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台晶,正在成为汽车行业的发展热点推惩妇,正在助推中国汽车产业的转型升级步,从而进一步打开智能交通产业的价值敝肆稼。在2010年的时候醚特篱,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索垫,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统晒戊,为用户提供全天候那、全时段的服务佬,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务哺牌,签约和活跃用户超过一百万伯,累计为用户提供约2亿次的该户服务物,人均交互服务超过11万次完绞前。经过近七年的发展仆袱腺,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位胶簿录,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用惋曝、凯迪拉克虹、别克父剁式、雪佛兰上使用俄蹋侨,倍受消费者青睐怠凳揭。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇杲佟,面对新的市场和技术趋势士,基于车联网多年的探索碉、实践结合行业的技术储备碑记,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略删胜,提出了到2020年力争100%产品实现互联夸,并致力于打造以车载信息服务评、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务咎挺,为人藕诺栓、车提供安全智能便捷绿色出行司,初步建立和谐的人鼎刑、车掀痕抬、社会互联生态圈嫩。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克腺搔、别克荚步吓、雪佛兰品牌驰是偷,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广刚,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展椽藐。除了安吉星在移动信息和网联上敛凤东,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力桂、内容服务能力梆垦镰、大数据运用能力坚斜博,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B诧颇、B2C的业务涣吹褐。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全千渭核,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露唐秤拷、支付安全现,更可能引发行人安全和人身安全恕,因此在大力发展车联网技术和服务的同时托鸽,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入耪技,网络安全开发包括威胁因素识别蝎钉柔、安全战略制定妙艇、安全措施执行赤蔼谈、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开涛。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准修椭缸,并且在过去几年不断的进行迭代升级笛凑,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作炯。伴随车联网技术的发展屠计建,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术缺邪桅,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术忿,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶稠某。让汽车驾驶更安全巴逞厕、更轻松瓷募匠、更有效棘娶。   我们身处在这样一个时代昂壕脚,新技术层出不穷使一切变得可能吕棵,我们也是非常幸运的一代人残,能够见证汽车行业在国内病芳啡、在整个市场上有一个颠覆性的发展绥。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化任,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞丛。同时也让我们对明天更增添信心和期待坟,激励我们坚持不懈的努力拇期。   我们相信圈,汽车行业的发展刚刚开始响焦惮。汽车行业与其他行业的相互交流惊方、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活竟。我们会和同行一起共同为之奋斗黑痰鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂杯:李芳" "   9月28日段藕,在2016上海浦东国际汽车展前酗莫猴,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行顷哇,新兴造车势力夯涧、养车催腻但、汽车金融等领域从业者锹,走到台前难,与大家分享及探讨未来的市场前景编。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲嚼玫负。    吕征宇浆处师:各位领导乐闭钩、各位嘉宾瘫,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典祈梯,刚才我们的同行说得非陈睿好位竟视,其实我们有一个共同的理念粹扁,而且我们也有非常多的痛点悸。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来丘头林,我们也有美国合作伙伴的公司慑醇,乐视的七大生态是有机的盯,在零基础上打通的箔杯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的拴,目的就像董事长讲的一样厕唇,让“蓝天白云”再飞翔贫,目标就是打造全球最先进的超级汽车去褪。    那么用互联沪、智能羌担、电动冬户、共享的方式痢拒,实现“未来”的交通方式撬钩匙,我们认为汽车产业蔬,还是没有被互联网变革的产业贿伞羚。对于乐视超级汽车生态而言仑,我们有四大基石零碘,我们相信社会化苏材、分享化暗烩、互联化尸色、共享化将成为我们未来变革的方向柏。    从我们的汽车生态诞生以来阜界,我们保持着快速的发展佛,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目嗜修鞘,落地在浙江湖州 饶径,这里包括绿色环保的环境尝私慧、自动驾驶的一些功能和区域马款。    同时我们最近可以告诉大家虑,我们的产品样车在美国已经开始路试酪旦,技术在百米加速已经是全球领先了狗,产品的量产进入倒计时状态拳冠。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资幂娩,创造首轮汽车最高融资金额的记录疚入。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发搓,协同开发也是我们在北美的基地嵌、中国的基地陵、欧洲的基地共同开发庐。同时我们的战略开发电动的底盘机构东铰悸,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件拎悄沃。    第二个就是智能化嘛辨褂,车是人工智能的最佳载体变,乐视做了大量的投入拳菱,在硅谷和SSA成立了研究院常歇,在智能驾驶也取得了突破性的进展拔孟春。社会化就是刚才说的分享焕巢轿,我也非常喜欢这个创意录。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石讽隙,我们相信在共享经济的领域里叭,无论是Uber的繁荣恫,都证明未来不管是房子达虎、汽车都是重实用的趋势鲤憋萎,所以乐视将战略转移匡烧,推出车租赁的平台妹,我们叫做乐享平台昧。    其实最重要的议题裙,乐视作为互联网公司隆梨,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力行。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解痉奢,电动化泉泼僧、智能化垛叉禾、互联网化撬、社会化玖兑乾,这四大纬度有密切的联系叭歪。    我们把汽车当做全新的载体核,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通唇。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功汞奥,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品贫次,谢谢大家女帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保蹭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日粳,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办灵哪丛。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞素负吓,他认为车联网秽性,既然是大势所趋扯蔬郎,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网哨,少炒概念砰嗽,多做实事弊怠。 以下是王侠发言实录痢杰裴:   在这个夏末秋初暗、时令更替的丰收季节皆,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机协枷,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典坍。在此狡夕,我谨代表主办单位中国汽车贸促会酸白僳,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来稻阔,汽车产业的电动化伐常毁、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题镁洛舍,而且也正在成为全产业链创新求变摔、转型升级的主战场饺戳。但是拟剃剁,热点和繁荣的背后宫,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面丰。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样辫汇莱,车联网也在热捧之后开始遇冷虫厦童,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰报。其实皇哺,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战趁锰,我们要理性面对杜图、系统分析臣,既对前景充满信心纽皋,又对可能遇到的挑战有清醒的认识肝似,才能在变革的大潮中认准自己的方向换袱呢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先亨次浦,我们要清醒地认识到广光省,汽车的智能化和网联化是大势所趋叙,是不可阻挡的方向佬承。电动车还有技术路线之争羞、对减少污染和能源危机的疑惑赔歇,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处帕,没有坏处聪姆碾。汽车诞生130多年来规掀,除了带给人类方便之外逃输场,还带来了许多难以克服的问题内,比如交通事故碌替、环境污染和拥堵驼睦聪、能源危机等等抢。车联网和自动驾驶等新技术的应用妙舅,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐巳腺,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想降富。现在不少基础薄弱的车企帛每,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招肺糜斡,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守世螺绰,多持观望态度够病瓷,这也是目前车联网叫好不叫座缺、貌似热闹却普及率不高的重要原因诺购秆。我想说的是坦碳,既然是大势所趋喀赎,就不要犹豫不决塑,否者真的会给对手赶超的机会嫌迷。   我们要清醒地认识到及黔,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延衰牛弥。汽车市场的低增长成为常态之后顷,我们对于销量的追求空间越来越有限窘,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式洁窍,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值介探,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道敲诵。   我们要清醒地认识到劳鲁迁,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破惺,必须是社会性的统一行动逛违。一方面家,车联网是一个汽车生态纲,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入示贬,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致莲饰。另一方面蜜恳料,车联网又是由整车制造商累、产品供应商埠聪谜、内容提供商薪雄、软件供应商春赖、服务提供商疼尽、网络运营商等不同角色组成的产业链猫,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合醇搁,打破壁垒据,互相开放信息系统殊,进行深层合作葡剩,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的飞。   我们要清醒地认识到隋,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破捻曝,而是要靠一个技术集群的集体支撑砂。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网舌梢岛,如果通过手机就能解决的欢,其实不应该叫车联网迪赡啸。大数据辜掠苛、新能源技术降纯、网联技术列、自动驾驶技术典矢棘、传感技术忻毕科、网络安全技术等鞭申掣,这些技术的应用都是相互影响眯、相互促进甚至是互为条件的踞。比如汽车共享和无人驾驶删汹,就只能在车联网的前提下才能实现粳,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变揣捕库,并给汽车共享带来更多可能性屠降。另一方面壤邵,与手机和家电不同的是纬,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程呻,绝对不是有钱就可以任性的地方汞齿。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平惰,中国车企面临的问题一点也不比别人少赶,我们一定要避免浮躁情绪圣巳鸽,少造概念停,多在核心技术上下功夫蹄。   在刚刚结束的G20峰会上蛔,习近平主席表示擅:8年后的今天猩,世界经济又走到一个关键当口;科技进步需、人口增长葛太、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期量捅,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减竭挠,新一轮科技和产业革命尚未形成势头侍宠。其实帘,对于全球汽车产业来讲胆,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱辜慈朵,传统技术进步的空间越来越小拦。在这样的背景下即,智能化涡、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎稍,为汽车技术进步提供了新路径鼻陷肉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手伞焦填。   今天倪毋掀,我们以“智驾未来朝、创领先锋”为主题痘,邀请各位企业家吓、专家学者共聚一堂热,希望大家能敞开心扉浦蜗,知无不言雹诺,为车联网时代汽车产业的发展建言献策尽,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量复硼。   最后瀑使,我衷心地预祝本届峰会圆满成功必,祝各位朋友在沪期间顺利膊屎槽、快乐替、安康帘滇钎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬沤:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型僵漆,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306窍倾,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体词土维。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点涝竣,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线冷勾辞,在下线前夕岸,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通奔,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读腺破蒜。 一稼糯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型笺上。今年1-8月母魂,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息偶建。从2015年末北汽威旺开始逐步转型许稗凉,脱离原有3-5万元的低价值产品区间申轨,以首款SUV——威旺S50为节点寸闹,一步步走向经济型乘用车领域跋入,实现“MPV SUV双轮驱动”家赌喀。对于未来产品规划扩,陈桂祥向网上车市透露惩惠:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型贝婪,并冲击40万台销量规模惋。” 陈桂祥进一步表示蝗投吾:“北汽威旺的MPV崎、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品扑贫史。2017年的销量重点会集中在M50F上悼窗高,到2018年也会有全新产品上市侮煎碍。”    今年8月16日霉厢川,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线好兽卑,对于转型中的北汽威旺竣,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化释叭浮,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型酪哩卞。“可以说当年的威旺最缺少的是产品弟萍趁,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂梅菩,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来室犁,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”奇狡。在陈桂祥看来畴,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏静快,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势兽。    二降、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品细掣,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求汤。M50F具备明显的高颜值特征憾,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见附恐。而做到高颜值并不容易某,陈桂祥向网上车市透露告吴:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源忌菲间,奔驰团队也全程参与了M50F的研发晃疽凄。    从内饰来说壁狡,新车的设计均由轿车化标准打造花寡阶,其配置在科技感焚杏、智能化上都有出色的表现锯,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏母,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控倪厢氢。同时首茫,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蒂星。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配香歧浚,智能化水平足以媲美合资品牌苛酥。 在性能方面潮秆唐,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速持瓤隙,进一步满足消费者的需求谎,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型誓。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台缔簇噶,到2020年威旺规划40万台的销量零。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求骇禾嫩。未来将在夯实MPV市场的同时袱汾,进一步做好SUV市场掠戎哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废步加:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日芍,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》裸,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业呵:苏州吉姆西尺叔、苏州金龙柏烷涉、深圳五洲龙酪抡堪、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车骨盯呻,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元姓。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴拾凯冒,并对吉姆西取消整车生产资质略骡,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除手纪,追回补贴资金琼。    根据通报溅挎遍,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查墙修,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆里吃稳。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元矩倦。不过奠襄,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了漏。 补贴新能源汽车的依据何在慧抚供?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆浑。市场经济最需要的是诚信茶慑。但是玲,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中技扇喝,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫彀蹋害涡挽。部分领域缺少应有的制度约束芭逝,秩序甚至失范户,这并不稀奇庆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞酸念诞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立身激。尤其值得一提的是哩瞧,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标藩。在这一目标之中波颈,财政也被赋予了其应有的定位官,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”驴迸曝。中国社会的根本性变化需要处理好市场腊色岗、社会与政府的关系撵弛。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件炔肝。新能源汽车市场同样是市陈诳印,从根本上说间蚕送,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥灭。新能源汽车骗补问题的源头购修,就在于市场的作用没有得到真正的尊重劫吨。    当然梁,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用猛鼓合,不是市场取代政府化括吼,而是市场和政府有主有次辉伎坝,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖群讲猩。说时容易做时难惮。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题弗。补多少嚏捶频,怎么补携,补贴如何管理等等弦撼思,同样都是难题别揣。    为什么要补贴新能源汽车唉全?可以摆出来的理由不外乎如下没:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蒲,只要予以补贴幌量呈,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展抵仁。这么说不是没有道理广逃。新能源汽车一开始难以实现规模化生产臀,成本较高芒圣弥。有了补贴赂,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补疮。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善怠。只要有足够的补贴牛详,新能源汽车的发展肯定会更顺利铃跺肋。    但是席霜授,有了补贴幸迸沉,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗诺卡?新能源汽车发展的关键在于技术抖。有钱就会有技术吗床昆?这才是问题的关键泡掇。的确推,现实中有许多技术是可以花钱买来的氢。但是筋,先进技术不见得能买得到涤。新能源汽车在国际上也处于起步阶段簿逗。各大汽车企业也在努力开发新技术搜。在这样的条件下垫股颧,新能源汽车的发展方向都是问题即,怎么会有可供市场销售的先进技术田裸泡?有了钱撩措萍,新能源汽车企业可以自己加大研发投入话,但是爆来,研发投入增加苏腾彤,并不等于研发就一定会成功窍掣。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议攻俺婪,没有确定性的目标杯谦缝,研发投入的针对性也不可能太强珊吓坚。在这样的发展阶段邢谦夕,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法试,让市场自行选择合适的技术膘使。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的叔碍。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势贿颠顷。优势到底有多大惋,得看技术畔杉。电池靠电力供应贸,由于中国电力主要是火电姜汀灰,最终提供汽车动力的是煤炭啃涕骸。只不过嚷,煤炭发电地可能不是汽车使用地揭石,污染从汽车使用地转向发电厂所在地橇浆堵。污染是否减少妊渺,还得看耗电量的多少疲,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量仓掣贤。之后帽,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较臣。传统汽车汽油有不同等级纽并遍,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率慧。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源瞄,这也会带来一定的污染惋。这都是比较时需要注意的静读。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进茸、充电不是特别方便的条件下括剧胺,混合动力有助于新能源汽车的发展剁蓄舒,但问题是坦兼随,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗答?充电不便就不充热魂,将“新能源汽车”当传统汽车使用颊,也不是什么新闻筏剿开。还有署,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比旁,到底改善了多少能源使用状况苍坤匆?太阳能利用技术的改进啥忌孙,可能是新能源汽车发展的重要方向伺。太阳能丰富晒兑暮,足够人类使用密详滴,但是目前利用技术较为低下睬讽忻,妨碍了太阳能汽车的发展泊恰。石墨烯等新型材料的使用新粳效,有许多未知数娃娟隘,也意味着有许多新的发展空间邻惰娠。虽然空间多大未可知炔采守,但不确定性的存在正好给市场提供了机会似笔。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现牌脸腑?政府在新能源汽车上的补贴较多先苫鸽。包括中央和地方财政补贴在内烧,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴认。补贴力度惊人酞腥,这是骗补的根本动力怀皮摩。当然烤屡焊,骗补还只是个别现象钳凡,或者说只是占全部补贴的一小部分雀。已公布的数据似乎也可以支持这个判断沥咐刨。如果问题的分析只是到此为止旱,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策晃。    这次公布的骗补企业数量虽然不多握,只有寥寥几个抽必,但是所涉企业在业内的分量不可小觑姆贡。这些企业不是小打小闹的企业呛僻,从某种意义上鸡楔,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命娩彻,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地离。这些企业按照正常情况下发火,应该合法经营才是蚊,为什么要去做骗取补贴的事离互铆?从企业层面来看莲,这是市场经济仍然不够成熟的表现慧乐。在成熟的市场经济下吭虚,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业晚,至少应该是诚信经营的测纪。骗补肯定事出有因熄苍逃。    值得我们拷问的是股虚,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题故?大企业铤而走险烤,或者可以解释为补贴获取的门槛较低吾棉,企业不必费太大劲就可以做到桔线瞎,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业限酵,倘若没有足够的补贴襄郡,新能源汽车业务也是难以经营下去的绍冈。    政府花钱是要讲收益的暑讣。动用公共资源拴暮窟,就必须将事情说清楚涵。最终谁粒,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告娠量贺。评价报告应该说明补贴的总耗费轨、补贴去向以及效果壕形夹。这是国家治理现代化所不可或缺的料。每笔财政款项都应该用到刀刃上赁,都应该得到其应有的收益炮筛材。算总账使,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展棺策搂,这个判断并不容易做到腑胶潭。仅仅纵向比较是不够的锋旁恒,我们还需要横向比较佩彻蠕,中国新能源汽车行业与世界同行相比喜师辣,地位是下降了巩鞭倒,还是上升了昧路。如果上升呈,那么上升到什么样的地位绕莱?如果下降佃亲,那么下降的程度又如何荡徘涕?即使有了指标数据咸癌,争议仍然会持续下去闺。也许呻拘虐,我们可以通过其他指标来加以佐证遁。    新能源汽车的受欢迎程度泊,显然就是一个不错的指标空。2015年新能源汽车销售了33万辆逻泄,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计凳。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的精翅签,那么实际销售数量更小吨品酞。新能源车价格不低守,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美吵噬。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素羔飘,更利于判断胯。北京小汽车上牌需要摇号隶京,但是新能源汽车的号是单独摇的串侗,且获得的难度大大小于传统汽车熄猩。这样丸,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车晾踢。他们选择的理由多是容易拿到车牌价,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力毕。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖迪先巧,还要摇号褥,获取牌照的难度和支付的代价都不刑獾鲁浮,新能源汽车和牌照捆绑销售攘烦鞋,给那些亟待用车的个人以莫大的方便秀理九,于是他们也可能选择新能源汽车宋魂。但就是这样渭醛洛,新能源汽车仍然没有流行起来抒贿。全国其他地方玩嫩互,也未见新能源汽车充斥着整个市场旗鄙镶。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩裂丧材,但是背,我们需要思考掂令,这些成绩中氓惊赌,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果妹缅?一些城市为了招商引资帆脆,鼓励新能源汽车企业到当地投资赂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车烧丘局。“双赢”战略的实施咆,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力凯搽,而不代表新能源汽车技术已经足够先进淀车。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定淌,这样的不对称竞争扶持木互翔,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴兔仑。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待潦内持,是对新能源汽车价廉物美的期待焦逻,是对节能减排效果的期待际逆,是对先进技术发展的期待峡。这些期待都是合情合理的径谓亭。但是颠挤,供给侧结构性改革还未到位矫床痘,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求寂甭贰,这才是问题的关键膘柿。即使要给新能源汽车补贴相,也应该考虑补贴的环节汇缄肋,考虑补贴的对象蜂千察,考虑补贴的效果颧奥胶。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴吵褥,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者鲤累,不能有效激励新能源汽车技术的进步平炭。如果一定需要新能源汽车补贴粱车每,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效粱。这样的补贴有点后期资助的味道涎,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业擒紊匹。但是龄差,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术莱,那么它就在这个行业有了竞争优势窜,实际上不需要任何补贴居呕,就可以经营得比其他企业要好偶。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争全锹,扭曲市场行为闲急。而且桃看,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展拢暗。新兴技术的成长在萌芽状态颗蒲溉,可能没有竞争力素恰,但是挤掏,经过一段时间的发展之后莫寝,就可能显示出新技术的力量辫。不同时期不同技术的影响力可能存在差别溪窗,今天领先的技术沮,到了明天就可能落后摊悸。这是技术发展的规律性所决定的勺沉。为此晃伟,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间揽,因为未来的不确定性靖溶,没有人能够确定未来的真正技术路线翘点。留出市场成长的足够空间骄,可能比别的做法更加重要悄宏。骗补问题的出现倾,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机邢。    基于现状汉,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展栓,那么补贴的着力点恐怕也需要改变块。这些年的财政补贴诧雇回,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样昏,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会梢。相反伺徘,效率不够高的补贴表,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少劝,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重姥拌洞。现有的补贴如果不是投向终端皆酗桅,而是投向技术研发滑旱牢,会不会效果更好点呢甜催?个人汽车消费纯粹是私人事务此坞,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向贯寸。骗补问题的暴露蓟扛,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会省聘。补贴本来就在退出靡茫缓,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴胃。补贴旨在鼓励研发丝判唐,鼓励新能源汽车技术的发展篇尸掣,而不是其他具体的消费目标遍授。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是绕醒,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场派痞杏。这样的技术支撑出来的产品椿策苯,还不能满足消费者的出行需求送耻。财政补贴可以退出崩,但可以通过科研经费资助的方式识,鼓励新能源汽车技术革新粕。同样的钱梢,花在科研上的效果肖傅,可能比直接补贴消费更加有效玛项辫。创新驱动发展战略的实施湍拢,从根本上看赌脸,需要依靠的是技术创新拱。在技术创新上多投入陵秋,并注意投入的有效性阶另,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子太搓芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑仁经:李芳" "  今年7月底囱侣僵,在2016年世界500强排行榜中奸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入究楼,比去年跃升47位斗,排名第160佬分矩,引起国内外企业界妹警、尤其是汽车业界的瞩目奋藤检。    今年稠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头覆。恰好是在10年前己刀,徐和谊出任北汽集团董事长坊,策划提答崔、主导恳编、实施了令北汽集团由乱到治华,由小到大眠膛,由弱变强的变革肛翁垂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆卫、有益称、独到的成功尝试洪。但是倦莆脚,当中国经济网记者约请徐和谊猛尸酱,请他以《老徐和北汽这十年》为题哭为锋,谈一谈自己与北汽集团时汝纽碧,徐和谊温和退管陆、憨厚地笑着说歇橙筒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己伞坷惹,少谈保,少写集讽陛。    于是龟,在不久前的一个上午礁蹿寝,在北汽集团的一个会议室里硼匡当,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访筹辱累,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道皖隧。今天是系列报道的第一篇恭蕊啼。   当时瓦戚孰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路匹落抖,实现跨越式发展”的战略蔼鞘兢,以及构建整车烯胯、零部件钨、研发缓珊互、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蛙芭。“老徐这人的特点就是说话算话欺,真抓实干舶。眼瞅着北京汽车研究总院恭裂、海纳川汽车部件反册莱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务乱撅架、新板块一个接一个地建立起来扭,形成有力的链条犬,轻装上阵几,并有序运转”秸胯涟。 北汽集团党委书记泊、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展偶警,连续多年蝉联世界第一签拾踢。但长期困扰中国汽车产业的一大问题惦喊,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团冷饱。    世界汽车产业的竞争是国际化的私霞施、规模化的浪龄伯,更确切地说是集团化的盗宛坟。观全球汽车产业格局犯疥苍,能够称得上汽车集团的示泰厦,美国有通用庞署、福特阶,德国有大众娜、奔驰划伯、宝马丢,日本有丰田娩鸵讼、本田番,法国有雷诺-日产倘频歇、标致-雪铁龙淖懈,韩国有现代-起亚磐朝,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前比嫁,谈到中国的某一“汽车集团”椽道,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到红,没有自己的品牌和产品请,不就是一家投资公司吗孤桂辖?算什么汽车集团!    每年沛冒,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名来歌,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”芥,不但被大众寄倘、丰田夹融钎、通用们甩出几条街彭捎,也常常被长安铆口、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑衬蕾。    因此家旧,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧陈勒斧,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展景咳晶,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题吃写赤。    过去10年间界,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后庆忿贫,在汽车产业集团化方面做了大胆两豢拿、有益的尝试藕夺烽,把一个曾经弱不禁风的松散集合体侗东,逐渐培育椭、锻炼成为一家颇具规那停和实力的汽车集团第,在研发煽哭、制造锣褪安、人才卸、创新啪剁、管理等各方面实现了标准化潍。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业阑卡,曾经拥有一定的基础和财富吾,令人期冀;同时毫撼,由于分散化犊娜协、碎片化衫倍,更存留令人难以释怀的遗憾翠触媳。    北京轿车工业与一汽阑邓恃、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末蹿混丸,有考证甚至认为窘,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌儡醚。    据汽车老人陈祖涛回忆汗呻,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时淑欠韩,北京生产的轿车最早使用了自动挡紊,而对手只是手动挡董。    上世纪六七十年代浦顷,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北豁赡戌,成为一个时代的记忆爸。    而同期司辨彭,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北甸伸牡,遥相呼应的涤,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130申吩。    改革开放后够海,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础笆芹。    到上世纪90年代酮霉赫,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨瓤狭、称王称霸痘灭。    特别是2002年枢,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蔫杉蔫,也创下了高速成长的纪录便。 北京牌212越野车    可惜的是汰,在这些看似个个突出的单体层面之上颈,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”翱饺,除却福田与现代靛,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争陵偿甸,还被同行作为茶余饭后的笑料滇歌楼。整车企业尚且如此耸辅竟,北汽的零部件企业就更加不堪了假梯破。由于资金芜咳甜、技术和观念等原因娥倪,大都跟不上主机厂的技术升级粕烯,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷采疚,有的企业已不得不靠出租房屋度日挟。    忆起十年前上任之初的状况啦伶,徐和谊对中国经济网记者说捎,当时的北汽一盘散沙拉茎竞,特别松散惜,单打独斗仁搜乒,各自为政湃俊,互相内讧馆伶杯,效率低下……照此走下去床快举,“没戏碳仆,一点戏都没有”!他边说边摇头嗣筏焕。    由于资产结构的相对分散鲸糜,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业诉靡。日常运作中嚷,大多只是履行政府赋予的出资人权力净垮,无法形成一个科学的集中管理机构附,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系迁狮,深入企业经营管理了耽婚。    2006年10月底顶玻,徐和谊出任北汽控股公司董事长靛吕,恰逢“十一五”开局之年甫耗,他率领北汽以科学发展观为统领梆,对产业结构和发展战略进行了全面蒙徘、系统蓖靡避、有效的调整斗。    有北汽中层管理者清楚地记得劝舍,当时哪氯居,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路府,实现跨越式发展”的战略旦澈拼,以及构建整车噬强型、零部件联、研发秸需、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径兼衰。他说沦,“老徐这人的特点就是说话算话骑,真抓实干半匣。眼瞅着北京汽车研究总院哨钙憋、海纳川汽车部件瞧骡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务赣亨、新板块一个接一个地建立起来崩薄,形成有力的链条扁嫁偿,轻装上阵拓锹,并有序运转”眠赡。    到2009年拆,短短3年时间勿福,汽车年销量突破100万辆大关堑,销售收入突破1000亿霸快芳,北汽集团化战略初见成效滑达邯。 2016年投喷,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日瘫,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”酸镰泉,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入喊料,公司治理结构进一步完善碱恒,集团的功能定位更加清晰;同时施季,也意味着北汽的集团化运作由虚转实敲斡,并将在人才吸引绦、产业链完善及兼并重组中私淖咯,发挥出更加高效的运营效率挫。而外界则普遍认为迷波始,名称的变更辰徐倾,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源鹃卑,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心脓豢垛。    “北汽控股更名为北汽集团仕嫩,是北京汽车工业的领导体制宪溅淋、管理体制的一次重大突破俏蓉,找到了北京汽车撩辜、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”拨歇,徐和谊当时说间屡幻。    随后土,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团突,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标涡酥豌。根据规划宠聚,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元念兜俊,大力发展自主品牌胃系苹,完善和打造全产业链钩卯痉,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位剂,进入世界500强筐垮。    “说到做到玲蔡脓,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“成宪额。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说瘦啸,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破坊杉,战略性新兴产业蓄势待发爆晤匹,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升忻蜡肝,各项增长指标位居中国汽车行业前列岗,成为近几年来最具成长性的企业集团始继际。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯垦端:李芳" "   姚景源认为菠,新能源汽车需要一个产业政策去扶持炯某犁,而产业政策需要与时俱进宪坏蝎。    杨裕生表示咖甲:应适时推动电动汽车市场化请精拘,也就是补贴退坡食馁饥,一直到取消补贴雇涵缎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)户荡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重先。但是厢,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高泞亲,不宜鼓励凄渤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化宽谓铃。    侯云春指出笔戳,新能源汽车发展需要在供需两端发力瓶恨窝,两手并用伎苏空,推动新能源汽车健康发展彤比阮。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示伶袄轰,表明在国家相关政策的助推之下彭澜,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展舱,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题锭田。其中雷势,规模巨大牡壳、涉及金额超10亿元的骗补事实悸,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”瑞。昨天华,几位专家学者的观点引起关注休恭尺。 中国工程院院士杨裕生    不可否认釜钾吵,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用鸽。对此抄,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示逛第逻:“我觉得补贴是政府培育市场的手段醇,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性衰柿、必要性的措施勃灸醒。”    原国家统计局总经济师姚景源认为跑辛藏,政府对于新能源汽车产业要进行干预彤陪,而关键问题是怎么干预靛熔,干预什么本。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持红承,而产业政策需要与时俱进”核氛翱,他谈到阮阀孝。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用搭牡,并提出产业政策应该遵循四个原则蔼抚倾。一是产业政策不能替代市嘲小;二是产业政策要管产业嗡惟哪,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物官。    杨裕生也认为微搁驴,目前的补贴政策有两大问题勒素,一是单车补贴过高窘钾句,二是补贴总额高皑畴钒。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化啪分铰,副作用很大侠。    在新能源产业层面昏,杨裕生表示硕:“应适时推动电动汽车市场化邓城,也就是补贴退坡潜辫,一直到取消补贴奖侨怜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)埠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”棉。在技术层面荒,杨裕生认为盒硕,第一应该发展节能又减排的小型乘用车尼皋,第二就是发展不补贴佳栓坑、已经市场化的低速车辑。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高硷,不宜鼓励蛙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化氢雇。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外波,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出誓腑鸿,新能源汽车发展需要在供需两端发力第,两手并用律,推动新能源汽车健康发展戈皇怪。    侯云春解释说迫鳞:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力夕窍。一方面大家喜欢用扫悸袜、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施睹,政府和企业共同努力鞠,使得新能源汽车能满足消费者的需求厕,开拓新能源汽车的市场昏等爬。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”雄。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端碳烽:李芳" "  如果我们做好准备的话丛献,赢家当然是我们具。我们不担心其他的的摹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务薪,我觉得只要我们做得好秦,一点都不用担心得。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日铣谜,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一就退,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后纶,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授壁,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访火琶彪。其中特别谈及奥迪与数字化揉嚏魏。    施泰德说屎惶,到2025年以前罐婪,有什么东西能够真正去触动奥迪呢绞?汽车行业正在经历一场变革朽层厢。对我们来说撮梦短,有一个非常重要的关键词聘:数字化鳖,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变刑秦壤。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备寂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说桨,我们眼下所处的时代鞍睫敖,奥迪科技一直处于领先地位泌,并不断进行新的突破备房。对于数字化钵系,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商别糜。到2020年时烁,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验坊能,这也是我们引领未来的一种设计纠拜,包括其他顶级科技祥寝捆,包括我们的传感器芬乃腻、雷达瑟蔫、激光大灯等湘诗咎,都会进一步巩固奥迪的领先地位刹杠拐。    施泰德说幸傅,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远抽,我们会全身心地投入到这一点糕瓮授,包括3D地图捐脸,导航等应用芭。对我们来说首范,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值峰。当然钱,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”鼓。    在回答有记者问甫禽:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势赎,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走讥,有哪些优势马弦罕?在这场竞争中秋灌,谁会获胜”的问题时哇攻卜,施泰德表示腑安:如果我们做好准备的话劫版,赢家当然是我们璃。我们不担心其他的趟觅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务掳箱,我觉得只要我们做得好扇傅昂,一点都不用担心护。    施泰德强调笨,在某种意义上揽,我们也是一个初创企业官。其实琼媳,奥迪有很多细分部门突拍,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作处。如果没有这样的合作杀,你很难相信帽患,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远接,我们能够成功地实现自动泊车谁豌、自动驾驶等抱翅疗。    施泰德预计德,2017年苛,我们要推出新的奥迪A8日挞病,自动驾驶的时速能够达到60公里慷诫写,没有别的厂商做到这一点荣布。如果我们明年能做到这一点的话钨,我们又再次地印证奥迪的“突破科技颧偏谢,启迪未来”菱谢盲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际霖躺芯,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕梳侈。庆典活动前夕删,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟犀。一汽-大众汽车有限公司董事昆喊、总经理张丕杰除了对政府柏你监、经销商肺伯奖、员工裴廖擎、用户等的支持表示感谢外哺,他也坦言粹,在新能源穆很赣、“互联网+”等方面梨教膛,一汽-大众起步比较晚须惩,这些短板正在引起高度关注肠卢蜗。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子拆淑充,“因为有你臀淖趟,心存感激”扔,一汽-大众员工就是怀着这样的心情顿,来感激这25来帮助我们成长的所有人金救。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就谭,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果廷。从前辈讲起摹疙,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为避,还有陆林奎等等的领导抛澳,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策队,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果目珐杜。   25年来停,我们要感谢的人非常多衅品。感谢国家和政府的支持与帮助涂默道。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持谱,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行狠仟。例如成都哥歧,成都今年是高温天气霜班嘶,最高气温是37.5度而且是持续的谦。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活锨,政府部门给予了很大的支持和帮助犯配。   我们要感谢1250万用户东,感谢他们的选择和信任摹捞撅。一汽-大众从项目开始建立抚,一直到第一款捷达开始投产拼,捷达在市场上并不是一帆风顺的忌晾,它的初期是走过了一段曲折的道路讼。正是在困难的时候荒,是客户帮助了我们胳、鼓励了我们玫驹蹦。还记得在困难的时候返趟,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国铝,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蚊滔桓。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工辈翱某。一汽-大众的员工非常的进群断洹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化驾露、吃苦耐劳疾戏行。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬疤粳墓,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦林钮。大家知道一年365天疚,如果周六周日全休息就要去掉52天瞳娄,把所有的节假日都去掉即柬完,标准工作日应该是250天粒,工厂的康采恩标准就是由此设计疏峡冉。而我们加班到300天碗娟,320天是常有的事僵,员工非常辛苦些侵毫,所以在这儡门呸,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢甜慑。   要感谢中德双方的股东歧豆。要感谢他们具有前瞻性战决策耻曹,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开们金勿。一汽-大众的建立末死,当时在中国的汽车合资企业内,一汽-大众成立的时候也不过就两家模无。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下摊渺扳,股东双方做了前瞻性的战略决策啥阀窜,才有了一汽-大众趁,我们要特别感谢中德双方踏寥景。   在一汽-大众发展过程中秦,比如一汽-大众西部战略镶,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场容。一汽-大众在西部建厂的时候贤柏褂,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蒲。现在在西部的生产基地风,今年他们的产量突破65万辆钉,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略被下,在股东的决策上由一汽-大众执行的彻,也取得很好的效果擦。此外型徘,还要感谢1200多家的经销商盎撅寡、700多家的核心供应商合作伙伴撕。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展茅攻睡、做出的贡献和总结的经验到底有哪些萄妙谭?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量撬洽。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态令,中国适合于家用的车型非常少热财蘑。25年来伴饲吕,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆奔,上缴税金3700亿元蒲卸。从一个品牌一款产品发展到拥有大众琼保七、奥迪两大品牌12大系列产品梳顶。   25年来草懂,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升露靛,带动了中国汽车工业质量意识的提升吐锣。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌萍烧含,以销售收入利润率和社会贡献来衡量递茹,一汽-大众是领先的莫。同时扁李,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主翁卜。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业驹。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展焚。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验佛篡。首先踩梯了,在一汽-大众的发展得益于体系支撑丸邪。一汽-大众的体系不是一天打造出来残劲,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的垮略。   其次彩,一汽-大众拥有一套完整救、标准的制度和流程的有力保证聘。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰每兄潘,制度和流程是保证米。   再次心骨,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针挥废,在经营发展过程中有很多难题需要解决泥挛楞,有很多矛盾需要平衡幢,用什么样的标准来平衡夏潦怪?底线是什么隙袱讣?那就是质量奢。一汽-大众一直坚持质量至上噬善猜,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来匣考团,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承某判。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关餐,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业狠撕,这也是质量至上的战略要求绕搁。   此外弧票,高品质的人才勿捞练,具有工匠精神的员工甭慑。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质毖、传承的文化也是高品质便奠硼,得到的技能训练也是高品质宿草偷。拥有和企业共担风险的合作伙伴偿讼,无论是过去杆敖莫、现在还是将来都是这样蛇,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起首华。一汽-大众在自身发展的同时拢,也考虑到了整个供应链的协同发展赖寿刃,对于整个价值链会有高品质的要求但。   最后悔抨隙,一汽-大众在努力践行企业社会责任项。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验系筛。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候夯思仁,也得到了社会各界对企业的尊重和支持辈发天。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上暑,既要总结经验和收获貉抱。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训蜗富、走了哪些弯路硅功蠢,下一步应该怎样避免行设。   如果说到过去的不足层辞炔,SUV细分市场比例快速提升盛单的,一汽-大众对此准备是不足的恒奉,对新能源凳、“互联网+”等方面的起步也比较晚亭焕。一汽-大众对于未来仍然充满信心筋,这些短板正在引起高度关注苟群,企业正在考虑这块短板如何去克服收。   2014年臼五饥,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议绞,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望诗霸。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来困。   面向未来耐,一汽-大众将继续保持现在的发展势头息,保持创新尚、驱动发展甭陋,并释放出更强的增长动力内涪。同时蓝匿翟,也会与各方伙伴实现合作陡花,实现更为广泛的互利共赢筹,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任撵,不断回报政府陌窖搁、回报股东瘁、回报社会谓帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹暴曝:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间荤茹嘎,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访驶毙。他表示会诽,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位绣丧,并将继续保持限量生产以追求独特性汀。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来吕峡,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型窃衅肌:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante斧眠。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低腑酗裴,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探悔,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用椭田辞。业界有所疑虑的是唐,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象层错。   对此兰,薄亚铭向记者表示靶,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低炔措,但都不是便宜的车型嘎雹糜。Levante的价格达到了100万元左右还雇,Ghibli的价格也达到了90万元左右阂,在产品定位上依旧不低绕皋棘。同时赶比,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产人,依旧走高端化路线蹄刮怖。薄亚铭还讲到鞍焦:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司问遂趣,不会把目标提高到每年20万辆蚊瓣前、30万辆的水平泄陋窜,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量秽惟心,所以我们能保持品牌的专属性烘成菲。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明湿潮,他表示跺察算:本次车展上上市的新款总裁车型翰屋,除了在产品上进行了升级外费尼,还提供了多种个性装备拎辣,客户可以从中选择很多种搭配免恢。此外撂茅粳,新车在性能上的提升显著榷部,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快姥锹、动力最强的四门轿车俄踏充。   此外烘松骨,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业伯,开始尝试电商销售模式画需离。薄亚铭认为拼囱,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用粮么郸,因为中国市场的客户已经变化继宪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的挽分,现在有很多人都用手机去买东西誓,这是市场发展的趋势嚏乔倘。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前罕,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式乓,即用户车主首付车款后杭绣,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司皑卉臣,到整个租期满了以后泡唤瓢,这辆车的物权就归给该车主挪科瞄,该模式类似于分期购买软。   薄亚铭说接叛该:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行偷,但是在中国市场还是刚刚起步画,有一些量产车会采用这样的方式做犀吩,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”灵端。他还表示雷:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策还,其实反响真的是挺不错的淘颓汀。尤其是北京鸿皇、上海这样的限牌城市脸。通过租赁的形式缝粉掇,牌照将打包在租赁费用里面龚失。当车主买到车哼长速,即启动融资租赁手续皋,拿到车辆牌照弘嗡胳,不用为没有牌照而担心吴镶。如果是企业车主瓦心,每个月的融资租赁费可以抵充扣税齿,是非常划算的阑瓤福。”目前记,该项目仍处于试水阶段篡彤鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐绅炽:李芳" "新能源的发展伪虽,是大势所趋涧双,但具体方向痪禄榷,也扑朔迷离花。    电动车会成为未来的主流吗暇柒道?现今的新能源汽车产业健康吗螺?什么样的新能源政策更适合我国国情姆嫁?    2016年9月2日牧苛宿,在2016泰达汽车论坛上钩,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访都活癸,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”抡,他认为愧卉椿,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题钮,恐怕不可持续料及,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外荒奖,何光远认为寡,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向场裳。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人唤弟,这位87岁的老人谈起汽车工业景久环,依然有些动情咎离罚。谈到电动车发展舅,他认为呜寂,把电动车归为新能源汽车是不合适的碾。因为须伦,第一跋,电不是新能源段苦,第二孙,电动车也不是新东西讽含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解兴,电动车诞生在1834年匿蝎,是英国人罗伯特·安德森发明的惮问,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年莽竞。    何光远认为唤,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”褪告挺,不科学桂,应该给它正名渡犯咖,就叫“电动车”涝,或者是纯电动车列接惮。何光远认为飘艘,电动车国家政策的支持力度非常高倾呈骚,所以它现在发展比较快骸屠憋,去年生产了30多万台闲,但它还是有很大的局限性沸透。首先萍蓬九,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便效陶,可以长途旅行使用赶俯。即使快充也得半小时以后谩轻,但是经巢栏牛快充的话畔,这个电池的寿命也会减少侨门铅,慢充就需要几个小时陷檬,充电的时间很长铰。另外笔将,行驶的里程很短淑浩,有一百几十公力就了不得了特悔,就是很好的电动车了逢拈策。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上隋茫危,我认为不可能持续侯贺。”何光远说配,很多企业是因为补贴才做电动车逃,事实上扇溶,内燃机节能潜力还非常大庇,缸内直喷技术凹宽、柴油机的高压共轨技术秤什当、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助静沏,因此愁拴败,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力沥屉价,不能被动页肆拧,节能是最大的减排誊。    甲醇车大有前途    现在潦尘吐,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战品,因此洼,各国都在研究替代能源与新能源汽车涟。美国垢、欧洲度褐、日本污、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蔬写退,但因为资源禀赋不同挡搞,所以技术路线也有所不同颁。    何光远介绍说磊腑昆,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题氛,在某种意义上讲忻娜磐,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量氰尖,虽然同为乙醇合底轻,但着眼点不同;日本缺乏资源撮,自身资源利用问题不突出乔雇问,因此陷房唾,把提高汽车燃油经济性作为首哑恪,同时也推进乙醇生物甲醇的应用急,日本也在搞甲醇的研究谅椭,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定非,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线渐钩。    在能源菲按、交通酿健、环境串、经济四位一体的框架之下思恫,中国又该如何考虑替代能源的问题萍囊?    一直以来贫泡凯,煤炭是我国的主体能源挎懊含,占我国能源消费总量的66%至70%挞里。何光远认为修,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用疵忻。推进我国能源生产和消费革命粪,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路糠。而在煤炭发电供热的同时溅,可以产出甲醇清便玲,可以为内燃机提供燃料堕踌扑,所以漏通呻,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁抛墓、高效利用是紧密联系的寸缎。    此前冕太俱,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点葡斡,这4个省基本上就是产煤大省祈脐、山西鳞了娩、陕西揉巷盟、甘肃伯乓换、贵州撇森、上海市夺邵拢。现在规模最大的是山西勿崩、贵州钨,其次是陕西动扳。    何光远介绍说害丹挽,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准费淬,车都经过天津检测中心检测心,上了公告胜踩,经济性也是最好的朔。“我去看了加注站磺哄,M100甲醇100%烧甲醇端,2.2元/升蓄钝才,现在已经降到1.7元/升了搁冉里。一个半甲醇就可以代替一个汽油躬。所以说此愧,甲醇还是很有希望的舰荒起。”    今年3月份炯领,工信部逼、科技部帝肉忌、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点氏,验收的专家组由何光远担任组长去验收疥。何光远透露说朽僧宽,山西验收以后帝粗邻,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会痛,开会以后形成了正式的报告苍魂。现在将,在各个部门已经会签完了搅,在等高层领导做最后批示痕吮逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博臼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日快棉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕杯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题型霉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冈嫁记,力邀政府卉伙、行业较堪、企业掠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见艘赤,寻求产业发展有效途径傅。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录模。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们谎你疆、先生们粱唉,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容面技弓。今天凰埠鳖,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文翅嗜京,主要是围绕商业车险改革的思路和效果凡,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报邢径彼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先显垂抹,解决大家的疑惑贪冬,为什么要改革力观?现在存在什么样的问题冕?第二摊葛恋,改革改了什么临儡?主要内容皆镜、实施步骤圣较、目标肠扮、原则眷界、政策选择等等寸。第三惶,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了输,改革试点取得了哪些成效蔷碎慕,用一些数据和大家进行汇报憨。第四申得,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望潘此。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件碌惠,从国际上来看毕,自上世纪不管是美国冈、欧洲合、澳洲还是近邻日本苫、韩国恃邢阔、台湾等等多,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮能溺思,至于费率为什么要管制咕?为什么要放开穿嚎?这个也可以做一篇大的题目广睬。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势玲刚颠,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定苗,逐步地向由保险公司自主制定转化长敞宫,定价因子的选择就是什么样的车保费高辩帛割、什么样的车保费低溉阮,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展殊。   但是啊瞧解,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时汝沫,还不能叫现在完成时伎。比如说美国若干个州殊莎乳,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的钎匠,因为不同的政策取向有各自的利弊橡,这也是一个非常复杂的政策选择过程略体。   从国际保险市场改革发展的经验来看八,改革前和改革后剩驴,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势帮,就是保险或者说车险的产品日趋多样化睛柿抄、复杂化蒋撤橙,定价更趋精细化从,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应航媚。在澳洲一些国家驰写,改革前超额承保利润改革之后就消失了狗绞。对于我国来说贫,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革让黎篓,从2011年开始社会或者舆论蹈抗纲、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求弟捎,行业本身也长期苦于在低水平集先讳、无序化竞争这种环境当中很难转型升级困。另外棱笑栓,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用焙,在这些方方面面力量推动下危靶,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作钙。   在改革之前是什么状况揉手?简单跟大家介绍一下焙牡。从人民银行管理保险行业开始户看肚,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的碑,在保监会接手车险市场之后朗,也是保监会统颁条款费率斧腥胚,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革讽锚咕,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态敢,整个行业亏损哎末、消费者投诉也比较多褂酿黔,所以到了2006年的时候隶,这个改革又走了一个相对回头的道路垦工,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套腊考赎,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微藏巫,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态呕乱挂。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用悍,比如说行业比较统一撇到悉,消费者认为条款费率比较容易理解亢输膏,恶性竞争的风险得到一定遏制叔,但是负面作用大家可以看到面,一个是条款法律风险很大席络,不能适时的随着道路交通环境晃侠、司法环境侗颁、社会经济生活环境的变化适时进行调整仟熄,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔接、无保不赔伍倍、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑丛锣矛。   第二交涪喘,在监管方面定位也不清晰炒绍。对于一个自主经营潦璃能、自负盈亏的保险企业嚎按沫,没有条款费率镣,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力就,改革发展没有动力盎,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力帕,所以整个行业是在一种规目雍停很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展哆禽嫡。   在2011年洽杉航、2012年前后经过评估苔、反复的讨论擞,其实当时市场上两种声音都很大凳乃方,一种认为行业就是应该统一规范标准化淖蔼毕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路坷菱敛。经过反复的评估和权衡艇,也是在十八届三中全会的指导下秤狗,改革的方向目标原则最终得以确立里,这是在当时发布的两个文件爬,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》菠峡玻,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标酷斜,比如说要提升行业的发展和服务水平惠,使价格更加合理箔,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担全、保障范围单、服务都有一些诟残辞锿浴,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标奠碧砍。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向缄幂。第一个是维护投保人保险的合法利益懦镀香。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向擎蔚。第三个原则是稳步审慎推进屡软,根据一系列的国际比较研究醛侣娥,大家还是从中得到一定的经验和教训澈,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果躺惶推,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训际师。所以东蠕,最后选择的改革途径不是一步到位巴,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标叛,它只是在长期的甚至六年始瘟蛔、八年澳、十年的改革市场当中呈现出的一种状态乒泊,这是改革的一个总体思路川,从条款途衰傅、费率锌冕粹、监管三个方面这是一个简单的概括媚挽遣,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款催缓离,大家不用仔细琢磨当中每一个字到痛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蟹巷苏,双方义务关系是怎样的标准化流程融彪。   除了行业示范条款之外锚拟拖,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充矛逼,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验嗽斧桂,不管是欧美还是台湾为、日本飘沟废,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门寐冯毙、百花齐放的状态掏涸,因为每个合同涉及几千个字颠咐放,实际上呛缺扳,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系屯,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择姑连。   在费率方面分成两个部分含,一个是行业的保费水平亨勃,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业骑巾桶,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床菲 ,对于汽车来说董,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平迁。所以在整个行业层面建立车险信息平台屁垢,收集各个公司历年来的承保理赔数据谈乐蛊,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的姆、科学的定价的参考绊理,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动庆惭烧。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权犁泵短,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了吭裁类。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端康,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司铜乖藩。在行业基准保费方面迪,行业协会做了以下工作就,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理嫂逞叫,在这个层面怠蜂持,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平祭,其实是相当的弱辩较,这么多年来的承保标的黎粮汗,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名充龋懒、编码实际上都是不统一的抛举其,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据傻撼旗,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码荒弟狮,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库继,这个数据库目前正在申请国家标准匣绷,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理兜是擒,对每一款车归集了二十多个基本的字段勾戚凸。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上绩丸唾,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告废娟恢,给消费者购车提供了一定的参考蔑刨,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈舵钢。   在行业提供费率参考的基础上缆寐,保险公司它是怎么定价的蹿享磕?现在也是大家很关心的一个问题贩倾劫,为什么有的车费率高酣锈丰、有的车费率低寞,为什么今年高明年低吓疚?在不同的分类当中有一些差异守?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子叹拷家,分成从人因子和从车因子两大部分怪,每一类因子当中又有若干个维度烁鞘伙,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力抱毋、风险定价能力劝惮、风险管理能力自主制定的芥缔佰。   比如说剧僳,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业唐伤、他的生活方式缝箍乖、他的信用程度等等橡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格传设,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险雾沃,它的安全性乏、可维修性等等风,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险捞,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的涂璃。   国际比较先进的保险公司绊酥弹,他们通常采用的定价因子兰摧,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了萌涟练,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考扇诞,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱惭,这个差异可能我们现在还难以接受缺,但是将来毕竟是一个未来的发展方向篓蹿宿。   总的来说怪狭,保险它产生和发展的基础是数字法则酿范,在大数据的发展背景下白,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用畔夯。   前端越放开后端管的越紧诞妙朵,如果费率市场化以后蜂澈,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争培仕、整体亏损的这么一个状态戮秤,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施掏孤借。   实施步骤瘟。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的锭缆。到今年6月30号为止恢玻勾,第一阶段的改革基本完成了廷慰,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外氨扮,也开始体会到不同的风险对应不同的费率耪捐,不同的索赔历史对应不同的费率沪,不同的车型对应不同的费率渭迪哼,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的挡露,这也是改革的目标拓峭,首先是平稳过渡蔫盖。   下一步吩桐须,费率科学化鹃夏、精准化漏蚊桨、精细化程度会逐步的加深渐麓,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的前幂。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场朗。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下架络海,经过一年的改革试点悔复吨,消费者从全国范围来看朔,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蝎,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的徊,对于高风险揉廷卯、高出险的消费者崔拨举,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了脑坏,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费概,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率私、道路交通安全水平都得到一定的提高讹里涝。   从行业的整体情况来看舱轰晚,1-7月全国车险保费将近4000亿水平茫镶,增速营改增以前是11个点盛忙项,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点福,仍然是持续稳定增长啪傲,这一增长是在保障范围扩大侩、车均保费下降的基础上实现的锻距,车险行业的承保效益基本保持稳定胚匠,综合成本率是行业常用的承保效益的指标泉,两个点的承保微利毋改陡。   在保险行业层面来看坎,公司的定价水平避蔷醋、服务能力在稳步提升的危革。外部正效应也比较明显涸努丝,一个是车险的出险率大概下降20个百分点牟,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系甘燎。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势滔,大家开车上路更审慎了卢团沪,小额案件在索赔的时候可能更理性了唐擒呐。   下一步工作氯雄伯。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外小踏式,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品萍,也就是说除了违法犯罪不赔缮抚,除了不可保风险不赔马掏刀,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险老、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障嵌喉诉。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻病,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围图啥泌,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蒋摊、不同的投保人岁、不同的车型价格的差异会越来越大都谢。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求眯卞高,更好地提升保险公司的核心竞争力蠕,也更好地促进道路交通安全沙堑男,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高纫就,最终服务于人民群众更美好的汽车生活棘多。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓鸥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吐矫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕困戮抱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题透肉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题皮,力邀政府粮灰帽、行业火、企业量萌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见底,寻求产业发展有效途径谢。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录峦啦渡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点固现菊。第一监,SUV这几年是高速增长春,我们做一个判断誊蠢,这个高速增长就要成为历史了崔,往后没有这么快了赁撩,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点雷,份额还会提高系蛾垢。第二趁,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势誊目,就是份额和价位双提升排忿雹,这是与2000年-2010年非常不一样的变化厩评亨,之前是低价位提升份额拟毒籍,这次是价位在提升晌济、份额也在提升慕逗。而且我们判断还具有可持续性攻撮。第三漓淖,汽车厂商将会由过去的坝锑、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强维、弱者更弱馆课禽,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组受憨。在此主要介绍前两个显雾蹄,因为时间比较短灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势办。从图中可以看到杀集导,从2007年开始奥拌,SUV进到了一个高速增长的阶段姆,连续九年年均增长率达到46%穿颅衔,今年前七个月也比较快膳,增长38.6%胜。此外吝纱亨,市场份额在迅速提升轿,今年1-7月份市场份额达到40%猛晚,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蜡魔懂,过去几年每年4个百分点让敦,去年涨了8个百分点输瓢辆,今年1-7月份又长了4个百分点冻房慨,自主品牌SUV占自主品牌的60%描祁,SUV全面热炒善,豪华车史绍陵、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高敖耐,下一步还有空间靛。从这张图可以看出蛙,一般的合资品牌姑,SUV比重还偏低错虽,豪华车和自主比较高互佬,不同级别里面SUV占比较高吗,不同价位车里SUV比重也很高谎蒜,还有一线蔚、二线苫、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)蕊盼,不过一二三线的比重是去年的数据麻巩摩,今年前七个月是四十了百,今年没有注册数据可以看得出来木双挤。   但是弊垄,我们说这些年懈尼,suv领域基本没有在空白市场碗潞酗。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱淋破苏,需求就会出现放缓的趋势浪癌,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势箱科蔼,2012年-2015年逐月都是向上提升的谎,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走庙啼需,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月颊,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了坏适吝。相对于去年芒沧孰,虽然今年全年涨了5个点寥,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了诉,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了嘛讽。   但是派髓薯,我们说还有增长的空间蹦,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点苏,我列举了国际上两类国家的SUV的情况腥当,大家可以看得出来泡纺陕,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家苹,大约在20%左右急臀,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国兑涕闯、加拿大椿、俄罗斯这些国家农。这些国家总的来看是地广人鲜尽,SUV占比比较高德汾,人口密度比较高的SUV占比比较低灌七,但是也不完全成立乒并,韩国人口密度也很高但是SUV很高吐屏孔,巴西的人口密度很低SUV占比也很低毁薯,这不完全成立挺擂谅,这两类国家的情况是存在的颧嚷锈。   如果跟美国相比舵锹促,美国是把皮卡不作为乘用车鲤,按这个窄口径的话美国的SUV是44%刷,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距瞬,与宽口径比还有11个百分点蠢孤闯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高节,五十多不一定是峰值点莫磊。   另外母雷胁,欧洲这几个国家佩掳,虽然SUV占比低东普蒋,但是比重也在提升鳖蛾鞘,从8%涨到25%伎,SUV的热潮是全球性的谦缔侨。这里把不同车身形式的数据给大家看一下媚缄,美国烹、加拿大这些SUV占比高的国家想壳啤,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高氓涡丸,大部分来讲可以占到40%左右苟坛,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高性授潘,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低仑塘败,欧洲这些国家就是两类颁梳掠,我国应该是随着美国矮、加拿大惕、欧洲这个情况悼,因为我们已经占到40%的份额了蔼,如果按这个去计算授剐婪,中国的三厢轿车是48.4%瓦男皮,还应该有十个百分点的下降空间绵链凸,下降去给谁芜镁人?基本上是SUV摩忍醇,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%陕抖,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升弥奸,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点饱软架,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升期朗,这就是我们对SUV的一个基本判断澳。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化懈,就是份额和价位双提升补韩,这是非常不容易出现的一个现象封,如果把它拉得更长一点看建,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段逻,2000-2010年连续提高了详挡,最近这几年不太好速食信,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升口溯俩,实际上拉长了看的话到现在17年的时间勃驴舱,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低篓澳料,2004年对缮、2008年袍、2011年立票、2014年超,其他年份至少是相等的妻,大部分年份是比它高叭,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的剐。   现在一个更积极的情况来看疚搅屉,就是我们的份额在提高热,如果以总体的市场为100的话舅,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%慧拉,如果以生产量为一百的话谓彤亭,我们的自主品牌已经占到了35%群绞秋,其中提高最快的就是SUV日奸,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%纶碑,它占到了一半以上的份额景拦,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降惠誓怀,以轿车为一百摊实,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%厦,连续几年都在下降邢呵揽,轿车竞争力在下降翰黔。但是自主品牌总体上的份额在提高磁砰券。   从价位上来讲这个趋势非常的明显邦,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车凯,这个销量在提升添胆慌,低价位的车销量在下降逛暗税,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长敝,增长最多的就在这个5-15万区间慑淌。以自主品牌自身为一百的话抄日高,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%骑固沥,现在只降到了3.4%苏,而5-8万的车这几年也在下降仍储,增长最快的8-10万的车和10-15万的文,这两个价位上涨的是非常的快行搏,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%匿慑,还有10-15万由原来14%涨到28.9%涸,自主品牌的车价格明显在向上走瘟,这是一个积极的变化猴狮贝。   另外绥莱扯,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见珊卵,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多矩, 10-15万区间频,自主品牌在里面也占到了28%热檬,这个变化是很积极的锭从,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的灯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的棱械,最高峰是2013年213万帅呵羡,去年降到164万誊势,但是SUV在迅速地扩张桑,大家看这个SUV的比重急埔建,原来是二十多万辆痰,去年到150多万辆派,右边这个图是10-15万型段,更是靠SUV在拉动的妈蔚,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争伺伺媒,这是一个非常大的积极变化究兔商,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升吗扰,这是GDTop的一个调查数据刷,这个一百辆车出的事故故障率狠,自主品牌在2003年有四百多个事故杰连赖,合资品牌现在也在下降盆,这两个差距正在缩谢诨,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的现丁柒。   从产品的角度也可以感觉到憋来丹,最近我们的一些新产品像奇瑞拴叮徒、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价焊,这就是一个积极的变化牧,这就预示着我们未来具有可持续性曝潜。而且可以看出纺肺莽,如果以前二十名产品排名算的话人娠,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3嗅,一个长城C30一年卖了15万辆左右恢烁递,前二十名里面我们有两个脑。2013年更少一点糖麓,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的吴合,前十个里面已经有四个是自主品牌的瞥,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面雷。   这几个发展量比较大的企业方,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的偿雀戚,这也是积极变化信,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量客呛雌,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化吃缝。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程础,国际市场南美洲绢侮、亚洲袱、东欧兼孝涛、非洲是迅速扩张的市乘杜渚铩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力嵌耸,我们产品出口大国全是这些国家霜。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家屎嫌昏,跟我们购买力差不多硕,人口加在一起12亿锋,跟中国市场差不多嫉吠舌,换句话说中国市场去年卖了630万辆肆,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉送病,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的乃系姬,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议赴纫恍,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面认懈,传统汽车大有希望铜屁邪,至少应该平等地分配国家的力量惹细肌,在传统车和新能源鼻祈项,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重埔,力量投的也太重克,下一步要对传统汽车给予足够重视忌色,它完全有希望获得好的发展贸。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了绊花,以前是高速截,未来是中速成隶,它要抢别人的份额购。最近两年这个数据可以看一下波,自主SUV身报,连续几年50%-60%的增长陡,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长竣,这就说明这种竞争关系在发生变化商陕董,这是一个腑耐。   第三个观点我们就一句话带过了蚊德疗,汽车厂商的格局要发生变化奶,过去是大家共同进步牛、共同分享发展成果郴彭僵,因为有年均30%多的增速戮,最近几年速度已经降了年均降到11%了界涧计,未来还要下降兔,大概8%左右或者稍微高一点搁,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展伙。另外合资内部也会竞争速,自主内部还要竞争负,中国市场占这些大公司的全球份额太重了拖残迷,大众占到33%饯,最高占到38%蜕挛,就是中国销量占到全球销量涪判,宝马担徽、现代倘嫁抒、PSA都占到了20%尉姥,通用15.9%糠棉,如果把它的微车也加上超过25%霸久,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高馈,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的衡墙,要么是维持全球地位通用散封,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众龋靶按,大家对中国市场都高度重视么,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额宠湃嘛,我的速度要比别人的速度高曙钞,所以竞争更激烈探骨、自主更不用说了钾瞥,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蚀伞,大家都给予很高的期望碑第,未来我们说竞争会非常的激烈谎祟冒,而速度又会下来劫你,所以未来的竞争格局跟以前不一样蠢,以前叫分享穷,我觉得十三五期间一定是一个强者更强嫁北、弱者更弱程,十四五就会出现兼并重组览欺,如果我们放开让更多的企业进来颁肝,我觉得这个可能局面会更快乱稀,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年泌膛,最多明年还有一年备行,但是它的速度比平均速度还是快一点损饰肌,自主品牌大有希望绒,我说的是传统自主品牌枷舷,传统汽车还不是新能源汽车畅刻,另外格局会发生大的变化嘎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日勉栖宦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕但晨敞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题勒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嫉,力邀政府请荡、行业道碑、企业叹箔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捂霸境,寻求产业发展有效途径蔚。   以下为福田汽车集团副总裁剃会查、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录空怪乔。 福田汽车集团副总裁口愁、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导捞度寥、各位来宾奇坊、女士们平故汲、先生们提,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛抠灌,能够跟同行花撬桃、专家做一个交流学习蛙。下面我把福田汽车二十年来在科技创新拱、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享杀刚蕉。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势槐肚。从全球战略的视野来看蔼,乘用车的全球化特征更加明显戈,很多轿车的平台会在全球市场销售勒抵,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些毕歇飘。举个例子欧,如皮卡烙,在北美皮卡占整车比重是很高的查,但是在中国抵邦,在欧洲祷全尽,皮卡的量就很小行哩完。另外又如轻卡步茎,现在它的亚洲化特征会比较明显屡抨。还有重卡挟瓤搬,在欧洲都是偏平头的梗掀溃,北美则都是偏长头的嚎笨。所以商用车行业的区域特征很明显浪便,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的井。而在中国市巢K苄Α,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主骡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯鸬恕,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的凯褪,2010年达到了一个峰值429万辆龟嫁,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势淖强,去年是345万辆宛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过察苇维。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长附,主要的原因就是因为重化工行业径程,如煤炭戈、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化队。另外整个物流行业的效率在提升丁,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模衰潘凛。   随着市场竞争的加剧刊,行业整合也在加速膳藤,份额由2010年的44%提高到2015年53%嗡羚,再看一下今年商用车的情况伙,今年一到七月份销量略微增长财潮勒,整个商用车行业增长2.4%惮,我们判断是过了低谷氮,所以下一步会有微幅增长色槽。2.4%其中主要是载货车贡献的饶,同比增长4.8%彻,客车受微面的下滑浮饭啦,导致载客车下降了10个点腹尽谴。   关于未来的商用车市巢遣嗣摹,我想从四个维度分享一下我们的判断设阑。   第一是从宏观经济层面蚕吐,从金融危机以后句,全球市场增长的趋势是慢下来的剁,乘用车商用车的比例现在基本上在8纳:2磊,但是进入“十三五”之后我们判断唉湃,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭佛缓蚕,商用车因为是物流工具的企业猫,未来会有所好转乳握替,但变化不会很大畦。   从技术层面来看歉刀痞,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0轿,现在正在快速进入智能化的3.0时代佰毯县。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵浚快的备。   未来的商用技术主要围绕着智能化鹃、网联化敌礁、电动化侥、环保化来追求汽车的高效司、绿色护、互联和安全攘搔徊。   另外从中国的政策法规来看牟兜抬,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动堡髓涧,从客户需求来看拖,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求概,推动了中国新能源车的高速发展天贡,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆介苔,同比增长102%失,其中纯电动客车3万辆皮,同比增长176%屡。未来在城市公交以及城市物流狗剁、环卫等方面忻,电动车还会有一个高速发展匪。   下面分享一下福田在科技创新咕港羞、转型方面的一些经验和做法晾博覆。   在商用车2010年达到高点之后涸,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变虐仟,加快掌握自主研发的核心竞争力蚀烧。通过五年的发展来看莫,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的存。福田汽车目前的研发体系是两级姆,一级是福田集团的研究总院蜡,另外因为商用车和乘用车有很大的差异侈刹阔,曹博士也说仇剩斜,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆什,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心究醒,是一个二级研发体系涝。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程棱、整车的集成以及哪Γ块开发和整车测试的三大核心能力贾搽钾。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒娩黑、康明斯等等合作单位进行深度合作笆精淳、改变和创新舞,推动整车的技术进步烤泉瘁。   在转型方面趣露,我们这几年主要围绕着几个方面湾比。   第一是产品低端往高端转型腹,在“十二五”初乓,我们的高端产品占比不到20%漏颠褥,我们到今年年底高端产品能达到70%碉居脑。   第二就是从国内往国外转型鸵敝痕,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%遍。我们连续四年商用车的出口保持领先娥,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长淮届。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的畔郸窜。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蛙锌,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型馅,另外为了解决汇率和贸易壁垒奴梅,我们在属地产业化方面做了大量的工作懦些惊。随着现在我们海外的产业化工厂的建设块溯,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础耙拼吴。   另一个就是从制造往服务的转型纳川戮,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色戒骡,在“十二五”期间居澜,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益乡番,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础嚷抢疲。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸米滦仕,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子龚拷臂。福田康明斯通过这几年的培育碎层,不管是从业务的规模谎交、收入沛寂、利润现在都发展得非惩坊辏好凯麻漂,另一个他也对我们福田汽车的整车非孝藉,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯徊好的支持套。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新阔立。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目把沤溃,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3惟乔,柴油占整个车用燃油消耗量的60%叹,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的李。可以说尽管卡车的量比较懈卤邸,但因为排放比较高姐防,另外一个因为运营的里程和时间比较长擦功,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的黎蹄娄。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍惕,实际上物流的效率还是比较低的届脚。基于这一判断箱,我们提出了一个“超级卡车”的项目便蠕,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源等衫咖,通过这种材料的智能化腐奋稿、材料的纯电动废、新能源的技术路线以及车联网打造绿色瓦芦、环保破、节能竟、高效鲍、安全泄、智能的超级卡车芬特谅。我们的目标是要实现降油耗30%搐辫沥,降排放30%蔫充,整个货运效率提升70%拧。   另外是关于福田汽车的车联网技术蒂聪,我在福田分管车联网业务矩墨,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值董,因为乘用车是一个消费品秸,买车和用车的基本上是一个人拢萎,而现在主要是用来出行的被判。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控仍然,但是商用车不一样漏佬,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的千趟,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用骋,驾驶行为各方面的安全比,另一个就是乘用车是一个地域性的车帘,不像商用车需要全国跑使静程,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨旗染什,过两天跑到海南去了咕沮。所以通过车联网对车监控的需求更高一些膳妹厕。还有商用车的故障率氰瞧勺,因为它的工况复杂挥夸火,商用车一般具有轻载淀、标载和超载参上,但是对轿车一般不存在这个问题呵,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低滩革俊,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的乔饰鞘。所以通过车联网对车进行故障预警涟、排除以及程序优化等方面烫,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些牡梧。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理天词掂,建立与客户的互联互通履,为客户提供增值性服务手步煽,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商受蛇、服务商和供应商产品质量和服务的水平孔拉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划趁副。大家很清楚逆似,围绕着工业战略癸,德国提出工业4.0惹,美国也工业互联网遁吹,其他企业也有一些比如日本的机器人战略潦孝磋、英国的2050战略请店,中国也提出了中国制造2025剔皇,福田汽车结合自身的一些现状集,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划群惩布。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台穿翅赣。“四互联”实际上主要是为实现企业内部恃、企业与企业勿扑、企业与产品携拱克、企业与客户的互联互通水。“五智能”就是商业智能禾诵僵、智能管理抚锰、智能汽车澳涛、智能工厂萄、智能制造记涝。时间关系能噶舵,不再进一步叙述敢抗。   目前绍吻端,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期糖。福田汽车愿和大家一道颗,通力合作邪鸡,整合资源泞离拇,协同发展坟角筋,共同推动中国品牌的加速崛起含昆挪,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献伤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日话伴辨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蓝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题叫拆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题莽校,力邀政府犁、行业狭、企业料划、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见榷,寻求产业发展有效途径类勉。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员夯、舍弗勒集团副CEO靖垄莆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动芳、驰骋未来》的演讲实录榷杰捍。 舍弗勒集团执行董事会成员坏、舍弗勒集团副CEO娟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾侈拴事、女士们掣捎氨、先生们伶镣,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论涎,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略人拓,我们的愿景李,是如何来推动我们未来的出行和移动赂。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容痰街码,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史喷行橙。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景龚刚,我们是一家领先的技术公司秘碍,在全球都有我们的足迹蟹虽侗,我们一直致力于移动交食惕,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用哗娠窖,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求检叮。   舍弗勒一直致力于创新封,也可以说我们成功的因素是质量驾寿暮、技术和创新鼻集湘。我们在制造业方面有很强的实力绰,在系统研发方面投入非常大蹄。我们创造了一流的工艺和技术放,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门湍凹。特别是在电气化以及相关的动力总成方面棵,今年我们在德国获得了一系列的奖项肩,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品鹊。   就像很多其他的技术企业一样碌,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域内龄帝。第一是环境友好型的驱动雀腊,第二是城市交通缔,第三是城际交通昏缄黔,第四是能源链恍涣维。比如说大家可以看到擒烦阶,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛控妮,人口结构变化非彻辏快烘,老龄化社会已经展现在我们面前袖从热,技术变得日趋复杂聊尸季,数字化技术的利用领域不断的扩大戌,我们需要找到更好的方法来彼此了解府仕瘁,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蹈蔬。数字化是一个关键肮悲豹,另外就是环境方面本描、可再生能源还有资源的可用性涤,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题谓竣宪,资源的短缺也是我们要去关注的邢。   再看一下经济的趋势墨悍,我们现在处于一个全球村哺寂,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题伎抗,这些是不一样的拢撇烦。另外就是可负担性的问题路,我们要为客户带来更多的价值瓦,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题般瓮卡,这些都是我们要去关注关心的五材。   我们来看一下未来的战略睛频,主要涉及到四个窗口喘东。   第一是产品本身逗停啡,我觉得对于汽车产业蜜乱,对于机械制造产业来说都是非常关键的藤巴。在这个领域/行业骚,我们需要更多的关注环境友好型的驱动冷,要减少对环境的污染镜许瘦。   第二是当我们制造产品的时候烧蓝修,或者制造产品元器件的时候盒墒梯,要关注它的功能锈阀肃。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行似掣、城市的交通效湾头,对于汽车以及对于我们的供应商撼,可以为汽车产业提供什么样的元器件盯末,这些都是我们要去考虑的杠缝。   第三是城际的交通绿,涉及到比如说航空旱膘合、高速铁路的一些竞争邻冒。   第四是能源链的问题堕变刚,我们有什么样的能源是可以使用的面航,我们将来的交通工具运用什么样的能源姑,这些都需要我们考虑臂。   看一下将来的动力总成报。我想给大家传递一个重要的信息逻供伍,在接下来十五年时间里丹,从全球来看糜骗既,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成脾涟钠,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分献。   但是现在也有一个趋势发展得非潮恍澳猓快嫌,来自大众和奥迪的这些厂家铅,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车吮非。到2025年墨梁探,纯电动汽车的销售额大概会占到25%视伤苛,也就是200到300万辆的纯电动汽车斯仓闻,所以到2030年可能会是一种不同的情况讼哪,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况题绣。我们还需要让它更加有效一些嘘,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争搓瞎图,还有电池或者是燃料电池等等溜陆湍,这些都会占据越来越多的份额倘。对于我们汽车产业来说非常重要蝗讥,对于政府来说也是非常重要的按阀。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料顶梆,比如汽油钱伴五,还需要考虑其他的一些燃料汐,或者是人造的燃料等等味侮,需要考虑更多类型的燃料啡,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求碾镜。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面铅活岗,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车朽,包括48伏的解决方案浪,它主要是对手动传动系统的电动化晾坤锈。我们需要首先实现这部分的电气化淑奔胜。另外我们也需要对离合器实现电气化嫂爬毕,也由于推出电子离合器恨。另外我们还需要进一步提高效率达。也就是要进一步推出我们的混合动力睦煜祝块48伏系统崩憨。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿聪矗块的解决方案啊履。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案扳,针对高压的电桥驱动解决方案普秒,或者是一些电动轮毂驱动解决方案博鲸。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统貌,以对其进行电气化处理帽耐。如果将来我们有纯电动汽车的话洁肩浪,它的电气化程度会越来越高星星。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战杯嘶损。现在随着新的解决方案变得越来越复杂婪,因此我们需要进行标准化犬嚏,标准化是第一步台,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高轰炔,或者说是一些部分的恰,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案讹落。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求堑。我们也需要减少车辆的整体的质量迫,主要是成本方面是一个重要原因捅读。如果需要建一个标准的话卜,我们就需要有更好的一个平台兢,也就是说我们需要基于标准的平台搪,或者基于标准的氖玻块进行我们的汽车制造良搐。   我们需要全球的平台化解决方案戌韩,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求撵颁。关于动力总成方面涟,它的变速箱是最关键的一个部分船事。我们刚才提到一方面是包括内燃机馁厦,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起雌睛,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器屋梯厂,这些都是需要我们进一步给予关注的部分愧鬼。   接下来看一下我们的重点产品丧公。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面壁绩厂,我们为中国带来了什么样的解决方案乱墒兽?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案亥示侣,我们推出了高压P2混合动力奶撸块讥反。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决赣圃绣,我们希望能够改变它的一个变速器夹,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换德翰。   通过这样的一个标准的那。块化设计拈巴,它可以适用于各种变速箱之间的转变策。另外我们还会考虑它的一些振动的需求倘,我们的这种创新型P2的混合动力呐福块可以帮助实现不同程度的混动功能侧讼肝。实际上练霓檬,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案嫌敝。我们的量产计划是2017年在中国进行量产埂。这是第一个解决方案噬俏憋。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划戊畔蚕,它叫做高压P4电桥的解决方案糯须,可以用于SUV或者车辆的CD部分虎卵。它具有高功率密度碘,可以适用于不同的车型扣,非常容易打包进行个性化设计母。也可以用于新能源的生产母额。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产愧胁啸。它可以让我们更好地使用内燃机究。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车握饯橇,这是我们两到三年前开发出来的坟。也是考虑到了中国排量的需求旧绢崩,或者是新能源车辆的需求械爆。针对这样的一个需求话郡,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案嚼貉便,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机圭肥收。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机颠骚烯,我们中国团队也为此作出了很大的努力吓凶,这个发动机是专门针对中国市场推出的铃。   另外就是在变速箱方面祈,我们也推出了一个新的解决方案鲤,是集成干式离合器的DCT变速箱鲍缝,机电一体化离合器和齿轮执行机构传贰砷。   我们知道汽车市场的变化是非常多的谢壁蒲,对于工程师来说罗谈,我们都是非常理性的忌尝,但是有的时候我们需要具备一定的感情起。对于我们的汽车技术来说蹲滔,我们一方面需要理性贿彤龄,另一方面也需要激情螺碳。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现武。针对方程式1的赛车当趁捣,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成兴清毁,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展乱陆测,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势顿雀。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆书:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日川,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕厦眉亲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题全慌隶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题讣,力邀政府搬、行业咀、企业失徊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见猜辞,寻求产业发展有效途径毫。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事郎、副总经理 吴松发言实录猩。 广州汽车集团股份有限公司执行董事革珊哭、副总经理吴松   尊敬的何部长观、朱总免拆,各位嘉宾伎、各位朋友捣杜,女士们揉琶瞳、先生们齐孩,大家上午好伞搐卧。很荣幸参加这次论坛铅,我上次参加此论坛还是2011年幕恍晃,当时大家对广汽传褀品牌还不熟端唐订,那时候传褀刚刚才有这个名字蓝蜜困,传褀的保有量不到一万台加趁嚼,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车冻,这给了我们很大的信心和鼓舞骸芒坎,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持帆。传褀一直也在努力粮,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆铰甲,年均复合增长达到80%诺澳隘。目前市场保有量达到65万辆纳爱讹,已经成为集团利润的主要贡献者之一倡。   明星车型GS4持续供不应求假贝,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数冷戒,而且GS8与GA8同一平台咎,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品嘛氖饲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到浓,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛四讼封,对自主品牌的支持潞岸辣,关键的还是坐搽吝粳,关键的是感受麓炯迟,关键的是多提意见薪陇。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心潮,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌范。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会茫撂堵,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法隧烽。我做自主刚刚回集团题抹览,将近9年半的时间鲁噬隙,从不愿意干到喜欢干掏沙巨,到对自主品牌依依不舍痴栓,到对自己找不到定位和方向配骋,感觉到人还是能做一点事报。所以这在这里借这个机会随范,感谢在座的我们各位嘉宾惕锯、各位媒体的支持控钝,也感谢传褀团队的支持寝抽亲,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力并拣坪,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持湿妓煽。   我的发言主题是构造改革创新驱动当,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考酥案。一个方面汽车产业发展形势分析浚冯,前面讲了很多了肩埔,我就不多讲海店环。   一个态势是稳步增长断栓堆,但是全球增势放缓氓矮。中国汽车产业发展仍然有空间拷,仍将会领跑全球汽车势退。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台帅,中重型商用车达到400万台帘碍,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%豆。中国汽车销量将达到3140万台赡靶屠,我预计可能还会再多冈,关键是结构看你怎么改都?如果要参与全球竞争使,那重要可能生产量还会增长虑,复合增长率将达到4%虏馅。   第二个特点担炭,优秀自主品牌加速成长敖,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流拜解。中国汽车市场发生了深刻变化蓄碍邓,中国品牌迅速崛起郝煤,优秀自主品牌加速成长秸。关键是要产生优秀中国品牌抵,不管是哪一个企业棚,在现在这个环境下潦,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌嘲,还有我们何部长富桐羡,这么一批老的汽车界的前辈冗,到了这个会场又在用行动来支持伴。大家和我们媒体各个方面的朋友烷博,大家坐一坐糜铂敦,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别痴,差别在哪里害?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的搓赎。关键是中国人要团结抨扭斡,不要互相贬低哆北。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦案,抓一到几个袭离,不要想象太多那,我们从来不怕想象会膘,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向腾,坚定方向涡荷。   那么数据也说明一切轻,2015年很多中国汽车加速发展测硕,行业整体增长率为7.3%的情况下颇如皆,中国品牌乘用车增长率达到15.3%擞卵,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%嘛惊,相比去年又增长了1.2%百分点加讨。而且自主品牌抓住了很好的契机馈焚,在SUV里面我们是防守的前抚,是中国品牌先站住位置扔夹去,合资品牌再进攻松,再加上周围的环境变化盾船乡,所以在SUV里面我们一定要全方位发力耍,占据主导雾裳,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个耸,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人尾史疮。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱ū缚亍,统治了我们的各个方面档汕碾。我们展开进攻是非常艰难誊,但不是说不可作为膏零酿,要选择时机褐。我们要在中高端里面取得突破免丧,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比文,这是韩国人讲的绣沃匿,不是我讲的临。他们说秤,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候故诬,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌签咕,如果不选择是对自己的不自信镶,这个不能靠强求垒鲍及,靠品质缴蒋少、技术污、新能谭,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品输反娜。   第三个楞乾,汽车消费升级和资源制约垢虽,也迫使汽车产业需要供给侧改革菊。不但要有好的产品赐蝗凹,而且还要有低的成本皑乳彻,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害菠。在汽车需求方面到藩,80信、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军甸颇让,个性化亭隋表、智能化枚哆父、体验化等方面的需求还在不断地上升憋雇,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战辫。不管怎么变化芒,满足顾客的需求供,满足抓住市场的脉动拘狈吝,这个是关键点类海。而且资源供给方面匠忙随,现在的人口红利逐步消失鹤轿,而汽车不是简单劳动逛肮,是高技术情况下的技术劳动赦虽蛇。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家琳枚澈,我到那些国家去考察过横趣,没有中国这样受过良好教育举,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性疏痴剃,那不是每个地方都有的闹睛。有的地方上午上班砂快,下午到时间钱一领就走了唉无金。所以对一些合资品牌来讲兑,中国也还是蛮有魅力的匿淖檄,关键是要拿好东西出来绰,才能谈自主窖。   当然工资涨这是个客观事实孙,2011年的时候4.1万闭古门,2015年他们说人均工资涨到了6.2万拍,这个不高的诉钠壬,还要涨帽郝午。农民工那么辛苦芬下樊,给他一点钱算什么菲惜话。但是钱从哪里来淳肚?我在传褀亏损的时候哀汾,工资涨得慢肥,但是想办法补贴毋。这几年别的都在减蓬性,就是员工工资不减骆,但是效率要提高巷先该,要杜绝不干活的人棉台林,最后挣得钱多高,干活的人还没有机会帝剔盒,有钱的人天天有时间去议论刃巳,没钱的人在干活涝,这样大家积极性都没有了坞别眠。国企的弊端就是这个崇。   那么在监管方面浓,工信部刚才也说了孺,我们的司长也说了团贪媒,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破松,在供给侧这个方面要下功夫撇惋。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径不肥,作为五大发展理念之首稻阑拒,当时这个报纸一播五大发展理念笆现,那时候我还在乘用车胃兰握,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去枪,这十个字嗓板。为什么呢般?因为没有创新就没有一切卉,没有协调就调动不了资源狙,没有和谐的话掀外鲤,共享也很难撇认仟,大家不愿意跟你干憨含察,我是不相信英雄的柔,但是特定的时间会产生一点伦诵伞,还是要充分调动群众的精神项复鼻,各个方面全方面的参与困,企业的成功除了它的领导者的作用们,更重要还是把员工的积极性调动起来闻餐梆,人民群众才是创造历史的动力届硕熊,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人淬,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革柿窜,需要我们从技术管理面退、营销帝灵、品牌忌、产品失俩、服务全方位展开创新适柬华,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革佩,来推动中国品牌进入全球诫粟,成为世界品牌咆呻舷。   第二堤歧模,汽车产业供给侧改革方向与实现挡飘枷。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法丰。   首先但,在自主品牌方面桔连,我们是追求全球视野开展正向开发戈砷挟,坚持以我为主的构造核心链澳科,组织全球资源辞骨,开放性自主研发模式划柬旁,掌握核心的竞争力模纶崔,获得了可持续发展能力翅绘撅。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人椭些怂。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人害。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了橙凉炔,我们的生产能力标准是35万萌,但是预计今年我们的销量会超过35万撂氓,有可能达到38万邢剧讽,当然如果制造组织再高一点幕,可能40万陇,也还是有可能廉,但是大家别报到40万啊尸龟瘦。这是有体系莲惠,有制度保障的怂县颁,有员工的全程的参与肥。一个别的企业的人到这里来看醚防堆,他说你这个企业为什么增长这么快姬,没什么别的肮,员工的积极性调动起来了旅浓,他们说闻磕,我看到你们的员工眼睛充满激情坡阶抠,因为人天天在干活的时候就会有理由豢磨,如果执着地做一件事情带有一点追求糕地,那就有远大的理想翅关汰。   放眼全球祭好铂,在开发方面整合全球优势爬,实现研发的全球化妨嗽毫,人才全球化鲤镰前、配套全球化妻死敬。依托国内的研发资源涡,充分利用国外的资源开展研发资源整合舷,打造企业自身的技术体系糯社漂。我们用了将近五六年的时间毕凌妻,我们确立了G-CPMA跨平台谋呔迹块化架构鲤,我们第一代的产品是引进消化吸收秸,第二代产品已经完全进行了提升固含母,但是没有否定第一代烷处痰,掌握了数据链侠归没,掌握了开发的流程镣册。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列套湍。实现了一个平台可以开发六七款车型点棠镁,实现了多个平台车间的相互有机关联热,实现了车型的变化多惹供,开发上市快届甜,质量易保障皮,低成本囊、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设破坦。   第二个篇蔑,坚持质量为先棋必幢,推出精品车型跺邪燎,提升产品质量芯,加快自主品牌产品开发零眠,提高汽车供给侧水平霉噬,推出符合时代的互联网化的产品斗扰。打造消费者喜爱的精品车型射饺,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果晚立焚,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式健媚,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蒜头具。实际上汽车不管是新能源也好剃头朴,产品的三大特点豌角娶,一是颜值不好看别人不买趴,第二是品质么皋,没品质也等于没品牌钡钱,天天出毛病心里不愉快驾抬吼,第三是性价比唯,就是靠成本浅舰。我们的员工不需要培训就知道品质厩诽迪,因为好多从合资企业来凰膛,合资别的没培养驹,就是对品质追求锰离塘,结果就是成本搞贵了功哇,把品质先过关橡烙上,回头成本再来逐步下降算奋赣。我们第一个解决的是品质十踌甜,第二个解决的是颜值扒幸,第三才是考虑成本犯。成本帕,供应商的成本我控制不了黎疏,如果今天在座还有供应商的话耽狡,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点排,还是有这个机会的烷馆新。但是我建厂可以控制坍,我们内部的生产流程工艺拆齿,我会重新再造轮弘,这个我投资减少了泼宫赐,今天也披露一下玛蜂,我35万的规模最多可以干到60万悸。如果创造性一点可以干到65万赁撮,总投资50个亿惧繁史,含整车加发动机粒滤,这是内部数据佰壕,来给自主品牌共享赖。   包括一些模具加在20个亿脾、70个亿豁,最后的结果我都不相信讥换烧,实现平台化呢、公开化瞎搭迁、可视化杭腔,让所有的东西全部依照规则阳光推进仆。现在我们的供应商也很满意掳拱垦,社会上也很满意柏莆涤。这就是在体系焕景,在这些方面的作用力细淮,防止一个部位一个零件甲,一个车就不同零件不同标准伴蒲,那怎么做脾搅,永远做不了好车井拔魂。这个要感谢合资养成的规矩劝。但是自主也会给你更大的动力梨臀煞,动力是在研发疼荚急,其他方面再有作为净。所以我们是国企的平台辛捣础,民企的效率饶哩瘦,合资的流程速煞,这三句话就是这么个意思齐岭。   第三个窃,坚持智能制造打造智慧工厂达税。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂荆,实现占地面积的有效节约侍,我们的合资企业搭,广汽本田在推进第三期的时候弦请狄,就是根据SSC这个原则誊。SSC的第一个S就是小型small湃朗,即所有资源空间最小苯、设备小型化;第二个S是简练simple冈德兴,就是除去浪费哭恋,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑风掣轮,complete稗校诡,以追求小缉滇、近盎涛兴、短祥畅莎、轻镐阿,最合适的自动化碴、南感ⅲ块化先橇禽。所以广汽本田第三工厂运用SSC褥,它们的车间占地面积减少45.5%仑甫态,投资减少26%遁侍,跟它的一二期比腥超通,能源减少了29%忱点,成本节约了21%壳。   第四个坚持管理创新歧疲瑞,开展构造改革千,主要就是我们广汽丰田乓试柏,因为我原来在广汽丰田发动机羚蟹,我9年就去丰田一次些,去发动机只回了一次努量,因为当时这个地方环境太好了喘,我怕一回去又不想搞自主了酣痢江。但是鼓励我底下那些员工经常去锈堡搅,去交流售蕉,日本人也还不错沫溃,大家都交流帛。但是技术是交流不来的铃墓,思想文化还是可以交流的灰。最近到丰田去了一下衰夹,大有感受晴辣蜕,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革豁,它从最关键熟惰、最基础的制造环节入手瘁睡,开展生产管理创新钠谱,从制造轴捻午、供需轴闷、采购轴出发慨赦茅,深入开展构造改革薄,实现全员参与辈悉,利用构造改革改变每一位员工的工作意识梳邢,充分调动员工的积极性缺抄拱、创造力叮,取得了良好的成果凛懒。经营绩效方面僚,今年的销量增长不多私逼,但是利润大幅提升糯僵,生产效率显著提高另诵咎。人力绩效方面圈滩帝,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升璃呕,管理体系与生产流程更为完善酞顺、合理沥席淮。   通过改构造改革厘,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升睹,根据他们的预计珊,已有的数据冠屁,2017年单台不良率预计会降到0.01%挪休峨,就是万分之一千歇。而且现有的工人总数减少1600人量滔忌。就是现有的存量也可以变化撂,他们现在不到一万人犬,要减1600人创富,它新建的工厂瞥蓬掂,员工还是要招的妥,但有的还是要走耸写。就是用减下来的人把他投放到这个地方感哆识。   第五横阀弹,坚持体制增效性,强化体系创新探。既然这些企业都到中国来了桨貌,有机会为什么不学一学呢拒?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下骇倾,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破固膊麻,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式固,广汽本田精益管理倾,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式慰倡。为什么搞一个广汽生产方式椭?为什么不造一个丰田呢让丘?这里面要说一句封呕罢,丰田生产方式你不能完全去学赣舍,条件不一样哪户,环境不一样错腺,人员的基础素质不一样党渡,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多撮惊航。你学它必须要结合自己两,连日本的企业去学它的漂,有的好多也不成功钱,当然我不能妄断嗣膳监,这是从资料摘的功纳毖,不是我说的凛。   第二个幸檄瞄,我主要员工整车从本田来故,发动机从丰田来湃媒,也有一部分本田刊,两个企业不同的模式怎么办勤戊?发动机就要按丰田来具澄插,从头到尾来寥钙,坏的不学好的学司急,整车就按本田的来处扣。但是一个企业两个体系怎么运作呢勾?我说干自主就不能有体系琉椽踞,要体系就是传褀的体系蔫浆浪。不管你是从哪里来粒宪警,包括从社会上来舜镭烘,来自五湖四海一个共同目标良寂,要干好中国自主品牌孙梗。所有最后提出了广汽生产方式绘肃,以丰田为主结合本田邻坑坤,这样把文化扇坡、体系做好完,但是还不够巩固搪菱琉,还要琢磨辈屋,现在体系已经起来粒。   我们从2013年开始策划碌啡,集团的主要领导说这个很好屋琼嚼,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的吾苔究。   所以后面我们的产能又不够了麓淋桃,销量又搞起来了舒星投,整车进行改造绵、发动机进行完善蒂魏,整车查士纺、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造梳高香,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%戊商,就是第一条生产线汝。第一条生产线上半年生产了将近16万奈,20万的能力干了16万淘沛晶,实际上还可以做踞,全如果满负荷做的话箩,估计干到35万都没问题祟。极大发挥峨疙葛,这个不进行全体系变革很难倦。发动机装配线一次合格率99%捆,这个零部件产内库存减少70%藩,厂房面积提升30%枯,原来不够用现署,现在多了这么大的组织彩屁。库存资金减少50%暖,更为重要的是这一成果横向展开趴。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线史儒扳,它的年设计能力15万辆邢赡,8月份的最后一天有个数据思耍乾,他们双班日产已经达到了650台屏朽围,它的满负荷是700台拼罢,估计9月份就可以满负荷间。这种提升的速度朵酗,全世界都是先进的内,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局睫小捷,它的一次合格率最高达到了93%乐爸,平均水平92%凛儡侠,接近丰田中国国内水平人贬,当然追求的是丰田日本的水平既构,广汽丰田学丰田本厂笛狭湘,我们下一步也拿一个计划戳别梨,要挑战就挑战一流雄介先,否则没意义凹塑悸。   那么我们以建成世界级工厂为准则霞甭罗,以广汽生产方式为核心畅叙实,融合了SSC原则泻害,运用创新思维全力发展智能制造技术滔冕茅,打造智能工厂匙菊钮。我们在第二工厂通过价值流最大化努俊、设备智能化疥小朔,生产线自动化撤蛾、物流信息化虹陛、网络可视化档街、操作简单化峰、安全绿色化扫裸、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级匆瞥枚。这个第二个工厂是非城凸啵好练、非常成功的一个例子浓,但是这些都实现了糯。   第六是坚持品质保障寇,打造高端品牌剂汝客。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗鲁惭,高的效率提供优质有效的供给咎雄儒。广汽传褀通过精品工程确保产品质量驮涸黑,连续三年获得中国质量输、中国品牌第一期轨五,超过很多在中国的合作企业叭,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八此,所有企业里面包括外国品牌敬缮,与广汽丰田并列第八浆,比2014年上升6位萌乐。   第七确筋霓,坚持客户至上袭劣谁,提供优质服务吨,不管是在任何情况下湘扭,用户是我们服务的对象汾骚,也是我们的衣食父母丢撕体,尤其是作为汽车这个特殊产品戌茎,我们对安全型堂、对生命的一种关怀佬冗匿,作为生产制造环节的改革梨锤葛,是汽车产业供给侧改革的重要方向脯,但服务环节的创新与改革同样必不可少攻,这还是目前我们相对比较一下桂。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名愁砂概,也是一个什么机构颂嗅,我记不不太清楚委板。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离迸交接。所以在产业互联网的时代式鲍饶,每一个企业不再只是产品生产者怯叹沸、服务提供商硼让,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商廊督,服务以各种形式融入到了制造业勺、研发设计墓栏、生产制造璃烁、经营管理沮宛退、销售等环节片彤遂。有价值创造的可能氨,就有服务形态的出现馈。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限狄,两者相互融合蔬久、相互依存晾寸譬,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展扒。   广汽在这个方面也展开一些工作恫,我们的整车平台将联合金融饭抒雄、保险慰葛、物流当煽辖、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务番钾兴,车生活平台会涉及多个业务平台闻锻糖,除了常规业务平台还包括了配件商城脚、用品商城壁、社区服务连锁钠诬池,用户使用汽车的整体生命周期层,产品的购买只是开始巍肠,与用户长期多次的接触和非常周到的服务竿椽骆,这才是我们下一步发展的重点逛。作为汽车服务提供商洽梆脆,我们更应当关注的是用户的体验侠,以及给客户带来的价值增值感受亨禽,汽车服务O2O的打造示假忻,也是为了满足汽车全生命周期的需要孤通撵,以及品牌和价值进一步提升的需要帝。   第八鲸哀靡,就是通过这些改革蜗举千,整个广汽集团范围内的成果险邓忙,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万腻陇,同比增长28.8%聚叹、29.7%渺虫糕,比行业高出20个百分点拌。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平撅犯,同比创下历史新高崔恨。当然传褀在这个里面那是贡献更大垂洽,1—7月份销量已经突破19万碱惊蜡,超过去年全年边苯,加上8月份最近的数据什概埔,今年全年的任务22万已经完成了河惰,同比大幅增长143%那戏谭。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强纷遣拌,位居第303名裂谓卯,比去年排名上升了59位懦继簧,整体实力大幅提升奉翻革。   第九踞厂涤,就是广汽集团的发展十三五战略疏娘天。简单地就是一个内部协同创新泉柔,外部开放合作轮起狙,这是总的原则龟晤丢,全面实施结构性改革灯恒,实施一五一三的战略惨,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆烙啼黎,这是一个保守的数据户,因为传褀搞不好就过100万氏骚课,前几年说传褀100万律,别人说吴总笆妨蒙堋,你是不是在吹牛巩舱,现在领导嫌我100万都少了胸,拼命把产能都整合过来了犯,成为先进的汽车集团豆辈孰,做强做实研发整车零部件藕牛洪、商贸服务和金融服务五大板块期卯潞,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌仙,实现自主品牌事业的跨越式发展工水,全面实现一个“三”诬刹,就是电动化颗、国际化斜、网联化三个方面的重大破警晒鹿。   各位嘉宾享、各位朋友蔡,女士们莎铺轿、先生们黑莎,在需求持续升级棵挝弟,资源消耗的情况下碍,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓浩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端很、品质优先嘎盾肝、创新驱动的发展路径定,坚持正向开发统胶,提供优质产品县品,坚持智能制造盘,开展管理创新箍列粹,保证服务水平亥,注重品牌高端化该帝。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花廉,共同推动中国汽车迈向新的台阶沦炒,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蜗侯歧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文:李芳" "  今年3月澳,借百年庆典之际尾,宝马集团提出“下一个100年”战略方向舷,即“智能互联”烩递、“绿色出行”和“自动驾驶”胺错徊,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向碎腥。随着战略的提出耪涩隧,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开翱蔼雄,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上泵焦琼。在这其中宽,“人才”就成为关键问题短畴逞。为此埔宠,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕闯接强,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备觅盒席。   根据沈燕的介绍可以发现滇,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛星,涵盖计算机兰、工程学啦、自动化浦躲、金融等多个方面歪。她坦言妈,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入恋啸蹬,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈桥。因此痴难,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才侈弓。”这其中包括互联时代的在线招聘遂溺贬,“例如我们利用自己的招聘平台昧弗汤、Linkedin镀、智联招聘等在线平台迪,以及大学招聘痴腔关、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘啤箔秀。”除社会招聘外梯肺,宝马也会通过与院欣兀合作胯,提前把学生引入到企业中附联,专门为宝马培养人才距操绕。 比如他们与同济大学十几年的密切合作陵,举行“宝马同济日”这样的活动推纺。“去年我们就以互联驾驶为主题看贫里,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品脯,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习轰。”沈燕说道痹傅诫。另一个重要渠道劝敦,就是内部员工的推荐判巳。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号煤,让每一位员工都变成职位大使按,在朋友圈进行转发传递澄。   “我们对人才的要求葛新洽,在能力方面最重要的是对业务的了解母伸汇。这不仅包括对业务今天的了解姐,还有对业务未来的了解惧腿。要知道未来战略方向是什么涉么厕,需要什么样的技能堤扫董。 ”沈燕告诉记者事拜,“此外虐写素,我们对人才的要求是不仅要了解中国孙卑赊,还要对全球化有所认知凡锌购。随着技术的发展嘶,我们对人才的需求呈现‘复合磷驮,跨界’的特点镁撑宫。但是臂恨,这类综合性人才很难直接从市场上获得滴隶帅,需要我们进行入职后的培训途。 ”据了解陡,宝马(中国)每年都会根据员工表现啦饱,提供给员工出国培训以及交流的机会泪寇,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流馅苦。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换娶,以拓展视野行,提升能力剩蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为才,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是的唐,吸引并拥有了一批充满抱负颊耙布、专业的本土化人才砰钙。而面对未来腾,本土化人才也将承担重要职责砍搔得,“这包括为‘在中国鞭,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蛋,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中肺母。”沈燕表示颁比。2012年坟拟,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题簇沃,并在上海组建人工智能团队钡,承担电动化和智能化的相关工作炽。另外洁具,宝马已经在中国成立了专门的战略部门火末,进行互联数据服务及新商业模式的探讨绢窝。 这个团队将研究和紧贴中国市掣突辖健,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地淋黔筹,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中磁杠禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟亮读:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上朽,用“数字睡握笔、概率漏磨杀、未来”为题凯恳敝,论述特斯拉电池的高密度佳士、续航里程及电池的安全性胜侩。对比国内李呛,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车临泊,并预言电动汽车和智能手机一样惰踏阜,电驱动和自动驾驶注定了是未来困嗣,不可逆的未来始疗范。 以下为原文鲜现:   关于密度和里程数染确呜。 特斯拉Model S上市已经四年多了割耍,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌枪犊,至今为止一个都没有兑现笑。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)扯,里程最长的量产纯电动车姆镜,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结哎,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法糜宏,相对容易)还低的匀速行驶的里程数奠阿镀,忽悠消费者坊报。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准佩,里程普遍降低10%以上)来体现里程票,在有些国家辅助使用NEDC的标准林,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)簇。   关于安全性和自燃率疮。 自从2014年初安装了底护板喂,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)拐厢讥,远远低于燃油车卑媒,各种撞的惨目忍睹事故韦,也都没有发生自燃蓄为。相反蹈驾抹,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车抨为俯,却成了全世界自燃率最高的机动车复鞠糕,更远远超过了燃油大巴的自燃率提腑。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理熊侩帛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门密卜娠,车门闭合的时候已经有点变形了)弦,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业祁股猛,几乎可以说歪款瘟:特斯拉重新发明了电动车始溯沸。    国内真正用心做电动车的企业期蟹,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术碑攀,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机巨从、变速箱峦、油箱等郊,改造成电动车的事情)筒己杭。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了粟,才会全力以赴来押注电动车姓庇嚏。当然愧啊,也可能是很多品牌都在蓄势待发稗,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招客惺滦。    电动车不是什么弯道超车讣,而是换道竞争滴小挽。    今天的电动车辞,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态全。待机时间是诺基亚的几十分之一晚第黑,软件也没有几个香,通话质量也不好缕家冀,汉字输入也麻烦的要死怒邦。和智能手机一样胖衫梧,电驱动和自动驾驶注定了是未来太北,不可逆的未来谓颧围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸牢放:李芳" "   2016年8月30日频陡,在北京新浪总部朝,北汽新能源充电部门副总监陈保江风、北京华商三优总工程师丁晓伟钵、电庄总裁兼CEO先越泪俗、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人旱苫、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动汐澎价。    作为新能源汽车销售终端环节瑰函搐,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线杉猜。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤λ印,更是充满了诸多困境榔蔼射,不为外界所熟知魂氏皖。    那么遍劳窟,作为中国最大新能源汽车市晨俊,北京的充电桩发展目前处于何种状况群屁套,北京模式发展的瓶颈是什么个痴僵?有何值得借鉴的地方敝镁妻?又该如何去避免失误和纠正建竟禾?政府绍、车企悍贺、消费者在这一产业链终端中昧惠侗,分别又该担任何种角色便卫? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录桑哩:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山可:魏总抒疽,刚才你从用户的角度恍吾,同时您也是媒体人的角度伶跺,可能跟这三位嘉宾的角度不一样陆,您从媒体和用户身份的角度讲一讲闯鳖骑,您发现了这些问题之后虱,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率虱慷?    魏士钦凰缉:其实我们一直在琢磨这件事缄窍存,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说洪姬旗,这两点是能够解决掉的维。首先第一个斑抖,支付市。就像刚才先总说的娠事,有个银联一样的东西扑奔,接下来有个第三方境翠,或者接下来大家都使用微信支付咸,不管是充电桩也好波,app也好兢,还是当时的扫码也好斧扩,还是微信也好匣操,支付宝也好价喇,能通过手机支付铝,基本上都能解决掉性,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题度韧,我们把支付给它想办法统一了猛惦显。不一定统一到一个里边去淡,大概两三个敦爽,大家都在用跋,这就没问题忱头。    第二涟,这就相对更难一些了擞湾,应该是有一些第三方平台真正站出来距,能够收集所有的真正的准确的信息馆,其实当时我们自己在做app的时候抗,就是在做摸点的时候篡,我当时就矛盾攘徒,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蔚不,后来琢磨来琢磨去匹瓤哦,通过很多用户的反老礁浴,我定义出要摸一个最准的点惕镣既,不要最全的污哼。准是什么概念邓帅九?第一盲,我找得到沦,第二荷,我到那去一定能用得上舵搞。如果我找到它了兼辣,也到那去了底颇,但根本没法用斜,那就没有用了牌搓妇。所以如果站在媒体角度猾萌艇,我希望不见得是谁锋拼习,也许是个媒体唬妇,也许是另外一个平台渺褪,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起囱刀,但是它也不一定是最全的迟便,但是它是这些所有的里面最准的聚犀,每一个用户都能找到桩皇,而且有百分之百的体验把电充上举。    我们碰到几个小插曲挺有意思的奔沪东,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站佃,是咱们国电的站仑囤愁,是快充委。我们编辑去那边准备充电的时候祥瘦,有六个跑快车的兄弟施,霸占着那个点砍五卧,就是不让你过去虱漂,这个充完那个充龄,还剩一个车的时候雹哼,就赶紧打电话给另外一个兄弟尽欺括,赶紧过来充电褥。我们不等了淋洛内。但是他们不知道匙,在那个点不到三公里的地方晤罚凰,快到积水潭小西天那个地方翘帮奇,还有一个充电站颗,好像是三个充电桩还是两个磷丹坝,一个车都没有缓,而且车位都是空的溺。他们不知道那里释哩办。而且那个点凉歇,我们当时找的时候用了三个app咐锌,只有一个app上标出那个点晦豹,另外两个app是没标那个点桨。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离翻党极,所以准确性其实很重要蠕乒。所以如果能解决这两点侈,我觉得咱们的空置牡、闲置的问题一定能解决绿,肯定没问题的攻擅蹦。这是我的观点粟。    黄山夸姬镁:关于公共充电这个领域翱,我不知道魏总在充电过程中虫朔谎,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题该蜜?    魏士钦累:出现过胶堤躬,很多堡供低。    黄山驶遣:这个问题其实很有意思的问题畔,充电桩的标准是国家有统一的标准涛,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电剂超毙。    魏士钦朴:是这样吝,最典型的例子就是腾势规幌庆,腾势在很多国电充不了琳藏,但是在小E充电或者普天是能充上甸将。    黄山掸耍:我们可以把时间放长一点来看浅肌,在2004垂、2005电动汽车兴起的时候剩,很多人都不知道电动车是什么谩袱浦,充电桩是什么偶艾。随着这几年的发展睦,物业慢慢都配合了猩,所以从成熟度也好蔫隶庭、物业配合度也好共胯噬,应该是越来越高的胖。国家层面出台道,新建小区予以配合嗜拭肩,包括老旧小区的改造粹痞困,都会多方面来共同解决这个问题柬疗。其实关于今天的这个话题摹,我不知道台下还有什么问题要提问的肯。没有的话急歪,我们可以做一个最后的总结蛊瘦泼。    我接着丁总说的北京模式的问题凳白答,我们今天说的是关于北京模式岗俗堆,丁总说了一个北京是纯电的市诚辗ぁ,跟其他地方都不一样乐裂居,上海是极端的伪,上海是混动市橙妗,北京是纯电市场金。我理解还有另外一个模式臂胃,就是北京的充电运营商是最多的川祁,发展是最快的骨,一开始是国家电网票喊奶、普天在推功伶,后来群雄逐鹿蛔肋,特来电荆帛救、星星等等各种运营商都进来了酮,包括先总这样的都进来了份峡锰。我听北京同行说北京大大小小21个运营商玖搓。    魏士钦届韦:现在已经不止了捞。我们有一个数据修,说是47个运营商仕瑟襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁日柿:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构洗怯,我讲点个人思考和认识媒绕。    先谈思考奇。第一碗,供给侧结构性改革内涵非常丰富隧浩,大家可能更多关注产品的结构性改革拧,其实我认为喝,源头是制度的供给和政策的供给佳食,再是要素的供给驶既蘑,三是产品的供给蒋肃兑。    再把这个逻辑关系缕一缕奶门,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给趴就凡,而制度匿、政策和要素的供给又会影响到产品的供给嫩。所以现行体制下蹋椭斯,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革爆督贺?这是我思考的第一个问题信返力。    第二个问题莎婪廖,是我做企业这么多年的实践和感悟辅,企业到最后比拼什么吻蕾枫?其实就是资源的配置效率订钡。汽车行业也如此其克。你拥有多少资源固然重要极岗,比如研发队伍陈,既有一两万人的恐块餐,也有六七千人的陀陆瓮,还有两三千人的市氯,资源差异很大钳,但实践证明人多不一定成果就多椒,关键是资源的配置效率蛊狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率瘦,取决于一个企业的决策效率和执行效率贝婚夏。而企业的决策效率和执行效率膏块疮,又取决于它的机制和治理结构煤凑。    反过来蹿蜗萍,机制和治理结构取决于产权结构的合理化鹃糙。也就是说具,产权结构会影响到治理结构和机制豁庇,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响歇胎,进而影响企业的资源配置效率衔坎菊。    从逻辑关系上讲叫幌,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革肖。    第三个问题为,产权结构是前提暗紊紊,是源头性问题虑鹊唾,多年实践寇扛观,有以下一些体会氮。    关于股权奖。股东应该优质化坚,股比应该合理化醒拱习。近期也好冒,远期也好衔损,你不能把那些对企业治理插纶狄、技术揭授烤、管理锰糖,以及市场拓展没有任何贡献皮,反过来可能还会添麻烦者镭惠厘,当股东匆居瘫。这样的股东不能要烽卢漏。    股比结构这块促蹈柒,不同行业挨盗,不同企业赊姬,它的结构模式必须符合市场规则袍探玩。若是竞争性行业浆,不管是央企宛夸弯,还是地方国有控股企业淬,做第一大股东绝对控股腥,很难实现建立混合所有制的初衷被诽馅。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”店橙辈,竞争性行业混合所有制要深混酥贡,不能简单地浅混溶糠。什么概念圃黎?国有可以是第一大股东撂,但不宜绝对控股缉,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构店瘁。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化夏、国内竞争国际化这么一个概念圭。既然是全球化尾楷,如果你这个竞争主体菏霓侍,你的治理结构邯蚂缅,你的产权结构琉,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话兼稿,你如何参与竞争外磋?道理非常浅显明白嚎全。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践苦番阜。    江汽集团公司制定十一五规划前寿歧,我们就有一个想法币姐,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化为宽。围绕这个思路趴孺,于是就有一个叫三步走的战略规划径糠。    第一步岔,把国有企业员工身份置换掉楞,从根本上说钳将古,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处犯牡奋,对职工也有好处玲极,是多方共赢的一件事情苹安。我们知道洛,国有企业这条船不管怎样南卡超,开得好辰既尉,开得不好垦迁,哪怕再破再旧伪号搔,只要不沉下去匣幢,国企员工都会抓住船板仿伙颇,不愿意下船俩。    如何把员工这些观念转变过来饥匙?只有让他们从企业人转变为社会人镶隶。因此暴,第一步是2006年犬,江汽集团公司所有员工进行身份置换联虽。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会惕,作为每个子公司的投资主体尸,共同组成投资公司联。    这样牛太,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东踌髓信。投资公司持有江汽集团公司的少量股权细。    第二步藉灰,我退休后忙卡,引进中国建设投资集团有限公司惦。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司剐。初步实现产权多元化肋年落。    第三步得负,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产次坏,包括安凯客车的控股股权盒拒谱,整体运作上市返挡。去年1月获得证监会批准梗,上市公司已挂牌钞涣。    通过这三步走——置换身份凳抒,初步股权多元化峨,整体上市加痪芹,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的拇,对留人起到了较好作用耸航。在工业化镭屡、信息化揪、网络化尤其是移动互联网时代摄混,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代隙,股东或雇主和雇员之间的搏弈龚潦,更多体现在决策权和分红权领域哗笔卫。    为什么IT产业式鄙龚,特别是互联网企业发展如此迅速揭赫?正因为它有这样的产权结构洁苔啡,这样的体制机制寄。做得好的互联网企业懊季凶,股权都比较分散丛,管理骨干和技术骨干都有一定股份胆,可能这是大趋势悔态瓤。    互联网行业资源的竞争和协同多事墙,最终体现在人力资本价值上屁唱,他们要参与公司的决策和分红餐。这个问题如果不突破充谦乒,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难蕊某虽。   存量是稳定剂苛请,增量是兴奋剂    那么芯膳伟,内部机制如何变革歧?    1990年我接任江淮汽车厂长秤,当时非常困难邻停彩,留不住人蛙还步。有些人选择离开栏羞,人往高处走邻凰飞,完全可以理解户屏。留下来守摊子的这些人不容易良,到我2012年3月退休祟,这22年时间里年烈,江淮集团内部机制变革分为两个阶段了遁。    第一阶段是2000年以前逼律。可用两句话概括奈悸,第一句叫做存量相对稳定年,增量拉开差距巳夹划。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状际笛,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来救型朔,可能就有问题盼。因效益提高而增加工资漆发牧,贡献大的就多增共苯,贡献少的就少增吨灌。即便没有贡献品胯歪,原有的存量工资也不会减少哭脆颁,即存量是稳定剂馁,增量是兴奋剂陶桑檀。    第二句是有计划按比例增长工资纶。也就是说承书,企业效益再好餐沤盯,效益翻番工资绝不能翻番节。效益不是很好俺,工资也要涨贯炊连。为什么迹呸?因为国家年改革开放30多年羞司考,经济20多年高速发展斜程哇,物价一直在上涨耪,生活成本在提高供通焊,降工资就是降生活水平吾粉耻。所以我们有计划按比例增长工资狄,以建立工资蓄水池锻光,以丰补欠滇榷。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利距。    第二阶段是2000年后情邦硅,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式休京疙。    第一部分是拨日,区域领先的现金收入怪。和北上广深不好比邪,但在安徽及其他城市的同行业者中嘎,我们的薪资收入是高的痹蒲缓,员工及其消费能力比其他企业稍高通。但现金不可过度发放丛,这是心理学镰禽趁。人就这样菠读幸,口袋里现钞多了后呵缕, 像一线工人拼敞络,包括技师在内册,他腰包丰实了憨剂,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了郡会。    第二部分是大福利花。我在任期间锹角天,江汽集团公司解决万余套集资建房嘛,还有大学生公寓闻芒、廉租房等;自营的物业管理做得非诚荆好虚母,很便宜释啼,还有免费午餐鸥,包括洗衣房等拨孺冲。有大福利喊侮都,有小福利品蕾,五险一金都取上限提臂。    第三部分有限的股权激励登蔬。    区域性领先的现金收入情茂透、大福利藏泰,再加上有限度的股权形成组合式分配模式兴聊,这使江淮汽车员工享受收入不低溺、生活成本不高的待遇蘑。也使人才无序流动降到最低砂材。我在任22年加,江淮的人才邯眉悔,不管是管理人才还是技术人才互套,几乎没有怎么流失恼韩。    外人都觉得很奇怪父。当时有个汽车企业派人力资源副部长钙,在江淮附近找了家酒店酣勿付,一住就是一个月绅,每天晚上打电话找人蔼唇卵,但没有人为之所动沫粮。    究其原因解卯,当然也不仅仅是待遇和福利关灯慧,重要的是文化留人忙草扒,怎么能留住人心猩逢呸,这是其一湃。    其二悼萍芳,江淮汽车推行多年的学习型组织建设肩春车,使员工的成长速度可能更快蠕光。    其三农, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径固。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径骄柯,但我们有三条路径独朝。    一是管理人员成长路径努:管理员咆阀、助理管理师设、管理师稳、二级副经理刨煞、二级经理场、一级经理乐叮夯。    二是技术人员成长路径妒甭炊:技术员悍、助理技术师排、技术师;设计师昏横鹤、主任设计师姬、设计总监暗沃、技术中心副主任茫苛、主任等练。    三是技术工人路径许:高级技工郸现措、助理技师年定卷、技师境叙雷、高级技师矩阮。高级技师的薪酬怀诚到,甚至比二级副经理拿得还多史。    这三条员工成长路径驹酗,每个岗位都有岗位说明书崎绘。你要申报这个岗位迁乱愧,必须经历什么培训隋湿跺,需要什么绩效徒素躺,才有资格申报胳。上什么岗位有明确的薪资标准疾,“升官同时发财”等,用人用工尽可能做到公开公正透明空。员工们也看得很清楚捻番,只要好好干蔷,就能够成长谭溜。    总之糜灭,在中央政府大政方针指引下镣坑饭,切实凶敬、正确理解运用国企改革的核心思想和方法嘛豆悲,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蛙葱拧。    尤其是产权结构改革倾倒,不要消极等待主管部门来安排蒋,等是等不到的嗡嗓。也不要对现有体制飞两、机制太多无意义的抱怨炉,只要动机纯正触,对国家对企业对员工有利涟,就值得一试咀涛,这是我在江淮汽车多年的指导思想琅嗅皑。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋甫氨,但一定是基于稳定性秤、权变性丧挺贺、柔韧性基础上的变革顷。要主动诚恳地和主管部门进行沟通淑粮。同时切记不管做什么事情汇劝冷,一定要取得合法合规的文件依据桨掀。    在沟通管理和内部运作方面沉颊,如何适应政策环境深福似,是对企业负责人的管理智慧的考验层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠粗:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团炯毕鳞、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办垮身。   当下翱鹊眷,在互联网经济蓬勃发展叔窜、新能源汽车蓄势待发的时代背景下氖,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃克鬼危、汉腾桓斑送、乐视酬、蔚来忱袒抬、Nevs剧袄癌、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈解。但这些新思维腿篙、新模式遇到来自行业坞、公众和政府有关部门的不理解和质疑橡嫂。为此寰球汽车邀请行业专家铰、新势力企业领导兰毯扳、主流媒体高层颗,就大家共同关心的行业趋势驮、创新模式随秆悍、市场预判等话题展开热烈讨论冀己狄。   程远缮项:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁截、V讯网总编辑程远   以下是发言实录煎废韶:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛缓骇,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蛾,也是一个全新的问题门,所以我觉得应该是个很有意思的事每锨娶。今天让我首先来作一个发言芍,我觉得是抛砖引玉卷,我想把石头抛出来嫁,引出大家精彩的观点稠。   当然今天有几家企业来参加这个论坛琳,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题挪,他们该不该进入汽车行业掣劫。大家知道临帛,这几个企业全是新人佩梯,以前都没有做过高泛剂,在社会上是有一个反响病圃壬,有一种争议酶寡,说现在已经非常挤了福纱,我们已经达到了2500万辆的规模扣,100万辆的企业已经有六七个了爬,还缺你们截荆?你们现在还有机会钩?我想说这是一个很重大的问题缕蓝爬,我想这个问题为什么说是战略问题行棘段,中国汽车业一开始就有这个问题庆。   我的印象中丸篡,我觉得中国汽车业有很多政策舰陛瓦,也有很多重大的事情乓,但是我现在回忆起来率险,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大市拢,一个就是开放引进此,也就是合资录潭,也就是所谓的市场换技术护卜。另一个貉涝美,我们做了一件很大的事情筒镣,叫反对散乱差鄙伶。这么几十年来皖乏,在我们的汽车管理部门返,我们就不说谁了脾,大家都很熟星,都是朋友弗,现在都七八十岁的人噬。我进入这个行业30多岁户巧,已经过去30年了纪踩,这些人现在已经退了饯拢,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情纪敌呈,一个是合资引进白讽老,一个是反对散乱差供。合资引进就是把外国的跨国公司招进来丹,即刚才说的市场换技术豌混。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车冒,认为我们当时的企业太多太乱太小太差炬愤,只许有资质的企业做献。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司牵,就叫中国汽车工业总公司柔。后来项究,提出了南北划界梆涛,想要一汽在长江以北滇堂稻,二汽在长江以南钳妥,形成一个竞争局面下。这个想法没有实现寡记锚,当然再早我们搞过六大公司诬颠撮,但是总体来讲碧饺,我们在企业车的总体思想是害怕竞争辞阿。   我在八九十年代写过一篇报道澳汤,我就说中国汽车为何怕竞争臼恕?其实现在想扇,我们争论来争论去就是一条据节,国有竞争标晨,我们认为企业太多了斧擦虑,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理诽寿。   那时候从国家宏观的角度咳,陈云同志提出了一个经济学观点娶畅,叫做鸟儿在笼子里飞蹦,年轻同志可能没有听过昂龋。虽然给你放飞沙瑰搓,但是你不能乱飞太波,得在笼子里飞螺皇繁。汽车的管理也是希望他在笼子里飞敌舞,所以我们提出“三大三小”链砰,规定的企业能造车弄脐簿,其他人都不能造车费,认为进来的就是捣乱说。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章纳绍,后来被总编辑改为无心插柳排台凡。我们一心一意想扶持的企业搞上去段臀,但是我们不想扶持的企业又在出现瞥,所以就出现了这种焦灼的竞争局面娥疼偏。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意玛,为什么呢乃矛?当然是我们的基础比较差片,一无资金典角捍,二无技术撤杏帝,三无人才傲,白手起家拷纶线。这时候我们引进外资壕,有了资金靡撩、有了技术清、有了人才监尖,奠定了我们汽车的发展基础淑当另。但是只走这条路等于缺一条腿沦京剔,只有引进外资藏糜,没有自己的发展哇阔。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业祭沽,反对本土企业丰顷申,所谓自主企业夺赋,所以自主企业很长时间不能进入造车领域擦请希。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的峨萍,奇瑞阮写、吉利筐、长城霸酞劣、比亚迪鲤的朽,没有一家是合法造车的企业配,方式大家都知道哎时酪,买一个不生产但还有资质的企业漓诲纺,就是所谓户口本颁,然后就开始造车料镁蕊。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好菩秽城,该死的企业死不了似脐缝,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口叙,这是一个很奇怪的现象潍芹,在其他任何国家都没有这个事情碎瘫,只有在我们国家雷午,这变成了一种无形资产查罕。   所以参,后来工信部成立前夕啦芬十,在发改委发布了一个通报揭,宣布哪些企业要死隋疆,其实是一个作秀椒。因为这些企业本身已经不存在了署,我们如果不把资质作为一种资产保存下来马,就不会有这种奇异的怪现象琉抗共。这个建立于我们对汽车产业的一种误判矩懒诽,我们把汽车产业的市场化饥喀、自由竞争的方式忽略了僻撕,我们把它当做航天航空管理河。所谓集中力量办大事蛙丘桥,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的开手陛,像航天航空只发射一颗卫星帕,只造几架航天飞机狈,但是汽车绝对不能这样蕊款,如果我们中国只有一个汽车企业田,我们今天无法想象能够达到2500万辆橇涉涛,我们可能还在200万辆以下徘徊狄虎。   我们想想我们当时的规模尸财坷,讲起话来悔,我们一点底气都没有窜,全中国所有汽车企业的力量辩骇辟,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量孩妇,所以我们那时候是没有底气的戏。那时候蔡总经常讲校挂,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂陪怒叙,我们国内的某家工厂戎档,搞了多少年韶?投资130亿干了那么多年没有干上去熟玖舰,现在回头干干赁,别的合资企业在武汉干140万辆车碱,听都没听说过他就干成了妓囱。   当时我们确实是一穷二白惫弓,那种情况下我们引进外资娩,但是不让国内自己的汽车做恳缎,造成了我们汽车工业发展少了一条腿脱,变成了外资企业换惮认、跨国公司一股独大扭,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌排。   中国其实为什么发展到现在这个状况哦酚?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差诚僚匙,在座的年轻人没有听说过鲤,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号剿劳。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作刻。为什么有审批制彩?审批制就是为了反对散乱差屋,所以你不能随便上企业部。   我们把进入产业的大门关得很卸突教拧,一方面对产业造成了很大损失溯缴,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会律纲佩。大家知道唇,那时候汽车卖多少钱凯?桑塔纳要卖了20几万茫揣娘,当时说两万块钱痕,八字还没有一撇赦铜,订购两万多辆临顽梦,在桑塔纳卖20万的时候粒细措,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来穷擦。那时候的技术标准爽埠蛾、排放标准都很低烘,我们会很快发展起来琶款,但是我们失掉了这个机会配铝墒。这是产业上的一大失误差苹信,就是反对散乱差惭父,阻碍了中国自主品牌的发展固建。   我觉得中国汽车进入2002年孺,入世以后就发生了很大的变化汝卿胁,这个变化就是放宽了端题短,应该感谢国家经贸委前司长馅藐,后来发改委的副主任欧新黔皮芜能,他在这件事上力排阻力喂孔,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来洗废蔷,有二三十个企业进来泊。在这时候氖迸,包括奇瑞怯肺、吉利凶、长城轮,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面寂,所以这是我们企业发展一个好的契机萍,这个契机来自于好的竞争类底。   现在大家没有再说反对散乱差扇效划,但是这个毒瘤并没有肃清偿,现在要有一个新的品牌出来褂项,我们第一个想法就是它该不该出来皋,又来添乱笑。所以在这种情况下庐,汉腾出来以后僚广,我当时也没有太明确的认识蛾燃纲,在网上一片谴责声的时候铆堂慌,我就意识到了这个问题芜狸。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的洁嚼,大的打败小的绊嘶暴,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼上缆崔,快鱼吃慢鱼纷。汉腾给我一个启发科距,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲坷抚丧,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在陵,今后还会存在讥缺。   现在一汽边、二汽非常困难坡,包袱非常沉重拷男茄,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才沽脖,但是最近连一辆好的车都出不来尸惹。现在真正有活力的企业是谁呢沃?是长城戮扇、比亚迪八挽室、奇瑞苹抠思、吉利艰汉龄。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用酪烧莽。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开秽磺,让大家不要惧怕竞争鸿床,竞争只有好处阶店豹。我们老是说过度竞争卫,实际上没有过度竞争里履陌,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的哼炊且,经济规律本身有一个调节作用林纺狙,一旦过度竞争它会自动退出淋井郸。   我们的出租车管理很失败购布户,就是我们怕过度竞争膳兄梅,我们把北京市的出租车限制在7万辆惯卡昧,因此打车难琳帘、打车贵坏铣棺,群众怨声载道普需。凡是放开竞争檄碗,像家电产业大家都知道闪,为什么发展得比较良性呢缚飞?就是因为放开竞争灌搁泥,是不是先来后到呢仓?我们现在想想80年代吵,61家电视机厂熊,现在上哪去找卧参?大家熟悉的品牌堵培,北京牌界毫还、昆仑牌炮,我前天在飞机上看到长虹克乏花,长虹居然还在订累伙,出乎我的意料叛。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存喝瞎,现在新出的电视机厂看芯,TCL过去有吗耿船?就是长江后浪推前浪芹钝筏,我们永远不应该对后进者说不济邻,我们一定要这个变成一个共识汝,任何时候都可以有人进来烽跨。就像他们说的林,任何一个行业都会机会扁可。今天在座的各位都是新进来的嘘狭,我觉得你们的机会大大的有农诡吉。   我的砖头就先抛这些豪平咳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编肚鼓:沈达炜 版权作品际翰,未经环球网Huanqiu.com书面授权赣,严禁转载啊厕,违者将被追究法律责任题。 获取授权" "  徐和谊说闭箍,当我急的时候秆汰,老唐一乐借,哥儿俩(的配合)还行寥擅强。双方都是坦诚的心态绰湃,就没什么谈不成的事情苍稗缺。    唐仕凯则认为偏姬颊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作泼独换,基于双方的相互尊重去嫁。合作中谐喜,尽管文化不同丢欠、目标不同复,都能坦诚地交流亨呐陇,达成一致牡莎,满足消费者需求吕洪。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事彻、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚抗,在全新一代奔驰E级轿车上市之前逆晤鳞,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事冻辖串、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯踌笆厦,接受了中国经济网等几家媒体的采访肉穷。在奔驰E级轿车之外频泞侩,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作淳。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时秋好陶,徐和谊说猛,关键在于双方的真诚与坦诚倦,这与我们的性格有关帆蚀。我的性格是直率笑,而唐仕凯先生则是含蓄芍、温和口筋,哥儿俩(的配合)还行锰称武。双方都是坦诚的心态领,就没什么谈不成的事情搔。    徐和谊谈到寿嗓蜕,合作中井膜,彼此考虑对方的文化嘿、体制妒,对对方的决策机构都很了解喀窝,也想知道对方的想法敌,并多从他那套(系统)思考睛:靠不靠谱汗酣察,可不可能嫡缮啪。不能瞎白话裤,不能伤和气石难,所以就越合作越顺利温厂靡。    徐和谊认为豌,随着后续工厂和产品的导入趁嗣,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期窝谋蔡。    他还打趣说维缆燃,唐仕凯先生文雅慨坍卜,当我急的时候淑,老唐一乐霖还,我们的搭配非彻裕合适范。    唐仕凯则认为忿捻,戴姆勒在中国与北汽的良好合作冠畅,基于双方的相互尊重捎。他说嫩承溅,我们与北汽之间有更多的共识饱力。过去几年的合作虱隧宝,大家互相信任磷创兜、持久苗嘎嫁、坚实凤。我们有德国人的执着廉、坚持剔,在双方合作中朽茶,尽管文化不同护雷、目标不同颅平享,都能坦诚地交流幌撕及,达成一致某,满足消费者需求村,也能让优秀人才有合适的岗位炕齿膳。可以说脐洞,北汽与戴姆勒建立了最好的兑腊甜、双方互信的关系委。    另外拐徒舒,唐仕凯指出席,中国业务的发展房保,离不开经销商伙伴的精诚合作未赎,他们积极履行对消费者的承诺砂、关爱芍,也与我们建立起非常良好的厂商关系捍吴。    他强调赂,我们与北汽的合作省貉河,增进了双方的关系脾灌谱。 全新长轴距E级车上市现澄萸摇,领导合影(右二为徐和谊茶苦充,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手菏朗,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说话险诽,目前浮怖茂,我们的合作是最好的酵灵。认真总结以往的经验溪、教训娩,特别是过去的错误何兽催,接受媒体的帮助帮、批评凡镁持,因为大家对我们有更好的期许群坞。目前肋汾,我们仍没有达到自己的目标娄坑,在中国市场还是第三名美几饱。但是痘,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)完嚷。因此叹誓酵,我们还需要精诚合作碉,力争打造一流的企业;精益求精廓罐,建立一支一流的团队讨唉纬。毕竟锑刺摄,我们的公司和事业都很年轻擂,在发展当中最重要的还是关乎人侩仓。因此恢馅,我们不能只顾眼前菇,应当放眼未来郊,希望取得更好的位置碌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊悍:    各位领导百距、各位汽车界同仁殴:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛腿,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计兄。今年论坛的主题聚焦安全关,我觉得非常有必要揉纲逢,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题猛卷,已引起全行业和全社会的关注嫩。    今年以来硕竭萎,在国家和地方补贴政策的助推下挺光,新能源汽车市场延续了红红火火的行情八,1-6月耐点,新能源汽车实现销量17万辆碌丧伦,同比增长126.9%侵劫呵。其中纯电动实现销量12.6万辆截仿。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆膘,预计到8月底畔惮,全年6万个新能源指标就将用尽茎歇。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆鸥心,同比增长170%粉芯,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置妮蠢檬。    但随着新能源汽车销量猛增踩,其安全问题也逐步凸显武车。仅今年上半年丁,与新能源车相关起火事件就有11起得距,事故原因涉及到电池廓、材料高箩、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面无芜玫。不但给事故车主造成了严重的生命尸类掠、财产损失委,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧船,极其不利于新能源汽车的推广闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律邢博凤,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折袍底,新技术新模式尤其如此雀送缴。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处躬辛、火车一度跑不过马车痴、人工智能行业也几起几落瘦,每次都面临着必须攻坚的难题揉蛊逻,并随着问题的解决才获得新的认可具焊处。新能源汽车行业也是一样乘,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域环,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进霉,在蓄积了一定的市场规模之后捕,开始到达一个新的平台期卸售咎,开始面临这样那样的问题蒙。而我们认为显,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题喂。    首先漂抗,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足膳槐。    今天我们面临的新能源安全问题片,一部分是技术问题累曝,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等舌。但更多的是行业规范问题缕麻慕,由于新能源汽车市场发展太快台鼻,行业法规建设相对滞后顾暇,安全法规不够健全闲赤酪,相关标准缺失翻计,再加上消费者安全意识不足耐德,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等鞠锯漆,共同导致了一些安全问题的出现动扇矫。作为一个新兴行业帅每却,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规希杉事、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度挞,这是新能源事故频发的原因程脯绕,也是新能源发展到当前阶段计,我们必须着手解决的问题把售诡。    其次疲,安全问题是消费者关注的基础痛点冉豆肺,必须全力以赴加以解决顺稠牡。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示港,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准庞,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全殊侗。我们经常说轨,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点奥,但是没有了安全这一基蠢恪,里程的远近本身也就没有了意义湘。新能源推广几年来竞,市场上对安全的质疑之声始终不断党辅,说明广大消费者除了里程焦虑搞蒜,还普遍存在着安全焦虑惠惜,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑蜜咐,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择息签勿,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡袭胶韦。着一把火就可能会毁了一个行业够拧图,在网络时代这种心理传导完全可能发生罕韭兔。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理谦廊,必须将安全问题作为头等大事来抓舍,否则就会被消费者所抛弃工。    最后努还署,安全问题是新能源迈向未来的必经之路脆伯吧,也是发展的动力源惶。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破丸,但唯有能够提供安全可靠生活的产品贾送搁,才能得以持久生存澎。千百年来拴,人们围绕着使产品更加安全可靠膘从芹,不断做出创新恍。及至今日报党,我们投入无人驾驶汽车委蚀催、智能网联汽车的研究撩侵,很大一部分原因方渭,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障捍快。新能源汽车作为面向未来的产品狮泥,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变诞滑,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力驴池疮。    由此可见排匙,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈莎替,粗看起来林林总总甸戎,不一而足;但是究其本质适,核心还在安全崔创。破除了安全问题绍跨诲,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题撮试,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题棺,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高妓川密,而围绕安全问题不断攻坚克难难某,新能源产品和发展模式将不断创新炬翁,不断创造社会价值疏幢送。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者坡呜,我们从一开始盾鸡,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓煌长匙,从战略高度提升安全性屋乓,居安思危饥记,未雨绸缪骆居软,从研发坷、生产到售后服务晌,都布下层层防线互,确保产品万无一失兑淖。    一是在产品开发上加强安全功能设计蓟,从源头上提升安全性申澄够。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障对粕。从产品的开发设计阶段堤秦,我们就从整车控制邦酥、动力电池茨抱、高压安全等方面以高标准进行设计霓。在整车安全方面梳,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统饯,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计下。在动力系统方面巍木售,我们从材料蕊、电芯惮顶童、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计呵怂,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术歪匠,降低电池短路和起火的风险迪烤篮。在高压系统安全方面法背,我们从防水琅、防火暴、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计骡瞎角,高标准强化安全功能谰胁渤。除此之外镐,我们还充分利用智能网联技术袜构强,对新能源车运行进行实时后台数据监控拐,建立事故应急响应保证机制储拼函,为新能源安全使用保驾护航到。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证成秘,以高质量产品确保安全冕相勒。在新能源汽车快速发展的同时派府频,北汽集团不忘发展新能源的初心失级,严把质量安全关领普毙。北汽新能源生产的每一款产品媳分拖,除了要通过传统车都要经过的质量验证外朴诺,还要对电池校、电控系统进行严苛的测试与验证哩。目前犬,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系弘酣拾,其中电芯安全可靠性测试标准42项渤,电池系统安全可靠性测试标准50项羔揭部,BMS策略安全可靠性测试标准33项仍,这些测试包括长时火烧测试胳褪碘、电池剖切测试匿嘉存、极限跌落测试和电池浸水测试等侮亲地。同时饺挎超,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位侍。上半年辉烧,北汽新能源接到订单2.6万单皇痢稿,但在资源不足的情况下闲如,我们严抓质量关颅,绝不为销量而粗制滥造浇煌能,最终完成15052辆的销售任务疙倪黄,订单满足率仅58%硷罗,但却实现了上0事故率的优良成绩嫡膝。    三是加强售后服务与培训缎息耿,让新能源车用户买得放心纳蛇峨,用得安心湿。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障杯搞叮,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统矫,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系划谦,包含车辆保养冻懒、车辆维修桶、紧急救援舌、充电设备攘、增值服务狈漆、客户关怀等多项内容竣。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控嵌,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查劳、维修烂凰,并对服务完成情况进行跟踪监控扇槽彤,形成服务闭环抽,确甭呙核郑客户满意蜗歼烹。同时淬,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训保眷盎,对车主进行说明和操作演示窖疾洗,并规范安全培训流程挟,提升新能源车主的安全意识好。在此基础上蹲冯抨,我们还创新营销服务模式辖保莫,今年8月12日胎,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金膘孝赦,不仅具有推广新能源车的效果外,同时可以让车主及时更换缓筷罚、检修旧车上的老化电池酣,通过我们的新模式给市场提供更多安全滇廉、环保夯氰、高质量的车型俯,给消费者更安心的消费体验秘彻。    各位领导惩、各位同仁晤璃麻:新能源汽车作为一个新兴产业起捕册,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段瘦巫,出现一些安全问题汰休双,这在快速推进过程中也是难免的负,是我们必然要面对的问题兜律。因此新能源安全问题酵,绝非某一家企业能够单独解决竣,它需要我们整个行业的协同并进邻。    有鉴于此径并康,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力推充都,不能因噎废食铆健撩,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心糙陛玩,牢记我们新能源事业的战略使命悼讹蛊,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念突们,以持之以恒的韧性姓陇腻,推动政府鬼衫蕊、科研机构竞、行业协会其泡、企业乃至全社会开放合作角疚,不断建立安全标准掣、不断规范行业行为诗、不断推动技术进步玛豪、不断优化消费者使用习惯惧,不断实现新能源汽车行业成长成熟酵古祭、发展壮大偶,实现整个行业的可持续发展托。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长岭破,各位领导噶、各位专家挥颂,业界的朋友们膝:    大家好!今天化,众多长期关心屁、支持中国电动汽车产业发展的领导录京寡、专家和朋友们齐聚郑州虽非散,共商大计彭挂艾。作为本次论坛的协办方瞥陋虹,请允许我代表宇通公司崩臂妨,向到会的领导技叮曝、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里哭裂悉,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识必矢携。    近年来你泻,国家出台多项重大政策喜慧,从顶层设计惯、推广应用附悍、税费减免欧尘蜜、购置补贴操刹反、生产准入牡爬颇、基础设施等多个方面溜锯艇,保障新能源汽车产业健康快速发展谩。客车作为电动汽车发展战略的切入点堵魄体,是电动汽车普及推广的重点领域坑。至2015年底灌玫尘,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆斥,占同期所有客车推广量的13%蜂,为城市节能减排导坏灌、绿色交通出行做出了重要贡献俄缮。    财政部送、工信部桓抗、科技部姜参、交通部肌虽、发改委等部委扰,通过科技计划寸、产业技术创新工程等重点项目进行支持内篮敌,有效推动了电动客车行业的研发和产业化脆卸。我国电动客车自主化技术水 平不断提升挨煞:节油率辑、续驶里程等性能不断提升围,动力电池能量密度钾垂脑、驱动电机效率等关键技术迅速进步量虚习。    具体来说迟钙,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化铆臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成恢陋厘、节能与控制技术方面已实现了自主研发屋希,大部分电动客车均采用国内自主控制器虾,整车性价比高授,满足市场需求餐,节能效果得到消费者认可设胸。    二是动力电池性价比显著提升拐。动力电池肠涸、关键材料国产化进程加速到赎砍,安全性和工艺技术持续改进绍锭驰。与2010年相比嚼,动力电池能量密度提高将近一倍刚,成本大幅度降低拨哺殊。    三是驱动电机技术水平进步明显厢坡谦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求送,在功率密度钵、系统集成度和材料利用率方面显著提升渭洁杭。    同时庭,我们也应认识到触末,国内电动客车研发试验能力有待提升珊韭肺,关键技术与国际领先水平仍有较大差距鲤涉碧:整车可靠性里社迫、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力蝗、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整肚递,寿命储差獭、低温环境适应性顺鹤、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后然莲嫩。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向猫察奥。    马凯副总理强调僵厕:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障顿。电动汽车由于安装了电池菜涧沉、电机赖、高压线束等高压部件募畏荷,给整车安全性带来了新的问题乏,而电动客车安装电池容量大杉侵、整车承载人数多奖炼剔,给整车安全设计提出了更高的要求许修颊。    因此接,电动客车必须从防水鳞颓、防火傻偏盆、防触电补靠矛、乘客逃生挤、事故处理等方面综合考虑羚鹃,从研发制造穗钒葱、运输存储娜鹊、维修保养淋、报废回收等全生命周期各个阶段着手懂,在电池安全缉殊、控制安全劲挟京、高压安全旱、电磁兼容等方面进行技术攻关舵,全面提升安全技术水平笔离胜。并对车辆噬鲸逻、零部件运行实时监控参,起到预警作用烯杭扰,保障大规模安全运营岔揽。    宇通自1999年开始研发电动客车软细,持续加大研发投入射,得到了国家部委铜、河南省政府和各位朋友的大力支持抒邓。未来偷魄斧,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入凑孰图,围绕电动客车轻量化稍、智能化晴列想、网联化以及智能制造等发展方向睹,立足自主创新鸵爆,掌握关键技术冉,提升安全水平稠先度,促进电动汽车产业健康快速发展拼伪金。    但同时落凭,为了推动我国汽车产业的转型升级凰,实现2020年500万辆的目标嫡筋灸,我们依然任重道远偏。行业的健康发展艰墙糕,离不开国家政策和社会各界的支持蘑抵,我们建议酱蜕:    继续支持产品品质提升和新技术研发锈登蛙。在纯电动剁、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验璃,研究开展创新工程二期项目等碾蓟,助力国家下一阶段产业化目标的实现剃。针对燃料电池客车峦操烽,我国和国外先进水平相比还有较大差距团,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度乳,尽快解决关键技术问题兔谈派,推动产业化发展淌伞。    电动汽车正处在新产品推出的初期款身,技术飞速发展善洞,面临很多未知领域的挑战马,这些不确定也带来巨大的创新机会魏腾司,是企业痛、行业和国家的历史机遇肌努,也是赋予我们的使命和责任泪,    我们将坚持创新片,努力实现产业转型升级和健康持续发展秘。    最后虐呢疲,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫实来:李芳" "陈清泰栓穆惭:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办府,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”崎籍无,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”舒。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出赎啡饭,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题椿,回应社会的关切习蟹搓,引领行业的健康发展瑟剂。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台稼浆,围绕电动汽车安全和创新等热点问题斧对烧,广泛交流抽、献计献策顺软。    首先是创新引领问题景七。    去年藕,国家多种政策的叠加效应充分体现迫,电动汽车呈现了爆发式的增长巍犀册。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%曙活倒,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善吩,并得到大多数试点城市的积极响应拈掇伪。更加可喜的是甜,电动技术逐渐被消费者所接受描,潜在消费人群在增长撼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是顶砰,总体上殿伺,这还是一个政策驱动的市称桶炒浮,它的不可持续性已经开始显现懊米。从今年起辈,国家补贴政策开始退坡蓉裤。种种情况表明博歼蚕,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期天刃蜡,相应地耐当池,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期南蓄聚。购车补贴的退坡坪,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型那。也就是在购车壬、补贴逐步递减的同时届克识,政府应在研发环节加大支持力度能,集中资源支持在动力电池取阔斑、核心零部件丰榔、电控技术般、轻量化剂肃、智能化等方面突破技术瓶颈醚困鲤。    另外隘憾安,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位慌袄。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始萄,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等头宿。相应地咯帘,很多巨型汽车公司正在加大研发力度诡谓,大手笔投资于电动汽车蔽。    这一切表明肥鞍,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快拧竭叭。    由此看来仑谴,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战坛。    第一想瘸侩,政府补贴政策进入退坡通道娟,电动汽车性价比提高的进程谱绩,能不能跟上政策退坡的进程挥忿,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蹲髓,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键维。    第二捷认啤,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力玫炔,中国肯定是他们的一个主要市场目标碎。能否改写我国燃油车发展的历史袭胎鞭,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立汕蛊委,并建立起较强的国际竞争力护捂,这是政府和企业必须认真考虑的问题唐泼湘。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术即裙,实质性地提高我国电动汽车的竞争力任舶。    因此轰跨,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导弄,那是在强政策激励下的增长储到,是不可持续的纪寝畦。有些企业一门心思地追逐增长贯地,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张刀,却放松或忽略了创新和研发囤绿箩。    应该承认妹,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比拘,性价比还是偏低的驮很渺。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破鼻欠,电动汽车将始终受到半途而废的威胁次。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景绵尾,理性地配置研发和产能扩建的投入嗅香。    当前慑,我国电动汽车正在向成长期转型亮埂毙,这是一个重要的机会窗口盯巷。从全球看故伦怀,电动汽车的技术路线还有选择的余地榷,核心技术尚待进一步突破嫌,关键零部件的壁垒尚未形成持鳖儡,信息系统还在发展你丹唯,品牌效应还未发力姑,商业模式正呈现多样化嗡。可以说肚,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间熔并。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略靖记,有较好的积累哗哄。我们又有全球最大的汽车市场支撑茫佛岁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权颁价、培育自主品牌提供了难得的历史机遇棱狼,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件侨懒。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期嫁刨,潜心打造核心竞争力控,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美贾潦娶,另一方面可以与国际巨头同台竞争词纹。    电动汽车和燃油车一样奶难,竞争力的核心是聚集优秀人才轿,拥有强大的研发能力全漏,掌握关键技术和建立良好的品牌效应吩。对于汽车产业来说陌,生产能力的扩张是相对容易的诺吭,而核心竞争力的形成则是十分艰难的通顽需。但是挺绅,中国的企业不能再走技术空心化的道路了考骋,因为那充其量只是一个泥足巨人冒附。    补贴政策的退坡拘庙晒,正在形成一股强大的倒逼式的正能量饱,补贴导向将让位于市场导向雾徒卜,让位于创新导向匪。优胜劣汰作用将被强化歪,在大浪淘沙中凳,真正能站住脚的算,将是那些具有创新能力曹浓惟、掌握核心技术俯惹、具有品牌效应的企业炮刊。    关于安全保障的问题据瓷。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上嫩郊,特别强调要重视电动汽车的安全问题五撩。这也是全社会非常关注的一个问题媳昏,是这次会议讨论的一个重点穗目。    为开好本次论坛唐,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研岭惺盛,并将在本次会议上发布调研的成果迟蕾耪。    汽车的100多年发展史说明褂第,随着人们生活水平的提高部投,出行机动化是一种必然的选择溺藉。但是俄钱,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车冷恕,电动汽车处于起步阶段炊迪,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外抗故噬,还存在由于能源结构改变而带来的荒鞘席,诸如高压电路铅滩、动力电池等新的安全问题顷。    因此搓,在电动汽车市场快速增长的时候峭,安全应该引起特别的注意氓烁欣,无论是整车企业台烹,还是零部件企业杆书,对于可能出现的安全问题啤介假,都要诸项排查睡南惨、及时发现悍评、找出对策喀辈岔,竭尽全力把问题消除在进入市场之前碌踏。即便是这样洽式,进入市场后的汽车仍可能出现问题疯,这就需要继续跟踪碍勉链,不断发现新问题惯豢露,不断解决问题常,必要时要召回已经进入市场的车辆廖肪。    应当承认呻句森,电动汽车技术的成熟度还不足沙苹署,市场考验还不充分倍,消费者的信任度还很脆弱慷莎沫,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展限坞。从这个意义上说澈案,我们必须把安全放在首位猎。因为安全是一个否定性指标淡,世界上没有绝对的安全伯救,但追求安全是企业的天职污皑歧,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上兜窜,要以更多的投入现,在设计倍冻、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平铅垂。我们绝不容忍安全隐患身篓,但也要宽容失败燃梢逗,因为这里存在着不确定性兜兰毋。    安全也是规范出来的笛,要高度重视标准爬、法规和监管的作用熬,设计安全的标准和法规链潍窗,有些是科学的研究和论证定下来的隶蔚摹,有些则是产生诸多的教训后总结出来的畏混。企业必须严格按标准和法规生产身拨、管理和运营尘叮,监管部门则应该严格执法挟,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本赦付悼,绝不能容忍劣币驱逐良币垫馈身。    今天旦土擅,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题稍,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题谜,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具霓,它还缺乏充分的应用考验娇,需要未雨绸缪蒂对,防患于未然内四谋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽笑:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导可趴盲,各位同行憋惠,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》府绢痞,每个桌上都放了一本淘,大家可以直接看岔沧加。前面上半场我估计是大家最关注的始貉胎,有一些政府动向梯唱,他们做的干货举焕靖,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了伴裸恼,我只讲讲技术炭劫,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”封拎森,有三个方面蟹,有些技术方面的内容是有相关性的党,政策本来是张永伟讲的坞没,我在PPT里基本删掉了豆陌,大概带一点救。    首先讲一下电动汽车安全的技术括墓。电动汽车安全技术我们分三块炬拢渺,动力电池的安全适半、电动汽车整车安全台础、充电基础设施的安全擂疏恢。首先是动力电池的安全性皮,是最基础禾、最核心的妇县,包含了电安全勿景侯、热安全界壬胶、结构安全等等镀抄。    我要先从科学的角度说一下纷守。如图(ppt)墟必,这是电动汽车动力电池的基本特性疏角慈,中间可以看出我们锂电池安全的范围牡拧,一个是电压棺、一个是温度懈复窗,对电池安全来讲五镀发,这么一个很小的窗口里才能安全工作揭,如果温度高了会发生一系列的反应歧,就不正常了廓旦吗。我们具体来定义一下这些温度朵,这是做一个严格科学的实验修词勿,锂离子电池的热失控牵、温度变化疯、温度和电压变化的过程纯拼。有三个温度涎然,T1叫热失控自生热起始温度捕锨剩,这个温度一般在90度踏硷,接近100度羌誊。第二个闺两呐,热失控的触发温度荡嚎,就是说热失控要开始了恫街淳。第三个豪人,热失控的最高温度未霉,代表了释放能量琼聚顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)绣霞此,给出了一系列的各种类型的动力电池分,比方说三元的NCA橡午毙、NCM辈、锰酸锂的耪,钴酸锂妹瞄、磷酸铁锂虹蓉,还有钛酸锂的怪,从中间就看出达鞠控,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的僧饺。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域宝,总体来看秘,热失控最高温度比较低一点砍实勘,这是钛酸锂的涛。    太过于学术化一点监疮,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程辛身蔚。热失控宠蒙借,我们先从热的角度疆,过热之后首先开始自身热的起始温度之后风,我们的SEI膜就会分解就、负极电解液也会反应腔,隔膜机制熔化午醇,再到正极分解科测、电解质分解唐哭,最后就涂层崩溃尽,大规模的内短路电解液燃烧疤泡肃,就形成了热失控腔厕顽。发热量可以使电池的温度升高400—1000度枢辟。    另外一个问题械沧俯,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展汀妥臼,像放鞭炮一样工,一个单体发生热失控能量还是有限的乒侮,如果在整个模组系统中间扩展翱,这个能量就非常大了隋。我们说其实不在能量的大心凇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了戚,但是并不是一个危险的东西柏弓,关键是没有瞬时释放江,这是一个瞬时释放的问题劫错签。    诱因贡,刚才说的是过热引起的狸,还有电的和机械的布档颠,电触发铜翱酮,主要是过充保孺驹、过放等等险豢,尤其是过充怠挫,过充引起的热失控是慰肺常害比较大的浇,这是它过充的一个过程和机理童,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火睦盛。还有机械滥用疵,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火苟从,这是在网上搜到的底盘的切割实验鞘秘,专门看它怎么样帆急,机械诱因就会最终引起短路分勉。    第二部分艇硅,整车的馈论,现在我们找电池厂开安全会艰驾讨,电池厂就说很多问题是整车引起的丛,不是电池的事假澎。的确儒茨纤,很多问题不是电池本身造成的陋缝弯,是外部原因竭,整车汹,比方说碰撞会引起联虹,电气安全剩股溶,还有功能安全嘉楷,重点是这几方面某诉淡。比方说碰撞韶菏热,碰撞是最容易引起屑急侮,常规汽车主要的安全就是碰撞安全完。第二膘,各种原因的电气线路短路引起着火峡邯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的嘛虹,电机控制器石、电机电子器件IGBP短路了鞠,高压碎念、拉弧涉、多处熔断锣,整个就全烧掉了队罐,这是控制器烧红了文抬。另外一个檬捻囤,比方说前一段时间南京暴雨之后北,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路帮绢播。功能安全委惟烤,深圳五洲龙这就是功能安全导致的玛咳胸,电池管理系统死机香夺,但是充电机不知道肠锯唤,继续充寇,充过头了毁,导致了安全事故咖旧,一般150%会大规模的内短路倾,充过头150%涵,不管是什么电池分围,包括钛酸锂电池蒲税烁,如果充过头也都会热失控的乏适,虽然我们知道钛酸锂非常安全却,但是过充之后过压也会引起安全事故博畴赁。    第三碳,充电基础设施的安全清什。尤其要说一下充电设备的安全问题棚暮,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好铜羚硼,它的防水泊、防尘啼、防腐蚀吗趴、漏电呛贪、短路保护等等托姑口,各方面存在一系列问题差。我们开了基础设施安全的研讨会同客黄,大家提出了很多问题催午牢,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍钡,我不在这儿过多讲僻台蹲。比方说驰品,我们荣威550就是非线充电着火赊,自己来安装这个观,比方说外部的“三防”豌穿,内部走线的零乱兜潍诬,不按要求接地等等啥芭愁,这都是我们充电设备的问题如磊垮。比方说全生命周期状态的监测恳讲、管理体系的缺失坏财,线路老化之后也引起很多问题芥。尤其我们在研讨会中有专家提出螺炭,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证纫么,因为那里头重现事故之后就会特别严重襄骚黔。    我不要都讲问题岸凛效,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果吼祥巧。    第一讹扫,说一下全球国际的进展酪冗。我们要学习几个芳,一是安全防护方面逃怕八,比方说日产的电动轿车Leaf读,现在接近23万辆逃抱,没有出现过重大事故腺齿。它有一个安全防护的设计体系哦内拎,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的且瞪鼻,而不是说不能做到安全献考和。人家做什么郝寐?首先宪,有很好的防护设计理念尽遁,它的防护妹坡,首先防控事故发生罚,其次一旦失效圃,可以失效不出事燎纠,再次盛,出了事迷叫淮,把事故控制在一个可控的范围琉,控制在接受的程度跟燃油车一样绅勘辆。是这么三个阶段入筹善,从电池设计溉哦屯,到最后可达到的安全目标熟捌矩,是一个全方位的设计理念敛嚏。    二是设计开发方面滇寿添,遵循了严格的V型开发模式裴,从电池包谩场、乃孜桑块闹、单体私唉、材料涤舶瓤,从设计层太妓申、验证测试层不碑目,是非常详细的便俱,包括底层的电池材料弯翻,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了饰谩涎,我们国内的电池厂现在还很少用这些锌菩渭。这是他们要通过的所有的安全测试的项目猎,其实这些我们都很熟悉穗挎龄,比方冲击得、振动窝伎兔、挤压皆、跌落恐答疮,牧#块跌落砷仆石、单体跌落等等荚箔,针刺噬尚、极端的短路派蔫、火烧日呸筹、热循环晦,有温度的高低温循环实验戎捕寂,这个好像我们做的不是很多妙,气体分析等等奔,这都是全都做的寝,这是我们跟日产合作交流的场掏,我觉得还是给大家分享一下肆拔,很有意义的虐垒澎。    第二馈羔,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说耐。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)苏解十,这都是公开的赊突。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利粪,这是一些主要的专利掏劫贰,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿弊,这就是一个完整的过程霖凹。由于成本比较高蓟桓畴,其实没有在它的车型上全面的推开掀人。    另外一个值得一提的拟嚏赣,特斯拉的碰撞安全性拒棉,从设计的角度屎骂镁,应该说借用了一些非常先进的方法梁冈。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型浚,发生事故之后纬,非常严重的事故也都是安全的领扭危,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好玩乏粪,当然因为它有别的安全性笆,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的弓。    第三勉,这也是公开的资料颧,三星的电池系统抽。重点看一下电芯层面譬签,这是90安时内部并联四个单体电池瓜,一个卷绕式的方型电池憋殿湍,这个电池在单体电芯层面加了三个装置霸钡,一个是过充保护锻、一个是防爆阀釜鞘蔡、一个是保险丝差捻。我只说其中的过充保护赊,这个电芯的外壳是正极残,有一个过充保护的阀旗申氓,当内部气体压力增大之后沸冬悲,把外壳的正极跟负极直接相连茨颇,短路兽鸽,形成大电流控,外部短路敦,过电流之后保险丝把这个断开冕,这个我们是值得学习的荣揉陇。也就是说在电芯层次进行材料翁、电气骚、机械系统的系统设计还是很值得学习的唤,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多吝瘫,其实它把单体电池当成了一个小系统毯,我们可以对比一下汝俯耍,日产电池的纳璺鸷铮块相当于三星大电池的电芯标瀑,就是日产是小亩肽⒎澹块恫厦懦,三星至少客车上是大电芯梳。    未来趋势来看礁毫,现在工信部300瓦时沮冗、350瓦时都是这么高的啼精楷,这是国际趋势道厂恒,没有办法肃啦,大家都在这么做讥,10年内我们真的要到350瓦时暮水,我相信2025年350瓦时应该没有问题的畅踏,2020年300瓦时应该是没有问题的尘宪,这个从比能量角度是可以做上去的蚊,成本也会降低然垦汗,但是我们的安全性挑战会大幅提升的寺蔬逃,比能量辅顾、安全性是一个翘翘板泻校烦,所以我们现在都出这么多事卯坷,下一步300瓦时鞍、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知琴膜馆。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术饶效锈,我现在牵头中美电动汽车合作古帆唐,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性佩杜。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系襄炕谰,这是最核心的下一代电动车技术情。    说说国内的且垢,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩规,待会儿再说问题馈示瀑。正面取得成绩舌铰,从材料体系姐邵浪,三元正极枫旁千、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高融膛,比方说在阻燃隔膜孪响司、阻燃电解性邻摆是、阻燃安全性也都有创新疆涸舅,取得了进展嵌宽胚。从单体电池产品的检测结果来看策颂,跟国外也没有特别大的差别倍星险。总之火难构,从统计结果来看磺策,我们和国外的相差幅度不是特别大赂恳绵。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源捻构幻,总体电池的安全性保持还是不错的淮,这是实验的东西何蓟坚,严格按照了国内国际标准绵家硼,因为我们的电池企业也跟国外配套冲,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套京,所以我们其实国际的标准都是满足的峡讳。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新稼。我也举一个例子咸浑骇,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的毙书。刚刚说三星的有熔断器港痉酞、过充保护器防苹氖、防爆阀欺,模组的我们现在电池管理系统等等闺,还有一个问题试互吐,自引发内短路绵,这是一个问题春斗竭,我们的制造杂质抚福、经常小规模的过充过放喇伦,长期积累以后会自己引发内短路庇,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蹦筏,因为不好重复实验毕瞧,我们首先做了一些重复实验的方法弟绿靛,把规律摸出来了料,这个短路会形成三个阶段咆乳辩,内短路的第一阶段吓风、第二阶段虑轻掳、最后一阶段镁附和。第一阶段只有电压的下降蟹歪、温度基本上变化不大彤,第二阶段酗刮聚,电压下降同时温度有大幅度下降册,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测琶椒。    如图(ppt)锌哪,这是替代实验虹,这是算法搓迟胎,这是短路的测试实验卷泻宫,这是结果袭忿,现在已经在CATL管理系统中间开始应用害铃稍,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程冗、内短路的阻值都能精确的辨析出来房线,提前预警热失控事故挺。    整车安全须倍,首先是轿车安全绣拱踢,比方电池的防水顿饺逢,跟整车关联度很高鸥硅五,因为静态的防水贯柯,放在车上不一定防水廓顺等,现在都知道IP67慕,其实一些厂家都做IP68了承懂,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的非抠馆,就算是泡在底下都有可能发生重大事故参邓,我们如果做得好是完全没有问题的付吹险,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计怒,这是我们做完的设计茹畦。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全幌崔,这好像是我们比亚迪的电动车慈豌,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西鹤供狮,做得好我们的防水比燃油车还好强寂壤,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好发弯,关键是我们的技术到不到位快,所以我们来谈安全问题应该这么看喇。    第二哪,轿车碰撞安全跋,我们做得好的企业也是不错的试藏珊。举个例子洁伍挎,长安的店赂,为了达到这个标准要做一系列的研究工作郴瞎,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的花,这是产哎、学逻捍、研联合研究的欺。甚至为了将来的发展蛋始激,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的荷雌蓉。而且电池包不是越厚越好堂,如何又轻量化痴、又防撞哩钮谢,在优化设计方面也还有很多工作可做瑰。    第三犀拖凭,整车电池系统总体的安全保护剿胯。我觉得我们通过上次的整车交流会憨,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案瓢施啡,大家都觉得还是非常不错的碌,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的儒洪,尤其是轿车企业是比较好的怪亥苛,分层槐虑沥、分级做的是非吵悖好的苹偏糠,比如说高压安全管理系统退骚宋。就是说只要按照严格的流程来进行开发仕聚脆,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的狄哗。    另外我提一句客车没拇,待会儿宇通的汤总还要讲的钦日徘,我不多说了济浮,他们有成套的方法来保证安全性饱型槐。    最后腾迫咸,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议壤疵。前面领导都说了暖,多少起多少起驶捶丛,这是从2月份到7月份统计的10起以上赦,7月份多起来了南入如。现在存在的问题剔桑,我们在报告里面有详细的介绍邦劳,我在这儿时间关系也不说的太多了硷爆。总体来看脖吵牌,我们安全性准入门槛要提高刹抹密,所以现在在指定各种标准颊狙倒,要进一步提高标准私沉。当然还有一个问题惰甘,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的薄,因为充电桩跟车的接口是老的觅,现在要搞新的示,新的总体来看是更加安全的秃,老的怎么适应新的具掳金,另外我们全生命周期检测还是缺乏的础烂仍,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战髓杰先。    我们的发展建议蚕哆匣,我也不详细介绍了杭抽,因为我们在报告里都有渐奥劫,永伟会比我说的更清楚一下唯。    第一个玩,完善安全标准犬,制定更加严格的安全标准从。最近客车安全标准烂诵荚、电池系统的安全标准庙焚归,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准建。    第二个柿擦市,监控体系摆吧翠,现在当然都有监控系统娃拴,马凯副总理上次也说了痪揭,监控主要还是要靠厂家监管玛谰,不是靠城市最后的那一级布祷暗,最后那一级你也不会给太多数据诚别霜,数据最多的还是我们厂家自己搞,我们最有能力监控好苇僚板。    第三个倦晶,强化充电基础设施安全管理捻宫,严控地下车库华、高危场所充电设施建设与安全监管璃隙。    第四个庇,改革检测体制骄,我们建议建立新能源汽车年检制度梦,传统车要年检寐败,新能源车是需要年检的课妮,比方我们防水藕钝、防尘性能车露埠,新车是好的琴,老的就不一定了厦夸,我们的绝缘性能痰、漏电保护等等是需要检验的残恒赏,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的雹,这都是很重要的摩仇。    第五个窟灸,建议改革行业的监管体系掣芬,现在我们是准入备靡肯,有几千个车型襄嘲,客车是很大一个数钳围,很多厂家都进来了烈,不能说让谁做眠竣突、不让谁做莎澈颈,我想将来要引入事后监管的体制彩息,谁要出了事要负责斡偿财,要召回瞄惟妹、吊销执照氛煤誊、取消资质呢磕便,甚至取消你不能再进入这个行业仿绞,这是我们建议的要加强牢,否则这件事情没法弄耙伸翔。    结语三句话刀弟:    第一桑俺,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”嚎萄蚊,为什么是“命根子”烘鞭?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转铆吻,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全特被?我觉得怎么强调都不为过谰渴困,所以我们要警钟长鸣季练瞥,高度重视愁,大家都是这行的从业人员练茬,都不希望这个产业下滑情脾纺,但是为了做到这一点练径欠,必须要警钟长鸣崎躺先,高度重视蝗党。    第二精盾姑,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术嚷雌。想性能大幅提升莲悔,大家都希望300公里酷、400公里眠,客车也是要提脸顿,高比能量电池是必然的趋势舅,往上提的瓶颈技术就是安全泄。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点栓双。所以随着动力电池比能量不断提高临,电动汽车安全技术的门槛越来越高揽谴,本土企业要有危机感扇蚂秤。    第三厦,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系苛。安全管理激,政府责无旁贷撇答。    我就说这么多寡。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟杭离:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日卸,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行显俏。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起暴席编,到今天的北汽EH400的下线炊,北汽的这100万辆用了5年的时间刷酗牵。    在活动现彻薄,北汽集团董事长徐和谊表示临革:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风涪甭,不断的加强产品事、技术盛矗苗、管理创新蒜论背,不断的加快电动化汀、智能化棠尽、网联化扔、轻量化的发展步伐肺纷,全力抓好‘π计划’的深入落地散防。力争到2020年嫂仕,实现自主产销80万辆蹈临,这其中包含新能源产品20万辆采,实现销售收入700亿元际烯,进入自主品牌前三名的目标习,成为具有国际竞争力的大型汽车企业萌。”   “来得晚崇粪蹭,干得猛氛崔,站得稳”    “来得晚痉秃,干得猛妈丁,站得稳逆虾。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结贺。    “在行业内来说臼,本土企业已经很多完成百万辆了斥韩,我们加入进来乌好是,形成一种集团向上的态势送得抛。”北汽自主分为三个部分裙互,“绅宝说、北京腊瞬萝、威旺缺一不可景,齐头并进旦泞,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧卿。”在随后的媒体沟通环节中翅白汹,李峰坦言陛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列狠,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群党擦。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品缓壳干,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群沏率。北京是传承“越野世家”品牌精髓县弥,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌锨锻。    “越野车是小众市撤邸,但是在中国市场上娄,硬派越野贯,没有人能从北京汽车手里抢资源啦。硬派越野或是下一个风口贩。”李峰在接受媒体采访时表示寐苗管。    除了在品牌划分上的努力们垫兜,在车型投放层面旗嗽氛,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车吨挨糯,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车乃,而到了2016年逝信侯,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车塘孙沟,加上北京品牌和威旺品牌事,更是达到了六款祥季。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例茎沃撮,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录坎漂。    而面向“十三五”毕际倘,北汽研究院院长邬学斌表示己霞,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标瓦钱悉。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述默荡肚:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线墩荤盆,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累楼桨,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蕊陶,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破搁。”    是的东贝秘,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线鳖伺孙,北京汽车仅用5年的时间翅捆,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”粒。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围函蹄,现在一是车型结构变化了赤颁食,市场引导到SUV裤、新能源和智能化上去市。我们由三级跳变成了一级跳涂。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示簧疙,“市场的变革对于自主品牌来说监,恰恰是一种机会镶。我们有对市场最敏锐的感知辩,最接近市郴牌锷琛,这是任何合资企业都无法比拟的拱篡似。”    从年产销量看钳跑坝,2011年达到2.4万辆疆悼、2012年实现7.8万辆品、2013年超过20.2万辆壕擅、2014年突破31万辆爸、2015年完成33.7万辆剧,2016 年预计目标42 万辆另牟,到现在已经完成了23万辆故。“2020年我们要达到80万辆钠汗。”徐和谊表示郊屎剧。    “心在一起叫团队”    有了好的产品纠,还要有好的营销泉棘,“酒香还怕巷子深”阮查略。在产品营销与销售网络建设方面喉牢壤,北京汽车依旧不甘人后孪。北汽股份副总裁蔡建军有句名言氢,“人在一起叫聚会垛席蹦,心在一起叫团队琶隘烫。”    2016年上半年翁垢,北汽绅宝品牌新增经销网点243家裸设米,同比增长396%须,目前网点总量高达到836家温私桃,渠道建设速度令业界刮目相看割铝愤。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家弦,同比增长20%项蘑,目前网点总数已达1081家埔。    据已公开披露的销售数据耙,2016年截至7月闪墙,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆鼻,同比增长42.7%挛,远超乘用车行业11.1%的行业增速履艾。其中盒痘,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆俱仟虏,同比增长94.6%夹帆醇,成为名副其实的“自主增速王”松缔。在具体车型上沫颊搞,绅宝X25累计销量接近5万辆角,在A0级SUV细分市场排名第一嗡然。威旺1-7月也实现了近10万辆胁奢,同比增长6%以上祭恳。    对于营销体系攫驹,蔡建军表态称派窖:在互联网时代朗镣,消费者出现了很多新特征缕迟妥,他们爱分享互动席,重视原创和分享霞,并处于一种“始终在线”的状态攫揽配,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系盎吃筹。   对于未来怕: 李峰表示盆扛寸,在“十三五”期间丹蛊滴,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌览蒋郡。    其中针对绅宝品牌侣,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品酞持郊,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男块化技术平台匹片。    此外诵陋,针对SUV市场火热形势迹肮,绅宝连续推出多款SUV车型刨浇,形成了X25恼、X35规屋、X55靖、X65组成的SUV系列节滤蒙,实现了对细分市场的全覆盖纶掏百。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型绩片沉,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50订。未来小冕翰,北汽威旺由经济型微车伎道、MPV航嚏匪、SUV和轿车等品类组成侣颂寞。   责任编辑馅犊:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘班:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开寿饥,在杭州召开肠荒,我们非常激动罢勒。我们希望全球贸易更加公平侥犬,中国企业能够更好地融入世界市场啃肺贬。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示翘,要向世界展示中国汽车业的良好形象炕熬。据了解诲刑,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车撇吼父。李书福说冀,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台棺挟。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部烩涝,李书福告诉记者善撬,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蚂就希,吉利要展示好自己的形象写爽。李书福认为存,我们要解决全球经济治理问题娃瞪构,首先要做的就是提高自己的竞争力缺,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理辉。   汽车产业智能化   谈到汽车产业是室,李书福就来劲了疾虐,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头侠坪辛,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度惺佬纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展黑椭汝,是全球经济的一个缩影反。”他介绍说扦隶勒,未来汽车产业的方向是电动化宿愁途、智能化蜕蛔、轻量化炼,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列详兼埃,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年蟹仙械,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一撩邦饺。李书福认为配,两者的“联姻”以及之后的融合发展偶叼辉,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新纯瓢嫩、活力翘桑、联动遁、包容的世界经济”了贺吴。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”坦波,在他看来两者在基础理论研究和基础乃杷郏块研发方面合作得非常不错蝗,他希望沃尔沃能更豪华艾、更高档剔鸿、更有竞争力搞封禄,希望吉利能不断提升品牌力塑劫班、竞争力和溢价能力参。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件车。”   在吉利汽车体验馆校,新款的“博越”展车停在那里疮啊,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟迷,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨褪图瓶。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一羔轻。李书福估计穆,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作檄。去年冬天叭瞥,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时瘁,他也曾表示啦镁秒,未来汽车将成为一个智能化的终端设备暮苏古。   “汽车的产品形态也将发生根本变化房米,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势废佰巨,商业模式的变化已经从电商齐、维修伶、汽车金融慨、二手车疼轮、人才培养等领域开始呸,逐渐延伸到供应链前端的设计储焚、研发和生产挺。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型迫拭,这是核心双缕。”李书福说慕,汽车和互联网相耽茶,两者已经分不开了杭,汽车制造业要想有未来赔佳,就必须和互联网深度结合起来铆。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题劣耿婚,吉利每一次研发创新陌、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开税狼未。   “安全既是时间长度参,更事关人的生命拎巍。有人说按软,现在的汽车都很安全了亥宫,安全已经不能成为汽车的卖点了投劲歉,我认为究胖,这句话说的不准确沦船敖,也不全面布饺。安全对全球都很重要卵,对国家很重要盟,对个人也很重要怂敌,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害和,可以说安全事关大局煤逝,安全关系到千家万户铰,我们一定要把安全放在首位辟倘好。”李书福说唬。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中考,不仅有央视的直播旗抡佛,现场还有上百家媒体茄,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分欢奈,受到业界的肯定沤苏青。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念肖身,用现在的话来说就是企业的基因韭,要从根子上形成安全为本的产品研发理念缅疾,当其他条件与安全设计有冲突时捅,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程寿巾,而不是相互妥协殊咖新。”他认为标经,当造型与安全有冲突时艘介焕,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时堕蕉镶,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时割,也会毫不犹豫地选择安全紊扒。“汽车是给人坐的损飘,所以安全对汽车而言实在是太重要了愧攀。也就是因为以上这些理念擦鸵,沃尔沃才能发明汽车安全带氮肝抨、汽车安全玻璃秒、安全车厢航慧、儿童安全座椅侣、侧气帘十、车外气囊酗排、交叉路口自动避险自动刹车贫弟付、城市安全系统等等沙俯。”   “汽车内部空气质量也是安全问题胜,因为对人的健康会造成影响馅啡。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知镀钉。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上畏。 责编瑰:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度柿?这是东风集团高层必须面对的问题秘蹲。“国内前三速木襄,2020年品牌影响力达到行业平均水平晌剃、市场份额5%点先、销量125万辆妹,其中东风风神必达35万辆饶,挑战50万辆羡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吉譬萍。   论自主品牌的持久战脐,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点句歪采。在他看来管考,相对与合资品牌喷梆胺,自主品牌的发展分为三个阶段芬:战略防御难粟颠、战略相持和战略反攻挥。   “对标合资品牌嵌萌、自主品牌已经经过了战略防御阶段剑伺滦,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段恃。”8月10日瞳饭,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌墨,并反复强调扰奶,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了棠丝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于会,风神刚刚取得的历史最好业绩醋秆绕。凭借旗下三侥勇莅ィ客——AX7钝栏楷、新A60箍荷闹、AX3潍,东风风神1-7月累计销量76322辆锨愧热、同比增长33.5%超钝慈,其中7月单月销量首次破万佃嫉。另外核,轿车销售26756辆摔亩寇,同比增长46.5%;SUV销售49566辆散很熬,同比增长27.4%表。   一系列数字背后实际上传递了两个概念驴倾钾:第一刨,超额完成任务;第二趴粱疵,轿车和SUV双增长构负。按照目前“三箭齐发”的态势韭粕菏,东风自主乘用车会超额完成今年的目标坏,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆芹朔咆。   李春荣的底气还来自于一组数据对比但刻采:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上埂抒,东风A9超过传祺GA8外、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一免持。   “其实隶典俗,我们重点想对比的是帕萨特俏敦揣。”李春荣云淡风轻的一句星,让一向低调的东风乘用车强腥,平添了些许彪悍和霸气购坟东。   不过芳掠,面对长安酬微、吉利史、长城勃坞琉、上汽这些强劲的对手甫,以及合资品牌下探枪琉猩、车市整体放缓的趋势靶毒,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观亭。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度额?这是东风集团高层必须面对的问题巩。“国内前三率芭,2020年品牌影响力达到行业平均水平卜怒、市场份额5%募锑物、销量125万辆吴,其中东风风神必达35万辆伟谱癌,挑战50万辆浇痉牵。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标雾贾。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营课,我们要尽快达到35万钠钠疗。”李春荣形容巢,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”挡喇烧,未来五年将是“本硕连读”痹,从自主品牌的生力军成为主力军铜岭。   如何冲击第一阵营节毋? ?   对于目前的东风乘用车来讲绣,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战脱塘,首先是产品脑樊谈。关于产品规划许,李春荣给出的答案是挎颂,东风在2020年之前趣仙,会推出17款全新车型尺硅,其中传统车型将达到12款几娥憋,新能源汽车7款七即淌。   实际上抚,经过七年的储备疮酱钙,东风风神已经形成轿车仁坤卧、SUV和新能源汽车三大产品军团都仍,在大锑、中邵距距、小细分市场布局楷场。   值得一提的是杀,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神棠。这意味着褪溅耪,除了传统车型捌耸,李春荣手里又多了电动车这张牌负蔬,而在2020年的产品规划中付旧,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款失坚。   产品层面爸纹凌,缺少明星车型酶,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题痊,而在未来的规划中伦,东风乘用车的目标非常明确蹋舞虑:提升车型效率问瘦,培育明星车型济,必须打造2-3款细分市场TOP5车型巷,半数以上产品达到细分市场行业平均值粱。   实际上浦酥牡,东风乘用车下一步面临的问题光筛,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”侗。除了风神之外蟹,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等岭损,以及合资自主品牌姜,而在东风入股PSA魏,成为第一大股东之后喜崇,东风乘用车无论在资源整合韩撂、品牌溢价狄掀丘、平台技术方面毁黄,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应恢腾星,当然这还需要时间证明顿漆挪。   不过皮持,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向寥嫌阀:资源协同包括产品绣、平台攘撂、制造技术抵、供应链宫恨瞪、营销和国际协同撂。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要疲,随着车市的放缓筒贝,近年来溯,从豪华品牌到合资品牌涸无、再到自主品牌搽冲皑,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证叛集。   与成熟品牌不同话阿节,创业中的自主品牌怯慈,在招募经销商川、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力钨膛。随着竞争的加剧概、产品的丰富慧,未来将对渠道提出更多的挑战坦寡拆,比如一年之内连上四款新车的吉利淘,目前最重要任务之一就是加强渠道管理车欠。   盈利能力当然是最为重要的标准伍京罚,但是牺牲自己宪菇凰、持续补贴经销商肖颊掏,也不是长久之计戏,解决之道要不断有竞争力的产品推出洼较市。今年年底嚼茶,风神AX5即将上市恍渡,明年AX1也将上市剂裁珐。   实际上咀茎械,在青海活动开始之前橡,李春荣提前到达西宁瓤弦碎,专门到长城和长安4s店进行调研凑挂。让他感到欣慰的是铣是,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75隶。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的昏,我可以负责任地说抱褪郊,我们的商务政策是最好的岭蚊龋,没有之一安芳。”李春荣对于渠道的重视程度讨何渺,基本上是亲力亲为娄来。   目前官颗帘,东风正在加大招募经销商和扩网的力度豹米隆。按照规划贾髓墨,每年净增网点50家尘旱,未来单店销量逐步提升至800台以上年拼略,达到中国品牌经销商中上水平毒舱。 责编袒:李芳" " 『俊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日删难,由中国汽车技术研究中心主办鞘蝗蝗,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办饺田。在本届安全论坛上莱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲椽本,在回顾过去的同时为洛,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议鲜椒骗。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人纪、车辆阂、道路等影响交通安全的诸多因素冗藉,促进共同发展拭鞘陪,从而降低事故中人员伤亡率泊,最终有效改善中国道路安全状况钩甭。   会后韧嗅蹋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦讳、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访骸嫁。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念杆,并阐述了对于人磋、车哀、路剿、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解铰畴。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示桅厩缝,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务舞殊,日产汽车确立了非常清晰的安全理念尝肉,一是日产汽车“三重保护”安全理念惠伤现,即分别从社会仓、个人和车辆三个层面采取措施囤婚吵,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念戌效,就是在车辆的周边杀盆勉,设置一个安全保护屏障软,针对车身周围不同的危险接近程度彼提第,我们会开发相应的技术进行保护琅挠饯。   除此之外凸眯凯,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力鸥。在车辆的前方计琅、两侧录砰、后方建立一个全方位的安全屏障橡,这正是日产汽车“安全屏障”的理念浆宫称。同时巾效切,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化花,日产汽车也研发了一些相关技术牢竟和,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术妈檄汉。   日产汽车始终将零排放豪、零伤亡作为企业愿景钒胜。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担胯私,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术哎,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术锋,可以在自动模式下完成转向烯校骆、加速和刹车等操作勤嫂缎,提升车辆的安全性能芥。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况沙现,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题敞。即使后座坐有乘客废秋,后侧方视线也不受遮挡沸突垦,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车镐。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头弦,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上曙死,帮助驾驶者做出正确的判断唱维帽。   针对电动汽车领域磨懊黎,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位木剖,而电动汽车上的安全技术舌,应该也已经达到了世界顶级水平恕灭。”   谈及无人驾驶和自动驾驶床碱衡,高桥信彦表示次都,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度可浇,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶脸金,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶倪箍。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍堵木,日产在研发智能交通技术的同时武灌,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目匣,其主要分为四大领域题饱警。第一大领域是关于自动驾驶技术的窍。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验算贰劫。第二大领域主要针对电动汽车(EV)乱,对电池以及其安全性能进行研究累隙。   第三大领域是新的移动方式鲍楷,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备灯棋,换句话说肛,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助枫镀链,我们针对这个展开了研究内。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判暇,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展坏。   未来踢虽帮,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及滇迟陀,同时骡,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险航缄,研发适合中国道路情况的全方位安全技术惩牌,进一步降低交通事故发生率蜗、持续改善中国道路的安全状况擦界。 责编稠:李芳" "     【环球网报道】8月10日寞,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市磁脑倪,共推出6款车型疲,售价区间为17.58-23.58万躺双。   新车亮点窘额:   外媒点评篙遍:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编考忱:李芳 版权作品滩,未经环球网Huanqiu.com书面授权鞘,严禁转载椿,违者将被追究法律责任探骄目。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口勃,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭钎狙拒。   不久前创,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜半,北汽集团以549.329亿美元营业收入罐皇,排名第160位想捶,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单卞妻稳,也是首次入围世界200强屎。“我之前的预测是在180名左右千白残,这个结果确实出乎我们意料绿死诞。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话匹巍枪。   据网通社了解曙痢,2015年号,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元欣牢,再创历史新高剃郡士。“十二五”期间笺股,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆号财,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元拓胺嗡,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元睹眉零,增长3.4倍哥。   通过与徐和谊董事长的沟通交流仆,网通社可以断定以下两点箍:一耗期、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续屉、稳定的增长棺。二势、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重偿。   为什么能做出如此判断陷旧?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上便闲半?徐和谊的一番话做了最好的解答备撅寞:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂赶蕾锰,咱们给人家代工挣俩臭钱剃伯舶,那是发展民族工业徘然嫁?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗骚奸禾?不可能傅。能走向国际化吗郝纬?那更不可能场骂含。”   然而手现,做自主品牌办缸讲,光有决心灯、喊口号是没有用的徽喜。正如徐和谊所说酿肠:“干自主品牌真的难龚百唾,现在大家都处于成长阶段培,想要效益好显然不现实喀。但是效益不好就不努力裤衡,就情有可原吗沟司谅?当然不是!剿硷。”   从“1 ”变“2 ”拌,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心廷。短短5年时间静,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”拌骄,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心孝。“北汽人要有工匠精神裴醒,低着头沛、少说多干柑,闷头干被虾,一代人不行两代人氛稼,肯定成功垒匠桅。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求剿帝俱。   随着“十三五”规划的展开愤藤,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”憾烙。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局齿匠。据悉藤醇欢,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产莫蜗衰、供匠萄、销哀览芹、研于一体的北汽集团南方基地沽渤份。   届时呻柏,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心径难先,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市捻胯,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展倡屋户,形成1+1>2的布局泊涉即。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品是氏,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺昆谱。   “十二五”期间馁,北汽集团凭借超前的战略眼光胸,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展搐稿录。通过产业链合作拍侯菱,北汽掌握了最核心的三点(电池堆北譬、电机辰春票、电控系统)技术燎僳楷。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军并,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆囱嚎,并取得了中国第一叫蕉挨、世界第四的业绩古。   据徐和谊介绍嗣靖垦,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上短寂,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案何忿。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前渡汞,北汽集团零部件业务板块几乎是0赤兢擅,经过这几年的快速发展曙虎,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元嫡拨蠕,这是之前想都不敢想的署雌无。”对于北汽集团的转型无,徐和谊深有感触烽。   据徐和谊介绍酚缕操,未来北汽集团将围绕汽车产业链嗓谷,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型肉,包括汽车金融粟鼻、二手车碱、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸绷,带来规拇妫和效益的双丰收虱窃。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点诡刹权。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业秆苹情,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向赫腊,这也是转型升级的重要标志之一娇宏伟。北京通航以合资冲兰、合作末水钮、资本运作为主要模式佩输筋,在国内实现了产品工业化和市场营销喇簧滇。虽然规模不大呵,但已经显现出良性发展态势淀剔失。   直视软肋藤蔚抒,质量和效益成关键词   “整体效益不高轻窖讳,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言摔趴成,“我们举一个例子乌禄,这次500强名单共6家中国车企上榜辱幌,总共盈利114亿美元案。美国2家车企磐盲,共盈利171亿美元额麻翘。我们的产销量远高于对手琼颗蹄,总体效益却不如他们吞。”   徐和谊指出伺限,提升效益覆蕉竟,整合全球价值链探噬,转型升级北玩募,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的糕娥,也是整体中国传统制造业需要提升之处检。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施前,向好的企业学苦抽,从7个维度努力虽,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗杠。还有四个月蹄湍,拭目以待茧。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头才苫渐,通过与他的交流可以看出隋,对于北汽集团的成长他是满意的屯谅肥。然而体岗,作为一名中国汽车人稳,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌兜毁。   “跻身全球200强企业翔,不是终点剂何探,而是新的起点设藤胖。”徐和谊更是霸气直言凡措:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强雾,中国汽车行业前三甲趟。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编呻布尝:李芳" "   车云按湍髓芥:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行试盘酸。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲坑,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法荚确香,并谈到了自动驾驶所面临的挑战乘。本文由现场演讲整理而成剐碌。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯确缁稹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸衡,这两方面的关联性是显而易见的好。    说到沃尔沃棵皖,大家联想到的第一个印象就是安全览。的确漆闯祈,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候呢沃极,他们就讲陈:“车是由人来驾驶的式皆考。因此看宦赂,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全秆。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则境帅。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明貌不酵。可以这样说担戏末,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面技潞够,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带解。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术慈。其中当然有标配的坛佩牧,也有选配的泻侨,组合成不同的配置牵酥。这里我稍微着重介绍一下氯琉,沃尔沃的City Safety城市安全系统吾逼。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统伤水焊。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂健。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史删馅额。在2006年的时候敬痛咯,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统熄。第二年也就是2007年匪受忍,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能寐,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统禽盟。2008年辱肖,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety行屏,成为一个技术子品牌斧羔。之后的十年中这套系统不断地更新完善醚尘,扩展了许多新的功能纲,比如增加了行人探测附粮克、自行车探测苍、大型动物祁珊、路沿和路障探测与避撞功能拷态。    避撞系统为什么这么重要呢廓疵?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶懈淮撵,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车疙伟、转向功能的话嫩灰秸,一切都是空谈圭酚午。想象一下吼,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车冗卉,这将是非常严重的问题缺陷不。避撞系统的工作机理非常简单署,首先是探测即期,然后是评估决策策惰峦,最后是干预埃逆垮,包括警告或者自动刹车策灿。    首先是探测圣。相比以前墒,探测功能已经取得了巨大的飞跃趣福。从单个雷达到多雷达和摄像头萝侣,并结合多传感器融合算法僚。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战宫颇闪。    接下来是决策类奉。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型矮,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞毁惭。但是你在路上开车攻吐斜,特别是中国的路况巢,不可能前面只有一个障碍物露狠胖。所以随着多传感器的应用困,现实需要更先进的威胁评估算法干,可以同时考虑多个对象峡厂绕。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象级垛午。随着更复杂的传感器和威胁探测能力岸抚誓,你车周围的一切都可能是潜在威胁朽罕。    复杂的算法肯定会增加计算量酗吵千,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估伍,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步霜,有必要进行适当的简化垒恐。但问题是怎么简化电嘎俗?比如现在大家经忱玻看到的中国式过马路痰吕琅,一群人一起走靶公,走到路中间茹济逝,可能有几个人继续往前走恳,有一些人停在那里麓,另一些人却往后退党丢垃,这时候要判断预测是非常复杂的拱诉贫。所以盗,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性顺柒,使得警告和干预措施如何定时泵添逗、提升相关性和可信度始终受到挑战艇。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁匙贸,才能提高决策的相关可信度祁。    最后一步是干预戚蜗。判断之后还要有一个干预的策略俩。干预一般是两种俄违性,先是警告堪,再可能干预讲。怎样警告呢级?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告本暗,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁聘毋盆。如果没有可感受到的威胁存在奋泛品,原则上车辆不应该警告驾驶员裴虐溪。这是因为络,如果还是警告星聊床,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因滤魔,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率晨蜗。时间长了之后慌叫桨,他就会把系统关闭或索性换辆车淌,在中国的路况环境下酬,如果一路上都是不停地警告日纺,这的确是个问题解坪详。    警告只是一个声光或振动的信号搏必渭,那么在警告之后栖负略,怎么判断还要不要车辆自动干预呢混?我们的策略依然是乘:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生射,否则车辆不应自主动作兔,理由也是刚才所说的峨穷。可喜的一点是湘哆悸,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升厕,自动干预所需的时间大大缩短了莲横,相比十年以前胖,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能评窍。最后一点戏,怎么协调人机界面虫矢污,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异让,也将是一个很大的挑战陪撕炕。    刚刚讲了很多履,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素肃栋炯。首先是效率问题胯酒,要调整警告反应的时间副,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效江碴青?警告干预是否可感知与理解烦畏屉?第二是相关性睡,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出善徘憾?是正确的警告危,还是漏报或误报口碧?比如说路前方有一辆大卡车插,系统把它误认为是高速路交通标志牌燎亮想,而不给任何警告舱,这个明显是漏报荚亭。但是反过来说晶迟,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车垦卞毙,从而警告干预膝暇斡,这个就是误报挫,这也是第一类和第二类误报的区别谢衡新。最后是接受程度爬,警告是否很高程度被驾驶员所接受瘦、并配合肃寇棉?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭纪陡?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蔼订标,所以这三个因素之间要互相平衡菩弓。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程亭佳井,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目辑缮帝,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术兄里、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等茸。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目品堑帘。    大家或许会问为什么要做自动驾驶箍闹?是不是因为最近自动驾驶募郴价、无人驾驶炒的很热参?同时还有一些顾客在问度透,自动驾驶以后晤体,我们的驾驶乐趣在哪里娇练?因为很多人喜欢操控茸趣,喜欢在山路或者赛道上开车涕刷窍。    我们完全理解这些考虑辛锰扩,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况貉酪匿,今天早上我走的是中环藉,走走停停贝,就像这幅照片中般的拥堵晨型净。当然闲魄,交通拥堵也不是中国所独有补,随着城市化进程的加剧欢恕,这是全球性趋势趣。请问这样的驾驶乐趣何在尼县?    除了拥堵蹦,还有安全问题帘穿,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量及。城市化的发展也加剧了空气污染媚骇,以及可持续发展与能源的危机刑。对各位顾客来讲刑扩贤,还有实现实时互联和出行便利的需求壤。    所以禽很,自动驾驶对社会氛、环境和经济带来的益处是多方面的邢哨。首先肋,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全粱,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的底枢危。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误链盟,即使提升不到100%安全距,但是97%拈啃涪、99%可不可以煽氏庆?自动驾驶还能连带产生其它的好处褥倪,改善拥堵灰惺隋、节省能源消耗杭道牛、减少大气污染憨镰,以及使旅途时间利用更高效滩勺。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利奶镣锭,但我们说肯定也有挑战盯穷皮,世界上没有免费的午餐嗣舰。对于使用者来说蠢,有人机交互的挑战虑鹃琳。还有失效模式控制次滇拿,万一系统失效以后新,怎样用冗余系统来后备控制拣酚。有跟其他车辆系统的交互惹取入,你不只是一辆车单独行驶在路面上敲瓶迸。怎么感知环境酶怂硷,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知岸挖吠。还有最后一个顷缎,再好的系统传,当顾客不当使用的时候筒娶,怎么做这方面的技术应对处理妹乡。对于车辆设计来说额僳,还需要各种各样的冗余系统做后备乘,确保自动驾驶安全吩。    其实肺愤穗,自动驾驶不光是技术问题颇环,更重要的是对社会和伦理的挑战卑,大家是不是能接受煌店?首先东希,什么样的商业模式嘉唤,是我们现在继续卖车的模式环,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式颅。基础设施的改变喊,比如说车道线蹦绍、公路标识的统一乓脸,这也是非常重要的净朗帛。还有保险公司是否接受烷,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任回荣。最后是公众的接受程度丧,法律和法规的约束俺冕,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注揉称,从而也引发了很多相关的讨论叙穷。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么碍彤千?我们非常明确尚麻,这也是一贯的战略桐歪,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者毫次,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者哼眯景。    这里举个最近的例子赏修,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车容,已经在欧洲量产上市接,今年下半年也将在中国投放市场媚煞。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统五绅,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”卡飘毕,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向信苫,而无需跟随前车毒。要知道记脖,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的离喘匈。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景芭巷糜,那就是到2020年髓哇,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡搓稿毯。这是沃尔沃汽车庄重的声明精舍,也是一个非常具有挑战性的目标井炽,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢谋文欢?    我们认为首先要充分研究新,通过真实用户与真实交通魔惺蜕,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通够疗。还要多方的合作绊,沃尔沃汽车通过与包括供应商透、大学研究机构丰,以及政府部门在内的强强联合达寇,来应对全球挑战该鸽跺。自动驾驶之路没有捷径法叮管,就像练马拉松一样僻。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步犊、循序渐进的连栓,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全伴难,我们走的每一步也都要以安全为核心殿。我们要以客户为导向胜,通过提炼典型路况疲贿伟,悉心定义测试所用的通勤道路蓄,同时尽量控制风险撅。在技术成熟之前污掇,必须反复的测试哦,以保证安全与可靠河。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试褐断。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目匣睡碘:要验证对社会和经济带来的好处损,是不是适合当前的交通环境侠赣露,顾客褥沮拆、社会公众的接受程度忙,还有道路基础设施的支持是不是充分红疼少,与其它车辆和道路使用者的互动僳,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定恕。    这个项目其实已经在2013年正式启动了诞陵刺,真正的大规模测试将在2017到18年损晤,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车夏温,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试酣梯妓。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目糕棘可。    上图右边是哥德堡市区的地图踞窘,这条环路相当于上海的内环或中环狡邻,即城市高速交通路肛,是没有行人强劫掸、自行车加钾,也没有交通信号灯虏光。自动驾驶测试者是租赁顾客秽,由他们来做为日常通勤车使用驾驶将。在驾驶过程中黑凸,允许处理其它事务虾供,从驾驶员监控到不监控慑蔷,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术舜。    这里我要讲个非常重要的概念新绢迷,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶砷。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段锹戎,驾驶员还是负责监控和指令雹袭,必要时磁煌缄,还应尽快接管人工干预赂,所以还有不少局限性屑铣红。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控逛,车辆负责监控交通环境犁,根据路况决策和反应功灌,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事额堤。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能乾,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已粪蜗戮。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理贰。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度差裤绥,驾驶员需要对驾驶负责究鼎。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸嘎倍认,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶教,或者SAE第4级的程度恋,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责怜。可以看出齿拷讲,这是两个阶段之间非常明显的分界线泪董。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理坑,简单地讲欺省,是通过多传感器融合香眯,包括单个或数个摄像头蔼、毫米波雷达纹夸羡、激光雷达橇修、超声波传感器等惹瓢,加上云端和高精度地图毒,来感知周围环境绕撑酸,评估路况和交通状况赌态,相应决策与控制摔,最后通过制动父、转向和发动机系统来执行干预焕檀貉。处于安全和可靠的考虑哼肆,我们有备份系统戏,冗余的执行机构谁哭掇,万一其中一套系统有问题捷猴,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶岗胜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司忻畏,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅潭杆。2017年去晴灯,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证耿酿虑,随后我们将在中国侯、美国和英国伦敦开展类似的技术验证玫罢。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶屉苍,自动驾驶的远景又如何仍天潞?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸耍存。如果大多数车辆有自动驾驶功能导可,车辆可以与人席祈、车校、路互相沟通就巍妥,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放扭镰。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上门,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蚂,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时鸡喊沥,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任丁虾。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺缮炬嫁,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蒙欧疆,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心拎。 责编牵犊扑:李芳" "   从很多角度来讲殿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的秋。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功褐盘,必须在中国取得成功;要在中国取得成功挠北稗,国产化是必须的道路泵。    宝马在全国的零售网点超过了五百家骄,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市检娠,能够接触到更多的消费群体敛。在网络发展策略方面村未,我们会更加看重网络的构成形式为标托,像城市快修店儡镐、售后维修中心冲、维修工厂等炉,主要目的是增加服务的便利性撤呈,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务戈。    上周末(7月29日)臣,在接受采访时轰络褐,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士需蚀谓,回答了中国经济网等媒体的提问褥梆,内容涉及国内高档车市成狻,宝马在中国市场的发展战略础蔷,以及营销网络发展和经销商盈利等内容级逼。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士互,年轻茬才、专注硷胃送,富有亲和力;与媒体的沟通自然还魄穆、坦诚仙痞,也表现出宝马品牌极强的自信与活力桑阂熊。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时煞潦漓,刘智说吩,中国经济发展已经进入一个新常态型,就是从高速增长进入一个健康苯顿偷、可持续性的增长并们罗。但是挖,随着经济运行质量的提高辖踢,每一个百分点的增长萄贩,都是一个不容小觑的数量蠢。把这个结论放到豪华车领域媚,我们所存在的这个行业虎吐,应该不会有前几年爆发性的增长开,市场会以一个比较稳定驾、健康芬、可持续的态势继续发展加赣理。就宝马而言距悉,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势盟疥含。比如佃仙什,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售爱,而是把新车帅、二手车撬阿,技术保险熟渴冉,国际式售后服务一起发展版,我们叫“利润四驱”颂,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展闭。    今年诫徒寺,在集团诞生100周年之际性葛惩,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略填怕篡。那么滔盟,这些战略在中国市场怎样“落地”拒隧问?刘智谈到据挠,宝马集团刚推出新的第一战略保村甘,其中的很多元素不仅是契合中国市炒崤菟洹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊袒。他举例说鹤,宝马提出的智能互联概念取,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上郎平,领先欧洲10年以上罐,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础感。再比如新能源方面檬绵。中国政府强调钝,到2020年新能源车要达到500万辆歪构。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线都,包括纯电动和插电式混合动力车型氛,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV洗亮口。所以在新能源车领域笺裤,宝马会加大对中国市场的投入卉。因此味,“从很多角度来讲定猫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”剂,刘智说貌。 BMW i3    随着本土化战略的实施僧骏,高档车市场国产车型所占比例越来越大峰孰麻。那么瘦管,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的警?刘智介绍说让,目前订册,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系譬笺哦。在几大豪华车品牌里面彼郎,就进口车的销量来讲稼固,宝马应该是最大的拔鸿彤。我们对目前的状况还是满意的杭坞剔。因为这本身就是在我们的商业计划内苫。    至于将来沉,刘智强调莆:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功裙,必须在中国取得成功盆返宪,在中国取得成功凭汐芍,国产化是必须的道路”倦家保。所以评挽,宝马集团会继续加大对国产车型的投入错测孰。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心撂灸萌,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作掸。不久前栖半怕,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车逢诚。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场摹颇。从长远来讲斥,国产车型的占比会越来越高署汾淬。 全新BMW X1    近年来靖,高档车市场经销商层面的动向备受关注催舶醋,宝马经销商的盈利情况怎么样呢臂困苛?刘智认为兜陆篇,应该说邦涎窍,这是一个行业性话题固驳。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力纯淳,在厂商给予经销商更多的支持配合后犀,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势寒。就今年上半年的情况而言蔫,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的省。对比去年的数据蜂陕为,我们发现歉痹诽,不管是在新车毛利戌,还是其他业务板块疽,尤其是在售后刺水、二手车介酪全、金融保险等等几个业务板块冈跨,我们都有了明显的进步绅。因此茨琴,他觉得孝鸿:“目前陛,宝马的经销商网络是非常健康的”惹棵。因为绩帽,随着中国市场的不断成熟碎粉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式莱茄。从厂家的角度来讲昧另窝,我们也不断调整新车的供求关系嗜敝赴,调整车型的配比必弄琉,调整商务政策叮骸怕。综合下来蓝,应该说目前宝马经销商网络疥跑,处于一个非常健康的可持续发展状态脑。 全新BMW 7系    那么城茶番,比较以往磷故,宝马在经销商网络的拓展上逆稗,节奏会不会放缓一些啃诧味?刘智表示靖,在经销商网络上静聘,我们仍在稳健进行拓展闭市,一步一个脚印地往前走琳恢守。从绝对速度来讲试,或者是从增幅来讲毖闺,因为基数变的越来越大羚幕,所以这个百分比是越来越低的贪捍,这是很正常的委懊茨。目前咀舷绞,我们全国的零售网点超过了五百家绥,覆盖了全国所有的省市自治区钞憋私,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市清夏,覆盖了很多中小城市脓。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体刺。在网络的发展策略方面镰伴,我们会更加看重网络的构成形式每,并不只关注于网络的数量筒蚀贯。所谓的“形式”就是像城市快修店钡咀、售后维修中心秦沟步、维修工厂等等一系列的体系概念羡。主要目的是增加服务的便利性离松,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务躺物。对于经销商烙,也可以进一步降低他们的投资和初期成本涂地救,让他们有一个非常健康良性的发展蜕。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油yi直是比中石油yao贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不neng一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前dang风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自